Бароны СПЕНГЛЕР

50-20. Спенглер Маргарита Николаевна (24.09.1880 Курск -1958) и Лебедев Владимир Иванович (22.02.1884 Ахалцихе, Грузия? – 30.03.1956 Св.-Владимирское клад. в Джексоне, шт. Нью-Джерси, США) св13.11.1909 Брюссель
Дети: Маргарита ( 08.07.1910 мр.Бельгия), Ирина Колль (Irina Olsina/Coll) (1916)

++ Фото - Лебедева (Спенглер) Маргарита Николаевна.
Рисунок - Лебедев Владимир Иванович. Художник Аарона Львовича Билис (1893-1971). https://www.andre-aaron-bilis.com/oeuvres-anglais/fusains/

Владимир Иванович Лебедев (1883–1956) — видный деятель партии эсеров, журналист, публицист. Один из основателей журнала "Воля России", издававшегося с 1921 г. в Праге, издатель журнала на сербохорватском языке "Русский архив", выходившего в 1928–1939 гг. в Белграде. Лебедев, его жена Маргарита Николаевна и дочь Ирина были близкими друзьями Цветаевой. Цветаева перевела на французский очерк Лебедева "Пераст".
Уезжая в СССР, оставила на сохранение Лебедевым часть своего архива.
Архив не найден.

++ В. П. Кокорина
ХРАНИЛИЩЕ ВОСПОМИНАНИЙ
Музей истории Дальневосточной железной дороги находится недалеко от
главных ворот Хабаровска — вокзала. И не будет преувеличением сказать, что
здесь сосредоточены несметные богатства, связанные с более чем вековой историей становления и развития железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке.
Поезд прямого (беспересадочного) пассажирского сообщения Владивосток —
Маньчжурия (Маньчжоули) идёт по Китайско-Восточной железной дороге.
Из коллекции Музея истории Дальневосточной железной дороги.
Здесь экспонируется форменная одежда железнодорожников, их инструменты, личные вещи, а уникальные фотографии навсегда запечатлели
разные этапы строительства и первые поезда, прошедшие по магистралям
региона. Также в витринах немало оригиналов современной рельсовой дороги, которая связывает вокзалы Транссиба и небольшие станции. Всё это
можно отчётливо увидеть в макетах…
Как же зарождался музей и что послужило его созданию?
Инициатором создания такого замечательного музея стала Маргарита Оскаровна Кантер, руководившая дорожным Домом техники
65 ДВГНБ № 1 (82) 2019
Краеведение
Работники Уссурийского отделения службы эксплуатации КВЖД
с начальником службы Н. Э. Спенглером (сидит во 2-м ряду 3-й слева). 1909 год.
Из коллекции Музея истории Дальневосточной железной дороги.
(впоследствии — Дорожный центр научно-технической информации и пропаганды, ДЦНТИ). Она возглавила группу энтузиастов, которые на общественных началах, в свободное от работы время занимались поиском исторических документов, фотографий, накапливая первоначальный фонд экспонатов для будущего музея. Активное участие в этом благородном деле
приняли В. В. Харченко, А. Я. Горбулев, Е. Т. Манухина.
Особое место в ряду основателей музея занимает Виктор Петрович Медведев, сын одного из первостроителей Уссурийской дороги. Всего за три года,
работая на общественных началах, пенсионер В. П. Медведев проделал огромную работу по сбору исторических материалов. Он изучал архивные документы, вёл обширную переписку с потомками первых работников нашей дороги
и государственными научными учреждениями как в Советском Союзе, так и
за рубежом. Систематизировал и оформил по единому образцу информацию
по всем станциям Дальневосточной дороги. Медведева по праву можно считать первым летописцем истории Дальневосточной магистрали.
ДВГНБ № 1 (82) 2019 66
Краеведение
Долгое время у музея не было собственного помещения, а главное — не
было штатной единицы, освобождённого работника, который мог бы постоянно заниматься музейным «хозяйством». 23 мая 1979 года начальник Дальневосточной железной дороги Андрей Григорьевич Андреев подписал указание № 71 «О создании музея истории дороги», ставшее отправной точкой в
деле строительства постоянной музейной экспозиции. Музей истории Дальневосточной железной дороги открылся для посетителей 27 мая 1983 года,
то есть в прошлом году отмечалось 35-летие его создания.
Автором тематической экспозиции (открылась в 1983 г.) и бессменным
руководителем дорожного музея в течение последующих 20 лет стала Валентина Фёдоровна Буркова, имевшая к тому времени десятилетний опыт работы в Хабаровском краеведческом музее. За годы своей работы она собрала
обширный фонд экспонатов, насчитывающий около пяти тысяч предметов.
Принимая участие в поездках вагона пропаганды ДЦНТИ, она проводила
лекции по истории дороги с использованием передвижной выставки для работников станций и вела активные сборы новых экспонатов для музея.
В 1996 году Валентина Фёдоровна возглавила рабочую группу по подготовке книги «Дальневосточная магистраль России», издание которой было
Открытие движения по мосту через реку Зею у г. Алексеевска (Свободного) на Амурской
железной дороге. Из коллекции Музея истории Дальневосточной железной дороги.
67 ДВГНБ № 1 (82) 2019
Краеведение
приурочено к 100-летию нашей дороги. Она является автором-составителем
книги и автором ряда исторических разделов. В 1998 году Музей истории
Дальневосточной железной дороги стал победителем в первом смотре-конкурсе музейного и архивного дела (номинация «Ведомственные музеи»),
посвящённом 140-летию г. Хабаровска. За существенный вклад в дело становления и развития дорожного музея, активную работу по пропаганде достижений и традиций железнодорожного транспорта В. Ф. Буркова была награждена знаком «Почётному железнодорожнику»…
В настоящее время в структуре Дальневосточной железной дороги действует четыре музея: Музей истории Дальневосточной железной дороги в г. Хабаровске и его региональные подразделения — Музей истории Амурского моста
(г. Хабаровск), Музей истории Северного широтного хода (г. Комсомольск-наАмуре) и Музей истории железных дорог Сахалина (г. Южно-Сахалинск). Дорожный музей и его региональные подразделения входят в структуру Дальневосточного центра научно-технической информации и библиотек (ДЦНТИБ).
Все музеи созданы благодаря усилиям руководителей Дальневосточной
железной дороги, хранителей музеев, железнодорожников — ветеранов
Ремонт паровозов в Никольск-Уссурийских главных железнодорожных мастерских.
1920-е годы. Из коллекции Музея истории Дальневосточной железной дороги.
ДВГНБ № 1 (82) 2019 68
Краеведение
войны и труда, энтузиастов этого непростого, но почётного и полезного
дела. На базе музеев железнодорожного транспорта повседневно ведётся
кропотливая исследовательская и собирательская работа по сохранению
ценного, накопленного предыдущими поколениями транспортников опыта.
Музейные хранители выполняют важную миссию по воспитанию нового
поколения железнодорожников и формированию положительного имиджа
Российских железных дорог.
На сегодняшний день музейный фонд Дальневосточной железной дороги насчитывает свыше 10 000 исторических предметов. Среди собранных
экспонатов — настоящие раритеты, датирующиеся концом XIX – началом
ХХ века, награды, фотографии и документы периода Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). На открытых музейных площадках дороги в Хабаровске и Южно-Сахалинске размещается 53 натурных экспоната — образцы
ретротехники и объекты старинной железнодорожной инфраструктуры.
Гордостью музейной коллекции являются фотоальбомы и альбомы исполнительных чертежей, отражающие строительство восточных участков
Транссиба на рубеже XIX–ХХ веков: Уссурийской, Китайско-Восточной и
Амурской железных дорог; документы, награды, подлинные фотографии
и личные вещи первостроителей дороги. В их числе коллекция старинных
рельс с клеймами (от царских — Демидовского завода до лендлизовских —
производства США и Канады 1940-х гг.); образцы ретроаппаратов связи и
фонарей; награды Дальневосточной магистрали — грамота Верховного Совета СССР и орден Октябрьской революции.
Одно из доминирующих направлений в деятельности дорожного музея — это подготовка выставок. Передвижные выставки действуют на различных площадках Хабаровска, а также вывозятся на линейные станции
дороги и даже за границу.
Особую актуальность в последнее время приобрела выездная форма
выставочной работы и создание временных экспозиций с привлечением
экспонатов из музейных фондов. Эта работа позволяет, с одной стороны,
выставлять на широкое обозрение натурные и фотодокументальные исторические материалы, хранящиеся в запасниках музея, а с другой — рекламировать музейную работу ДЦНТИБ. Также дорожный музей истории
ДВЖД осуществляет функции научно-методического координационного
центра, курирующего деятельность трёх региональных музеев, а также
18 комнат трудовой и боевой славы, где развёрнуты современные музейно-выставочные экспозиции.
69 ДВГНБ № 1 (82) 2019
Краеведение
Музей истории Амурского моста
Одной из самых молодых и в какой-то степени уникальных экспозиций,
несомненно, является недавно появившийся, единственный на Дальнем
Востоке музей на открытой площадке. Речь идёт о внушительной территории на правом берегу Амура.
Музей
Амурского моста.
Музей истории Амурского моста был открыт для посетителей 30 октября
2010 года. Инициатором и организатором его создания является бывший
главный инженер Дальневосточной железной дороги Владимир Антонович
Крапивный.
Первым экспонатом музея стал пролёт моста образца 1916 года. И здесь
стоит воспроизвести рассказ его руководителя, Виктора Паршина, об одном
из эпизодов строительства площадки: «Дело в том, что Амурский мост начинался 200-метровой эстакадой, тогда, в 1916 году, для строительства впервые использовался железобетон. И мы решили: если мы сохраняем ферму
моста, нужно рассказать и об эстакаде. Сделали макет. А через какое-то время приходит ко мне человек, приносит конструкцию. Говорит: “Собирали
металлолом, нашли в овраге”. Мы приезжаем и видим — вся искорёженная
лежит наша ограда 1916 года. Мы шесть фрагментов отреставрировали».
Этот пролёт демонтировали в 2000 году в ходе реализации 1-й очереди
реконструкции мостового перехода через Амур. Металлическая ферма по
праву считается главным экспонатом Музея истории Амурского моста. Его
уникальность в том, что сохранён целиком образец фермы конструкции
профессора Лавра Дмитриевича Проскурякова, с однораскосной решёткой
ДВГНБ № 1 (82) 2019 70
Краеведение
и полигональным верхним поясом, получивший Гран-при — Большую золотую медаль Всемирной выставки технических достижений, проходившей
в 1908 году в Париже, за новаторский прорыв по строительству масштабных
железнодорожных сооружений начала XX века.
Отличительной особенностью музея на берегу является и то, что на его
площадке, рядом с железнодорожной техникой, выставлены образцы искусственных сооружений, эксплуатировавшихся ранее на дороге. Ведь музей
носит имя одного из главных символов Дальневосточной магистрали —
Амурского моста. Здесь можно увидеть мостовые элементы в натуральную
величину различных конструктивных решений и исторических периодов.
Копия вяземского
вокзала постройки
1897 года.
В 2010 году на музейной площадке было возведено бревенчатое здание в
стиле ретровокзала, в котором представлена постоянная экспозиция, посвящённая истории сооружения, восстановления, эксплуатации и реконструкции искусственных сооружений — мостов и тоннелей — Дальневосточной
магистрали. Это здание является уменьшенной в полтора раза копией исторического вяземского вокзала постройки 1897 года. Её делали специалисты
из Комсомольска-на-Амуре. Резьба и накладные конструкции воспроизведены в точности.
***
В 1990-е годы, когда велись работы по реконструкции уникального мостового перехода через реку Амур около Хабаровска, экспозиция Музея
истории ДВЖД пополнилась новыми экспонатами. Современные мостостроители передали в музей обнаруженные в земле близ Амурского моста
71 ДВГНБ № 1 (82) 2019
Краеведение
оригинальные «археологические находки»: колесо от тачки, деревянную
рейку с разметкой для нивелировки местности, мастерок каменщика, металлический стяжной хомут для соединения брёвен-свай и другие предметы, использовавшиеся первостроителями моста в начале ХХ века. «Мостовую коллекцию» пополнили также керны — выбуренные из старых мостовых опор куски в виде столбика цилиндрической формы и металлический
полутораметровый фрагмент мостовой фермы с заклёпочным соединением
начала ХХ века. Эта коллекция сейчас в Музее Амурского моста.
Хотелось бы отметить, что в 2015 году, впервые в истории российских
железных дорог, был проведён смотр-конкурс музеев и комнат трудовой и
боевой славы железнодорожного транспорта, приуроченный к 70-летию Великой Победы. В конкурсе приняли участие 45 железнодорожных музеев и
23 комнаты славы предприятий. По его итогам Музей истории Амурского
моста занял 3-е место.
Несмотря на то, что наш музей — один из самых молодых на сети железных дорог, он смог получить столь высокое признание на общесетевом уровне. Музей истории Амурского моста по праву является визитной карточкой
Дальневосточной железной дороги. Так хабаровчане сумели сохранить память об одном из самых важных событий в жизни своего города — введении в эксплуатацию в 1916 году Амурского моста. Что, к слову, стало последним шагом в создании Транссибирской магистрали. А Хабаровск стал
«самой восточной точкой Транссиба».
Музей истории Северного широтного хода
До июля 2010 года этот музей назывался музеем истории Комсомольского
отделения ДВЖД, который был открыт для посетителей 31 июля 1987 года в
Доме культуры железнодорожников города юности.
В настоящий момент в музейной экспозиции представлены следующие
тематические разделы: «История железных дорог России. Видные инженеры путей сообщения России»; «Изыскание и строительство ДВЖД. Видные
изыскатели и строители дороги»; «История ДВЖД за 110 лет. Перспективы
развития дороги»; «Изыскание и строительство железнодорожной линии
ВОЛК и линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань»; «Изыскания и
строительство БАМа (1932–1989). Видные изыскатели и руководители БАМа.
Герои Социалистического Труда»; «История становления, развития и перспективы Комсомольского отделения ДВЖД (1940 – наст. время)»; «История
Мулинского, Тырминского и Ургальского отделений дороги»; «Амурская
паромная переправа и строительство железнодорожного перехода через
ДВГНБ № 1 (82) 2019 72
Краеведение
р. Амур у г. Комсомольска-на-Амуре»; «Начальники НОД-4, председатели
райпрофсожа и теркома Комсомольского филиала дорпрофсожа».
Директор музея истории Северного широтного хода В. Ф. Зуев является
председателем регионального совета ветеранов войны и труда с 2004 года.
Поэтому деятельность музея тесным образом связана с мероприятиями, которые проводятся ветеранским активом.
Ежегодно музеем проводится организация работы ветеранских поездов
«Милосердие», оказывающих социально-гуманитарную и медицинскую помощь ветеранам дороги на линейных станциях Комсомольского района. В
составе поездов вывозятся передвижные тематические выставки, приуроченные к главным юбилейным событиям, для жителей линейных станций.
На станциях участники этих акций посещают школы и проводят традиционные уроки-беседы для учеников с целью повышения престижа профессии железнодорожника, популяризации трудовых традиций и истории
железнодорожного транспорта среди молодёжи. Проводятся мероприятия,
посвящённые памятным датам и профессиональным праздникам. За время
существования музея были установлены контакты с учебными заведениями
предприятий железнодорожного транспорта.
За большую многолетнюю работу по сохранению и пропаганде истории
железнодорожного транспорта В. Ф. Зуев награждён знаком «Почётный железнодорожник ОАО “Российские железные дороги”». Он является членом Союза
писателей РФ и автором большого числа монографий, а также коллективных
книжных изданий, посвящённых истории изыскания и строительства железных дорог на Дальнем Востоке. Результат его активной исследовательской работы — более трёхсот публикаций в периодической печати и серия книг по
истории изысканий и строительства Байкало-Амурской магистрали.
Музей истории железных дорог Сахалина
Сравнительно недавно к Дальневосточной железной дороге присоединилась и Сахалинская, со своей историей и, разумеется, со своим музеем. На
сегодня музей островной магистрали по своему географическому положению является самым восточным на сети дорог РЖД.
Музей истории железных дорог Сахалина (до 18 января 2011 г. — Музей
истории Сахалинской железной дороги) открылся для посетителей 30 июля
2004 года. Наряду с постоянно действующей стационарной экспозицией, расположенной в помещении Дома культуры железнодорожников, неподалеку,
на открытой музейной площадке, размещены настоящие ретрообразцы подвижного состава, построенные для колеи 1 067 мм. Данная колея является
73 ДВГНБ № 1 (82) 2019
Краеведение
нестандартной для России, так как она связана с историей зарождения и развития железнодорожного транспорта в Японии, которая вела строительство
железных дорог на Южном Сахалине с 1905 по 1945 год. Гордостью музейной
коллекции являются снегоочистители японского производства «Паровой ротор» и «Вадзима» постройки 1930-х годов. Они не раз выручали сахалинских
железнодорожников в экстремальных условиях многоснежной зимы.
Среди экспонатов можно увидеть паровоз колеи 750 мм, построенный на
Новочеркасском локомотивостроительном заводе имени С. М. Будённого в
Сахалинская
железная дорога.
Японские туристы
в музее на Сахалине.
ДВГНБ № 1 (82) 2019 74
Краеведение
1930-х годах. Здесь же находятся вагон японского дизель-поезда «Киха-58»,
экскаватор паровой на гусеничном ходу, отработавший 40 лет в карьере
«317 км» на погрузке песчано-гравийной смеси для нужд железной дороги,
путевая машина для одиночной смены шпал (МПРП). Хоппер-дозатор во
главе с тепловозом «ТУ7-015» колеи 750 мм раньше эксплуатировались на
железнодорожной линии Оха — Ноглики ОАО «Сахалиннефтегазпром».
А с помощью горнопроходческого щита для реконструкции тоннелей под
движение поездов были реконструированы сахалинские тоннели под габарит «С».
Можно добавить, что аудитория музея островной магистрали — это юные
железнодорожники с Малой Сахалинской железной дороги, курсанты дорожно-технической школы, учащиеся и студенты колледжей и вузов, жители города и области, туристы, в том числе иностранцы, в основном — из Японии…
Музей истории ДВЖД не замыкается в рамках железнодорожной отрасли
и поддерживает тесные связи с коллегами из других музеев, ведёт регулярный обмен информацией с Дальневосточной государственной научной библиотекой, что, несомненно, является дополнительным источником знаний.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Гладких, Т. И. Амурский мост : создателям инженерного чуда XX–XXI
веков — моста через Амур у Хабаровска — посвящается / Т. И. Гладких. —
Хабаровск : Изд. дом «Приамур. ведомости», 2009. — 160 с.
2. Дальневосточная магистраль России : посвящ. 100-летию Дальневост.
ж. д., 1897–1997 : [сборник / сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев]. — Хабаровск : Изд.
дом «Част. коллекция», 1997. — 351 с.
3. Дорога сквозь века : Дальневосточной железной дороге — 110 лет : 1897–
2007 / [сост. Т. И. Гладких] ; [фот.: М. Каширов, И. Шаповалов, А. С. Жуланов,
В. И. Тарасов]. — Хабаровск : [б. и.], 2007. — 320 с.
4. Зовут стальные магистрали : [Хабаров. ин-ту инженеров ж.-д. трансп. —
50 лет / Г. И. Воловник, А. П. Катков, В. С. Купцов и др.]. — Хабаровск : ХабИИЖТ, 1989. — 190 с.
5. Хорват Дмитрий Леонидович. Первый начальник Дальневосточной магистрали : [альбом]. Вып. 1 / сост. В. В. Буркова. — Хабаровск : Дизайн-студия «ВАрт», 2007. — 84 с.
Фотографии предоставлены автором.
Автор выражает благодарность директору Музея истории Дальневосточной железной
дороги Валерии Владимировне Бурковой за предоставленную информацию.

++ 9-6. Спенглер Александра Карловна (1827 г.Шлиссельбург - 09.04.1862 г.П) и
Фортунатов Федор Николаевич (01.02. 1814 г.Вологда - 18.11.1872 г.Москва) св03.06.1859 вдовец
СС директор училищ Олонецкой губ, ученый Дочь: млЮлия(12.02.1860 - 15.11.1860 9м)

КРАТКАЯ БИОГРАФИЯ
Про Александру я знаю очень мало.
ее родители отец:Карл Григорьевич барон Спенглер (~25.04.1791 г.Бреда - 13.10.1857 г.Ревель)
и его 1 жена Александра фон Петерсон (~1803 - 1830/1836). Жили в районе Вытегра-Тихвин-Свирь,



********
28. 03.06.1859 о бракосочетании Директор училищ Олонецкой губернии Статский советник Федор Николаевич Фортунатов, православный, 2 браком, 45 лет и дочь умершего инженера, генерал-майора Путей Сообщения Барона Карла фон Спенглер девица Александра Карловна, 1 брак, 32 года.
Поручители: Корпуса Горных Инженеров Генерал-майор Николай Федоров Бутенев 1й и
Олонецкой Губернской гимназии Инспектор Кол Советник Василий Иванов Невзоров.
По невесте: Штатный смотритель училищ Летрозаводского уезда Николай Иванов Воскресенский и
Профессор Олонецкой Духовной Семинарии Иван Владимиров Орфинский.
Таинство совершил Протиерей Антоний Нечаев с Дьяконом Иоанном Моревым и и.д.псаломщика Михаилом Знаменским
(ф. 25, оп. 25, д. 203 с.282 МК Петр.уезд, Кафедральный собор 1858-1859 ) с. 586
Дети: млЮлия (12.02.1860 -15.11.1860 9м)

28 27.03.1859 Александра, возрастная, присоединенная по чиноположению из лютеран 32 лет. Дочь умершего Инженера Генерал-майора Путей Сообщения Барона Карла фон Спенглер девица Александра, содержавшая лютеранский закон, присоединена к праославной церкви через Св.Миропомазание, по метрическому свидетельству выданному 31 января 1828 года Пастором Шлиссельбургской Немецкой церкви названная Александра Вильгельмина, а по св. Миропомазанию Александра. Свидетели: Петрозаводской 3 гильдии купец Иван Лаврентьев Скоков и Штатный Смотритель Петрозавоодского Уездного Училища КА Николая Иванова Воскресенского жена Дарья Карловна. Таинство совершали …

-16 12.02.1860 родилась Юлия (Иулия) директр Училищ Олонецкой губернии СС Федор Николаев Фортунатов и его законной жены Александры Карловны. Воспиемник: Того же Директора училищ Олонецкой губернии дети: сын СПб университета студент Евгений Федоров Фортунатов и дочь-девица Екатерина Федорова (умерла 15.11.1860 9м)

==================
https://forum.vgd.ru/post/1065...#pp1863286 Фортунатовы
https://forum.vgd.ru/post/1065/42122/p2826492.htm#pp2826492 - архив И.К.Фортунатова в РГАЛИ и фото

===================
Загадка из РГАЛИ:

РГАЛИ Ф. 3204. Фортунатов И.К. Оп. 1. Д. 79. Ушаков А.И., Фортунатова Н.И. Генеалогические древа рода Фортунатовых и рода Кузьминых. 12 л.
РГАЛИ ф. 3204, оп. 1, д. 188 Фотографии Фортунатова Федора Николаевича (прадеда) в группах с А.К. Фортунатовой (урожд. Спенглер), Е.Ф., Ф.Ф. Фортунатовыми и др.
С Фотографией никак не могу разобраться.
Кто там,рядом с Ф.Н.?
- Спенглер Александра Карловна и ее дочь Юлия (12.02.1860--15.11.1860 9м), тогда маленький - сын 3 лет - Алексей (07.08.1856)
- Мария Федоровна (23.01.1839 - 1884 ), и ее дети-погодки Всеволд (29.04.1865) и Евгения (16.09.1866)

Почему загадка? В НА РК та-же фотография имеет другую подпись
О-12164 Семья Фортунатова
Верхний ряд: Степан, Филипп, Алексей и Иван
2 ряд: Анна Николаевна (сестра Ф.Н.), Мари Федооовна (дочь) , Федор Николаевич, Екатерина Федоровна (дочь)
внизу: Дети Марии Федоровны: Всеволд и Евгения.

о-12163 Федор Николаевич с сыном Алексеем прим 1871 год (прим мое: р.07.08.1856г)

ПРИМ: есть фото (предположительно) Марии Федоровны Завадской (Фортунатовой). .. не могу найти источник фото.
Оно очень похожа на первую. женщину. Прическа, ободок, платье.

++ Наброски к ВЫставке часть 3 КОРПУС ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЕЩНИЯ
https://ru.wikipedia.org/wiki/...0%B8%D1%8F

История
Вскоре после назначения в апреле 1809 года директором Главного управления «Департамента водяных коммуникаций»[1] принца Георгия Ольденбургского, был создан Департамент путей сообщений[2], управление которого было размещено в Твери (в 1816 году переведено в Санкт-Петербург).

По Высочайшему манифесту Александра I от 20 ноября 1809 года; пути сообщения были разделены на 10 округов; создавался Корпус инженеров путей сообщения[3] и для подготовки инженеров — Институт инженеров путей сообщения.

Корпус инженеров путей сообщения был учреждён «на положении воинском». Поэтому под началом Главного директора по штату состояли:

3 Генерал-инспектора (не ниже генерал-лейтенанта)[4]
10 Окружных начальников (не ниже генерал-майора)
15 Управляющих директоров (полковники)
20 Директоров, производителей работ (подполковники)
30 Инженеров 1-го класса (майоры)[5]
45 Инженеров 2-го класса (капитаны)
70 Инженеров 3-го класса (поручики)

Для лучшего управления внутренними путями сообщения они в 1809 году были разделены на 10 округов:
1-й округ. (относился Ладожский канал, СПб, Тверь, Торжок, Верхний волочок,, Свирский канал, Н.Ладога, .) Правление в Новой Ладоге
2-й округ. Правление в Вытегре
3-й округ. Правление в Коломне
4-й округ. Правление в Лебедяни
5-й округ. Правление в Киеве
6-й округ. Правление в Слониме
7-й округ. Правление в Риге
8-й округ. Правление в Вильманстранде
9-й округ. Правление в Устюжне
10-й округ. Правление в Тобольске.
В 1818 году в штат 1-го округа были дополнительно введены 1 генерал, 1 полковник, 1 майор и 6 поручиков — для проведения работ по военным поселениям генерала Аракчеева; директором работ военных поселений был назначен генерал Карбоньер, его помощником — полковник Фабр, на майорскую должность — капитан Рерберг.

С 26 марта 1826 года число округов уменьшено до 5:

1-й Округ оставлен в прежнем составе, и к нему присоединена часть 3-го, заключающая Волгу от Твери до Рыбинска и Рыбинскую пристань; Правление в Новой Ладоге
2-й округ (объединены 2-й и 9-й округа). Правление в Вытегре
3-й округ. кроме части, отделенной к 1-му, остался в прежних пределах; Правление в Коломне
4-й округ образован из бывшего 4-го, за исключением Грузии и Кавказского края, к нему присоединен также бывший 5-й и часть 6-го, заключающая Королевский канал, реки Припять с впадающими в нее Волынскими реками и Верховье Западного Буга;. Правление в Лебедяни
5-й округ составлен из 7-го и остальной части 6-го Округа.. Правление в Киеве.

В дальнейшем число и состав округов неоднократно изменялся:

Округа Корпуса инженеров путей сообщения на 1844—1861 гг.
1-й округ (Санкт-Петербургский)
2-й округ (Вытегорский)
3-й округ (Вышневолоцкий)
4-й округ (Московский)
5-й округ (Ярославский)
6-й округ (Казанский)
7-й округ (Саратовский)
8-й округ (Тифлисский, Кавказский)
9-й округ (Екатеринославский)
10-й округ (Киевский)
11-й округ (Могилевский)
12-й округ (Ковенский)
13-й округ (Варшавский)

Округа Министерства путей сообщения на 1862—1888 гг.
Санкт-Петербургский
Вытегорский
Вышневолоцкий
Московский
Ярославский
Казанский
Могилевский
Кавказский
Саратовский
Кавказский
Ковенский
Киевский
Варшавский

Округа Министерства путей сообщения на 1888—1891 гг.
Санкт-Петербургский
Вытегорский
Вышневолоцкий
Московский
Казанский
Могилевский
Кавказский
Ковенский
Киевский
Варшавский

Округа Министерства путей сообщения на 1901 год
Санкт-Петербургский
Вытегорский
Московский
Казанский
Кавказский
Ковенский
Киевский
Варшавский
Томский

В августе 1829 года был организован Штаб Корпуса путей сообщения, начальником которого назначен инженер генерал-майор П. А. Варенцов; в 1833 году его сменил А. И. Мясоедов.

С 23 ноября 1834 года был введён расширенный штат Корпуса.

В 1865 году Главное управление водяными и сухопутными сообщениями было переименовано в Министерство путей сообщения, а в 1867 году Корпус инженеров путей сообщения получил гражданскую организацию.

Вытегорский округ путей сообщения
https://ru.wikipedia.org/wiki/...0%B8%D1%8F


Пути Вытегорского округа
Главные
Мариинский. От устья реки Шексны до впадения в Свирь р. Свирицы. 840 вёрст. От Рыбинска до Петербургского морского порта через приладожские каналы (1054 версты). Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей: р. Шексна — Белое озеро — р. Ковжа — Мариинский канал — р. Вытегра — Онежское озеро — р. Свирь — приладожские каналы — р. Нева.
Тихвинский. От города Мологи до канала Имп. Марии Федоровны. 653 версты.
Герцога Александра Виртембергского. От м. Топорня до шлюза и плотины «Знаменитый». 123,5 вёрст.
Северные реки. Северная Двина, Сухона (от шлюза «Знаменитого») и Вологда (от г. Вологды). 1214,5 вёрст.
Итого: искусственных путей 567 верст, свободных рек — 2641 верста.

Второстепенные
Судоходные. 5363 версты.
Сплавные. 4489 вёрст.
Деление Округа. Должности
Отделения
Вологодское (Северные реки)
Девятинское
Каргопольское
Кузьминское
Тихвинское
Технические участки Мариинского пути
1-й. Река Свирь; второстепенные: р. Оять, р. Ивина (с притоками Шапшозеркой, Мариной, Муромлей, Остречинкой), Важинка с притоками.
2-й. Онежский канал, р. Вытегра от канала до шл. Св. Дмитрия; второстепенные: р. Мегра, р. Водлица (она же Нормакса), р. Ошта, р. Вытегра от Онежского озера до канала, р. Андома, р. Самина, р. Илекса.
3-й. Вытегра от шл. Св. Дмитрия до шл. Св. Андрея включительно (43 версты); второстепенные: р. Тагажма (40 в.), р. Кудома (18 в.)
4-й. Вытегра от шл. Св. Андрея до Ново-Мариинского канала (14 вёрст), Ново-Мариинский кан. (8 в.), р. Ковжа до шл. Св. Константина (29 в.); второстепенные: р. Ковжа от Ковжского озера до плотины шл. Св. Александра (9 вёрст).
5-й. Ковжа от шл. Св. Константина до Белого озера (45 вёрст), Белое озеро (102 в.), Белозерский канал (63,4 в.); второстепенные: река Кема от оз. Кемо до Белого оз. (100 вёрст).
6-й. Река Шексна на всём протяжении (398 вёрст).
Технические участки Тихвинского пути
1-й. Река Сясь от Старо-Сясьского — Екатерины II канала (90 вёрст) и р. Тихвинка от р. Сяси до Иркутского шлюза (99 вёрст).
2-й. Тихвинка от Иркутского до Киевского шлюза (44 версты) и район от Киевского шл. до Варшавского шлюза (61 верста) со всеми сооружениями.
3-й. Река Чагодоща (157 вёрст) от впадения в Мологу, р. Молога (551 верста).
Инспекционные участки Округа
1-й. Шекснинский (от Чайки до впадения в Волгу). 390 вёрст.
2-й. Онежский.
3-й
4-й.
5-й
6-й. Мологский (река Молога (551 верста) и р. Чагодоща от Варшавского шлюза до впадения в Мологу).
Личный состав Округа
Начальники округа. Н.И. Богданович, Н.С. Лебедев, А.П. Нордштейн, Г.Ф. Зенкевич, Т.Ф. Эйдригевич, А.И. Звягинцев, И. В. Бушмакин, А.М. Валуев, Н.Ф. Чалеев
Помощник начальника округа
Инспектор судоходства
Искусственное отделение
Хозяйственное отделение
Судоходное отделение
Инженер-механик
Санитарный врач
Начальники судоходных дистанций
Начальники судоходных постов
Заведывающие пристанями
Лоцман
Речной надзорщик
Мариинская система в пределах Округа на 1910 год
река Свирь
От впадения реки Свирицы до устья
Онежский канал
река Вытегра
№ 1. Св. Сергия с трёхпролетною плотиною Св. Сергия (напор — 0,76 саж.), в Вытегре; в 8,42 верстах от устья Онежского канала. На шлюзе Метеорологическая станция (с 1901 г.) и водомерный пост 1-го разряда; выше — разводной мост (1894 г.).
№ 2. Св. Димитрия с пятипролетною плотиною Св. Дмитрия (1,20 саж.), при деревне Денисово; в 1,33 верстах от шл. № 1.
№ 3. Св. Мефодия (1,20 саж.), в 3,12 верстах от шл. № 2.
№ 4. Св. Ксении с трёхпролетною плотиною Св. Ксении (1,20 саж.), в 177 саженях от шл. № 3.
№ 5. Св. Елизаветы (бывш. «Слава») с двухпролетной плотиною (напор — 1,20 саж.), у деревни Белоусово, в 5,85 верстах выше шл. № 4.
№ 6. Св. Елены (1,40 саж.), у Материков, в 4,12 верстах от шл. № 5.
№ 7. Св. Надежды с двухпролетною плотиною Св. Надежды в староречьи (1,40 саж.), при деревне Материки, в 222 саженях от шл. № 6.
№ 8. Св. Ольги с двухпролетной плотиною Св. Ольги в староречьи (1,40 саж.), при деревне Рябово, в 1,78 версте от шл. № 7.
№ 9. Св. Марии (1,50 саж.), в 1,97 версте от шл. № 8.
№ 10. Св. Екатерины (1,50 саж.), в 200 саженях от шл. № 9.
№ 11. Св. Наталии с двухпролетной плотиною Св. Наталии (1,50 саж.), у деревни Марково, в 123 саженях от шл. № 10.
№ 12. Св. Василия (1,50 саж.), в 120 саженях от шл. № 11.
№ 13. Св. Иоанна (1,50 саж.), в 121 сажени от шл. № 12.
№ 14. Св. Феодора (1,50 саж.), в 129 саженях от шл. № 13.
№ 15. Св. Глеба (1,50 саж.), в 110 саженях от шл. № 14.
№ 16. Св. Алексея (1,50 саж.), в 126 саженях от шл. № 15.
№ 17. Св. Иакова с двухпролетною плотиною Св. Иакова (1,50 саж.), в 280 саженях от шл. № 16.
№ 18. Св. Георгия с двухпролетною плотиною Св. Георгия (1,50 саж.), в 1,14 версте от шл. № 17.
№ 19. Св. Фомы (1,46 саж.), в 1,16 версте от шл. № 18.
№ 20. Св. Бориса (1,46 саж.), в 147 саженях от шл. № 19.
№ 21. Св. Кирилла (1,46 саж), в 130 саженях от шл. № 20.
№ 22. Св. Павла с трёхпролетною плотиною Св. Павла (1, 46 саж.), у сел Девятины и Парфеевское, в 115 саженях от шл. № 21.

Медаль в память открытия Ново-Мариинского канала
Девятинский перекоп на р. Вытегре у села Девятины и деревень Андреевская, Бродовская, Депо (длиною 438 саж. (935 м), прорезает по прямой возвышенность в 12 саж., с заложением дна на глубине 11 саженей).
№ 23. Св. Владимира (1,50 саж.), в 234 саженях от шл. № 22.
№ 24. Св. Михаила (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 23.
№ 25. Св. Сампсония с плотиною в обойденном староречьи Вытегры (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 24.
№ 26. Св. Андрея с двухпролетною плотиною Св. Андрея (напор — 1,48 саж.), у села Андреевское, в 193 саженях от шл. № 27.
№ 27. Св. Дарии с двухпролетной плотиною Св. Дарии (1892 г.), у деревни Волоков Мост, в 6,37 верстах от шл. № 26.
№ 28. Св. Николая с трёхпролетной плотиною Св. Николая (напор −1,50 саж.; 1892 г.), в 4,27 верстах от шл. № 27.
Ново-Мариинский (Каменный) канал
№ 29. Св. Петра (напор 0,95 саж.), у села Верхний Рубеж. Водораздел системы на высоте 56,62 саж. над уровнем Балтийского моря. Раздельный плёс до шл. № 30 протяженностью 5 верст 481 саж.
№ 30. Св. Александра (падение 1,50 саж.) с трёхпролетной плотиною, Александровским водоспуском из р. Ковжи в канал, у села Александровского.
река Ковжа
№ 31. Св. Анны (падение 1,18 саж.) с двухпролетной плотиною Св. Анны, в 6,29 верстах от шл. № 30, у села Анненский Мост. В селе был построен разводной (взамен старого поворотного) мост в месте пересечения Архангельского почтового тракта с Мариинской системой.
№ 32. Св. Константина (падение 1,46 саж.) с шестипролетной плотиною Св. Константина, в 21,40 версте от шл. № 31. Граница Олонецкой и Новгородской губерний.
Белозерский канал
№ 33. «Польза» (напор 1,10 саж.) со стороны Ковжи. Уровень воды в канале поддерживался на отметке 53,12 саж. над уровнем моря.
№ 34. «Безопасность» («Чайка») со стороны Шексны (падение 1,40 саж.)
река Шексна
без №. Шлюз императрицы Марии Феодоровны с плотиною (напор переменный), неподалёку от истока реки у Белого озера, в 8,5 верстах выше устья Белозерского канала, ниже села Крохино.
№ 35. Шлюз императора Александра III («Деревенька») с плотиною (напор 1,11 саж.) у порога Топорня, в двух верстах ниже входа в Северо-Двинский канал, в 48,25 верстах ниже устья Белозерского канала.
№ 36. Шлюз императрицы Александры Феодоровны («Ниловицы») с плотиною (напор 1,11 саж.), у Ниловицкого порога, в 9 верстах ниже шл. № 35.
№ 37. Шлюз императора Николая II («Чёрная Гряда») с плотиною (напор 1,11 саж.), у порога Черная Гряда, в 36 верстах ниже шл. № 36.
Тихвинская водная система
62 шлюза
Виды Мариинской системы. 1909 г

Село Ковжа на Шексне береговые укрепления



Городецкий и Никитский погосты на Шексне



Шексна у Горицкого монастыря


Вид с плотины Имп. Марии Феодоровны на Каргулино и Крохино



Белозерск



Ковжская плотина


Лодейное Поле. Памятник Петру I



Вознесенье. Памятник строителям Онежского канала

Тяга на Мариинской системе

Туер с баржами. 1909 г., фото С. М. Прокудина-Горского

Трешкот. 1909 г.

Землечерпательная машина Мариинская 5-я. 1909 г.
Пароходы. Буксиры. Самоходные баржи и теплоходы "Общества «Мазут» и «Товарищества братьев Нобель» (первые в мире дизель-электроходы «Вандал», «Скиф», «Сармат»; самоходная баржа «Евгения»).
Туерная
Лошадьми — Конная.
Конные конторы: м. Чайка (шлюз «Безопасность»), Белозерск, м. Круглое (шлюз «Польза»), с. Константиновские Пороги (шлюз Св. Константина), д. Тяпуги (шлюз Св. Андрея), Вытегра (шлюз Св. Сергия), м. Мегра на Онежском кан., с. Вознесенье.

Людская — Бурлацкая — Путинная (использовалась до переустройства 1890—1896 гг.)
Пароходства на Мариинском пути
Товарищество Шлиссельбургского пароходства. Суда: «Вера», «Ладога», «Опочинин», «Первенец», «Сберд», «Скобелев» (пожарная донка). Сообщение: Новая Ладога — Лодейное Поле.
Онежское пароходное общество. Суда: «Ап. Павел», «Ап. Петр», «Вознесенье», «Геркулес», «Кивач», «Петербург», «Петрозаводск», «Св. Николай», «Свирь». Сообщение: г. Вытегра — Онежский кан. — Вознесенье, Петроград — село Сермаксы — Петрозаводск — Повенец, Петрозаводск — Кондопога.
Товаро-пассажирское пароходство С. И. Балдина. Суда: «Белозерск», «Мария». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.
Товарищество пароходства бр. Капорулины, И. П. Балдин и Ко. Сообщение: Рыбинск — Белозерск.
Пассажирское пароходство Наследников П. П. Капорулина. Суда: «Петр». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.
Пассажирское пароходство (Товарищество) Милютиных и Ко. Суда: «В. К. Владимир», «Восток», «Северянин», «Легкий» (администр. по делам А. И. Милютина). Сообщение: Рыбинск — Череповец — Чайка (шл. «Безопасность») — Белозерск.
Коммерческо-Крестьянское пароходство. Суда: «Владимир», «Гражданин», «Григорий», «Мария», «Михаил», «Николай», «Общество Крестьян 1-й». Сообщение: Рыбинск — Череповец.
Кирилловское товаро-пассажирское и буксирное пароходство. Сообщение: Череповец — Топорня — Кириллов — село Благовещенье.
Пассажирское пароходство братьев В. и Д. Поздышевых. Сообщение: Белозерск — Андреевская пристань (шл. Св. Андрея).
Товарищество легкого пассажирского пароходства по р. Шексне. Суда: «Вячеслав».
Пароходство А. А. Ишанина. Суда: «Вытегра».
Пароходство А. Н. Чернышева. Суда: «Птичка». Сообщение: Рыбинск — село Вольское.
Пароходства и судовладельцы на Северных реках
Северное пароходное общество «Котлас — Архангельск — Мурман».
«Легко-пассажирское Северо-Двинское пароходное общество».
«Пароходство по реке Вычегде». Сообщение: Великий Устюг — Архангельск (669 вёрст), Великий Устюг — Усть-Кулом.
«Легко-товаро-пассажирское пароходство Лебедь»
«Товарищество М. Е. Л. Бр. Володины». Сообщение: Архангельск — Пинега — Карпогорское — Верколы — Сура (448 вёрст).
«Товарищество пароходства по Ваге и Двине». Сообщение: Архангельск — Шенкурск — Вельск (167 вёрст).
Акционерное общество Архангельского речного легкого пароходства. Суда: «Обновка», «Четвертый», «Шестой», «Седьмой», «Восьмой», «Девятый», «Десятый», «Четырнадцатый», «Пятнадцатый», «Шестнадцатый», «Двадцатый».
Кирилловское товаро-пассажирское и буксирное пароходство. Сообщение: Череповец — Топорня — Кириллов — село Благовещенье.
Пароходное общество «Товаро-пассажирского пароходства Бр. И. и Д. Варакиных». Суда: «Бр. Варакины», «Василий», «Внучата», «Яков».
Пароходное общество «Торгового Дома И. Н. Никуличева с сыновьями».
«Энергия». Сообщение: Кириллов — шлюз V — с. Благовещенье — шлюз IX — Новленск — Устье.
А. И. Ганичева. Сообщение: Топорня — Кириллов — с. Благовещенье (37 вёрст).
«Наследников С. Н. Норицына» по Печоре. Сообщение: Куя — Усть-Цыльма — Усть-Кожва (696 вёрст).
Матвея Артемьева Мелузова и Ко по Онеге. Сообщение: с. Турчасово — с. Чекуево — с. Порог (100 вёрст).
К. Л. Лебедева. Сообщение: Вологда — Архангельск. Суда: «Гражданка», «Зырянка», «Москвичка».
К. И. Постникова. Суда: «Охотник», «Уездный», «№ 8».
А. М. Ширикова. Суда: «Вологжанин», «Друзья».
Служебные суда
Землечерпательница «Мариинская I»
«Мариинская II»
«Мариинская III» для работ на Белозерском канале
«Мариинская IV»
«Мариинская V» (построена в 1908 г. на Сормовском заводе, корпус железный, длина — 12 саж., ширина — 4,15 саж.)
Землечерпательница «Виртембергская 1-я»
Землечерпательница «Северо-Двинская 1-я»
Пожарный пароход «Пожарный»
«Кама» — паровой барказ для инспекторского надзора (передан из Казанского округа ПС в 1891 г.).
«Порозовица» — паровой барказ для инспекторского надзора
«Андрей Бирилев» — пароход для разъезда начальствующих лиц Правления Вытегорского округа МПС (колёсный, корпус железный) - до 1900 г. - «Казань»[1]
«Чайка» — барказ тюрбинный для разъездов и инспекций заведующего Белозерским каналом (построен в 1892 г.)
«Кириллов» — пароход
«Николай» — пароход
«Вологда» — пароход
«Самоед» — пароход
«Сухона» — бензино-моторный катер
Землечерпательница «Шекснинская I». Построена в 1904 г. на Путиловском заводе[2]
Обстановка

Онежское озеро. Спасательная станция. 1909 г.
Маяки: на Ладоге: Стороженский, Свирский; на Онего: Куликов в 6-ти верстах от истока Свири (деревянный на каменном основании; выс. — 55 фут.); на Белом озере: в устье Ковжи (деревянный), Черные Пески (деревянный, 1845 г.)
Створные знаки: у входа в р. Вытегру (1878 г.)
Бакены: на Белом озере у истока Шексны и устья Ковжи
Сигнальные мачты (на Свири: порог Сиговец, д. Сувалда, д. Медведец, с. Хевроньино
Водомерные посты: Сермаксы (1-го разряда), у Подъяндебского порога (2-го), Важины (2-го), Мятусово (2-го), Вознесенье (1-го), Петрозаводск (1-го), Повенец (1-го), Бесов Нос (1-го), Черные Пески (1-го, 1875 г.), устье р. Вытегры (1-го разряда; 1885 г.), шлюз Св. Сергия (1-го), при Ковжской плотине (1-го), шлюз Св. Константина (1-го), шлюз «Польза» у м. Круглое (1-го), у Белозерского водоспуска (1-го), шлюз «Безопасность» у м. Чайка (1-го), шлюз у Крохино (два: верхняя и нижняя рейки; оба 1-го), шлюз у Ниловиц (1-го), шлюз Николая II у Чёрной Гряды (1-го), Череповец (1-го), Вахново (1-го), Козьмодемьянское (1-го), у села Городок (2-го разряда).
Спасательная станция у устья Вытегры (1892 г.)
Метеорологические станции в Вытегре и Белозерске.
Гидрометрическая станция в посаде Крохино.
Литература
Труды Съезда инженеров Вытегорского округа путей сообщения в 1884 году. СПб. 1886 г.
Труды Съезда инженеров Вытегорского округа за 1885 и 1886 гг. СПб. 1888 г.
Новые меры относительно Мариинской водной системы. Петрозаводск: Губерн. тип-я. 1890 г.
Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
Петрашень И. В. Мариинская система. 1810—1910. СПб. 1910 г.
Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщений. 1910 г. Вытегра. 1910 г.
Пояснительная записка по изысканиям рр. Пушмы и Моломы для выяснения возможности соединения при посредстве их непрерывным водным путём р.р. Юга и Вятки. Сост. на основании изысканий, произведенных летом 1911 г. А. А. Акимов. Вологда. 1912 г.
О порядке заведывания казенным имуществом и ведения надлежащей отчетности: Инструкция чинам Вытегор. округа путей сообщ. 3-е изд., доп. Вытегра: Тип. Самойлова. 1915 г.
Справочная книжка Вытегорского Округа путей сообщения. Мариинский и Тихвинский водные пути. 1916 г. Вытегра. 1916 г.
Известия Вытегорского округа путей сообщения. Вып. 1-8. Вытегра. 1911—1918 гг.
Бюллетень по Мариинскому водному пути.
Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: «Лики России». 2004 г.
Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: «Лики России». 2011 г.
Кашина Л. И., Кузнецов И. Н., Першина А. Б., Кучумова Н. Л. История Мариинской водной системы: аннотированный указатель документов ГУ «Государственный архив Вологодской области» (досоветский период). Вологда: ВГПУ. 2011 г.[3].
Примечания
Приказ начальника Вытегорского округа путей сообщения от 5 апреля 1900 г. // Олонецкие губернские ведомости. 1900. 20 апреля
Олонецкие губернские ведомости. 1904. 19 февраля
http://www.booksite.ru/fulltex...t/text.pdf