Бароны СПЕНГЛЕР

++ Три дня, которые спасли Транссиб
Как большевики и царский барон отказались выполнить приказ Ленина
Автор : Владимир КОНОПЛИЦКИЙ

В начале апреля 1918 года в адрес Владивостокского горсовета поступила из Москвы депеша. Строго секретный документ за подписью Ленина предписывал немедленно приступить к вывозу из Приморья вагонов и паровозов, готовить к подрыву железнодорожные пути и мосты. Приказ, гласила депеша, диктовался наступившей интервенцией, в частности, высадкой японского десанта.

Спустя три дня Москва получила ответ: большевики во главе с председателем исполкома горсовета Константином Сухановым отказываются выполнить указание вождя.

Что же произошло в эти три дня и почему правоверные сподвижники решились ослушаться?

Сначала ознакомимся с текстом телеграммы.

«В Иркутск (для Владивостока) надо телеграфировать по прямому проводу: Мы считаем положение весьма серьезным и самым категорическим образом предупреждаем товарищей. Не делайте себе иллюзий: японцы, наверное, будут наступать. Это неизбежно. Им помогут, вероятно, все без изъятия союзники. Поэтому надо начинать готовиться без малейшего промедления и готовиться серьезно, готовиться изо всех сил. Больше всего внимания надо уделить правильному отходу, отступлению, увозу запасов и железнодорожных материалов… Готовьте подрыв и взрыв рельсов, увод вагонов и локомотивов, готовьте минные заграждения около Иркутска или в Забайкалье. Извещайте нас два раза в неделю точно, сколько именно локомотивов и вагонов вывезено, сколько осталось. Без этого мы не верим и не будем верить ничему. Денежных знаков у нас теперь нет, но со второй половины апреля будет много, но помощь нашу мы обусловим вашими практическими успехами в деле вывоза из Владивостока вагонов и паровозов, в деле подготовки взрыва мостов… Ленин».

Не все из Москвы увидел вождь

Депеша, повторяем, совершенно секретная, о ней знал только узкий круг лиц.

Получив указание, глава исполкома Суханов пригласил Николая Спенглера, начальника службы эксплуатации Уссурийской железной дороги (так в то время именовалась вся дальневосточная магистраль. – Прим. авт.). Вызов оказался как нельзя кстати: Спенглер и сам собирался в исполком. Начиналась подготовка к зимнему отопительному сезону, требовались меры по обеспечению углем из Сучанских копей города, порта, кораблей Сибирской флотилии, судов Доброфлота…

Как эксперт Спенглер был незаменим. На уровне руководства КВЖД да и в силу служебного положения вращался в различных сферах, с первых дней интервенции постоянно контактировал с представителями миссий – американской, английской, японской, чему в немалой степени способствовало знание пяти иностранных языков. Общаясь с «союзниками», был в курсе всей дальневосточной закулисы. Он и подсказал горсовету, что американцы не позволят японцам утвердиться на Дальнем Востоке. Эти рекомендации легли в основу телеграммы-протеста Ленину.

Вдумаемся. До Вашингтонской конференции 1921 года, на которой Америка впервые публично даст понять Японии, что ее дальневосточную миссию пора сворачивать, еще долгих три года, а во Владивостоке уже нашлись люди, сумевшие и противоречия увидеть, и предвосхитить развитие событий.

Пока в Кремле размышляли над строптивостью приморских единоверцев, грянули события, враз задвинувшие ленинскую инициативу в долгий ящик. Во Владивосток стали прибывать эшелоны с войсками чехословацкого корпуса, в конце июня большевистская власть была свергнута, интервенты взяли город под международный контроль.

Возвращение дороги из аренды

Но борьба за дорогу только начиналась. Сделаем, однако, небольшой экскурс в историю – к началу 1900-х. В 1906 году Уссурийская дорога, бывшая до того самостоятельным предприятием, была сдана в аренду КВЖД сроком на 25 лет. Причина понижения статуса: на пике первой русской смуты 1905 – 1907 годов Уссурийка была охвачена волнениями. Да в такой степени, что вопрос решался у царя. По инициативе председателя совета министров Витте Уссурийка ушла под крыло Харбина – с тем, чтобы харбинские порядки (а КВЖД считалась образцовой дорогой во всей империи) внедрить на путях от Владивостока до Хабаровска, но еще и потому, чтобы выпустить революционный пар из приморских смутьянов.

Отыне Уссурийка полностью подчинялась Харбину, Владивостоку же были оставлены оперативные функции. По предложению управляющего КВЖД Дмитрия Хорвата на горячую точку был брошен опытный инженер барон Николай Спенглер, его давний сподвижник, получивший прекрасный опыт в структурах КВЖД, руководивший одно время Южно-Китайской дорогой.

Спенглер энергично взялся за наведение порядка, но делал это не так, как его предшественник Фон-Кремер, нисколько не заботившийся о вверенном ему коллективе.

При Спенглере самая восточная ветка Транссиба менялась на глазах. Улучшилась дисциплина, повысилась производительность, стали расти заработки. Особенно развернулись железнодорожники в годы Первой мировой войны, обеспечив львиную долю перевозки грузов, поступавших из-за океана (когда в 1941-м

встанет вопрос о поставках из США по ленд-лизу, Сталин запросит из архива НКПС все материалы по портам и железнодорожному узлу Владивостока)…

Спенглер пользовался большим уважением на дороге, постоянно бывал на местах – в депо, мастерских, вникал в нужды рабочих. Неслучайно его в коллективах называли «товарищ барон». Когда грянет революционный 17-й, на одном из митингов сами же путейцы выдвинут своего начальника в депутаты Владивостокского городского совета.

В период Гражданской войны пришлось действовать в чрезвычайно сложных условиях. В городе то и дело вспыхивали бунты, свергалась власть: то большевики у руля, то эсеры, то монархисты. Притом что зорко за всем происходящим следили интервенты, готовые в любую минуту вмешаться (и вмешивались!). И все это так или иначе замыкалось на железную дорогу. В этой обстановке требовалась максимальная выдержка и самообладание: в любую минуту ведь могли поставить к стенке.

В разгар Гражданской войны Спенглер берется за решение давней задачи – выхода из аренды и возвращения Уссурийке статуса самостоятельной дороги. Завершился процесс в начале 1920 года – аккурат к большим политическим переменам. Власть в свои руки взяла Приморская земская управа – коалиционный кабинет из представителей партий эсеров, большевиков, меньшевиков и кадетов.

Время работало на советскую власть

В феврале 1920 года Спенглер назначается первым начальником возрожденной дороги, но уже спустя два месяца обстановка резко осложняется. Выступление японцев 4-5 апреля 1920 года, поражение партизан, их уход в тайгу… Коалиционное правительство вынуждено принять условия японцев и пойти на унизительное соглашение, основным пунктом которого стало создание по обе стороны дороги двух полос шириной по 30 километров каждая, куда запрещался допуск партизан. В то время как на сторонников белой ориентации этот запрет не распространялся. На японцев, разумеется, тоже.

Это соглашение, метко названное в народе «дальневосточным Брестом», мгновенно накалило обстановку. Партизаны, еще недавно прислушивавшиеся к призывам Спенглера не вредить, теперь ринулись на магистраль. Мосты стали взлетать на воздух. Ленинская идея 1918 года воплощалась в жизнь…

Тем не менее Спенглер продолжал свою, если можно так выразиться, просветительскую деятельность: постоянно на дороге, убеждает, агитирует, пытается установить контакты с партизанами. Имеются сведения, что в Никольск-Уссурийском он встречался с одним из партизанских командиров. Как в 1918-м, так и теперь, продолжал гнуть свою линию, доказывая, что стратегическая инициатива у новой власти. Колчак разбит, образована Дальневосточная республика, ушли американцы и чехословаки. На очереди – японцы, пусть даже добившиеся дальневосточного Бреста, а посему не надо торопиться крушить – завтра же придется восстанавливать…

Специально не касаюсь военной стороны дела: насколько правомерны были действия партизан. Просто потому, что очень скоро советская власть поставит в заслугу начальнику дороги именно его борьбу за сохранность магистрали, но об этом ниже.

Сберег дорогу – получай союзную пенсию

Между прочим, первыми по достоинству оценили усилия по сохранению дороги в противоположном лагере. Белые прекрасно сознавали обреченность, а посему все чаще стали задаваться вопросом: а для кого, собственно, старается этот барон? Как только представилась возможность, его убрали.

В мае 1921 года в Приморье очередной переворот. К власти пришли братья Меркуловы, слышать не желавшие о Дальневосточной республике. От Спенглера потребовали немедленно покинуть край. Более серьезных мер поостереглись: слишком авторитетен и популярен в народе товарищ барон. Впрочем, сам Николай Эдуардович тоже не прочь был оставить хлопотную должность, ему ведь шел уже 70-й год.

Советская власть по достоинству оценит миротворческую деятельность на Дальнем Востоке. Особенно когда пришлось изыскивать средства и технические возможности для восстановления порушенных стратегических объектов – мостов через Бикин и Амур. Произойдет самое неожиданное. В 1928 году решением ВЦИК товарищу Спенглеру (про барона ни слова!) будет установлена персональная пенсия союзного значения. За усилия, как указывалось в представлении, «по сохранению Уссурийской железной дороги для дела пролетарской революции…».

Спишем на время, и революцию, и пролетариев, и прочую атрибутику канувшей в Лету эпохи. Что в остатке-то, как говаривал классик? В остатке же – стальная магистраль. Побитая, покалеченная, но все-таки сохранившаяся!

Николай Эдуардович счастливо избежит напастей 1930-х и закончит свой жизненный путь на 87-м году в своей постели. Но вот сказать, что в окружении близких, не получится. Почти все – за границей, да еще не в ладах с советской властью. Его дочери состояли в партии эсеров, слыли отчаянными революционерками, замышляли убийство царя. Зять – Владимир Лебедев, помощник Керенского, один из инициаторов создания антибольшевистского Всероссийского правительства…

Просто удивительно, как Спенглеру все это простили. Других в 1930-е пускали в расход уже за то, что кто-то из близких просто оказался за бугром. Объяснение может быть только одно: заслуги так высоко ценились, что перевесили все остальное.

Тайна сия великая есть…

Остается сказать, что Николай Эдуардович доживет до времени, когда приоткроется давно мучившая его загадка: в 1918-м ему ведь не сказали, кто потребовал взорвать дорогу. В 1930 году в Москве выйдет в трех томах «История Гражданской войны 1918 – 1921». В числе документов, впервые увидевших свет, опубликована телеграмма Ленина. Причем факсимиле, что может означать только одно: документ сенсационен, а посему, чтобы не возникло сомнений в подлинности, вот вам извольте – фотофакт.

И еще. Почему важнейший документ дальневосточной истории столько лет хранился в глубокой тайне и почему был обнародован именно в 1930-м?

Вопрос, смею заверить, читатель, преинтереснейший, но… Это уже совсем другая история.

Автор выражает благодарность за содействие при подготовке публикации Валерии Бурковой, директору музея Дальневосточной железной дороги (Хабаровск). Особые слова признательности – краеведу из Петрозаводска Ольге Судаковой, оказавшей помощь в ходе творческих поисков.




Читать далее:
http://vladnews.ru/3875/sekret...nssib.html

или здесь http://www.taishet24.ru/?p=11137
Все новости Владивостока и Дальнего Востока на Vladnews.ru

...
ВЫСОЧАЙШІЕ ПРИКАЗЫ:

Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1875, выпуск №31 л.108
от 18.04.1875

По Министерству Путей сообщения
и г) Утверждены, со старшинствомъ; подъчинѣ Коллежскаго Секретаря-Состоящіе по Миннстерству сверхштатными Инженерами; Робертъ Ренквисть, Мечиславъ Рутковскій, Яковъ Гордѣенко, Ростиславъ Саблинъ, Альфредъ Мейнгардъ, Николай Брежинскій, Эдмуедъ Бандровскій, Лезъ желѣз-олвиновій, Леонернъ Речеръ, Иванъ Житиннкій Махаилъ Страшкевичъ, Константанъ Ваніорскій, Федоръ Конради, Іосифъ Дестюдъ-де Блане, Петръ Шульгинъ. Петръ Рашевскій, Александръ Зиновьевъ, Василій Татариновъ, Сергѣй Житковъ, Григорій Будаговъ, Рихардъ Мазингъ, Александръ Лукинъ, Николай Добрынинъ, Юліанъ Павловскій, Михаилъ Крыловъ, Исадоръ Штаудынгеръ, Антонъ Горскій, Баронъ Николай Спенглеръ, Стефанъ Зелинскій, яйНиколай Демчиискій, Николай Пель, Вячеславъ Брадже. Отставной Подпоручикъ Василій Карташовъ, Василй Кузнецовъ, Иванъ Хижняковъ, Лю вигъ Туровичъ, Иванъ Ржепецкій, Михаилъ Ширяевъ, Василіи Оглоблинъ, Яковъ-Карлъ Ганеманъ. Федоръ Урлашевъ, Георгіи Степановъ, Николай Фонъ-Ренкуль, Петръ Соловьевъ, Станяславъ Вейсблатъ, Александръ Ивановъ, Андрей Великановъ, Александръ Мегвиновъ, Петръ Штейнгардъ, Эдуардъ Диль, Францъ Шимкевичь, Эдуардъ Стржелецкій,

Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1879, выпуск №100 л. 448

Въ Титулярные Совѣтники - Коллежскіе Секретари: состоящій въ распоряженія Правленія VII Округа Инженеромъ VIII класса Николай Смирновъ, съ 19 Апрѣля 1878, Переводчикъ Инспекціи желѣзныхъ дорогъ Привислинскаго края Владаславъ Шиманскій, съ 15 іюля 1875, Помощникъ Инспектора Фастовской желѣзной дороги Маркелъ Котковскій,
- съ 14 Ноября, причисленный къ Министерству, командированный въ I Округъ для завѣдыванія 6 и 7 дистанціями 2 участка Подольско-Харьковскаго шоссе Баропъ Николай Спенглеръ, съ 28 Мая 1878, состоящій въ распоряженіи Правленія П Округа Иижеперомъ IX класса Владиміръ Протопоповъ, съ 13 Фовраля, причисленный къ Министерству Старшій Помощникъ Инспектора ремонта пути Бендеро-Галацкой желѣзной дороги Павелъ Павловъ, Начальникъ 4 и завѣдывающій 5 дистанціею III Отдѣленія IX Округа Василій Машевскій, Начальникъ 3дистанціи И отдѣленія Округа Стапиславъ Макаревичъ, состоящіе въ распоряженіи Правленій Округовъ: Владиміръ Кноррингъ, и -Иванъ Багинскій, причисленкый къ Министерству, откомандированный въ распоряженіе Главнокомандующаго Кавказскою Арміею Христофоръ Гельманъ, исправляющій должность Помощника Ииспектора Ряжско Вяземской желѣзной дороги Викторъ Тровцкій, Начальникъ 5 дистанціи Отдѣленія Х Округа Осинъ, Антонъ Пѣховскій, причисленные къ Министерству и командированные для исправленія должпостей Техниковъ при Инженеръ Строителѣ С.-Петербургскаго Морскаго канала; Николай Компани, и Константинъ Безпаловъ, Младшій Помощникъ Дѣлопроизводителя Техническо-Инспекторскаго Комитета желѣзныхъ дорогъ Андрей Лукинъ, съ 11, причисленный къ Министерству, завѣдывающій техническою частію при Унгенскомъ вагоиномъ паркѣ Августъ Монвижъ Монтвидъ, состоящіе въ


Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1882, выпуск №17 л. 76

По сухопутнымъ сообщеніямъ. Начальниками шоссейныхъ дистанцій: 1-й-состоящій въ распоряженіи Правленія: Титулярный Совѣтникъ инженеръ путей сосбщенія Коржевскій, 2-й-причисленный къ Министерству завѣдывающій 6 и 7 дистанціями 2-го участка Подольско-Харьковскаго шоссе, Титулярный Совѣтникъ инженеръ путей сообщенія Баронъ Спенглеръ, з-й-завѣдывающій участкомъ Воронежскаго шоссе, Надворный Совѣтникъ инженеръ путей сообщенія Завадскій, 4-й-ссстоящій въ распоряженіи Правленія, Коллежскій Секретарь инженеръ путей сообщенія Петровъ, 5-й-Начальникъ 7-й дистанціи И отдѣленія V округа, Надворный Совѣтникъ инженеръ путей сообщенія Душакевичъ и 6-йНачальникъ 8-й дистанціи того же отдѣленія и округа, Коллежскій Секретарь инженеръ путей сообщенія Ковзанъ.


Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1883, выпуск №14 (11.02.1883)
I. Но Военному вѣдомству, о чинахъ гражданского
Отъ 7-го Августа 1882 года, за № 34-мъ.
Увольняются изъ заведеній: по вѣдомству Военно Учебныхъ Заведеній:
воспитанники кадетскихъ корпусовъ:
1-го: Федоровъ (Александръ) и Кармановъ.
Михайловскаго-Воронежскаго, Баронъ Спенглеръ,
всѣ трое съ награжденіемъ чиномъ Коллежскаго Регистратора.

И. Отъ 8-го Августа 1882 года, за № 35-мъ.
Производятся: за выслугу лѣтъ, со старшинствомъ:
изъ Коллежскихъ Ассесоровъ въ Надворные Совѣтники:
по вѣдомству Главнаго Штаба: Межеваго отдѣла Кавказскаго ВоенноНароднаго Управленія: младшій землемѣръ, Гудзенко, съ 1-го іюля 1882 года.

Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1884, выпуск №23 л. 80 от 16.03.1884

Причисляются: числящійся по спискамъ Министерства, уволенный въ общество Козлово-Воронежско Ростовской желѣзной дороги, Коллежскій Совѣтникъ, инженеръ путей сообщенія Баронъ Спенглеръ -къ Министерству;
числищійся по спискамъ Миинстерства, уволенный въ общество Закавказской желѣзной дороги, Коллежскій Секретарь, инженеръ путей сообщенія Десятовъ-къ Техническо-Инспекторскому Комитету желѣзныхъ дорогъ.

-------
РНБ. Сенатские ведомости. 1809-1917, 1885, выпуск №90 л.334

I. Министра Путей Сообщенія, отъ 7-го Октября 1885 года, за № 84-мъ.

Назначаются:
- состоящій по Министерству штатнымъ инженеромъ VI класса, начальникъ техническаго отдѣла Временнаго Управленія казенныхъ желѣзныхъ дорогъ, Дѣйствительный Статскій Совѣтникъ инженеръ путей сообщенія Берховскій 1-й - по Министерству штатнымъ инженеромъ V класса и исполняющимъ обязанности Старшаго Инспектора Главной Инспекціи желѣзныхъ дорогъ;
- причисленный къ Министерству, производитель работъ разряда по постройкѣ Ромны-Кременчугской желѣзной дороги, Коллежскій Ассесоръ инженеръ путей сообщенія баронъ Спенглеръ по Министерству штатнымъ инженеромъ VIII-го класса, съ оставленіемъ при исполненіи настоящихъ его обязанностей;
- состоящій по Министерству штатнымъ инженеромъ VI класса, Младшій Инспекторъ центральной инспекціи желѣзныхъ дорогъ, Коллежскій Совѣтникъ инженеръ путей сообщенія Апохаловъ - исправляющимъ должность Младшаго Инспектора Главной инспекціи желѣзныхъ дорогъ, съ оставленіемъ по Министерству штатнымъ инженеромъ.

++ большое спасибо Олег СВ

Уважаемая balabolka, по РГИА:

Воскресенские

http://rgia.su/old/generalSear...amp;page=1

http://rgia.su/old/generalSear...0%B0%D1%8F

Спенглер

http://rgia.su/old/generalSear...0%B5%D1%80

По ЦГИА можно в поиске обозначить фамилию: https://spbarchives.ru/web/group/information_resources
По Воскресенским очень много дел, так как показываются и населённые пункты, церкви и т.д. с таким названием,

А здесь на странице 464 два Воскресенских, Павел Иванович и Николай Иванович ( 1833 г. ):

http://rgia.su/imageViewer/img...iNkIqPws8=

https://spbarchives.ru/web/gro...re/funds/2
Всего Вам самого доброго!
Успехов в поисках!
Олег.

++ посмотреть - поискать в архивах СПб
Реестровая книга самодвижущихся экипажей .. 1914 по СПб
(поискать Спенглер)

Война моторов. Первый призыв Русской армии
К 100-летию начала Первой мировой войны
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия)
Иллюстрации из коллекции автора, периодических изданий 1910–1917 гг., ЦГАКФФД, Bibliothèque nationale de France, а также представили: Игорь Аверин, Жерар Горохов (Gérard Gorokhoff), Максим Коломиец, Владислав Малофеев.

http://www.gruzovikpress.ru/ar...koy-armii/

В то же время в России началось развитие авиации и воздухоплавания. Без надёжного наземного транспортного обеспечения их эффективность практически сводилась на нет. И вполне логично, что в этом новом деле нужен был автомобиль. На него возлагалась доставка горюче-смазочных материалов, запчастей, боеприпасов, а также перевозка аэропланов, личного состава и буксировка аэростатов. Специализированные автомобили авиаторов и воздухоплавателей в статистике не учтены. Однако они в Российском императорском военно-воздушном флоте имелся даже «полевой авиационный парк», оборудованный французской фирмой Delahaye. Он состоял из грузового автомобиля для перевозки нижних чинов и запасных частей, прицепной платформы для перевозки лёгкого аэроплана и походной мобильной мастерской. Полевой парк демонстрировался в 1913 году в Петербурге и поступил в распоряжение Офицерской воздухоплавательной школы в Гатчине.
.....
Военно-автомобильная повинность

В 1911–1912 годах известный русский автомобилист подполковник В.Л. Белоручев в лекциях для слушателей Интендантской академии отмечал: «Введение автомобильной повинности и организация войскового автомобильного подвоза – вопрос недалёкого будущего».
...
Положением было установлено что «во время мобилизации или во время войны вывоз частными лицами самодвижущихся экипажей, а равно их принадлежностей или запасных частей, из пределов Империи, воспрещается». Запасные нижние чины и ратники государственного ополчения, состоявшие шофёрами на автомобилях, обязанные явиться по призыву при мобилизации, должны были прибывать с машинами на сдаточные пункты и с этого момента считались принятыми на военную службу.

На следующий день после объявления Положения в его дополнение Военный министр приказом № 447 утвердил две инструкции для определения – «годности к военной и военно-морской службе самодвижущихся экипажей (автомобилей) и порядка приёмки их при мобилизации и во время войны» и «размера вознаграждения за самодвижущиеся экипажи (автомобили), поставляемые населением в войска по военно-автомобильной повинности». Согласно указанным инструкциям, годными признавались легковые автомобили, находившиеся в эксплуатации не более пяти лет, а грузовые – не более четырёх. От легковых автомобилей требовались: налоговая мощность от 8 до 30 л.с., наличие не менее двух мест, цепной или карданный привод и дорожный просвет не менее 15 см. Грузовики должны были иметь мощность не менее 10 л.с. Все автомобили должны были иметь не менее двух независимых систем тормозов.
.....
Только накануне войны, по Высочайшему повелению от 17 июля 1914 года, «после долгой ведомственной волокиты» было утверждено Положение о военно-автомобильной повинности. Целью Положения было создание правовой базы для действий государственных органов, по формированию в случае войны резерва автомобильной техники для армии путём принудительного изъятия её у населения с одновременным возмещением стоимости
..
В соответствии с Положением Военному ведомству удалось собрать в начальный период войны 5837 автомобилей 180 марок. В том числе легковых – 5362, грузовых – 475, кроме того, 1852 мотоцикла и 5 гусеничных тракторов, что составило около 30% от их наличия в стране. Из машин, подлежащих мобилизации, только в Петербурге было сосредоточено около полутора тысяч, из них за первые девять дней было принято 306 легковых и 156 грузовых, остальные были взяты позже или прибыли из других мест. Разномарочность была «из ряда вон выходившая», преобладали автомобили германского производства – автопарк гражданского сектора России формировался стихийно.

За значительный вклад в эту работу автор выражает глубокую благодарность Геннадию Канинскому

++ Спенглер Николай Эдуардович (04.12.1851- 15.03.1934 г.Москва)
жена Маркова Маргарита Константиновна (04.12.1859 г.Лубень(1866?)—1924) -племянница Л.В.Гамбурцевой
дети: (более подробно и точно смотреть в именных темах)

* Спенглер Константин Николаевич (1886? - жил в Москве,художник, жил в Курске...- скорее всего умер после ранения в !МВ в 1916 СПб лазарет)
https://forum.vgd.ru/post/1066/42667/p1208582.htm#pp1208582
* Спенглер Евгений Николаевич (16.12.1887 СПб -06.1864 Москва ) - украинская веточка - Родился в СПб, социал-революционер. Женился в тюрьме, но осужден не был (освободили). Работал в МПС. Стажировался в Германии. Хорошо знал немецкий, французский, английский..Переехал в Москву в 1918 вместе с ведомством. Сначала шел поезд МПС, а потом - поезд с Лениным. Начальник отдела статистического учета и картографии Министерства путей сообщения, член коллегии. В 1928 году получил квартиру в доме МПС на 3ТЯ. В конце 30-х (репрессии) перешел работать в Институт Инженеров ПС. (зав.кафедрой?)декан экономического факультета, профессор. В звании полковника работал на ЖД узле в Средней Азии во время ВОВ. (Жена Валентина Васильевна (дев.Алехина) дети: Игорь (1910 СПб- ), Наталья (1914 СПб-1990 Москва), Вера (06.05.1920 Москва - 1994 Москва). ГАР Ф Р9506, оп. 10а, д.148 1935-47 СЕН
https://forum.vgd.ru/post/1066/42667/p1207980.htm#pp1207980
* Спенглер Маргарита Николаевна (1885—1958), врач, была близкой знакомой семьи генерала Александра Гамбурцева. Революционерка, член СР. В 1908 вышла замуж в Бельгии. Муж: Лебедев Владимир Иванович (1886-30.03.1956) российский революционер, эсер, зам.миистра временного правительства... В 1925 г в эмиграции в Праге она познакомилась с семьей поэтессы Марии Цветаевой, Дочь: Ирина (р. 1916), в замужестве Колль.
https://forum.vgd.ru/post/1066/42667/p1203696.htm#pp1203696
* Спенглер Вероника Николаевна (Ронья) - революционерка. Эмигрировала в Париж. Вместе с Коваленок - морским офицером, участвовавшим в восстании на крейсере "Потемкин". В 1913 родился сын Александр. Надеялась уехать в Россию после совершеннолетия сына. Участвовала в Парижском сопротивлении, обменена из застенков Гестапо на заложника. Прожила до 90 лет и умерла в 70-х годах. Сын - музыкант. Дети (5 человек) были в 1981 г в Париже. Один из внуков - Пиер Спенглер - режисер, актер,....
https://forum.vgd.ru/post/1066/42667/p1204384.htm#pp1204384
* Спенглер Мария Николаевна вышла замуж за офицера-механик флота Фатова Николая Константиновича.
https://forum.vgd.ru/post/1520...#pp1262036
*??. возможно отНиколай (1885 - - 25.07.1906 Крым 21г),
https://forum.vgd.ru/post/1520...#pp4279877


Долго я не могла понять, кто такая пианистка Спенглер, но вот завесу приоткрыло еще одно дело из ЦГИА, которое без Марии Михайловны не скоро попалось бы мне в руки. Низкий ей поклон и благодарность.

********** пианистка Спенглер 1879-1882 Чеховы
С августа 1879 года Чехов в Москве и очень полюбил столицу. Музыкальная атмосфера Москвы заполнила и дом Чеховых. В письме к брату Александру Антон Павлович рассказывает о вечерах в доме, на которых звучат романсы «Ночи безумные», «Поймешь ли ты», народные песни. Братья Чеховы слушают пианистку Спенглер, юного Скрябина. И особое место в московских впечатлениях занимает Всероссийская художественно-промышленная выставка 1882 года.

ЦГИА
Ф. 361, оп. 2, д. 4324 Маргарита Маркова (12л)
л.1 Прошение Дочери подполковника Маргариты Константиновны Марковой
Желаю поступить в СПб Консерваторию, что бы получить полное музыкальное образование и избирая для специального изучения игру на фортепиано, покорнейше прошу принять меня в число учеников консерватории…..
Л.2 Свидетельство Сим свидетельствую,что в метрической книге города Лубень Соборной Рождественской Богородской церкви книги за 1859 год в декабре месяце под № женского пола 38 значится: родилась 4, а крещена 12 Маргарита. Родители ея: Новомиргородского Драгунского полка Штабс-капитан Константин Васильевич Марков и законная жена его Мария Григорьевна, оба православного исповедания. Восприемниками были Новомиргородского Драгунского полка м Порутчик Иван Иванов Марков и Капитанша Александра Петровна Столяровская. Крещение совершал протоиерей Якоа Максимов Подлоннас?? Подписал Обер протоиерей Яков Максимов
Л.3 Похвальная лист Мариинской Курской женской гимназии выданный 1873 году Марковой Маргарите
Л. 4 Свидетельство Представительница сего ученица 5 класса Курской Мариинской женской гимназии Маргарита Константинова Маркова, как видно из ее документа дочь Штабс-капитана Константина Маркова, православного вероисповедания, имеющая от роду 14 лет, поступила по экзамену в 3 класс гимназии в июне 1870 года и, находясь в учебном заведении по Август месяц 1873 года, в продолжении всего этого времени вела себя отлично и была переводима в высшие классы, а именно: из 3 в 4 в июне 1872 и из 4 в 5 в июне 1873.
На последнем годичном испытании ….
Ныне, по прошению родителей уволена вовсе из гимназии по журналу Педагогического совета, состоящегося 31.08.1873 года.
Л.6 Свидетельство …в том , что по находящимся у нее знакам на обоих средних плечах ей действительно была привита предохранительная оспа, …и что здоровье Маргариты Марковой не препятствует поступлению в одно из учебных заведений Курска 03.08.1873 года
Л.6-8 В С-Петербургскую консерваторию Императорского Русского музыкального общества….Препровождая при сем следуемые за 2 полугодие сего учебного года за обучение в 1873/1874 в консерватории дочери моей Маргариты Константиновной Марковой …..
Подполковник Константин Марков 26.12.1873 г.Курск, 06.07.1874,14.09.1875
Л.9 Справка об ученице консерватории Маргарите Константиновне Марковой.
…Будучи ученицей Консерватории Маргарита Маркова специально занималась изучением игры на фортепиано с сентября 1873 в кл. Ст. Преп. Вельфля и с 1874 в классе Проф. Лешетицкого. Окончила курс в мае 1878, экзаменационная отметка 4.5, очень хорошо…..
Л.10 Императорского Русского Музыкального Общества Спетербургская Консерватория Аттестат ( черновик с исправлениями и уточнениям)
Л.11 Документ Аттестат
Л.12 ПРОШЕНИЕ Господину инспектору С.Петербургской консерватории, баронессе Маргарите Константиновне Спенглер ( рожденной Марковой)
В Виду утери мною диплома об окончании С.Петербурской Консерватории в 1878 году по классу фортепианой игры с большой серебряной медалью (кл.профессора Лешетицкого) – покорнейше прошу заменить мне его копиею
Диплом был выдан мне на мою девическую фамилию Маргариты Константиновны Марковой.
Бар. Маргарита Константиновна Спенглер 19.09.1908 г.Петербург



*********************где-то была тема Спенглер и музыка??? - добавить туда?
1902. Февраль
Хронология / Перечень всех хронологических выписок и таблиц в Иркипедии
http://irkipedia.ru/content/1902_fevral

Летопись Колмакова
2 февраля. В день 45-й годовщины со дня смерти М. И. Глинки Общество любителей музыки и литературы дало концерт в память умерших композиторов. В нем приняли участие Е. Городецкая, И. Аннин, М. Синицин, С. Лемони-Македонская, М. Спенглер, 3. Кателли, А. Мендлина, театральная капелла, оркестр и хор. Капельмейстер В. М. Генрих.

1903. Апрель
http://irkipedia.ru/content/1903_aprel
Летопись Колмакова
27 апреля. В Общественном собрании состоялся концерт В. И. Лосева, принятого в состав Петербургского Мариинского театра. В нем приняли участие А. М. и И. А. Аннины, М. П. Вознесенская, М. К. Спенглер, М. Н. Синицин, А. Н. Сотников. В программе произведения Аренского, Бома, Римского-Корсакова и Гречанинова.