На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
Большая волна ударила в борт баржи и обдала нас холодной водой с головы до ног. Люди стали сбрасывать с себя верхнюю одежду. Я тоже сбросил с себя шинель. Женщин и детей попытались укрыть от волн, разместив их в домик шкипера и на его крышу. В это время громадная волна ударила в баржу и по домику шкипера, и он вместе со всеми кто находился внутри его и на крыше был сброшен за борт. Раздался жуткий крик. Следующая волна смыла с палубы находившихся на ней людей и вызвала сильное разрушение корпуса баржи. Этой волной за борт был смыт и я. Кто-то крепко обхватил меня и мы глубоко погрузились в воду. Потом нам удалось подняться на поверхность. Рядом с нами плавало сиденье от автомобиля. Я подтолкнул его к находившемуся рядом человеку, огляделся, увидел недалеко плотик из нескольких бревен и поплыл к нему. На нем уже находились знакомые мне первокурсники Саша Александров и Валентин Терешин и еще один незнакомый мне человек. Каждая волна окатывала нас с ног до головы. Вокруг было много людей, державшихся за бревна, находившихся на таких же плотиках. Буксир «Орел» то появлялся в поле нашего зрения, то исчезал. Было очень холодно. Сколько времени прошло до тех пор, пока «Орел» оказался около нас, я не могу сказать. Я поплыл к буксиру, мне удалось ухватиться, что бы подняться на его палубу. Но тут за меня стали хвататься какие то люди и я снова оказался в воде. В этот момент мою руку кто-то крепко сжал и я был выдернут из воды на палубу. Вытащил меня из воды Женя Шитиков, который попал на борт буксира раньше и стал вместе с другими курсантами и матросами буксира спасать людей, помогая подняться на палубу буксира. Вслед за мной из воды подняли офицера-медика. Оказавшись на палубе, он начал говорить об орехах, по-видимому не осознав еще, что с ним произошло. Знаю, что были и другие случаи нарушения рассудка попавших в катастрофу людей. К моменту моего спасения все кубрики буксира были уже заполнены спасенными. Меня привели на камбуз. Там уже находилось несколько человек. Все дрожали от холода и не могли согреться. Вскоре мы услышали звук атаковавшего буксир самолета. Все вместе мы решили задраить дверь, так как в случаи, если буксир будет тонуть, сил бороться со стихией не будет. К счастью, атака самолетов по буксиру успехом не увенчалась. Как мы потом узнали, буксир собрал с обломков баржи 160-165 человек. Осадка его так возросла, что взять он больше никого не мог. Оставалась большая группа людей, державшихся на разрушенной барже. Их было человек 50-60. Но взять их на борт буксира не могли. Он направился к находившейся невдалеке канлодке «Селемджа». Вспоминая эти события, мы всегда отмечали героизм всей команды буксира «Орел». Его капитана Ивана Дмитриевича Ерофеева, который не сходил с Мостика. Рядом с ним все время находился контр-адмирал А.Т. Заостровцев (командир бригады подводных лодок, который с офицерами штаба бригады следовал к месту нового назначения). Матросы буксира «Орел», а так же курсанты, попавшие на буксир в числе первых и сумевшие сохранить свои силы, в ряде случаев бросались в воду чтобы помочь, потерявшим силы товарищам, подняться на борт буксира. Так, близко к борту буксира оказался плотик, на котором без признаков жизни лежал курсант. Контр-адмирал Заостровцев сказал: «а мне кажется, что он жив». На плотик бросились матрос и курсант (не думая, что они рискуют жизнью). С их помощью подняли на борт потерявшего сознание Петра Махлаха. Потом он был моим одноклассником, и мы дружили много лет. Когда «Орел» подошел к канлодке «Селемджа», контр-адмирал Заостровцев приказал ее командиру направиться к останкам баржи и снять с них людей. Командир канлодки стал возражать. Тогда Заостровцев пригрозил расстрелять его за невыполнение приказа. Об этом рассказывали все спасенные буксиром «Орел». А много лет спустя этот факт подтвердил присутствовавший на встрече участников трагедии борта N 762 капитан первого ранга Браман. В 1941 году он был флагманским механиком бригады подводных лодок. При описываемом событии он находился на мостике «Орла» и лично слышал эту угрозу. «Селенджа» пошла к разрушенной барже N 752 и сняла с неё 24 человека. Через пару часов «Орел» доставил нас в Новую Ладогу. Нас разместили в каком то доме, накормили, дали по 100 грамм водки. Выдали кое-что из армейской формы. Но на всех не хватило. Шитикову и мне достались конские попоны. Вскоре после нас в Новую Ладогу прибыла канлодка «Селемджа». Прошел слух, что на ней среди спасенных есть одна женщина. Комиссар истребительного батальона Богданов, переправлявшийся вместе с женой на барже, во время разыгравшийся трагедии потерял свою жену. Я помню ее по батальону. Она находилась среди тыловых сотрудников и стремилась, насколько это было возможно, помочь курсантам, что-то сообщить их родителям и т.д. Богданов бегом бросился к пирсу, но жены его на канлодке не было. Страшно переживал потерю жены и лейтенант Чурилов. Она после разрушения баржи держалась вместе с ним на плотике. Но силы ее оставляли. Ее дважды сбрасывало волной с плотика в воду, но Чурилову удавалось вновь вытащить ее из воды. Но в третий раз это ему не удалось. Запомнилось мне и проверка всех спасенных по списку отправленных из Ленинграда. Как много товарищей мы потеряли. Мы как будто снова переживали случившуюся трагедию. По дороге в Училище в Череповце нас переодели во флотскую форму. В Училище в поселок Правдинск мы прибыли 25 сентября. Из 36 первокурсников, образовался один класс паросилового факультета, а остальных 16 распределили на электротехнический и кораблестроительный факультеты, включив в их состав уже существующие классы. Я был назначен в класс паросилового факультета. В Правдинске училище разместилось в клубе Балахнинского комбината (командование, спальня в большом кинозале) а так же в деревянных бараках на берегу Волги, в них были учебные классы. Каждый день курсанты направлялись из клуба в бараки, потом столовую, потом опять в бараки, опять в столовую и снова в клуб. Дороги в поселке, были, прямо скажем, скверны, грязные. В связи с тяжелым положением на фронтах, учебные занятия в первой половине октября были прерваны и курсанты приступили к практической подготовке для ведения боевых действий на сухопутном фронте. А вскоре 177 первокурсникам были присвоены звания старшин 1 статьи и они были отправлены в места формирования морских стрелковых бригад. Курсантам 4 курса присвоили звания младших лейтенантов и их так же направили в морские стрелковые бригады. Курсанты 5 курса были досрочно выпущены и их направили на флоты. Уцелевшие в боях на сухопутном фронте вернулись в Училище в 1944-1945 годах и продолжили учебу. В организации учебного процесса при нахождении Училища в Правдинске имелись большие трудности (не было технической библиотеки, настоящих аудиторий). С наступлением зимы в столовой принимать пищу приходилось в шинелях, отоплений в зданиях не было.
В это время пришел приказ о переезде Училища в Баку. Началась погрузка в эшелон. Железнодорожный состав состоял из теплушек (40 человек, 10 лошадей) и 2-3-х пассажирских вагонов в которых ехали командование и старшие преподаватели.
Путь занял 18 суток. 3 марта 1942 года мы прибыли в Баку.
Помню, что погода была теплая. Училище разместилось в 3-х местах. Командование, а так же курсанты электротехнического и кораблестроительного факультетов в здании мореходного Училища в самом центре города, рядом с набережной. Для классов паросилового факультетов было выделено 1 крыло здания азербайджанского индустриального института (АЗИИ) а спальни в расположенном недалеко музее с/х. техникума. На стенах помещений были нарисованы лошади, коровы, закреплены пучки трав и т.п. Дизельный факультет разместили в здании техникума, расположенного на окраине города. В АЗИИ была хорошая техническая библиотека, с необходимой нам научной и технической литературой по математике, физике, химии, теоретической механике, сопротивлению материалов и т.д. Мы могли пользоваться и библиотекой и чертежным залом. К учебному процессу были привлечены преподаватели по ряду дисциплин. Училище получило свою шлюпочную базу. На Каспийском море имелись так же учебные корабли «Правда» и «Шаумян» и другие корабли, что позволило проводить корабельную практику курсантов после 1 курса обучения. Не представляло большой сложности направление курсантов для прохождения практики на корабли Черноморского флота.
После окончания первого курса мы были направлены на практику на плавучие батареи «Экватор», «Мередиан», «Полюс». Это были вооруженные зенитной артиллерией, бывшие сухогрузы. В начале практики они охраняли Астраханский рейд, где происходила перегрузка нефти из морских танкеров в речные баржи. Над рейдом иногда появлялись немецкие самолеты, и корабли вели по ним стрельбу из орудий. Затем эти корабли привлекли для переброски войск из Астрахани в Махачкалу. Особенно нам доставалось при перевозке кавалерии. При качке корабля все лошади падали и лежали до прихода в порт. Проходить по палубе приходилось с большими трудностями. А после разгрузки требовалась большая приборка. В конце практики нас перевели на учебные корабли «Правду» и «Шаумян». В то время их привлекли для перевозки беженцев из Баку в Красноводск. Нас особенно поразил этот порт: на берегу не было ни деревца, ни куста, ни травинки, одни голые скалы. Пресная вода в город привозилась только морем. В городе скопилось много людей, которых должны были вывозить по железной дороге в центр Средней Азии. Люди подходили к борту корабля и просили кружечку водички. Особенно тяжело было видеть стариков и женщин с детьми. Запас пресной воды на кораблях был сравнительно небольшой и напоить всех водой мы не могли, но отказать особенно женщинам и старикам мы не могли. Второй курс обучения в Баку прошел без особых неожиданностей. На факультете, да и в Училище в целом появились курсанты-ускоренники. Они начали учебу в училище в Баку и догнали нас по учебной программе только на четвертом курсе.
В Баку нам разрешили увольнение в город, и мы могли посещать театры, филармонию и концерты. Курсанты привлекались к патрулированию города в ночное время. Хождение по городу с 1-00 до 6-00 утра разрешалось только по пропускам.
Продолжение следует.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
На втором полугодии второго курса нам начали читать лекции по специальности в частности по конструкциям корабельных паровых котлов. Однако, изучение этого курса, было связано с большими трудностями. В Училище не было ни демонстрационных чертежей котлов, ни учебных альбом. Преподаватель лишь мог кое-что начертить мелом на доске. В изучении конструкций современных котлов, не могли нам помочь и те сведения, которые мы получили на практике первого курса. Они были слишком старой конструкции. Учебная практика после второго курса было организована на эскадренных миноносцах Черноморского Флота и продолжалось три месяца. Один месяц прибавили за счет отпуска. Курсанты были распределены на эсминцы «Бойкий», «Беспощадный», «Сообразительный» и «Способный» (проекты 7 и 7 у«бис») постройки 1939 г.-1941 г, «Незаможник», «Железняков» (построенные до революции и прошедшие модернизацию после окончания гражданской войны), и на лидер «Харьков» (проект 1) постройки 1938 года. Я, в составе группы курсантов из шести человек был назначен на лидер «Харьков». На время практики мы были расписаны в котельные и турбинные отделения. Первую половину практики я проходил в котельном отделении N1. Когда мы прибыли на корабли, самые молодые матросы прослужили на них более 3-х лет, а старые 7-8 лет (срок службы на флоте в те годы для матроса составлял 5 лет). Поэтому матросы были тогда специалистами высшего класса. Никакой дедовщины тогда не было. Командир БЧ-У (старший инженер механик корабля) капитан-лейтенант Н.И. Куцевалов, обращаясь к матросу, говорил: «Сделайте, пожалуйста». И все «просьбы» выполнялись беспрекословно. За 3 месяца практики мы много раз выходили в море, в т.ч. и боевые походы. Так как на кораблях был некоторый некомплект рядового состава (часть матросов ушли в морскую пехоту), перед нами сразу поставили задачу: быстрее овладеть самостоятельным несением вахты. Мы несли вахту наравне с матросами на протяжении всей практики. Практика на лидере «Харьков» оказалось очень важной для всей моей последующей жизни. В самом её начале на «Харьков» прибыл главный проектант котлов ЦКБ Генрих Алиевич Госанов и техник-лейтенант (а до войны заведующий лабораторией Центрального Котлотурбинного Института) Дмитрий Федорович Петерсон (чего только не бывает на войне). Перед ними было поставлена задача провести испытание котла для повышения надежности его работы на полной нагрузке. Не буду касаться технической стороны этого вопроса. Он изложен в моей монографии «Анализ развития отечественного корабельного котлостроения» (2000год). Испытания эти проводились в том котельном отделении, где я был расписан на вахту. В испытании принимали участие командир БЧ-У капитан-лейтенант Куцевалов и инженер-механик дивизиона эсминцев капитан 3 ранга Вуцкий. Испытания меня очень заинтересовали. В самом начале котел был вскрыт и я воочию мог увидеть все особенности его конструкции. Во время всех испытаний и Гасанов и Петерсон были готовы всегда ответить на все мои вопросы. С этими людьми я был связан многие годы в моей последующей жизни. Кратко расскажу о том, как они проходили. Корабль выходил в море и нагрузка на первый испытуемый котел постепенно повышалась. Так как воздух для горения подавался турбовентиляторами в котельное отделение, давление воздуха в нем увеличивалось. Возросталась и шумность. Когда нагрузка подходила к полной, никакие команды услышать было уже невозможно. Общались только жестами. При повреждении котла на полной нагрузке, его экстренно выводили из действия. Когда мы покидали котельное отделение, мы не могли слышать даже собственного голоса. После охлаждения котла, проводился его тщательный осмотр, и намечались необходимые переделки (это был единственный метод исправить недостатки котла т.к. никаких дополнительных измерительных приборов установить было во время невозможно). Только благодаря знаниям и инженерной интуиции проводивших испытания специалистов были получены положительные результаты. В конце испытаний котел работал на полной нагрузке, без каких либо повреждений. Не могу не рассказать о командире лидера «Харьков» капитане 2 ранга Шевченко. До лидера «Харьков» он командовал эсминцем «Свободный». Этот корабль погиб в Севастополе во время его героической обороны. Памятник ему был установлен на Павловском мысе в Севастополе. Шевченко тогда был тяжело ранен, но медики сумели вернуть его в строй. Шевченко так умело управлял кораблем, что когда он выходил из базы или возвращался в нее, личный состав любовался искусством его маневрирования. В первых числах октября 1943 года наша практика заканчивалась. Вместо нас на Черноморский Флот прибыла группа курсантов 4-го курса Училища. В это время намечался боевой выход трех кораблей («Харьков», «Способный», Беспощадный»). До самого выхода было не ясно, кто пойдет в этот поход, мы или они. В конечном счете, нас отправили в Баку. В этом боевом походе погибли все три корабля и большинство их личного состава (погиб капитан 2 ранга Шевченко и капитан-лейтенант Куцевалов). Из находившихся на этих кораблях курсантов спаслось двое. А сообщения о гибели, в которых говорилось: «погиб смертью храбрых и похоронен по морским традициям в Черном море» направили нашим родителям (курсантов 2 курса).
На 3 курсе мы так же обучались в Баку. Среди педагогов, преподававших нам, были известные ученые. Курс технической химии читал нам профессор, контр адмирал Николай Александрович Кочкин. Сам он учился у Д.И. Менделеева и преподавал в Училище с 1904 года. В год нашего выпуска (1946) ему присвоили звание вице адмирала.
Среди других педагогов, надо назвать доктора технических наук, профессора А.Н. Патрашева и доктора технических наук, профессора В.С. Жуковского. С ними я был связан по работе много лет жизни. В.С. Жуковский выступал оппонентов на защите моей кандидатской диссертации. Когда мы учились на третьем курсе, на встречу к курсантам пришел кинорежиссер Александров. Он много и интересно рассказывал о съемках фильмов «Волга-Волга» и «Веселые ребята».
После окончания 3 курса, мы вновь проходили практику на ЧФ. На этот раз я был направлен на крейсер «Молотов». На этой практике мы очень скоро приступили к самостоятельному внесению вахт. Кроме того, к нам для обучения прикрепляли прибывших в 1944 году на корабль без подготовки матросов 1927 года рождения. На «Молотове» курсантов опекал командир дивизиона живучести капитан лейтенант Зинченко. Он был весьма требователен к нам. Во время практики корабль неоднократно выходил в море. Особенно запомнился переход крейсера «Молотов» из Батуми в Новороссийск на новое место базирования. При подготовке корабля к переходу его старослужащие матросы были очень загружены. Поэтому в течение всего перехода мы самостоятельно несли вахты. Нас подменяли лишь для приема пищи. Во время этой практики, уже в Новороссийске, меня заинтересовали испытания катапульты (устройство для выстреливания «самолета-гидроплана»). Из Новороссийска после конца практики нас пассажирским поездом отправили в Ленинград. По пути мы оказались в Сталинграде. Так как поезд стоял довольно долго, мы могли увидеть, что осталась от этого города после его героической обороны. В Москве во время пересадки нас отпустили в город на несколько часов, а тем, у кого в Москве были родители, разрешили задержаться на сутки.
На 4 курсе лекции по теории паровых котлов нам читал начальник кафедры, капитан 2 ранга Г.А. Абагянц. Курс паровых турбин, начальник кафедры капитан 1 ранга Акимов (участвовавший в Цусимском бою) а так же капитан 2 ранга Григуревич, курс вспомогательных механизмов - капитан 1 ранга Всеволод Константинович Радионов (старейшие преподаватели Училища). По всем этим курсам проводились практические занятия в лаборатории. Офицеры и мичманы в этой лаборатории служили много лет (даже когда я сам стал преподавателем). Это были прекрасные специалисты с большим опытом практической подготовки курсантов. Большой объем часов отводился курсу электрооборудования корабля. Он включал так же выполнения ряд лабораторных работ.
Не могу не вспомнить начальника кафедры Живучести корабля, капитана первого ранга Звейнека К.Х. (одного из первых инженер механиков легендарного эсминца «Новик») В Ленинграде мы стали больше общаться с начальником Училища контр-адмиралом М.А. Крупским (племянником Надежды Константиновны Крупской), с его заместителем по строевой части капитаном 2 ранга Константином Васильевичем Радько и др. офицерами Училища. Командование Училища большое внимание уделяло воспитанию курсантов. В праздничные дни, после торжественного заседания и небольшого концерта начинались танцы. На протяжении всего мероприятия всегда вместе с курсантами присутствовали начальник Училища, его заместители и многие офицеры-преподаватели. Когда оркестр начинал играть вальс, М.А. Крупский выходил в центр зала, приглашал даму и вместе с ней проходил один круг. Только после этого он обращался к присутствующим и приглашал всех танцевать.
Продолжение следует.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
В Ленинграде мы часто посещали театры, музеи, а БДТ был шефом Училища. В некоторых случаях торжественные заседания проходили в театре, после чего обычно состоялся спектакль. Я прослужил в Училище довольно много лет, но некогда не видел таких теплых отношений между преподавателями и курсантами. Возможно, одной из причин этого были трудности, которые мы вместе пережили во время войны. Эти отношения базировались на взаимном уважении и понимании того, насколько важна наша подготовка для восстановления и строительства кораблей ВМФ в послевоенные годы. После окончания занятий на 4 курсе у нас была практика на линкоре «Архангельск» (СФ) и на Металлическом заводе в Ленинграде. А затем нам был предоставлен отпуск и мы впервые за 4 года разъехались к родителям.
После окончания 4 курса я стал сталинским стипендиатом.
Первое полугодие 5 курса прошло в изучении специальных дисциплин и выполнении курсовых проектов по профилирующим предметам. К руководству проектирования привлекались крупные специалисты. Так, руководителями проекта по котлам, кроме преподавателей кафедры (Г.А. Абагянс, Г.И Шваб) были руководитель отдела проектирования паровых котлов ЦКБ Г.А Гасанов и ведущие сотрудники отдела М.И. Шулинский и П.Д. Дектярев. После первого семестра мы были направлены на преддипломную практику, часть из которой проходили на судоремонтном заводе в Кронштадте, а другую часть на корабле, где мы дублировали командиров групп БЧ-5 (инженер механиков). Вторую часть я проходил на крейсере «Максим Горький», построенным перед самой войной. В это время почти все корабли (в том числе и «М. Горький») проходили в заводском ремонте. Командир котельной группы крейсера А.И. Индейцев, через несколько дней после моего прибытия на корабль, был направлен в госпиталь и мне пришлось выполнять обязанности командира группы. Конечно, мне помогали и подсказывали более опытные офицеры. Дипломное проектирование началось сразу после празднования Дня Победы 9 мая. Надо сказать, что до этого я попросил Г.А. Абагянца разрешения выполнить проект нового типа котла (прямоточного). Необходимые для дипломного проектирования материалы, были только в Москве. По ходатайству Г.А. Абагянца, я был направлен туда в командировку и получил там все для меня необходимое. Защита дипломных проектов началась 17 сентября 1946 года, т.е. как раз в годовщину трагедии на Ладожском озере. ГЭК предложила всем участникам этой трагедии пройти защиту в этот день, а я и по плану защищался в этот день. Защита прошла успешно, и я получил «Красный диплом». Так как я окончил училище одним из первых, то я имел право выбора места назначения. Я попросил назначить меня на Черноморский Флот, на эсминец «Бодрый» (хотел служить в городе, где я родился). Перед отъездом из училища Г.А. Абагянц предложил мне через 2-3 года после службы на корабле поступить адъюнктом на его кафедру. После отпуска в ноябре 1946 года я прибыл в Севастополь. Город был сильно разрушен. Интенсивное восстановление его началось только в 1949 году. Почти все корабли эскадры, в том числе и «Бодрый» ЧФ, требовали капитального ремонта. А Севастопольский судоремонтный завод не был еще восстановлен. Я понял, что пробыв 2 года на стоящем на приколе корабле, я не получу необходимых практических навыков. По моей просьбе, меня в начале 1947 года, перевели на должность командира БЧ-5 (инженер-механика) тральщика Т-914. Служба на этом корабле и боевое траление описаны в статье «Русский инвалид N2» 2001 год. Рассказанное в статье, дополню следующим: Минные постановки, как наши, так и противника, проводились в Черном море в период 1941-1944 годов. К началу траления мины находились в морской воде 3-6 лет. В результате коррозии часть минрепов обрывались и мины плавали на поверхности воды. Эти мины разносились далеко за пределы минных полей и представляли большую опасность. Для уничтожения этих мин, чаще всего направляли тральщики, т.к. их артиллеристы имели хороший опыт расстрела плавающих мин. Коррозия минрепов приводила и к тому, что в ряде случаев нож трала не обрезал минреп, а он отрывался от якоря, и мина буксировалась за тралом. В этом случаи, при выборке трала мина всплывала в нескольких метрах за кормой тральщика (корабль шел со скоростью около трех узлов). Чтобы предотвратить удар мины об корпус корабля, было необходимо стравить часть выбранного трала обратно за борт, чтобы мина была подальше от борта. После этого мину подрывали. Особую опасность, представляли немецкие мины, у которых на минрепе была закреплена спиральная стальная трубка. Резак тралла перерезать ее не мог, а по спирали мина приближалась к тралу. В этом случаи при выборке трала мина появлялась сразу за кормой и при ударе об корпус тральщика она могла взорваться. Т.к. в этой мине было около 300 кг. взрывчатки, то последствия привели бы к гибели корабля. Помню такой случай. Мы выбирали трал. Я стоял рядом с тральной лебедкой, а на срезе кормы находились командир корабля и миньор (командир БЧ-П-1П). Я увидел, что командир и минер стали бледными как полотно и командир успел только дать команду: «Трави»! Управлявший 8 тральной лебедкой матрос мгновенно выполнил команду, и мину стало относить от кормы корабля. Расскажу другую историю. Как-то мы возвращались после очередного траления в Одессу. Нам сообщили, что корабли Одесской базы провели учебную постановку мин. Мины они поставили недалеко от пляжа Аркадия. Нас попросили вытралить эти мины. Мины всплыли и ветром их стало сносить в сторону пляжа. И тогда мы увидели панику такую же, как была показана в фильме «Полосатый рейс». Только та паника была вызвана появлением из воды тигров. Не могу утверждать, что о рассказанном эпизоде знали создатели фильма. Но картина была похожей. За три года боевого травления Т-914 вытравил и уничтожил 230 мин. Для Черного моря это большое количество. Во второй половине 1949 года наш Т-914 был привлечен для испытания нового типа оружия. Нагрузка на личный состав была значительно меньше. В начале 1950 года корабль обеспечивал работу водолазов. В марте 1950 года я наряду с другими офицерами-выпускниками училища был зачислен в адъюнктуру. Это был одним из самых больших наборов адъюнктов. Он был связан с решением о строительстве новых больших кораблей нашего флота. Начальник кафедры паровых котлов Г.А. Абагянц, ставший моим научным руководителем, предложил мне актуальную для того времени тему. Она меня заинтересовала, и я приступил к разработке. Тема требовала необходимости теоретических исследований и постановки эксперимента на корабельном котле, установленном в лаборатории Училища. К моему большому сожалению, Г.А. Абагянц вскоре был по состоянию здоровья уволен в отставку, а через некоторое время уехал в Армению по приглашению Академии Наук Республики. Большую помощь в работе над диссертацией, и особенно в постановке эксперимента, мне оказали научные сотрудники ЦКТИ Д.Ф. Петерсон, знакомый мне с 1943 года и О.М. Балдина.
В мае 1953 года я успешно защитил кандидатскую диссертацию и был назначен преподавателем кафедры паровых котлов. В период работы над диссертацией, я в соавторстве с моим товарищем по кафедре Ю.В. Разумовым и с И.В. Куприяновым (преподаватели Училища) написал книгу «Технические измерения» (14 авторских листов), которая была издана в 1954 году. Так как набор в Училище в послевоенные годы был большим, то нагрузка на преподавателей была солидной. Сказалось так же то, что кроме Г.А. Абагянца с кафедры ушел Г.И. Шваб (был назначен начальником кафедры 2 ВМИУ). В декабре 1953 года флагманский инженер-механик Балтийского Флота Б.Я. Красиков (во время моей адъюнктуры был начальником в ВВМИОЛУ им. Дзержинского) обратился с просьбой направить на сборы инженер механиков БФ трех преподавателей Училища. В том числе был и я. Заслушав мой доклад по результатам исследований, было принято решение о необходимости проведения такого же исследования непосредственно на корабле Флота. В связи с этим, в период летних практик курсантов, я назначался руководителем практики на корабли БФ.
Для проведения исследований был выделен эсминец «Стойкий» проекта 30-БИС. На одном из котлов этого эсминца, с помощью судоремонтного завода были установлены необходимые устройства и приборы. Была разработана программа испытаний, которая предусматривала исследования процессов в котле в период ввода его в действие. Такие испытания в условиях корабля были проведены впервые. Результаты выполненного исследования позволили значительно повысить тактико-технические характеристики, как котла так и всей котлотурбинной установки. Результаты проведенных исследований были полностью поддержаны специалистами и руководством СКБК (специальное конструкторское бюро котлостроения), которое возглавлял Г.А. Гасанов, с которым я познакомился на лидере «Харьков» в 1943 году. В последующие годы, на протяжении многих лет моей педагогической и научно-исследовательской деятельности, я был связан с СКБК.
Следующим кораблем, на котором была проведена практическая проверка выводов моей диссертации, был крейсер «Орджоникидзе» проекта 68-БИС. Испытания его котлотурбинной установки были проведены комиссией, членом которой я состоял. Результаты проведенных испытаний и выводы по ним были поддержаны СКБК и были реализованы на практике. В период моей работы в ВВМИОЛУ им. Дзержинского я был назначен старшим преподавателем кафедры и получил ученое звание Доцента. В последние годы моей службы в ВВМИОЛУ я принял участие еще в одних испытаниях котлотурбинной установки, новейшего для того времени эсминца проекта-56. В это же время в соавторстве с Ю.В. Разумовым была написана книга «Теплотехнические измерения в судовых паросиловых установках» (Судпромгиз, 17 листов). По результатам проведенных научных исследований были написан ряд научно-технических отчетов, несколько учебных пособий. В 1960 году я был направлен в командировку в Египет. В период командировки со мной была жена Светлана Михайловна и дочь Наталия, ученица 4 класса. Командировка продолжалась полтора года. Местом нашего постоянно пребывания был город Александрия. За время жизни в Египте мы имели возможность познакомиться со страной, побывали в Каире, Суэце, Порт Сайде, в Эль-Аламейне (месте, где во вторую мировую войну были остановлены немецкие войска Роммеля). А я с небольшой группой товарищей посетил Луксор и Асуан. В Египте мы принимали участие во встрече космонавта Ю.А. Гагарина, прибывшего в страну по приглашению президента Насера. После возвращения на Родину я был назначен старшим преподавателем кафедры паровых котлов 2-ого инженерного Училища (г. Пушкин). За время преподавания курса в Училище, я был членом комиссии по испытанию котлов новых проектов на стенде конструкторского бюро, возглавляемого Г.А. Гасановым. При работе в комиссии, я входил в небольшую группу, которая анализировала и обобщала результаты каждого из режимов работы испытываемого котла и готовила материалы для обсуждений их на заседании комиссии. Надо отметить, что мое общение с Г.А. Гасановым не было формальным. Мы часто обсуждали научно-технические проблемы, связанные с корабельным котлостроением. К сожалению, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премии, доктор технических наук, профессор Г.А. Гасанов рано ушел из жизни. Он умер в возрасте 61 года, в рассвете сил, не успев завершить свои большие планы. В педагогической работе я всегда старался использовать последние научные разработки, для чего постоянно поддерживал связи с рядом научных и проектных организаций. Кроме СКБК и ЦКТИ в Ленинграде, это были ведущие научные и учебные центры Москвы: Московский Энергетический Институт-кафедра академика М.А. Стыриковича, Всесоюзный Теплотехнический Институт, ЭНИН им. Кржижановского, Институт Высоких Температур Академии Наук. Как в учебном процессе, так и в дипломных проектах курсантов, были использованы материалы этих научных центров, часто еще до их опубликования. Во время службы, во 2 ВВМИУ, я в соавторстве членами кафедры А.И. Индейкиным, Е.П. Карасевым, А.И. Макаровым и В.А. Хитриковым принял участие в написании учебника «Корабельные паровые котлы» (35,5 авторских листа). В 1973 году, по заключению врачей Медицинской Академии, я вынужден был оставить педагогическую работу. Сказались последствия трагедии на Ладоге. Мои связи с кафедрой Училища в последующем не прекращались. В январе 1974 года я был назначен на должность старшего научного сотрудника 1-го ЦНИИ ВМФ. При этом я остался членом комиссии по испытанию корабельных котлов новых проектов на стенде СКБК. 10
В ЦНИИ я занимался вопросами эксплуатации корабельных паровых котлов, обобщением опыта эксплуатации котлов новых проектов, оказывал помощь инженер механикам кораблей флота. За время работы в ЦНИИ мне приходилось выступать с докладами на совещаниях руководящего состава электромеханической службы ВМФ, на сборах инженер механиков флотов. Кроме того, в командировках на флоты приходилось рассматривать конкретные вопросы эксплуатации котлов на отдельных кораблях, в том числе на эсминцах, крейсерах, вертолетоносцах, авианосцах, оказывать помощь инженер механикам этих кораблей, а в некоторых случаях выходить на этих кораблях в море для проверки работы котельных установок на различных режимах. В командировках на корабли, в ряде случаев принимали участия сотрудники СКБК (чаще всего К.С. Крикалев - отец космонавта С. Крикалева) и сотрудник ЦНИИ им. Крылова В.М. Пчелинцев. Кроме ежегодных отчетов по обобщению опыта эксплуатации корабельных энергетических установок, в которых был раздел эксплуатации котлов, я во время работы в ЦНИИ выполнил ряд инициативных научных исследований по вопросам, требующим дополнительного научного анализа. По предложению коллектива кафедры паровых котлов ВВМИУ, я принял участие в написании нового учебника по курсу корабельных паровых котлов (в соавторстве с О.В. Арвой, П.Н. Закутиным, Е.П. Карасевым 1986 года издания.) Во время работы в ЦНИИ я консультировал курсантов ВМИУ при их работе над дипломными проектами. В 1987 году подготовил к изданию новые « Правила эксплуатации котельных установок кораблей ВМФ» 1987 г. Из 10 глав «Правил» мною было написано 9, из 15 приложений- 13. Автором одной главы и двух приложений был мой товарищ по отделу, мой одноклассник в ВВМИОЛУ им. Дзержинского, участник трагедии на Ладоге 17 сентября 1941 года Сергей Васильевич Коровин. В 1988 году медики вновь настоятельно рекомендовали мне оставить работу, на этот раз в НИИ. Они считали недопустимыми для меня те нагрузки, которые были связаны с частыми командировками, длительными полетами (на ТОФ.) Пришлось согласиться. В течении последующих десяти лет, я работал над обобщением материалов, связанных с разработкой новых проектов котлов, вопросами эксплуатации этих котлов. В результате была написана монография «Анализ развития отечественного корабельного котлостроения». Она была издана в 2000 году благодаря помощи кафедры, особенно Ю.С. Лебедева, взявшего на себя труд редактирования этой книги, а так же начальника Училища контр-адмирала Ю.М. Халиуллина (оба мои бывшие ученики.) В 1996 году я принял участие в создании сборника «300 лет на страже безопасности России», изданного Училищем. 60 лет мы прожили вместе с женой Светланой Михайловной. Все, что сделано мною, стало возможным благодаря ее поддержке и помощи. У нас 2 дочери Наталия и Людмила, внучка Елена, внуки Дмитрий, Ростислав и Сергей, правнучка Мария, правнуки Андрей и Максим. Март 2011 г. Хронология Юрия Викторовича Александровского.
Юбилей празднует капитан 1 ранга в отставке Юрий Викторович Александровский / Николай Гаврищук // Пушкин.спб.ру — сайт города Пушкин и Пушкинского района Санкт-Петербурга. – Режим доступа: https://pushkin.spb.ru/news/ca...vskii.html . – Дата доступа: 8.04.2025.
Материал «Царскосельской газеты», 11 – 17 апреля 2013 года Юбилей НАСТАВНИК ПО ПРИЗВАНИЮ
14 апреля исполняется 90 лет участнику Великой Отечественной войны, ветерану Военно-морского флота, кандидату технических наук, доценту, капитану 1-го ранга в отставке Юрию Викторовичу Александровскому. Интересна и поучительна жизнь и деятельность Юрия Викторовича. Обучение в Высшем военно-морском инженерном ордена Ленина училище им. Ф. Э. Дзержинского совпало с годами Великой Отечественной войны. В августе 1941 г. в составе курсантского батальона 2-й морской бригады Ленинградского фронта он принимал участие в боевых действиях, защищая Ленинград от немецко-фашистских захватчиков. Курсантом проходил боевую практику на Черноморском флоте на лидере «Харьков» и крейсере «Молотов», которые неоднократно совершали боевые походы и вступали в бой как с кораблями, так и с авиацией противника. После окончания училища в 1946 г. Юрий Викторович проходил службу на тральщике Т-914 и эскадренном миноносце «Бодрый» Черноморского флота. Участвовал в трех кампаниях в послевоенном боевом тралении от Севастополя до Констанцы, очищая подходы и форватеры от мин. Он никогда не останавливался на достигнутом, постоянно углублял свои теоретические и практические знания, совершенствовал мастерство. В 1950 г. Ю. В. Александровского, как офицера, имеющего богатый боевой опыт, направляют в адъюнктуру на кафедру «Паровые котлы» ВВМИОЛУ им. Ф. Э. Дзержинского, где он успешно защищает диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. С этого времени его жизнь посвящается обучению и воспитанию молодого поколения инженеров-механиков для нашего флота. На занятиях, которые проводил Юрий Викторович, скучающих не было. Секрет его популярности у курсантов заключался в том, что на его лекциях всегда «пахло морем, кораблем...». Слушатели зримо представляли себе связь учебного материала с конструкцией и эксплуатацией могучей корабельной техники, сознавая необходимость получения прочных знаний для ее грамотной эксплуатации. А когда он рассказывал о героических подвигах советских моряков в годы Великой Отечественной войны, приводил примеры боевого использования корабельной техники, аудитория буквально замирала. Его занятия всегда были наполнены информацией о новейших достижениях науки и техники. Он умело руководил курсовым и дипломным проектированием, добиваясь от курсантов оригинального и качественного решения основных вопросов проектирования. Юрий Викторович следит за новинками науки и техники. Он постоянный посетитель библиотек Санкт-Петербурга, активный читатель всех журналов, в которых публикуются статьи по корабельному энергомашиностроению. Это способствует углублению научных знаний, повышению педагогического мастерства, написанию учебников, книг, монографий и учебных пособий на современном уровне.
Ю. В. Александровский хорошо известен в нашем институте и в других научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро как автор более чем 130 научных трудов, среди которых нельзя не отметить написанные им в соавторстве учебник «Корабельные паровые котлы», книги «Теплотехнические измерения в судовых паросиловых установках», «Правила эксплуатации корабельных установок кораблей ВМФ», монография «История отечественного корабельного котлостроения», многочисленные учебные пособия и методические разработки по наиболее сложным разделам дисциплины. После выхода на заслуженный отдых Юрий Викторович продолжил свою трудовую деятельность старшим научным сотрудником в Первом центральном научно-исследовательском институте военного кораблестроения. Научная деятельность в ведущем научном учреждении ВМФ сформировала его как ученого, умеющего удачно сочетать фундаментальную теоретическую подготовку и богатый опыт научно-педагогической работы с постановкой научно-технического эксперимента. Связь с училищем-институтом он не прерывал, постоянно встречается с курсантами, консультирует дипломников и сотрудников кафедры «Паросиловых энергетических установок». Беседуя с ним, поражаешься обширности его научных познаний, умению коротко и ясно объяснить сложные теоретические вопросы. В его спокойном чуть ироническом взгляде – мудрость.
Грудь Ю. В. Александровского украшают орден Отечественной войны I степени, медаль «За боевые заслуги» и 20 других медалей. Сотни учеников Юрия Викторовича, многие преподаватели, начальники кафедр нашего училища-института и я, автор этой статьи, с благодарностью вспоминаем лекции любимого учителя и наставника, который был и остается для нас примером самоотверженного служения Родине. Многие из его бывших учеников ведут научную работу в научно-исследовательских институтах и проектных организациях, трудятся на заводах судостроительной промышленности, преподают в высших учебных заведениях. Объединенный Совет ветеранов Военно-морского флота в Санкт-Петербурге, командование, ученый совет и Совет ветеранов Военно-морского политехнического института сердечно поздравляют Юрия Викторовича с юбилеем и выражают ему искреннюю благодарность и признательность за многолетний ратный труд и научно-педагогическую деятельность, желают ему отменного флотского здоровья, неиссякаемого оптимизма, творческого долголетия и дальнейших успехов и свершений во славу Российского флота. Спасибо Вам за все. Так держать!
Николай Гаврищук, член президиума ОСВ ВМФ, председатель Совета ветеранов ВМПИ, член-корреспондент ПАНИ, капитан 1-го ранга в отставке Материал «Царскосельской газеты», 11 – 17 апреля 2013 года
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Арипов Владимир Васильевич
Родился 04.08.1954 г. Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1976 г.
В 1985 г. был начальником химической службы в первом экипаже атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец». 4 августа 1985 года подводная лодка К-278 под командованием Ю. А. Зеленского установила абсолютный мировой рекорд погружения, достигнув глубины 1027 м и выполнив все запланированные глубоководные испытания.
По итогам боевой и политической подготовки в конце 1988г. его служба была объявлена «отличной», а он лучшим химиком Северного флота.
О нем
Командир забытого экипажа / Кундрюков В.И., капитан 2 ранга в отставке // МОРПОЛИТ : НАШ ЛИТЕРАТУРНЫЙ ЖУРНАЛ. – 2012. - 14 сентября . – Режим доступа: https://journal.morpolit.ru/komandir-zabytogo-ekipazha/ . – Дата доступа: 10.04.2025.
В Советском Союзе была сконструирована, построена, испытана и 20 октября 1983 года принята в состав ВМФ большая атомная торпедная подводная лодка К-278 685 проекта, под шифром «Плавник». В октябре 1988 года в связи с 70-летием Ленинского Комсомола она получила имя «Комсомолец», которое впоследствии и стало известно не только узкому кругу лиц, но и всему миру. Принципиально новой особенностью корабля, прежде всего, являлась возможность длительно плавать (до 90 суток) в диапазоне глубины погружения до 1000 метров, выполняя при этом все функции, свойственные боевым подводным лодкам. Одним из важных факторов создания этой ПЛА рассматривалось и то, что практически не обнаруживаемая подлодка могла, в случае начала боевых действий, эффективно выполнять функции защищенного командного пункта управления силами флота.
О «Комсомольце» немало написано, и даже снято несколько фильмов. Книги, статьи, очерки представляют историю жизни этой уникальной субмарины. Каждый автор высказывает своё видение и даёт свою оценку тому, что произошло. В публикациях отмечаются заслуги науки, промышленности и флота в создании «Плавника», до мелочей расписаны технические детали эксплуатации, подробно описана гибель « Комсомольца» с 604 экипажем на борту ПЛА К-278.
А ведь чтобы 604 экипаж вышел на этой ПЛА на боевую службу, была проделана огромная работа по испытанию и освоению уникальной подводной лодки. Этим занимались сдаточная команда от кораблестроителей и штатный экипаж подводной лодки от ВМФ. Большая нагрузка и ответственность лежала на плечах экипажа за освоение глубоководной подводной лодки и умение использовать все её возможности. Этим экипажем был экипаж ПЛА К-278, который был сформирован для того, чтобы проверить и реализовать все проектные способности, а главное, вдохнуть «живой» дух в умную лодку.
Формирование экипажа началось с подбора и назначения командира. Командир — главная фигура на флоте и самый главный человек на корабле, где он несёт ответственность за всё! Командиром ПЛА К-278 в конце марта 1981г. был назначен 34-летний Зеленский Юрий Александрович, капитан 2 ранга.
Опыт флотского офицера и будущего командира Зеленский Ю.А. начал набирать с 1970 года, когда после окончания штурманского факультета Каспийского Высшего Военно-Морского Краснознамённого училища имени С.М. Кирова был назначен командиром электронавигационной группы на ПЛА К-38 в 3-ю дивизию 1-й флотилии атомных подводных лодок. Свои первые шаги в профессиональной деятельности Юрий Александрович сделал под руководством командира лодки капитан 1 ранга Чернова Е.Д.
За десять лет он прошёл все ступени карьерного роста, освоил и приобрёл опыт исполнения обязанностей командира ЭНГ, командира БЧ-1, помощника командира лодки. В 1976 году был назначен старшим помощником командира на ПЛА К-517, которой командовал капитан 1 ранга Чугунков А.Я. Эта лодка являлась новостройкой, поэтому пока она строилась Зеленский Ю.А. успел пройти обучение на Высших специальных офицерских курсах (ВСОК ВМФ) и в 1978 году вернулся к исполнению обязанностей старпома.
Свои профессиональные обязанности Ю.А. Зеленский исполнял не только в базе (у причала), но и в дальних походах на боевую службу. Боевая служба — это главный экзамен и итог готовности любого экипажа подводной лодки к решению возложенных на него задач. Именно море стало для Юрия Александровича реальной школой и основным полигоном приобретения опыта морской службы. Свой первый на флоте Новый 1971 год он встречал, находясь на боевой службе, причем этот Новый год был далеко не единственным. О рождении своей первой дочери Юлии Юрий Александрович тоже узнал на пирсе, когда их подводная лодка возвратилась в базу после выполнения задач боевой службы.
Конечно, важную роль сыграли люди. Юрий Александрович неоднократно подчеркивал, что его становлению, как офицера-подводника, специалиста во многом способствовали командиры подводных лодок: Чернов Е.Д., Томко Е.А., Монастыршин В.М., Чеботаревский. С особой теплотой он всегда вспоминает флагманского штурмана 3 ДиПЛ Батрака Б.Д. и своего первого непосредственного начальника, штурмана подводной лодки Ценина В.М. Они формировали и закаляли его характер, закладывали и развивали его командирские способности.
Характер Зеленского Ю.А. можно описать следующим образом: уравновешенный, выдержанный человек, способный к анализу событий и принятию продуманных и обоснованных решений. Неудивительно, что именно такого офицера кадровый орган Штаба Северного флота выбрал в качестве командира уникального боевого подводного корабля. Не только Зеленский Ю.А. не знал какая задача возлагается на него, но и многие из тех, кто его отобрал на эту должность, не имели представления об уникальной глубоководной ПЛА. Он и не ведал о том, что со своим экипажем выведет из ворот 42 цеха судостроительного завода «Севмаш» уникальный подводный корабль, научится сам, обучит свой экипаж, освоит лодку и приведёт её на километровую глубину, а затем, совершив несколько боевых служб, сделает эту лодку «Отличной»! Он действительно «обладал всем необходимым — отличной штурманской подготовкой, знанием подводной службы — имел горячее желание выполнить предназначенную ему миссию командования уникальным опытным глубоководным кораблём», — оценивал способности Зеленского Ю.А. вице-адмирал Чернов Е.Д., Герой Советского Союза, командующий 1-й флотилии и его первый командир.
Так начался путь командира ПЛА К-278 «Плавника», а впоследствии и «Комсомольца». Первые шаги командирской службы Зеленский Ю.А. — формирования экипажа, ведь подбор людей — один из главных этапов в создании будущей души корабля.
На флоте всегда служили романтики и патриоты, особенно это относится к подводникам. На подводной лодке все равны: по условиям быта, по питанию, по обмундированию, и по опасности, которая на всех одна. Не знаю, как сейчас, но в то время, когда формировался экипаж для новой уникальной подводной лодки, желающих служить на ней офицеров и мичманов было достаточно. Формирование экипажа началось в Гремихе. Командование и кадровики флотилии поработали хорошо и представили Зеленскому Ю.А. большой список офицеров изъявивших желание служить на новостроящейся ПЛА. После собеседования было отобрано только 75 кандидатов для прохождения первичной медицинской комиссии. Медкомиссия проводилась строго и две трети офицеров были «отсеяны» по медицинским показаниям, причем это не мешало им («отбракованным») продолжать службу на атомных подводных лодках первого поколения и выходить в море на 70-90 суток.
Сформированный экипаж, это офицеры и несколько мичманов (основной костяк) прибыл в Ленинград в 1-й Военно-морской госпиталь, где повторно было проведено углубленное медицинское обследование. В этот раз медкомиссия списала только одного человека — командира электротехнического дивизиона («не понравилась» работа сердца). После госпиталя экипаж прибыл в Учебный центр ВМФ для изучения своего нового корабля.
Обстоятельства сложились так, что в учебном центре никакой материальной части, в том числе и тренажеров подводной лодки 685 проекта не было, потому что и самой лодки ещё не было. Все сели за классные столы и стали изучать документацию. Документации по нашей лодке было достаточно, это позволило организовать занятия, получить общее представление о строящемся корабле и определённый объём знаний по каждой специальности. Специалисты каждого подразделения (штурмана, минёры, связисты, офицеры и мичманы БЧ-5, химики и др.) имели своё классное помещение и преподавателя, служившего на атомных подводных лодках, имеющего хорошие знания и опыт эксплуатации оборудования, но абсолютно не знающего ни устройства, ни самого оборудования новой уникальной лодки. Поэтому учились все, в том числе и преподаватели, которые знали принципы и предназначение того или иного оборудования типовых ПЛА, но только не 685 проекта. Отдельное помещение было и у группы командования, куда входили командир Зеленский Ю.А., старший помощник командира (СПК) Ключников В.М. и я, заместитель командира по политической части (ЗКПЧ) Кундрюков В.И.. Старпом уже имел опыт службы на атомных подводных лодках, за его плечами было несколько выходов в дальние походы для выполнения задач боевой службы. Я тоже до назначения на К-278 в течении двух лет служил замполитом на ПЛА К-369 проекта 671 .В новый экипаж я прибыл после очередной боевой службы, зная специфику и имея некоторый опыт ведения политико-воспитательной работы на атомных подводных лодках.
С самого начала в экипаже сложились дружеские взаимоотношения, которые с каждым годом укреплялись. Спустя более 23 лет, после гибели нашей подводной лодки, экипаж существует, сплочен и дружен. Такие отношения складывались не благодаря панибратству, а в строгом соответствии с требованиями воинских уставов и Корабельного устава. Воспитательная работа основывалась на том, что в экипаже каждый человек – личность. Моё кредо было и есть: «Человека подчинённого по службе за его провинность можно наказать, и даже очень строго, в соответствии с требованиями воинских уставов, но при этом нельзя оскорблять и унижать его человеческое достоинство».
Разница в возрасте группы командования (командир, замполит, старпом и командир БЧ-5) и остальными офицерами экипажа составляла от двух до 6-7 лет и говорила об опыте, который ценился нашими молодыми офицерами, рвавшимися освоить новую технику и покорить глубины мирового океана на уникальной боевой атомной подводной лодке.
Давно замечено, что хорошие результаты работы любого коллектива в полной мере зависят от руководителя. Народная мудрость гласит: «Каков поп, таков и приход!». Такое понимание своей оли на экипаже было и у командира первой, и к сожалению последней, уникальной глубоководной атомной подводной лодки Зеленского Ю.А.. Его спокойствие, вдумчивость и всесторонняя подготовка способствовали формированию настоящего коллективе. Наш экипаж успешно решил все задачи по изучению, освоению, безаварийной эксплуатации материальной части, вооружения и боевой техники нового подводного корабля и покорению океанских глубин. Зеленский Ю.А. никогда не принимал поспешных решений. Всегда выслушивал мнение своих заместителей, помощников, подчинённых, будь это офицер, мичман или старшина. Обдумывал и принимал решение или отдавал приказ. Он никогда не повышал голос, не кричал, в его лексике не было слов: «Я сказал!» (по принципу: «Я начальник — ты дурак»).Его решения были всегда взвешенными и объективны. Но опираясь на коллективно мнение, он лично принимал решение, за которое нес личную ответственность. И нам, экипажу, за всё время совместной службы, никогда не пришлось жалеть, что наш командир такой.
Наш командир был всегда с нами и всегда на полшага, а то и на шаг впереди: в строю, в учебе, в освоении новой техники. Группа командования днём училась в учебном центре, а на ночь ездила на предприятия промышленности — изготовителей корабельной техники, оборудования и приборов для получения практической подготовки. Подобный режим обучения был и у многих наших специалистов. Может возникнуть вопрос: Почему ночью? Дело в том, что днём на производстве велись обычные работы, которым мы им могли мешать, а ночь — спокойное время. Не будем забывать и о том, в какой строгой секретности шло и само строительство уникальной подводной лодки, и подготовка экипажа. О нас никто не должен был знать, тем более видеть. Таковы были тогдашние требования.
К концу 1982 года, закончив обучение в учебном центре с высокой оценкой теоретических знаний, экипаж прибыл в г.Северодвинск на «Севмаш», где строилась наша лодка. Готовность её, на то время, составляла, примерно, 75%. С этого момента у экипажа начался период «сращивания» человека и техники. Подводники обеспечивали живучесть и надёжность своего будущего корабля, совместно с военпредами участвовали в приёмке монтажа и в подготовке испытаний техники; изучали строящуюся лодку, правила использования технических средств, оборудования и средств связи; с помощью разработчиков и заводских специалистов осваивали тонкости эксплуатации. Должен отметить, что и разработчикам и заводским специалистам, особенно последним, нравилась и импонировала заинтересованность подводников. Их не смущало, что за их спиной при монтаже, наладке, испытании приборов и оборудования, всегда находится подводник, которому придётся эту технику эксплуатировать. И если, кто-то из членов нашего экипажа, допускал элементы равнодушия к своему заведованию, заводские специалисты обязательно обращали внимание командования на этот факт. За время строительства, испытаний и опытной эксплуатации у командования лодки, да и у всех членов экипажа, сложились прекрасные отношения с конструкторами-разработчиками, кораблестроителями и с членами заводской сдаточной команды. Особенно тесные взаимоотношения были у нас с главным конструктором Кормилициным Ю.Н., его первым заместителем Романовым Д.А., с ответственным сдатчиком корабля (заказ 510) Чувакиным В.М., сдаточным механиком Леоновым Э.П. и многими другими.
Вся организация экипажа была подчинена одной цели: изучить, принять, освоить и научиться управлять сложной техникой уникального корабля, обеспечить выполнение всех задач стоящих перед уникальной глубоководной подводной лодкой. Распорядок жизни подводников зависел ни от времени суток, ни от дня недели, а от заводских планов строительства и испытаний корабля.
И вновь о Зеленском Ю.А. Юрий Александрович, в этот период, успевал быть везде: и на совещании у генерального директора завода или у начальника цеха; на докладе у командования бригады строящихся кораблей; у руководства военно-морской базы или на планёрке у ответственного сдатчика заказа. Он нужен был всем. Однако, его рабочий день, начинался и заканчивался с экипажем: решал возникающие проблемы, а они появлялись постоянно, ведь мы принимали первую в мире, глубоководную подводную лодку, выслушивал доклады, принимал решения, ставил задачи и многое, многое другое. Кто не имел опыта приёма кораблей от судостроителей, тому не понять всех сложностей с которыми сталкиваются подводники на новостройках, особенно головных, а те, кто прошел новостройку, тот помнит об этом всю жизнь.
30 мая 1983 года подводная лодка К-278 была выведена из цеха, а 3 июня 1983 года, освободившись от понтонов, спущена на воду. Красавица–лодка самостоятельно закачалась на морской глади Беломорья. Традиционно была разбита бутылка шампанского, после торжеств посвященных спуску лодки на воду и подъему на ней государственного флага, начался этап швартовых и ходовых испытаний. Ходовые испытания обеспечивались сдаточной командой, состоящей из заводских специалистов и экипажа подводной лодки. Зеленский Ю.А. командир экипажа подводной лодки, одновременно являлся и сдаточным капитаном. Государственные испытания к концу 1983г. были завершены. Все что можно было испытать на Белом море, где глубины позволяли погружаться не более 300 метров, было испытано. Были проверены все системы и механизмы, включая совершенно новую систему газогенераторов твёрдотопливных (ГГТТ), обеспечивающих всплытие с больших глубин. Экипаж получил хороший опыт эксплуатации технических средств и обслуживания оружия. Выявленные недостатки оперативно устранялись заводскими специалистами при непосредственном участии экипажа в этих работах.
Не обошлось без ЧП. 1 ноября 1983 при проведении заводских ходовых испытаний на перископной глубине произошло не санкционированное отделение всплывающей спасательной камеры, однако и это не помешало продолжить испытания. Была проверена работа гидроакустического комплекса, штурманского оборудования, проведены замеры скорости, как в надводном так и подводном положении и еще выполнено ряд проверок возможности подводной лодки. 28 декабря 1983 года Государственной комиссией по приемке кораблей ВМФ был подписан Акт о передаче подводной лодки К-278 Военно-Морскому Флоту в опытную эксплуатацию с зачислением в состав 1-й Краснознаменной флотилии атомных подводных лодок. Опытная эксплуатация предусматривала два этапа. На первом этапе ПЛ находилась в Северодвинске, продолжались некоторые испытания, затем ревизия всех механизмов и технических средств с устранением заводом выявленных замечаний. В августе 1984г. на подводной лодке К-278 был поднят Военно-Морской флаг СССР. В декабре 1984 года подводная лодка К-278 прибыла к месту своего постоянного базирования- губу Западная Лица Мотовского залива.
Первая половина 1985 года посвящена подготовке к выполнению основного испытания подводной лодки — погружению на предельную глубину. Готовясь к этому ответственному мероприятию, экипаж тщательно отработал и успешно сдал все задачи курса боевой подготовки, выполнил практическую проверку отделения на глубине и всплытия аварийной спасательной камеры с личным составом. Контрольные проверки качества отработки задач показали высокий уровень теоретических и практических знаний и навыков, высокую квалификацию корабельных специалистов. В экипаже дисциплина и сознательность были нормой поведения. Конечно, нельзя говорить об абсолютном отсутствии дисциплинарных нарушений, но они никак не влияли на приобретение твердых знаний и уверенных навыков управления техникой корабля и борьбы за живучесть. Экипаж был хорошо сплочен и «сплаван». Должен обратить внимание, что это не просто мое мнение. Данные факты были подтверждены актами контрольных проверок готовности нашего экипажа комиссий штабов 6 дивизии, 1 флотилии и Северного флота. Ах, эти контрольные проверки! Кого не проверяли, тот не поймет. Кого проверяли, тот о них никогда не забудет.
При проверке готовности ПЛА К-278 к выходу и погружению на глубину 1000 метров, контрольной комиссией штаба Северного флота, экипажу была дана высокая оценка. Однако при опросе офицеров и мичманов проверяющему от политуправления флота не понравилось высказывание членов экипажа о том, что экипаж не был в отпуске более двух лет. А на подведении итогов этот проверяющий вынес вердикт: «Экипаж морально не готов к выполнению глубоководного погружения». И только благодаря аргументированным возражениям командира Зеленского Ю.А. и поддержке его со стороны командующего 1 флотилии Чернова Е.Д., командира 6 дивизии Фалеева О.М., заключение о не готовности экипажа было отклонено. И экипаж получил «добро» на спуск в глубины океана. 4 августа 1985г. подводная лодка К-278 в Норвежском море провела историческое погружение на глубину 1020м. Тысячеметровой глубиной были проверены новые конструкторские решения, технические средства и устройства. Прочный корпус показал несомненную надежность. Командир первого дивизиона БЧ-5 нашего экипажа Тужиков М.В. посчитал, а он увлекался математикой, что на километровой глубине погружения на корпус подводной лодки давит более трёх миллионов тонн. В действии были проверены все системы, оружие и вооружение корабля. И первая в мире глубоководная подводная атомная лодка подтвердила свою способность действовать на предельной глубине погружения. На глубине 1000 метров мы находились почти час (51 минуту). Затем погрузились еще, по одним манометрам это была глубина 1040 метров, но по общему согласию была официально зафиксирована глубина 1020 метров. На борту подводной лодки, кроме членов экипажа находились офицеры штаба 1 флотилии, 6 дивизии, конструктора и заводчане. В центральном посту ПЛ рядом с командиром Зеленским Ю.А, были председатель комиссии по опытной эксплуатации ПЛ вице-адмирал Чернов Е.Д., главный конструктор ПЛ Кормилицин Ю.Н., его первый зам. Романов Д.А., ответственный сдатчик корабля Чувакин В.М., а сдаточный механик Леонов Э.П. всё это время провел в 7-м отсеке( вниз головой), регулировал работу дейдвудного сальника. Как было заведено у нас в стране, каждое важное событие отмечается митингом.
И мы провели митинг. Митинг длился 30 минут. Было сказано много справедливых благодарственных слов в адрес конструкторов, кораблестроителей и экипажа за разработку, создание и освоение уникальной глубоководной подводной лодки. Много было сказано о перспективах данного подводного корабля. Особые слова благодарности вице- адмирал Чернов Е.Д. высказал в адрес командира подводной лодки, отметил его заслугу в подготовке такого экипажа, который способен «сказку сделать былью», а мечты претворять в жизнь. Каждому участнику глубоководного погружения было вручено «Удостоверение». На бланке, в тексте, в связи с секретностью, глубина погружения (1000 метров) не была указана, однако мы зелёным цветом нанесли цифру 3411,2 ф.(футов).
Продолжение следует.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Арипов Владимир Васильевич
Родился 04.08.1954 г. Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1976 г. В 1985 г. был начальником химической службы в первом экипаже атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец». 4 августа 1985 года подводная лодка К-278 под командованием Ю. А. Зеленского установила абсолютный мировой рекорд погружения, достигнув глубины 1027 м и выполнив все запланированные глубоководные испытания. По итогам боевой и политической подготовки в конце 1988г. его служба была объявлена «отличной», а он лучшим химиком Северного флота.
ПРОДОЛЖЕНИЕ
«Удостоверение» о погружении на глубину 1000 метров Подписано Командиром капитаном 1 ранга Ю. Зеленским. ВРИО заместителя командира по политчасти капитаном 3 ранга В. Ариповым 4 августа 13 часов 13 минут. Норвежское море.
Жизнь всегда полна сюрпризами. Был он и у нас в тот исторический день. Дело в том, что 4 августа 1985г. у начальника химической службы экипажа капитана 3 ранга Арипова В.В. день рождения, ему исполнялось тогда 31 год. Командир вызвал Арипова В.В. из 2-го отсека в центральный пост, туда же был доставлен шикарный торт, изготовленный нашим коком мичманом Савельевым И.А.. На глубине 1000 метров Владимира Васильевича поздравили все присутствующие в центральном посту, и прежде всего, командир Зеленский Ю.А. За свои личностные качества и профессиональные умения (по итогам боевой и политической подготовки в конце 1988г. его служба была объявлена «отличной», а он лучшим химиком Северного флота) Арипов В.В. имел высокий авторитет у экипажа. Кроме того, он являлся секретарём партийной организации подводной лодки. Размышляя над этим событием, я подумал: ведь Арипов В.В., вероятно, является единственным человеком в мире, которого в подводной лодке, на глубине 1000 метров поздравило более 70 человек. Среди них: Герой Советского Союза — вице-адмирал (Чернов Е.Д.); Лауреат Государственной премии, главный конструктор уникальной глубоководной подводной лодки (Кормилицин Ю.Н.) и другие достойные представители конструкторов и кораблестроителей. Таковы сюрпризы судьбы.
Успешно совершив глубоководное погружение, подводная лодка вернулась в базу. В базе нас встречал командующий Северного флота адмирал Капитанец И.М. Поздравив всех с успешным проведением главных испытаний, он назвал нас, стоящих перед ним людей – «экипажем героев». Приказал представить всех его членов к государственным наградам. Наградные листы на членов экипажа были оформлены и доложены командующему Флотом. Зеленский Ю.А. был представлен к присвоению ему звания Герой Советского Союза. Однако, награждение героев-подводников так и не состоялось. Как написал в своей книге «Тайны подводных катастроф» Чернов Е.Д., против этого возразили политуправления флота и ВМФ. Политработники не увидели в покорении боевой ПЛА километровой глубины — заслуги экипажа. Не поняли они, что присутствуют при рождении качественно нового подкласса подводных кораблей, которые могут существенно увеличить мощь флота и решить ряд проблем стоящим на пути повышения боеготовности подводных сил ВМФ. А может, просто не захотели отмечать экипаж, возможно, по тому, что кроме Кундрюкова В.И., штатного замполита К-278 в списке представленного к наградам не было ни одного политотдельца, как не было их на борту корабля во время этой работы.
Освоение и опытная эксплуатация корабля продолжалась до 1987 года. За этот период ПЛА К-278 со своим первым экипажем произвела много выходов в море, в том числе, принимала участие в опытных тактических учениях, проводимых в Норвежском море, Выполнила испытание аварийным всплытием, с использованием газогенераторов, с глубины 800 метров. Таким образом, была подтверждена жизнеспособность новой глубоководной аварийной системы. Такие события не забываются и мы о них помним всегда.
Под руководством командира Зеленского Ю.А. ПЛА К-278 совершила два полноценных дальних похода на выполнение задач боевой службы. С каждым днем, месяцем, годом эксплуатации уникальной подводной лодки росло мастерство экипажа, что позволило ему в дальнейшем без серьезных поломок материальной части успешно эксплуатировать «Плавник» как в море, так и в базе. В период с 1986 по 1988 годы ПЛА К-278 более 450 суток находилось в море, выполняя задачи боевой службы, боевой и тактической подготовки.
Если у кого сложилось впечатление, что все так просто, что жизнь подводника прекрасна и беззаботна, могу сказать, что оно ошибочно. Все наоборот. Служба подводника трудна, сложна и опасна. Всякая беспечность и несерьезное отношение к технике приводит к поломкам, авариям и катастрофам, а следовательно к гибели людей и подводной лодки.
На нашем корабле об этом всегда знали и всегда помнили. На безаварийную эксплуатацию материальной части, на повышение профессионального мастерства и постоянную бдительность (в отношение техники) была направлена боевая и политическая подготовка, работа партийной и комсомольской организации (как бы смешно это сегодня не звучало).
Весь уклад жизни экипажа был направлен на это. В экипаже, как в море, так и в базе, проводились занятия по изучению материальной части, тренировки, учения, практические отработки личного состава. Боевая и политическая подготовка велась беспрерывно. Командир был поборником уставного порядка поведения на корабле и в экипаже. Он был приверженцем безусловного выполнения установленных правил и предписаний, хорошо понимая, что они написаны «кровью подводников». В экипаже активно проводились социалистические соревнования, конкурсы, рационализаторская работа, сдача всевозможных зачетов, особенно зачетов не только по своей специальности, но и на допуск к самостоятельному выполнению по должности выше занимаемой, взаимозаменяемости на боевых постах и другие мероприятия, которые не давали подводникам скучать. На подводной лодке активно использовалась наглядная агитация, графики соц. соревнования, стенные газеты, боевые листки и «Молнии».
По корабельной трансляции ежедневно отражался ход профессионального совершенствования боевых частей, служб, дивизионов, групп, команд и каждого подводника персонально. Зеленский Ю.А., как командир корабля санкционировал, координировал и контролировал эту работу, умело направляя усилия своих помощников, в том числе и меня, как замполита, на достижение высоких результатов. Это давало свои плоды. В 1988 году по итогам года более половины мичманов-техников стали мастерами военного дела, старшины и матросы специалистами 1 класса. Большинство офицеров получили допуска к исполнению обязанностей на ступень выше занимаемой должности.
Такая организация подготовки экипажа дала положительные результаты и для карьерного роста офицеров. За четыре года, с сентября 1985 по декабрь 1988, более половины офицеров получили продвижение по службе, поднялись на ступень выше по должности, а некоторые и на две. Старшие офицеры были назначены в вышестоящие штабы, преподавателями в военно-морские училища, направлены на учебу в Военно-морскую академию.
Большинство боевых частей, служб дивизионов и групп были объявлены отличными. Наш экипаж, выполнив задачу боевой службы, вернувшись в базу, был объявлен отличным, Подводной лодке было присвоено звание «Комсомолец». Ряд офицеров и мичманов были награждены орденами и медалями, В том числе орден «Красной звезды» был вручен командиру Зеленскому Ю.А. Нет предела совершенству, но наш экипаж к завершению 1988 г. был готов к выполнению любой задачи на нашей подводной лодке «Комсомолец». Мы создали миф высокой надежности и непотопляемости нашего «Плавника». В своем кругу мы называли лодку «Белый пароход» по цвету титана, из которого сделан ее корпус. И возможно мы, в некоторой, степени виноваты в ее гибели. 604 экипаж (мы жили в казарме «бок обок») проникся мыслью о высокой надежности уникальной лодки, но этого мало. Уникальности надо уважать и поддерживать ее техническое состояние на высоком уровне.
7 апреля 1989 года начался пожар на «Комсомольце». Когда об этом узнало флотское командование и оповестило Зеленского Ю.А., экипаж ПЛА К-278 был собран командиром и убыл на крейсер «Киров». Наш экипаж шел на помощь и спасение гибнущей родной подводной лодки и подводников находящихся там. Экипаж по морально-психологическому состоянию и высокой профессиональной подготовки, под руководством своего командира, готов и способен был вступить на борт горящей подводной лодки и начать борьбу за ее живучесть. Но было поздно. Катастрофа наступила раньше. Вечная память погибшим и нашему «Плавнику».
Гибель «Комсомольца» изменила карьеру многих офицеров нашего экипажа. Не стал адмиралом командир ПЛА К-278 Зеленский Ю.А., хотя для этого имел все данные. Да и у других офицеров карьерный рост пошел далеко не так, как следовало бы для пользы общего дела. Вместе с тем, многие (более половины офицеров) стали капитанами 1 ранга. Пять офицеров защитились и стали кандидатами наук. Среди них: Гидаспов С.И., Зайченко К.А., Захаров В.Л., Копылов К.А. и Улитовский А.Д., Лодки нет, а экипаж и сегодня живет, общается и дружит. Экипаж создаётся приказом Командующего флотом, однако расформировать приказом его, особенно, такой, как наш — нельзя, можно, только, прекратить его служебную деятельность. И в этом заслуга нашего командира Зеленского Юрия Александровича, который и сегодня является объединяющим стержнем нашего экипажа. Огромное ему за это спасибо.
4 августа-день рождения военмора Владимира Арипова / Григорий Ерохин // Проза.ру : российский литературный портал. – Режим доступа: https://proza.ru/2023/08/05/85 . – Дата доступа: 9.04.2025.
-------------------------------------------- (Зарисовка о буднях подводников-североморцев). -------------------------------------------- МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОЮЗ ГОРОДОВ-ГЕРОЕВ. --------------------------------------------
Тогда, 4 августа 1985 года, Владимиру Арипову исполнилось 31 год. Чем же знаменит этот день? В тот день, атомная подводная лодка из титанового корпуса погрузилась на рекордную глубину 1050 метров.
Годы стерли в памяти многие события, но тот день врезался в память особенным. Теперь некоторые подводники-коллеги с экипажа апл, совершившего погружение на рекордную глубину, канули в вечность. Но их достижение останется в веках.
Ещё недавно титан шёл тоннами в Германию и Америку на строительство Боингов и Аэрбасов, а тогда из титана клепали лодки. И не было им альтернативы по прочности корпуса.
Теперь Володя Арипов скромно живёт в Гатчине, а в тот день он был Начальником химической службы на первом экипаже той лодки.
Друзья, сослуживцы, коллеги, однокашники поздравляют Владимира с Днём рождения, желают крепкого здоровья и долгих лет жизни. Пусть воспоминания того дня рождения будут знамением Всевышнего и начертанием в его судьбе долгой жизни.
Я горжусь, что мне пришлось учиться курсом младше в знаменитом Каспийском военно-морском училище с таким офицером, хорошим человеком и надежным товарищем.
Позже я добавлю Вам подробностей о Володе. А пока, потерпите. Володя последнее время занимался переработкой жидких радиоактивных отходов, так называемых ЖРО. Нужно иметь смелость и личное мужество, чтобы иметь такую профессию.
На мой вопрос, как он относится к рекордному глубинному погружению К-278? -Это было обычным делом для нас. Каждый на своём месте делал своё дело,- поведал мне Владимир. 05.08.2023г. г.Москва.
4 августа-день рождения военмора Владимира Арипова / Григорий Ерохин // Проза.ру : российский литературный портал. – Режим доступа: https://proza.ru/2023/08/05/86 . – Дата доступа: 9.04.2025.
Тогда, 4 августа 1985 года, Владимиру Арипову исполнилось 31 год. Чем же знаменит этот день? В тот день, крейсерская атомная подводная лодка К-278 "Комсомолец", сверхпрочный корпус которой был изготовлен из титана (сплава с высоким содержанием титана) погрузилась на глубину 1027 метров.
Ни одна из подводных лодок мира не смогла бы укрыться на такой глубине. Её бы раздавило как скорлупку яйца. Но К-278 была под защитой сверхпрочного титанового корпуса.
Годы стерли в памяти многие события, но тот день врезался в память Владимира особенным событием. Теперь некоторые подводники-коллеги с экипажа апл, совершившего погружение на рекордную глубину, канули в вечность. Но их достижение останется в веках. Все они - герои!
Ещё недавно титан шёл тоннами в Германию и Америку на строительство Боингов и Аэрбасов, а тогда из титана клепали лодки. И не было им альтернативы по прочности корпуса.
Теперь Володя Арипов скромно живёт в Гатчине, а в тот день он был Начальником химической службы на первом экипаже той лодки.
Друзья, сослуживцы, коллеги, однокашники поздравляют Владимира с Днём рождения, желают крепкого здоровья и долгих лет жизни. Пусть воспоминания того дня рождения будут знамением Всевышнего и начертанием в его судьбе долгой жизни.
Я горжусь, что мне пришлось учиться курсом младше в знаменитом Каспийском военно-морском училище с таким офицером, хорошим человеком и надежным товарищем.
Позже я добавлю Вам подробностей о Володе и том дне. А пока, потерпите.
05.08.2023г. г.Москва.
* А вы знаете ли кого-либо, кто отмечал День своего рождения на глубине 1027 метров?
Тайны подводных катастроф / Евгений Чернов. - Санкт-Петербург : Издательство: НИКА. – 2008. – 464 с. - Серия: Морские катастрофы, аварии, кораблекрушения. - ISBN: 978-5-98220-032-7
Аннотация В необъявленной 40-летней «холодной войне» в морях и океанах десятки советских подводных лодок выполняли сотни походов в заданные районы Мирового океана. Экипажи подвергались значительным физическим и моральным перегрузкам, не всегда выдерживала и техника. В обстановке жесткого графика походов были случаи направления в море кораблей, имеющих неисправности, с экипажами, не прошедшими должной подготовки… Как правило, это сходило с рук остающимся на берегу командирам и начальникам. Но иногда это кончалось плохо или совсем плохо и для корабля и для экипажа… а пославшие их на заведомый риск начальники подвергали оставшихся в живых военному «правосудию». Автор книги — Герой Советского Союза, подводник, вице-адмирал Е. Д. Чернов рассказывает в своей документальной повести о долге, мужестве, совести и ответственности, о губительных последствиях безнаказанности и карьеризма, привнесенных на Советский флот в конце 80-х годов прошлого столетия.
Упоминание. В списке: … Хим. служба 49. Арипов Владимир Васильевич
Северодвинцы добиваются награждения первого экипажа АПЛ "Комсомолец" заслуженными боевыми наградами" // ВКонтакте : социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/wall-48554705_25592 . – Дата доступа: 9.04.2025. 7 апреля 2014 года исполнится 25 лет со дня трагической гибели атомной подводной лодки К-278 "Комсомолец", единственной АПЛ проекта 685 "Плавник". Первый экипаж АПЛ два раза представлялся к наградам за период службы и испытаний систем корабля, но награды так и не были вручены, также сведения о наградных листах были уничтожены. Северодвинскими либерал-демократами направлен запрос депутату ЛДПР Ярославу Нилову с просьбой о содействии в возбуждении ходатайства о награждении заслуженными наградами первого экипажа АПЛ. 11 февраля депутат направил письмо Министру Обороны Сергею Шойгу с просьбой рассмотреть вопрос о награждении моряков.
Владимир Уткин Список экипажа ПЛ К-278, выполнившего погружение на 1000 метров и представленного 20 августа 1985 г. в соответствии с указанием Командующего Северным Флотом к правительственным наградам
№№ п.п. Должность В/звание ФИО Был представлен Примечание 1. Командир ПЛ Кап. 1 ранга Зеленский Юрий Александрович К званию Героя Советского Союза
2. Старший помощник Капитан 3 ранга Ключников Виктор Михайлович Орден Ленина
3. Зам.командира по ПЧ Капитан 2 ранга Кундрюков Василий Иванович Орден Ленина
4. Помошник командира Капитан-лейтенант Аванесов Олег Григорьевич Орден Октябрьской Революции Погиб 7.04.89 г. В составе 2-го экипажа награжден посмертно Орденом Красной Звезды 5. Командир БЧ-1 Капитан-лейтенант Викулин Василий Михайлович Орден Красного Знамени
6. Командир ЭНГ Старший лейтенант Бородин Александр Григорьевич Орден Красной Звезды
7. Инженер ЭНГ Старший лейтенант Журавлев Валентин Валентинович Медаль За боевые заслуги
8. Старшина команды Мичман Башарин Алексей Борисович Медаль За боевые заслуги
9. Техник Мичман Осипов Геннадий Георгиевич Медаль За боевые заслуги
10. Техник Мичман Матвеев Вениамин Александрович Медаль За боевые заслуги
11. Старшина команды Старший мичман Полухин Вадим Васильевич Орден Красной Звезды
12. Рулевой сигнальщик Старший матрос Двораковский Виктор Иванович Медаль Нахимова
13. Рулевой сигнальщик Старший матрос Зубов Игорь Михайлович Медаль Нахимова
14. Командир БЧ-3 Капитан-лейтенант Трушин Александр Сергеевич Орден Красного Знамени
15. Техник Мичман Соломеин Александр Федорович Медаль За боевые заслуги
16. Командир БЧ-4 Капитан-лейтенант Деркач Сергей Петрович Орден Красного Знамени
17. Инженер БЧ-4 Старший лейтенант Скворцов Виктор Николаевич Орден Красной Звезды
18. Техник Мичман Мороз Александр Алексеевич Медаль За боевые заслуги
19. Командир БЧ-5 Капитан 3 ранга Литвинюк Сергей Иванович Орден Ленина
20. Командир 1 дивизиона БЧ-5 Капитан 3 ранга Тужиков Михаил Васильевич Орден Красной Звезды Умер 2005 г 21. Командир группы БЧ-5 Капитан-лейтенант Светловский Александр Анатольевич Орден Красной Звезды
22. Командир группы БЧ-5 Капитан-лейтенант Юдин Вячеслав Александрович Орден Красной Звезды Погиб 7.04.89 г. В составе 2-го экипажа награжден посмертно Орденом Красной Звезды 23. Техник Мичман Рыков Валерий Викторович Медаль За боевые заслуги
24. Техник Мичман Багирян Олег Григорьевич Медаль За боевые заслуги
25. Техник Мичман Тарасенко Виктор Тимофеевич Медаль За боевые заслуги
26. Техник Мичман Мишинев Анатолий Александрович Медаль Нахимова
27. Командир 2 дивизиона БЧ-5 Капитан 3 ранга Боровский Виктор Владимирович Орден Красной Звезды
28. Инженер Капитан-лейтенант Гидаспов Сергей Игоревич Орден Красного Знамени
29. Командир группы Капитан- лейтенант Испенков Анатолий Матвеевич Орден Красной Звезды Погиб 7.04.89 г. В составе 2-го экипажа награжден посмертно Орденом Красной Звезды 30. Старшина команды Мичман Пучков Владимир Яковлевич Медаль За боевые заслуги
31. Техник Мичман Юхин Анатолий Иванович Медаль За боевые заслуги
32. Техник Мичман Купрацевич Сергей Адамович Орден Красной Звезды
33. Командир 3 дивизиона БЧ-5 Капитан 3 ранга Гущин Олег Григорьевич Орден Октябрьской революции
34. Инженер Старший лейтенант Ульянов Андрей Владимирович Орден Красной Звезды
35. Старшина команды Мичман Семин Михаил Юрьевич Медаль За боевые заслуги
36. Техник Мичман Славов Анатолий Михайлович Медаль За боевые заслуги
37. Начальник РТС Капитан 3 ранга Коковин Вячеслав Гурьевич Орден Красной Звезды
38. Командир группы Капитан-лейтенант Радомский Николай Иванович Орден Красной Звезды
39. Инженер Старший лейтенант Зайченко Константин Витальевич Орден Красной Звезды
40. Командир группы Капитан-лейтенант Пищулин Михаил Иванович Орден Красной Звезды
41. Инженер Старший лейтенант Захаров Владимир Львович Орден Красной Звезды
42. Командир группы Старший лейтенант Малышев Александр Анатольевич Орден Красной Звезды
43. Старшина команды Мичман Ларионов Анатолий Николаевич Орден Красной Звезды
44. Техник Мичман Клименков Михаил Иванович Медаль За боевые заслуги
45. Техник Мичман Яшев Николай Валерьевич Медаль За боевые заслуги
46. Техник Мичман Халтурин Вадим Васильевич Медаль Нахимова Умер 2003 г. 47. Старшина команды Мичман Бобровников Валентин Владимирович Медаль За боевые заслуги
48. Начальник Хим. службы Капитан-лейтенант Арипов Владимир Васильевич Орден Красного Знамени
49. Начальник Мед. службы Капитан м/с Улитовский Алексей Дмитриевич Орден Красного Знамени
50. Шифровальщик Мичман Видякин Алексей Васильевич Медаль Нахимова
51. Старшина команды Мичман Богданов Николай Тимофеевич Медаль За боевые заслуги
52. Кок-инструктор Мичман Савельев Игорь Анатольевич Медаль Нахимова
53. Кок-инструктор Старший матрос Разбадаускас Петерс Пранович Медаль Нахимова
Село Паша "alma mater" / Татьяна Родина // ВКонтакте : социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/wall-2701359_78089 . – Дата доступа: 9.04.2025. Поздравление с Юбилеем 04.08.2024 г празднует 70-летний Юбилей Владимир Васильевич Арипов Совет ветеранов поздравляет Владимира Васильевича с Юбилеем 70 лет для мужчины ответственный возраст. Идёт проверка на крепость духа и воли. Желаем Вам железобетонной воли к победе над возрастом, болезнями и проблемами. Ваш юбилей время радости, звона бокалов и крепкого вина. Желаем много поздравлений, нескончаемых тостов и приятных пожеланий. Пусть Ваша жизнь будет разнообразной и чередуется, то удачей, то везением, то радостью, то счастьем! От Татьяны Родиной
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Вострухов Андрей Викторович
Капитан 2 ранга
Выпускник штурманского факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1973 г.
На фотографии: Норкин С., Валов С.Т., Федоренко А., Вострухов А., Чернышев О., Чумоватов С. А., Бормотов В.И., Асланов А.А., Плинь И.Я., Андреев В.А., Шахманов М.Е., Щёголев Ю.А.
Баку. Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова.3-й факультет. Командование, преподаватели, курсанты из ГДР.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Березняк А.Г.
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1961 г. Золотой медалист.
О нем
Курочкин, А. П. Апшеронский меридиан: Документальная повесть / Под редакцией контр-адмирала В.Г. Калинина; Авторы: А.П. Курочкин, В.Т Татаренко. — Баку: Азернешр, 1989.—208 с., ил. Упоминание.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 СПИСОК ВЫПУСКНИКОВ, ОКОНЧИВШИХ КАСПИЙСКОЕ ВВМКУ ИМ. С.М. КИРОВА (1939-1992) С ЗОЛОТОЙ МЕДАЛЬЮ И ЗАНЕСЕННЫХ НА МРАМОРНУЮ ДОСКУ Упоминание … 1961 Березняк А.Г., Василенко Ю.П., Зорин Э.Ф., Миняйло Н.П. ...
Куделин, В.И. Каспийцы-кировцы на океанской вахте: Краткий исторический очерк Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени Сергея Мироновича Кирова (1980-е гг.). – На правах рукописи.
Упоминание. … За 20 лет своего существования Каспийское ВВМУ продолжало оставаться одной из главных кузниц офицерских кадров страны, пополняя флот офицерами различных специальностей. На флот шли верные защитники Родины и до конца преданные Коммунистической партии. Из года в год продолжали расти ряды передовиков учебы.
В период с 1950 по 1959 годы именными стипендиатами были курсанты Кожин В.А., Ю.Ф.Шаршов, В.Г.Курагин, В.М.Маркарян, Ю.Н.Юрасов, Н.К.Шептарский, Ю.В.Сторчак, В.Г.Гребенников, А.М. Маркарян, В.С.Поваго-Потемкин, В.В.Журавлев, Г.А.Лебедев, В.А.Половников, В.М.Окишев, К.П.Чередниченко, Е.П.Ковалев, Д.А.Кокурин, О.Г.Кочергин, А.Г.Пашинский, С.И.Рязанов, В.Т. Фуга, В.Н. Черкасский, А.Г.Березняк, Ю.П.Василенко, Э.Ф.Зорин, Н.П.Миняйло и другие.
… 4 июля 1961 года состоялся 19-й выпуск офицеров флота. Это был последний выпуск артиллеристов корабельной и береговой артиллерии и ракетного оружия. С золотой медалью училище окончили А.Г.Березняк, Ю.П.Басиленко, Э.Ф.Зорин, Н.П.Миняйло.
Список последних артиллеристов КВВМУ им. С.М.Кирова выпуска 1961 года. 1-3 классы корабельный профиль, 4-й класс береговой артиллерии. Всего 96 человек.
Список составил подполковник Шишканов Анатолиий Андреевич (вып. 1960 г.). Помогали составлять список выпускники 1961 г. Олег Уварчев - корабельный профиль (г. Севастополь) и Геннадий Дубровин (БА) Одинцово.
