Вот такой он, мой любимый Санкт- Петербург!

>> Ответ на сообщение пользователя Гринцевич2 от 5 ноября 2021 13:53

Да...Виктор, не ищешь ты лёгких путей!
На проспекте Стачек может быть ОЧЕНЬ интересно, просто туда надо идти подготовленным. Знать, что смотреть и где.
Конечно, ты приехал и первое впечатление- огромный длинный проспект с площадями и разнобойной архитектурой.
Надеюсь, что Нарвские ворота хотя бы видел?
А так, кроме шуток, если соберёшься в Питер ещё раз, сходи туда , но напиши мне заранее. Я тебе составлю дорожную карту интересных мест в том районе.
А может, если соберусь , то и здесь распишу как- нибудь).
На фото
Нарвские ворота. Снимок из Википедии.

Витебский — самый первый вокзал в Петербурге и России, носивший после открытия название Санкт-Петербургский, с 1900 года стал называться «Царскосельский вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». В 1918 году был переименован в «Детскосельский», одновременно с переименованием Царского Села в Детское Село. В 1920-х годах в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 года вокзал получил название «Витебский".
Фото: Википедия

1-й деревянный вокзал

Первое здание Царскосельского вокзала было построено в 1832 г. Располагалось оно на краю Семеновского плаца, примерно там, где сейчас станция метрополитена "Пушкинская". Здание было деревянным - платформа с помещением для пассажиров.

30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 г. после торжественного молебна паровоз "Проворный" и восемь вагонов 12 ч 30 мин отправился из Санкт-Петербурга в Царское Село. Весь путь протяженностью в 21,5 версту он преодолел за 35 мин, обратный путь за 27 мин, на отдельных участках развивая скорость до 60 верст/ч (64 км/ч). В роли машиниста выступил сам Франц Антон фон Герстнер.
Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Каждый день на Семеновском плацу собирались массы людей. На сцене Александринского театра поставили водевиль "Поездка в Царское Село".

2-й Царскосельский вокзал

1849-1852 - арх. Тон К. А.

1874-1876 - Бернацкий М. Л. - расширение, перестройка

В 1843 (48) г. Общество Царскосельской железной дороги приобрело у Кабинета императорского двора большой участок на наб. Введенского канала, освободившуюся после разборки старой деревянной церкви Введения во храм: одноименную каменную церковь возвели на другой стороне площади. Чтобы увеличить площадь вокзала в 1848 г. паровозные и вагонные мастерские переместили за Обводный канал.

Здесь в 1849-1852 гг. проекту арх. К. А. Тона был построено второе по счету здание вокзала. Это был двухэтажный каменный вокзал, поставленный в линию с корпусами казарм. Главный фасад был обращен на Загородный пр. В переулок - «подъезд» - выходила высокая аркада. Перрон находился со стороны Семёновского плаца. Память об этом сохранилась в названии Подъездного переулка. Крытый перрон освещался естественным верхним светом.
На первом этаже находились билетные кассы, багажное отделение и небольшой зал. На втором этаже разместилось правление дороги, а часть помещений была приспособлена для проживания в них служащих со своими семьями. В левом крыле здания находились две императорские комнаты, в которые можно было попасть с бокового подъезда. В правом боковом крыле, протянувшемся вдоль Введенского канала, были устроены залы ожидания. Слева к зданию вокзала примыкала изящная аркада с лестницей, по которой можно было попасть на платформы. Пространство над тремя станционными путями было перекрыто застекленным шатром. Один из путей использовался для перемещения паровоза, прибывшего на вокзал, в обратном направлении.

В 1874-1876 гг. Витебский вокзал был расширен и перестроен по проекту арх. М. Л. Бернацкого.

3-й Царскосельский вокзал
1902-1904 - акад. арх. Бржозовский С. А.

С 1900 г. Царскосельская линия стала принадлежать Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге, которая построила путь к Витебску.
В 1900-1904 гг. возводено новое здание Витебского вокзала по проекту С. А. Бржозовского. Художественной отделкой занимался Сима Исаакович Минаш.

К 1901 г. были сложены фундаменты основного здания вокзалa. Небольшая длина участка вдоль Загородного проспекта требовала увеличения помещений в глубину с активным использованием верхнего естественного освещения.

Здание вокзала - одна из первых общественных построек в стиле модерн. При открытии вокзал получил восторженную оценку современников.
Северный фасад выходит на Загородный пр. С левой стороны - башня с часами. Переход к восточному фасаду оформлен колоннами римско-дорического ордера с каннелюрами. Восточный фасад формируют два объёма - комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. На башне с часами изображены рельефы сов.

С правой стороны - полукруглый переход к западному фасаду. В правой части расположен масштабный ризалит с большой витражной аркой, в котором расположен вестибюль с парадной лестницей. Парадный вход украшен гербами Петербурга и Витебска - конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.

Основная часть - огромный вестибюль с парадной лестницей. Высота зала более двадцати метров, он перекрыт металлическим куполом.

Полукруглая сторона фасада оформлена колоннами, стилизованными под дорический ордер, и балконами с железными решетками. Железные решетки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам. Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой.

Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка». Над многочисленными входами вокзала - Оригинальные ажурные козырьки.
Расположение с правой стороны Витебским путей станции имп. поездов заставило проектировать саму станцию особым образом.
Пассжирские залы вокзала расположены на 2-м этаже. На 1-м этаже находятся багажные залы и вспомогательные помещения.
Большую часть фасадов занимают дебаркадеры, выполненные по проекту инженера В. С. Герсона. Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом.
Трехпролетное покрытие над платформами является крупнейшим в Петербурге образцом «железной архитектуры».
Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, перекрыты стеклом. Ограждения - решетки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер покрывает платформы на две трети длины, остальная часть перронов находится под открытым небом. Автор - инженер В. С. Персон.
Здание Витебского вокзала поражало современников своей удивительной архитектурой, обилием металла, сложными техническими приспособлениями, а кроме того лифтами для багажа и пассажиров, и транспортерами. При строительстве были применены новейшие технологии строительства, использование электричества, громадный дебаркадер, а сами железнодорожные пути были проложены на втором этаже вокзального комплекса.
На снимке элементы вокзальной архитектуры, макет паровоза " Проворный"

https://www.citywalls.ru/house1213.html

>> Ответ на сообщение пользователя weright от 5 ноября 2021 16:25
Да-да-да! Это она! )))

>> Ответ на сообщение пользователя Tugan от 14 ноября 2021 8:36

Очень Вас хорошо понимаю, Загир)). Такие же ощущения ( что я дома) я испытывала несколько раз в самых неожиданных местах. Бывает так, что сама атмосфера места очень приветлива к нам и привечает нас. Доводилось испытывать и противоположное ощущение- острое чувство одиночества в чужом городе, независимо от того большой он или маленький и уютный. Когда люди вокруг тебя спешат туда, где их ждут и им рады- домой ли, на работу, к друзьям , а ты просто проходишь по этой чужой жизни. Такое было со мной в одном из симпатичных районов Москвы, где я остановилась в гостинице, приехав по делам на неделю. Вечером пошла поискать фитнес- центр или бассейн, куда можно было бы сходить разово, и вдруг ощутила, что все проходят мимо, а я совершенно одна.
Но наступило утро следующего дня, а он был выходным, и я помчалась в свое любимое Коломенское, где я всегда чувствую себя очень комфортно. Очень люблю это место и почти в каждый свой приезд стараюсь заглянуть в какой- нибудь из его уголков.
Очень рада, что Санкт- Петербург был для Вас приветлив! Уверена, что он таким будет для Вас и в следующие Ваши приезды.
ЛОМО -старинное предприятие города.
Возникло в 1914 году как Российское акционерное Общество оптического и механического производств. У них много достижений. Здание оптического комплекса Ленинградского планетария спроектировали именно в конструкторском бюро этого предприятия. В 1940 создали телескоп- астрограф для фотографирования небесных светил для Пулковской обсерватории. В войну изготавливали оптические прицелы.
Мы, конечно, знали о ЛОМО главным образом по их фотоаппаратам. По- моему и сейчас где- то дома хранится маленький портретный фотик...
Немного Санкт- Петербурга для Вас