Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)Проект "История КВВМКУ в лицах..."Абхалимов Владилен Васильевич Капитан 1 ранга
Выпускник штурманского факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1975-1980).
Владилен Абхалимов: Хотел стать именно штурманом / Вадим Кумейко // БелПресса : Новости Белгорода и области. – 2017. – 25 января. – Режим доступа: https://www.belpressa.ru/16351.html Проректор БГИИК рассказывает о своей службе на подводном флоте
25 января в России принято поздравлять Татьян с днём ангела, а студентов – с профессиональным праздником. Но далеко не все знают, что в этот же день отмечают праздник штурманы Военно-морского флота России.
«БелПрессе» удалось и в сухопутном Белгороде разыскать представителя этой морской профессии – им оказался проректор Белгородского государственного института искусств и культуры Владилен Абхалимов – капитан 1-го ранга в запасе и штурман по образованию.
О патриотизме тогда не задумывался
— Владилен Васильевич, когда вы решили, что станете моряком?
— Море – это была Балтика – впервые я увидел в 10-м классе, во время школьной экскурсии на зимних каникулах. И влюбился. Узнал, что в Калининграде есть военно-морское училище. Ни о факультетах, ни о специальностях, на которые там учат, я ничего не знал – Интернета тогда ещё не было (смеётся). Я написал письмо начальнику Калининградского высшего военно-морского училища с вопросом: «Как мне поступить в ваше училище?». Мне ответили, что у нас есть такие‑то факультеты, в том числе и штурманский. Для получения направления обращайтесь в свой военкомат.
— На подводный флот пошли из патриотических соображений?
— О таких вещах, как патриотизм и прочие высокие материи, я тогда даже не задумывался. Просто гордился тем, что родился в Советском Союзе, получил хорошее образование. Я шёл в военные моряки не потому, что хотел быть подводником. Я хотел стать именно штурманом. Никогда не мечтал о том, чтобы стать ракетчиком, минёром, механиком или артиллеристом. Просто хотел водить корабли по морям и океанам. Наверное, так получилось из‑за того, что меня с детства интересовала география. Дома была большая библиотека, а родители покупали не только художественную литературу, но и познавательную. Я перечитал всего Жюля Верна, кучу книг о морских приключениях. Меня всегда интересовали карты и атласы. И мне, кстати, всё равно было, где быть штурманом: на корабле, на гражданском судне, даже на самолёте.
— Как выбрали училище?
— В военкомате мне на выбор предложили Тихоокеанское училище им. С. О. Макарова, Ленинградское училище им. М. В. Фрунзе и
Каспийское высшее военно-морское Краснознамённое училище им. С. М. Кирова. Выбрал Каспийское училище в Баку. Приехал туда – жара под 40 градусов. Когда вышел на привокзальную площадь, туфли проваливались в асфальт.
Мать в дорогу дала мне 100 рублей, пожелала, чтобы я в Баку экзамены провалил, а на эти деньги доехал города Горького и поступил в Институт инженеров водного транспорта. Отец же напутствовал, чтобы я не опозорился на вступительных испытаниях. Хотя сам, наверное, тоже был против моей затеи: ну какой моряк из глухой башкирской деревни?
— Кстати, об экзаменах: что сдавали при поступлении?
— Математику письменно, физику устно, русский язык – сочинение. И физподготовка: бег, плавание, подтягивание. Что характерно: норматива по плаванию не было – нужно было просто уметь держаться на воде.
Синдром шведской спички
— Не разошлись ли ваши представления о будущей профессии с тем, чему вас учили?
— Нет, мы все знали, чем будем заниматься. Да и интерес был: тогда как раз Тур Хейердал издал книгу о путешествии на плоту «Кон Тики» – мы все ей зачитывались. Забавный эпизод: в один из первых дней нас повели на экскурсию по училищу, по дороге поясняя: здесь класс радионавигационных систем, это – навигационный комплекс «Сигма»… В это время какие‑то большие приборы загружали в ящики и вывозили с территории училища. Мы и спросили: «А что это за приборы?» Нам ответили, что это устаревшие навигационные комплексы «Сила-Н», которые сняты с вооружения и с которыми мы уже никогда не встретимся. Стоит ли говорить, что на службе мы столкнулись именно с такими, якобы уже списанными навигационными приборами?
— То есть вас учили работать только с современными комплексами?
— Конечно же, нет. Все мы прекрасно понимали, что в случае войны велика вероятность выхода электрооборудования из строя. Поэтому с секстаном (навигационным измерительным инструментом для определения местоположения судна по солнцу и другим космическим объектам – прим. ред.) нас тоже учили управляться. И не просто учили, это требовали от каждого. При форсировании Гибралтарского или Тунисского проливов, помимо того, что определяли место по радионавигационной системе, всегда проверяли координаты по светилам либо по рельефу дна. Если этого не делать, может случиться конфуз: например, в 1976 году подводная лодка проекта 613 (её называли шведской спичкой) из‑за ошибки штурмана пришла прямиком к берегам Швеции. С тех пор шведы нас опасаются.
— Во время учёбы у вас ведь наверняка были не только теоретические занятия, но и практика?
— После первого курса мы практиковались на крейсере «Комсомолец» на Балтике. Это был последний поход этого корабля: в Лиепае он стал на прикол, мы участвовали в разгрузке боезапаса, а спустя некоторое время крейсер пустили на иголки. После второго курса была практика на Каспии – мы сдавали экзамены на допуск к самостоятельному управлению катером и шлюпкой. После этого нас должны были отправить в дальний поход, но не сложилось. Сначала нам было обидно: курс старше нас ходил из Севастополя во Владивосток через Бомбей, наши младшие товарищи после второго курса ходили из Севастополя в Гавану и Рио‑де-Жанейро, а нас после катерной практики оставили на Каспии.
Сейчас я понимаю, что наша практика была ничем не хуже: у нас постоянно были купания в море, мы ловили рыбу – осетрина у нас была на завтрак, обед и ужин. К концу практики от осетрины уже тошнило! За лето мы прошли всё Каспийское море, загорели до черноты. После третьего курса была скучная специализированная практика в гидрографических мастерских, где мы лудили и паяли оборудование.
А год спустя мы таки попали в дальний поход на учебном корабле «Смольный» из Севастополя в Кронштадт с заходом в порт Бизерта (Тунис). В конце Гражданской войны Врангель увёл остатки белого флота именно в Бизерту. Нам даже посчастливилось пообщаться с участниками тех трагических событий: оказалось, что хозяйку магазина, в который мы зашли, ещё в молодости увезли из Крыма вместе с эвакуированными частями белогвардейской армии. Мы передали ей фотографии и открытки из Севастополя, она нам на память подарила сувениры.
Здравствуй, «Сила-Н»!
— Куда попадали выпускники училища?
— В основном на подводные лодки. Иногда на гидрографические суда, суда обеспечения, разведки, комплексного снабжения. На крейсера из наших никто не рвался. Высоко котировалась служба на пограничных катерах.
— Как сложилась ваша судьба после училища?
— Получив лейтенантские погоны, я прибыл к месту службы – на Северный флот, в штаб 1-й флотилии, где меня направили в 7-ю дивизию на подлодку К-125 и назначили командиром электронавигационной группы. Оказавшись на борту, я первым делом спустился в гиропост и… обнаружил там навигационный комплекс «Сила-Н», про который нам пять лет назад в училище сказали, что их сняли с вооружения и пользоваться которыми нам никогда не доведётся. Что делать – пришлось всё изучать на ходу.
— Чем отличается работа штурмана на надводном корабле и на подводной лодке?
— В один из своих первых боевых выходов мы всплыли в Средиземном море для пополнения запасов. На подошедшем к нам корабле комплексного снабжения «Березина» служил мой однокашник Слава Соловьёв, с которым мы как раз обсуждали разницу. Надводному кораблю проще – в океане почти везде глубина, достаточная для прохода. А вот подлодке, идущей на 50–60-метровой глубине, очень важно знать рельеф дна.
В Атлантике есть скала Рокол, которая торчит из‑под воды, как клык, а вокруг – 3-километровая глубина. Или взять тот же Тунисский пролив: на поверхности смотришь на него – берегов не видно, а под водой там узенький проход, в который ещё нужно умудриться попасть. А там ещё рядом коралловая банка Махаон, которую если зацепишь, то точно распорешь корпус. Словом, отличия есть.
— Какова цена штурманской ошибки?
— В 1981 году одна из наших подлодок пропахала корпусом дно в Средиземном море, возле острова Гайдурониси. Я ходил в автономку сразу после них, по тем же картам, и видел, как они двигались. Они не знали, где находятся. Радионавигационный комплекс «Лира» у них был неисправен. Они несколько раз упирались в материковый склон и, лишь подняв перископ, смогли понять, где находятся. Благо обошлось без тяжёлых последствий.
— Какое место штурман занимает в иерархии на борту?
— Не могу сказать, как сейчас, а когда служил я, штурманы были на подлодке высшей кастой. Почему? Попробую объяснить: вот ты механик или ракетчик. Тебе же интересно, где твоя лодка сейчас находится? К кому ты идёшь с этим вопросом? Конечно, к штурману! А штурман сделает серьёзный вид и отвечает: не могу сказать – военная тайна.
— А какие взаимоотношения у штурманов с командирами?
— Разные. Встречаются ведь и бестолковые командиры – которые из ракетчиков, например, а не из штурманов (смеётся). Над такими не грех и пошутить. Приходишь к такому и докладываешь: «Товарищ командир, пора переводить гирокомпасы на содержание по‑летнему, сменить поддерживающую жидкость. Для этого требуется 3 кг спирта». Командир начинает возмущаться, мол, почему так много, звонит флагманскому штурману. Задолбали, мол, твои штурманы с переводом компасов то на лето, то на зиму, требуют три кило спирта. А тот ему отвечает: это они ещё как‑то мало просят, по нормативу нужно четыре кило. Так и жили.
«Где я?»
— Расскажите, как вы стали командиром подлодки «Белгород»?
— Случайно. В начале 1980-х собирался поступать в военно-морскую академию по своей штурманской специальности. Подал документы, рапорт. В это время на подлодке К-62 освободилась должность помощника командира. Командовавший лодкой Геннадий Александрович Клюквин предложил это место мне, я и согласился. Прошло месяца три, и меня начали одолевать такие мысли: «И зачем я из штурманской рубки вылез. Там у меня всё чётко и отлажено – карандашики наточены, карты на своих местах. А тут какие‑то тряпки, снабжение, аварийно-спасательное оборудование…» Но потом ничего, втянулся и спустя пару лет я стал уже старпомом. После этого я окончил командирские классы и был назначен на подлодку К-131.
А в 1995-м меня направили в Обнинск для формирования экипажа подлодки «Белгород». Экипаж мы сформировали, отучились полтора года, но настали сложные для страны времена. Строительство лодки заморозили на стадии 85 % готовности, экипаж расформировали. А поскольку люди были обученные и подготовленные, их разобрали с руками и ногами: кто‑то попал на «Воронеж», кто‑то – на «Курск». Из моего экипажа на «Курске» девять человек погибло… После этого мне нужно было либо вновь пытаться поступать в академию, либо завязывать с флотом. И я решил завязать.
— Как сложились судьбы ваших однокашников?
— Из моей роты вышло два контр-адмирала – Володя Воротников и Сергей Заозерский. Несколько командиров атомных и дизельных подлодок. Капитанов 1-го, 2-го и 3-го ранга много. Понятно, что сейчас почти все уже на пенсии. На флоте остались не все выпускники – сыграла роль специфика службы на подлодках. И цвет диплома тут не имел значения, главное – как сложились отношения с экипажем.
Это важно, ведь с этими людьми ты по несколько месяцев находишься в замкнутом пространстве. Четыре раза в день ты принимаешь пищу, а напротив за столом сидит один и тот же человек. Через две недели ты замечаешь, что твой сосед громко чавкает. Через месяц ты борешься с желанием бросить в него тарелку с салатом. У меня был командир, который имел привычку после обеда заходить ко мне, брать мой штурманский измеритель (напоминает циркуль с двумя иглами – прим. ред.) и выковыривать мясо из зубов. Меня это дико бесило! Но он командир, и я ему не мог прямо это сказать. В итоге я прилепил на иглу измерителя пластилин, и когда командир в очередной раз полез ковыряться в зубах, то был удивлён. «А что это у тебя такое?» – спросил он. «Не знаю, товарищ командир, до вас ничего не было», – не моргнув глазом, ответил я.
— Штурманские навыки хоть раз пригодились вам в гражданской жизни?
— Ещё бы! По молодости знаете какой эффект производили штурманы на девушек? Баку, тёплая летняя ночь, и ты девушке рассказываешь: посмотри, это – Кассиопея, это – Вега, это – Бетельгейзе…
— Ну а вот если вы вдруг сейчас попадёте в незнакомую местность, что будете делать?
— Позвоню по телефону и спрошу: «Где я?» (смеётся) На самом деле для меня и сейчас сориентироваться по звёздам не составит труда. На подлодках мы делали это через перископ, что гораздо сложнее. Необходимые навыки остались. А профессия переросла в хобби: дома у меня есть телескоп для наблюдения за звёздами. Редко, но посматриваю.
Справка. День штурмана в России отмечают все, чья профессиональная деятельность связана с прокладкой курсов кораблей, судов и авиации ВМФ. Праздник отмечается с 1997 года. Дата 25 января выбрана не случайно: именно в этот день в 1701 году Пётр I издал указ, в котором говорилось: «Быть математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учению». После этого в России была создана школа математических и навигацких наук, которая разместилась в Москве, в Сухаревой башне.
По морям и океанам с белгородскими именами / Н. ЯКУБОВСКИЙ, председатель Белгородской областной общественной организации «Морское собрание» // История кораблестроения и судоходства. – 2013. – 2 ноября. – Режим доступа:
http://korabelu.ru/news/item/f00/s02/n0000228/index.shtml …
Атомная подводная ракетная лодка «Белгород» была заложена в цехе Северодвинского машиностроительного предприятия летом 1994 года, сразу же после выхода с завода «Курска». Тактический номер ей был установлен «К-139». Директивой Главного штаба Военно-морского флота в январе 1995 года было начато формирование экипажа. Как правило, назначается командир, старпом и замполит, которые при помощи кадровиков дивизии, эскадры и даже флотилии начинают набирать офицерский состав. В такие вновь формируемые экипажи назначают вчерашних выпускников – лейтенантов, которые в августе прибывают на корабли дивизии, успевают пройти стажировку и сдать экзамен на допуск к самостоятельному управлению группой людей. К концу года они – явные претенденты на новое формирование, так как период обучения, приема корабля от промышленности, заводские и государственные испытания и сдача всех курсовых задач к выходу экипажа в первую линию (таков круг задач экипажа) занимает от четырех до шести лет. За это время вчерашние лейтенанты уже станут капитан-лейтенантами, командирами боевых частей. Из них уже будут набирать очередные экипажи на высшие должности или направят в специальные офицерские классы или в военно-морскую академию.
Командиром «Белгорода» был назначен капитан 2-го ранга Владлен Васильевич Абхалимов, который прошел путь от лейтенанта – командира группы ракетчиков до капитана 2-го ранга – старшего помощника командира подводной лодки.
Ему пришлось набрать офицерский состав и убыть на обучение в город Обнинск Калужской области в головной учебный центр Военно-морского флота имени Л. Г. Осипенко.
В связи с секретностью в Белгороде о таком экипаже никто не знал.
Инициатива «знакомства» принадлежит самому командиру В. В. Абхалимову. Командование учебного центра снабдило необходимыми ходатайствами-письмами, и в апреле 1995 года командир с двумя офицерами прибыл в город Белгород, где был принят главой администрации Георгием Георгиевичем Голиковым.
Этот визит для Белгорода стал прорывом в создании системы шефства и военно-морской деятельности. В течение года был создан белгородский морской клуб «Маяк» из ветеранов флота на базе средней общеобразовательной школы № 41.
С экипажем «Белгорода» был заключен договор о шефстве, основу которого взяло на себя ведущее предприятие города «Водоканал». Ответную делегацию от «Водоканала» принял начальник учебного центра контр-адмирал Владимир Ямков. Были четко сформулированы основы шефских связей.
В ознаменование 300-летия Российского флота в 1996 году в Обнинск направилась делегация Белгорода.
В этот год экипаж пополнился мичманским составом, в основном из Северодвинской школы техников и других школ подготовки мичманов.
В феврале 1997 года экипаж окончил основной этап обучения в Обнинске и убыл в количестве 48 человек на Северный флот в поселок Видяево в 7-ю дивизию атомных подводных лодок. Начался этап стажировки на однотипных кораблях.
90-е годы были все-таки на флоте голодными. Прежнее снабжение отборным продовольствием рухнуло. Едва хватало продуктов для кораблей, уходящих в дальние походы (по-флотски – на боевую службу в Атлантический океан).
Большим подспорьем экипажу «Белгорода» стала продовольственная помощь белгородцев. Целый фургон с продуктами белгородцы послали в Видяево. Прибыл и лично глава администрации областного центра Георгий Георгиевич Голиков. Когда он увидел, что офицеры и мичманы ходят пешком, немедленно позвонил в Белгород, чтобы прислали автобус. Так в гарнизоне появилась «Газель» с надписью «Подводникам-североморцам от мэра Белгорода».
Но строительство подводной лодки «Белгород» затягивалось. С развалом советской промышленности ряд заказов не исполнялись. А после трагедии «Курска» строительство было вообще заморожено.
Экипаж постепенно расписали по кораблям дивизии, тем более что в коллективе было всего два мичмана-белгородца.
К-329 «Белгород» // Материал из Википедии — свободной энциклопедии. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/К-329_«Белгород» К-329 «Белгород» — российская атомная подводная лодка (АПЛ), единственный представитель проекта 09852, носитель беспилотных подводных аппаратов типа «Посейдон». Построена на судостроительном заводе «Севмаш».
Упоминание.
Командиры
1995—1997 — Абхалимов Владилен Васильевич
с 2019 — капитан 1 ранга Антон Алёхин
Атомная подводная лодка К-329 «Белгород» / Александр Емец // Музей школы №4 города Севастополя. – 2020. – 18 марта. – Режим доступа: http://sevschoolfour.ru/?p=17390 Подводная лодка «Белгород» — самая длинная из когда-либо созданных человечеством. После всех изменений проекта субмарина получилась длиной 184м и 18,2м в ширину. Новая подводная лодка способна развивать скорость до 32 узлов и погружаться на глубину до 510 метров
К-329 «Белгород» проекта 09852 — российская атомная подводная лодка (АПЛ), единственный представитель этого проекта, носитель беспилотных подводных аппаратов типа «Посейдон». Построена на судостроительном заводе «Севмаш». Спущена на воду 23 апреля 2019 года, швартовные испытания и тестирование ядерного реактора проведены в 2019 году. В состав флота подлодка войдёт в 2020 году.
Заложена на ПО «Севмаш» (г. Северодвинск) 24 июля 1992 года, под заводским номером 664 как атомный подводный крейсер класса «Антей». 6 апреля 1993 года переименована в «Белгород» (в некоторых источниках фигурировал тактический номер К-139, присвоенный кораблю; позже эта информация не подтвердилась). 16 мая 1994 года исключена из состава ВМФ и законсервирована. В сентябре 2000 года, после гибели однотипного атомохода «Курск», было принято решение о возобновлении строительства. По данным на 31 декабря 2004 года был смонтирован корпус корабля, однако отсутствовало техническое оснащение и ракетные шахты. Тогда стоимость достройки оценивалась примерно в 100 миллионов рублей. Однако финансирование работ велось в минимальном объёме и «Севмаш» достраивал лодку по собственной инициативе. Достройка АПЛ «Белгород» была включена в Гособоронзаказ на 2006 год. Однако уже 20 июля 2006 года в ходе визита на Севмашпредприятие министр обороны Сергей Иванов сообщил, что принято решение не вводить её в состав ВМФ, готовность оценивалась в 80 %. В 2009 году рассматривалась возможность перевооружения комплексом крылатых ракет, разрабатываемых для проекта 885 «Ясень». В начале 2012 года главком ВМФ Владимир Высоцкий заявил, что «Белгород» достраивается по специальному проекту. 20 декабря 2012 года перезаложен по проекту 09852.
Передача подлодки ВМФ России планировалась в 2018 году. В ноябре 2018 года Министерство обороны сообщило о формировании экипажа АПЛ «Белгород». 23 апреля 2019 года АПЛ «Белгород» выведена из эллинга в Северодвинске и спущена на воду. Командир корабля — капитан первого ранга Антон Алехин. В течение 2019 года произойдёт достройка подлодки на плаву, тестирование ядерной энергетической установки и швартовные испытания (в июне 2019 года на форуме «Армия-2019» было объявлено, что АПЛ «Белгород» выйдет на заводские ходовые испытания в апреле 2020 года (в зависимости от ледовой обстановки), и в конце того же года будет передана флоту).Предполагается, что в состав флота подлодка войдёт в 2020 году, а «Посейдон» встанет на вооружение примерно в 2021 году. По мнению экспертов, уже в конце 2020 или начале 2021 года АПЛ «Белгород» с «Посейдонами» на борту встанет на боевое дежурство в мировом океане
Города в океане / Вадим Кумейко // БелПресса: Белгород. – 2014. – 19 марта. – Режим доступа: https://www.belpressa.ru/24562.html «Белгород» и «Старый Оскол» скоро опустятся в морские глубины
Не пугайтесь, речь пойдёт не о конце света и даже не о глобальном потеплении. А «Белгород» и «Старый Оскол» действительно скоро окажутся под водой. Им так даже безопаснее будет. Ведь это – две подводные лодки, которые в ближайшее время вступят в строй Военно-морского флота России.
Как «батон» стал «Белгородом»
Подводники – люди оригинальные и остроумные. Официальные названия советских и российских подводных лодок как правило звучат казённо и непонятно. Например, непосвящённому человеку мало что скажет название «АПЛ проекта 675». Знаток военной техники расшифрует аббревиатуру АПЛ – атомная подводная лодка и, возможно, добавит, что она состояла на вооружении до середины 1990-х годов. А вот настоящий подводник сходу скажет: «Так это ж ревущая корова!» Если вы его как следует попросите, он пояснит, что такое название субмарина получила из-за своей повышенной шумности. Скрыться на такой подлодке от потенциального противника было чрезвычайно сложно. Тем не менее, нашим подводникам это удавалось проделывать не один раз.
Прозвища советских подводных лодок – это отдельная интересная тема. На вооружении СССР до конца 1980-х состояла подлодка К-162 «Анчар», названная в честь ядовитого пустынного растения. Помимо способности развивать рекордную подводную скорость в 44,7 узла (более 80 км/ч) – быстрее, чем торпеда, – она была чрезвычайно дорогой в постройке. Корпус подлодки был целиком изготовлен из титана – недешёвого материала. Именно за это она получила на флоте прозвище «Золотая рыбка».
Атомные подлодки проекта 949 А имели официальное название «Антей» – в честь великана из древнегреческой мифологии. Моряки с мифологическими великанами долго не церемонились и прозвали лодки «батонами» за характерную форму корпуса, как бы сплющенного сверху и снизу. Именно к этому проекту подводных лодок принадлежал печально известный «Курск», погибший вместе с экипажем в Баренцевом море в августе 2000 года. И именно таким должен был стать многоцелевой атомный подводный крейсер «Белгород», заложенный на стапелях завода «Севмашпредприятие» 20 апреля 1992 года.
«В советское время у подводных лодок за редким исключением не было собственных наименований, – рассказывает первый и пока единственный командир «Белгорода», капитан 1-го ранга в запасе Владилен Абхалимов. – Были тактические номера. А после перестройки по приказу главкома ВМФ подводным лодкам стали присваивать персональные наименования. Как правило, это происходило по ходатайству администраций регионов и городов, которые хотели иметь «свою» подлодку. Целая серия подлодок получили имена областных центров – «Мурманск», «Архангельск», «Орёл», «Томск», «Воронеж» и другие».
Имя «Белгород» хотел получить экипаж атомной стратегической подводной лодки К-18 Северного флота. Делегация подводников встретилась с тогдашним мэром Белгорода Георгием Голиковым и попросила, чтобы город взял над ними шефство. Вопрос, казалось, был уже решённым, но в последний момент выяснилось, что заложенному на заводе в Северодвинске новому подводному крейсеру К-329 уже присвоено имя «Белгород». А Владилен Абхалимов был назначен командиром подводного атомохода. К сожалению, из-за финансовых сложностей в 2006 году, когда субмарина была готова на 85%, строительство «Белгорода» было заморожено, а экипаж расформирован.
Командир без корабля
Внимательные читатели наверняка зададут вполне логичный вопрос: а как можно стать командиром корабля, которого ещё нет? Дело в том, что ещё в 1953 году, когда в Советском Союзе начали работы по проектированию первой советской подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол», было принято решение формировать экипаж параллельно со строительством корабля. Командир подбирал офицеров, мичманов и матросов. До спуска корабля на воду экипаж проходил обучение на базе в Обнинске, осваивал технику и даже вносил свои предложения по оборудованию подводного корабля. В итоге при спуске атомохода на воду на борту уже была сформированная и обученная команда, способная управлять сложной техникой. Эта традиция сохранилась до сих пор – экипажи строящихся подводных лодок формируются задолго до того, как на флагштоке субмарины будет поднят государственный флаг. Так было и с АПЛ К-329 «Белгород», командиром которой стал капитан 1-го ранга Владилен Абхалимов.
Сегодня Владилен Васильевич работает проректором по административно-хозяйственной работе и безопасности Белгородского государственного института искусств и культуры. О своей службе на подводном флоте рассказывает честно и без лишнего пафоса:
– Скажу честно: когда в 16-летнем возрасте я решил, что буду поступать в военно-морское училище, я не думал о таких высоких материях, как патриотизм и прочее. Я горжусь своей Родиной, горжусь тем, что родился в Советском Союзе, что получил хорошее образование. Просто я понял, что хочу стать штурманом и водить по морям корабли. Мне с детства была интересна география, я зачитывался книгами о приключениях, перечитал всего Жюля Верна. А после 10-го класса поехал в Баку и поступил в Каспийское высшее военно-морское училище.
– Почему решили стать именно подводником?
– Нельзя сказать, что я рвался именно на подлодки – выпускники штурманского факультета с одинаковым успехом могли работать на гражданских судах, на надводных военных кораблях и даже в авиации. Но так сложилось, что я оказался на атомных подводных лодках.
– Как получилось, что вы были назначены командиром «Белгорода», а теперь живёте и работаете в Белгороде?
– Как только сформировали экипаж, в Обнинске мне сказали, что нас приглашают в Белгород знакомиться с «шефами». Мы приехали, познакомились с Георгием Георгиевичем Голиковым – тогдашним мэром города. Заключили договор о шефском сотрудничестве. А потом, когда я уже уволился с флота, приехал в Белгород и остался здесь жить. Так получилось (улыбается).
– Какими качествами должен обладать человек, чтобы служить на подлодке?
– Во-первых, он не должен бояться замкнутых пространств. Бывает так, что на земле человек может выйти против сотни врагов с одним автоматом или ножом. А на подводной лодке вдруг оказывается, что у него клаустрофобия – он начинает «тормозить», с ним невозможно общаться. С таким «диагнозом» как правило списывают на берег. Во-вторых, важна психическая устойчивость. Это не так просто – почти круглосуточно видеть одного и того же человека в автономном походе, который длится порой до трёх месяцев.
Подводный дом для «Лошарика»В феврале 2012 года главком ВМФ РФ Владимир Высоцкий заявил, что подводную лодку «Белгород» достроят и будут использовать для решения специальных задач. 20 декабря 2012 года лодка была перезаложена на стапелях по проекту 09852, и работы по достройке «Белгорода» возобновились. Это будет исследовательская атомная субмарина, которая станет носителем для глубоководных спасательных и необитаемых подводных аппаратов. Заново родившийся «Белгород» после достройки планируется использовать для проведения различных исследований в отдалённых районах Мирового океана и поисково-спасательных операциях.
По мнению некоторых военных экспертов, одним из вариантов переоборудования «Белгорода» является врезка дополнительных секций, которые будут оборудованы специальными устройствами для подводной стыковки с глубоководными аппаратами. По одной из версий, после переоборудования К-329 «Белгород» станет носителем атомной глубоководной станции проекта 1083К «Лошарик». Эта секретная субмарина способна погружаться на глубину до 6000 метров! Для справки: обычные военные атомные подлодки редко погружаются на 400-500 метров, а субмарина-рекордсмен – советская АПЛ К-278 «Комсомолец», достигшая отметки в 1027 метров – погибла в 1989 году и ныне покоится на дне Норвежского моря.
Неофициальное название «Лошарик» аппарат получил из-за своей специфической конструкции – прочный внутренний корпус подлодки является полисферическим, то есть состоит из нескольких металлических сфер, соединённых друг с другом. В старом советском кукольном мультфильме Лошариком звали маленькую лошадку из жонглёрских шариков.
О существовании «Лошарика» весь мир узнал совсем недавно, когда глубоководный аппарат принял участие в исследовательской экспедиции «Арктика-2012». Атомная субмарина на протяжении почти трёх недель занималась сбором образцов породы и грунта на глубине 2,5-3 км.
Носителем «Лошарика» сегодня является атомная подводная лодка КС-129 «Оренбург», переоборудованная из ракетоносца. Среди морских экспертов есть мнение, что «Белгород» также станет носителем уникального глубоководного аппарата.
«Старый Оскол» – большой и дизельныйНе «Белгородом» единым в ближайшие годы пополнится российский военно-морской флот. 17 августа 2012 года на стапелях ОАО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге была заложена большая дизельэлектрическая подводная лодка проекта 636.3, получившая название «Старый Оскол». Это третья лодка в серии, первые две были также названы в честь российских городов – «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону».
«Старый Оскол» относится к неатомным многоцелевым подлодкам. Субмарины этого класса являются дальнейшим развитием дизельных подводных лодок класса «Варшавянка», которые на закате советской эпохи в больших количествах предполагалось строить для вооружения военно-морских сил стран Варшавского договора. «Варшавянки» были предназначены для борьбы с подводными и надводными кораблями противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций.
«Старый Оскол» сможет выполнять боевые задачи на глубине до 300 метров и двигаться под водой со скоростью до 20 узлов (37 км/ч). Вооружение подлодки – шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в боекомплекте – 18 торпед, а также противокорабельные крылатые «Калибр» и 24 мины. Перезарядка торпедного аппарата осуществляется за 15 секунд. Эксперты отмечают ряд преимуществ дизель-электрических подводных лодок по сравнению со своими атомными «сёстрами». Например, дизельная подлодка может «зависнуть» на любой глубине без хода, что делает её практически невидимой для аппаратуры слежения. Также «Старый Оскол» может в буквально смысле лечь на дно, чего не могут себе позволить атомные субмарины.
Всего на «Адмиралтейской верфи» в Санкт-Петербурге построят шесть дизель-электрических подводных лодок для Черноморского флота России. Планируется, что «Старый Оскол» войдёт в состав российского флота уже в следующем году.
Видеоролик
Вспоминаем героев. Третий выпуск / Белгородский государственный институт искусств и культуры. – 2015. – Режим доступа:
https://youtu.be/MNmBjkeOfq8
https://www.youtube.com/watch?v=MNmBjkeOfq8 Владилен Абхалимов, первый проректор — проректор по административно-хозяйственной работе и безопасности Белгородского института искусств и культуры, рассказывает о своём дяде Всеволоде Александровиче Карпове, который отучился в учебном полку и в 1943 году пошёл добровольцем на фронт. Воевал в Крыму и на Кавказе в спецотряде. Войну закончил в Вене, а после работал журналистом, сейчас заканчивает книгу воспоминаний о тех временах. Участник парада Победы 24 июня 1945 года.
ДОПОЛНЕНИЕ 3.10.2026 г.Руководители организаций: Абхалимов Василь Вахитович
15 ноября 2021
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН
https://yandexwebcache.net/yan...1e&keyno=0Абхалимов Василь Вахитович 12.11.1932-10.05.2017 г.ж. Уроженец села Большеустьикинское.Привожу статью из газеты "Наша жизнь" от 13 ноября 2002 г. "НА СЛУЖБЕ РОДНОЙ ЗЕМЛЕ".
Когда встречаешься с Василем Вахитовичем Абхалимовым и начинаешь разговор о делах сельских тружеников" за последние 50 лет, то поражаешься его глубине знаний цифр, людей, дел во всех хозяйствах района. Для кого-то это история, а для него это его работа в родных местах. Только на время службы в Советской Армий и учебы в техникуме и институте отлучался он из дома. Остальные годы жизни отданы настойчивому труду в сельскохозяйственных органах. А это такая ответственность, которую не каждый выдерживает.
Вторая половина пятидесятых годов, последующие десятилетия —время бурного подъема всех отраслей сельского хозяйства, особенно животноводства. Время строгого контроля и спроса вышестоящих партийных и сельскохозяйственных органов за состояние дел в аграрном секторе экономики. Это был период быстрых темпов роста производства зерна, молока, мяса. Каждодневные выезды в хозяйства района, работа со специалистами и животноводами на фермах, решение сложных проблем самой трудоемкой отрасли сельского хозяйства, внедрение передового опыта, освоение новых технологий о производство — всем этим активно занимался главный зоотехник управления сельского хозяйства управления сельского хозяйства Василь Вахитович.
Много времени уходило на планирование, прогнозирование развития сельского хозяйства. В.В.Абхалимов отлично справлялся с этой работой.
Не было специалистов в районе, которые бы могли выполнить эту работу так, как получалось у главного зоотехника.
Несколько лет работал он директором Мечетлинского откормсовхоза. Его организаторские способности, и умение наладить контакт с рабочими и специалистами способствовали динамичному росту всех основных показателей хозяйства, а по привесу свиней на откорме мечетлинцы занимали одно из ведущих мест в тресте "Скотопром".
В последние годы, до выхода на пенсию, он исполнял обязанности начальника управления сельского хозяйства района, где его опыт, знания, и умение организовать дело способствовали дальнейшему развитию основной отрасли производства.40 лет отданы родному району. Были приглашения на престижные Должности в другие места, но долг и желание служить земле, на которой родился и вырос, были для Василя Абхалимова превыше всего.
В этом году исполнилось 90 лет со дня рождения его отца Вахита Ганеева, который был яркой личностью и много сделал для развития Мечетлинского района. В годы войны возглавляемая им Б. Устьикинская МТС являлась одной из самых лучших в республике, помогала колхозам выращивать и убирать хлеб, а за штурвалами тракторов и комбайнов сидели женщины и подростки. В последующие годы работал директором Райпромкомбината. В 1969 году он возглавил вновь организованную МСО, за короткое время благодаря его настойчиво были построены десятки типовых, механизированных коровников, телятников, свинарников, механических мастерских в колхозах. Его помнят и тепло вспоминают работники животноводства, которым были созданы нормальные условия для работы.
В этой дружеской семье были созданы все условия для полной отдачи любимому делу. После окончания Горьковского пединститута приехала в нашу школу преподавать английский язык Нина Александровна, здесь она вышла замуж за Василя, стала ведущим учителем-наставником, все учителя английского языка школы - ее ученики.
В последние годы, будучи на пенсии, создала музей школы, которому отдает всю душу и время.
Вместе они вырастили прекрасных сыновей. Старший
Владилен окончил высшее военно-морское училище, успешно служил на подводном флоте, пройдя все служебные ступеньки от лейтенанта до капитана 1 ранга, командира атомного ракетоносца "Белгород* (однотипного всем известного "Курска") на Северном флоте.
В настоящее время он в запасе, на ответственной работе в Белгородской областной администрации.
Младший Альберт окончил медицинский институт, сейчас хирург-уролог Республиканской больницы.
Сегодня в этой семье большой праздник — любимому мужу, отцу, деду, брату, сыну — 70 лет.
Мы все — его друзья, товарищи по работе — от всей души поздравляем Василя Вахитовича со славным юбилеем, желаем ему крепкого здоровья, долгих лет жизни и благополучия всем его родным и близким людям.
Анатолий ФУФАЕВ, заслуженный работник сельского хозяйства Республики Башкортостан.
