Семейный альбом Руновых, Грозмани, Радецких

Спустя 3 года после трагической гибели мужа Александра Грозмани с сыном Николаем уезжают с Северного Кавказа и с 1916 года живут в Донбассе. В 1923 году они переезжают в Харьков и устраиваются у своей бывшей няни Софьи Антоновны Омельченко. В Харькове Александру Николаевну, как классового врага, арестовывает ГПУ и бросает за решетку. После освобождения из-под стражи она еще какое-то время живет в Харькове, а затем уезжает в Свердловск. Ее сын, Николай, переезжает в Ленинград, где предпринимает все усилия, чтобы написать свою биографию с нуля. И поставить, наконец, точку в бесконечных спорах и подозрениях о своем неправильном классовом происхождении.

Именно поэтому Николай Владимирович Грозмани (1910-1970), первым в династии нарушил семейные традиции и не стал архитектором. А устроился каменщиком, затем штукатуром. Позже работал слесарем. Выучившись на автомобилиста, делает сногсшибательную карьеру – от простого шофера автобуса до заместителя начальника управления всех пассажирских перевозок в Ленинграде. Это с дворянским-то происхождением!

Его сын, Юрий, избрал карьеру военного и в 15 лет поступил в суворовское училище. Выучился на офицера. Служил в Забайкалье, Северной Монголии, Прибалтике. Уволившись с должности заместителя командира зенитно-ракетного дивизиона ПВО С-300, стал журналистом.








Александра Николаевна Грозмани ( Зипалова ) с сыном Колей - отцом Юрия. 1913 год.

Молодой лингвист


Октябрьская революция ощутимо изменила размеренную жизнь семьи. Спустя три года после трагической гибели мужа Александра Грозмани с сыном Николаем покидают Северный Кавказ и в 1916 году обосновываются в Донбассе.

Спустя семь лет перебираются в Харьков и находят приют у своей бывшей прислуги - няни Софьи Антоновны Омельченко.

В 1925 году Николай заканчивает школу-семилетку. Наряду с тягой к механике и электротехнике, проявляет способности в лингвистике (вот оно, влияние той самой британской книги!). Изучает английский, французский и немецкий языки. В шестнадцать лет, как лучший выпускник, получает специальный сертификат об окончании харьковских региональных курсов международного языка эсперанто.

Но в тогдашнем СССР образованные люди - не в особом почёте. Особенно, если и происхождение не пролетарское. Так что одарённый молодой лингвист всё чаще и чаще стал задумываться о выборе иного, в духе советского времени, жизненно пути. В 18 лет он устроился слесарем в строительном бюро Харькова. А в 1930 году окончил курсы шофёров.

Тахограф из будильника



Николай Владимирович прекрасно разбирался в электротехнике. В своей комнате коммунальной квартиры на Фонтанке оборудовал настоящую лабораторию. Его окружали самые разнообразные электроприборы - реостаты и конденсаторы, вольтметры и амперметры, трансформаторы и выпрямители...

В свободное от работы и учёбы время он постоянно что-то проектировал и изобретал. Собрал устройство, позволявшее заряжать одноразовые батарейки от карманных фонариков, которые тогда были в страшнейшем дефиците.

А в 1934 году Грозмани изготовил и внедрил специальный прибор, который помогал водителю автобуса придерживаться расписания при движении по маршруту. Устройство было сконструировано на основе... обычного будильника ленинградского часового завода. Аппарат выполнял функции, схожие с современным электронным тахографом.


Николай Грозмани - курсант учебной роты (ЛАДИ) Посёлок Дудергоф. 1934 год

Автобус на батарейках





В 1936 году Грозмани защитил дипломный проект. Причём на твёрдую "пятёрку". Тема - весьма необычна для того времени - "Аккубусное сообщение в Ленинграде".
Аккубусы - это элекроавтобусы, работающие на аккумуляторах. Для Ленинграда середины 30-х - что-то из мира научной фантастики. Под стать задумкам Герберта Уэллса или модного тогда Александра Беляева...

Получив высшее образование, теперь уже дипломированный специалист с высшим образованием, навсегда покинул автобусный парк. Новое назначение - трест пассажирских перевозок "Ленавтотранс". Там как раз освободилась вакансия помощника начальника диспетчерского отдела.
Ну а потом последовал бурный карьерный рост. Должности - одна стремительно сменяла другую: инженер, заместитель начальника, начальник отдела эксплуатации...

Тогда уже многим стало очевидно - в Стране Советов катастрофически не хватило образованных людей...



Фото из личного архива Ю. Н. Грозмани

На штабном фаэтоне


17 мая 1937 года Николая Грозмани, только что освоившего должность начальника отдела эксплуатации "Ленавтотранса", опять "поставили под ружьё". Откомандировали на артиллерийский полигон АККУКС в Лугу. Сказали, на три месяца. Для начала дипломированного "автобусника" усадили за баранку грузовика ГАЗ-АА. И что же? Он проявил себя исключительно положительно. Тогда доверили более мощный АМО-3.

Как потом написал в характеристике начальник техчасти Артамонов, "за время работы общий пробег вверенной ему техники составил 5000 км. К порученной работе относился хорошо, обеспечивал нормальный уход за автомобилем".


...В Европе запахло порохом. Находясь в империалистическом окружении, Страна Советов усиленно готовилась к войне. Так что следующий призыв на военные сборы не заставил себя долго ждать. 9 сентября 1938 года Грозмани в очередной раз получил повестку из военкомата. И его опять отправили в ту же часть. Но на этот раз он шоферил не только на бортовой "полуторке", но и на штабном фаэтоне ГАЗ-А.

Техник-интендант I ранга Богдановский хотя и был в своём отзыве крайне лаконичен, но на добрые слова и он не поскупился:
"За время работы на полигоне не имел ни одной аварии, честно и добросовестно относился к порученному делу. Общий пробег, закреплённых за красноармейцем Грозмани автомобилей, за три месяца составил 8000 км..."



Николай Грозмани - работал шофёром в Ленинградском автодорожном институте на фаэтоне ГАЗ- А. Март 1934 г.