Гостиная

https://dzen.ru/a/ZDjm2ZiDtg7PmDXe?&from_site=mail

Ужасная правда об аистах и других перелетных птицах, о которой нельзя молчать!
14 апреля

из статьи
"Всем известно, что весна и осень - время активной миграции перелетных птиц. Ученые пристально следят за этим процессом, фиксируя на отдельных особях датчики GPS. Так, например, исследователей из Германии насторожил тот факт, что почти 40% аистов, улетевших на зимовку в Африку, не пережили зиму, а абсолютное большинство птиц, зимовавших в Европе, остались в живых.

Пеликаны, удоды, орлы, лебеди, цапли, аисты, соловьи, грачи, скворцы, ласточки, перепела, жаворонки, журавли, иволги и другие перелетные птицы на пути в Африку и обратно предпочитают не лететь над морем, а используют так называемые коридоры либо над Пиренейским полуостровом и Гибралтарским проливом, либо над странами Ближнего Востока.
Вскрылись страшные факты: около 80% случаев гибели аистов и других птиц приходится на отстрел. Всего, по подсчетам немецких орнитологов, на восточном пролетном пути ежегодно отстреливается 5-10 тысяч аистов, особенно активно на Ближнем Востоке. Цифра по отстрелу всех перелетных птиц выше в разы.
В славянской культуре всегда было трепетное отношение к аистам. Считалось, что гнезда они строят только на крышах домов хороших людей, это сулит счастье и достаток. Тому, кто обидит аиста поверья сулили несчастья.
Резонным будет вопрос, почему так происходит и неужели нет законодательства, способного защитить перелетных птиц?
То, что для вас может оказаться ужасающей реальностью, для других - обычное развлечение ради спортивного интереса или способ добыть еду. Причем занимаются этим люди абсолютно из разных слоев населения, независимо от религии, достатка и уровня образования, игнорируя законодательные запреты, за соблюдением которых судя по всему следят недостаточно.
Называть это охотой не правильно. Это браконьерство! Многие с гордостью публикуют кадры кровавой бойни, происходящей во время сезона перелета, в своих социальных сетях, не опасаясь преследования со стороны местных властей: пикапы, набитые птицами, позируют с окровавленными тушками, плетут бусы из перепелок и дроздов...

Чтобы ситуация сдвинулась с места, нужна огласка. Необходимо активное участие государств совместно с организациями по защите дикой природы и ведение просветительской деятельности. Важно формировать и активно поддерживать специальные отряды для слежки за браконьерами, ведь в опасности не только птицы - шальные пули разлетаются по всей округе и несут угрозу для людей, потому что часто стрелки не заботятся о том, чтобы отходить на безопасное расстояние от плотной застройки.

Рынки и рестораны, предлагающие в меню такие «деликатесы» и провоцирующие спрос среди желающих заработать на отстреле птиц, должны облагаться большими штрафами. Также необходим контроль за торговлей оружием, особенно в странах, где купить ружьё можно в любом спортивном магазине без каких-либо документов.

и еще, - о птицах..
(почти перелетных)

Россия
С. -Петербург, Эрмитаж, Павлин

https://www.youtube.com/watch?v=w7bTw8hku14

https://dzen.ru/video/watch/63..._site=mail

Павлин последний раз в 2022 году распускает свой хвост! ✨ Заводит «Часы Павлин» Михаил Гурьев, заведующий лабораторией научной реставрации часов и музыкальных механизмов Государственного Эрмитажа


Знаменитые часы, созданные в Англии в 1766-1772 годах и подаренные графом Потемкиным Екатерине Великой.
"Изначально было изготовлено два "Павлина",
Часы были выставлены на выставке в Дублине в 1774 году. Куда делся один из "Павлинов" - неизвестно. А второго решил купить Потемкин. Интересно, что великолепный подарок императрица оплатила сама, отдав 11 тысяч рублей - деньги по тем временам фантастические".
Причем изначально часов, совы и петуха не было. Зато были две змеи, атакующие павлина. Потемкин попросил изменить композицию: змей убрали, зато появились часы, сова и петух.

Мастер заводит механическую игрушку - часы (кстати, механизмов у нее четыре, и каждый самостоятельный: для завода совы, петуха, павлина и собственно часов).
Первой оживает сова (символ ночи), начинает моргать глазами, вертеть головой. Сова помещена в клетку, к которой подвешены колокольчики. Они звенят, и мудрая птица лапой отбивает такты.
Просыпается павлин, словно кланяется присутствующим, распускает золотой хвост (знак солнца и зарождающегося дня). Затем поворачивается и демонстрирует обратную, серебряную сторону перьев (ночь), снова поворот: опять золото. День победил! И тут вступает петух, "Ку-ка-ре-ку" сообщая час (в петуха вмонтирован орган в миниатюре). Действо, длящееся около четырех минут, заканчивается.

История "Павлина", (изготовленного из золоченой бронзы и серебра в мастерской английского ювелира-механика Джеймса Кокса) поныне полна загадок.
По одной версии, часы прибыли в Санкт-Петербург в разобранном виде, никто не мог их собрать, пока не попросили самоучку Ивана Кулибина. Он же внес и свои элементы в дивную игрушку
Гурьев полагает, что эта версия сомнительная. Часы по прибытии в Петербург наверняка собрали и продемонстрировали их работу (а иначе - как бы деньги за них получили?), но через некоторое время они остановились. Пытаясь отремонтировать часы, их разобрали, а через некоторое время предложили восстановить Кулибину, что он и сделал.

"Павлина" снова разобрали, когда вместе с другими экспонатами отправили во время Великой Отечественной в эвакуацию. По возвращении еще раз собрали. А в 1994 году решили создать при Эрмитаже свою часовую лабораторию, поскольку часов в главном музее страны много - около трех тысяч. В 1995 году прошла последняя реставрация "Павлина" (под руководством Юрия Петровича Платонова).

http://the-legends.ru/articles/142/pavlin/

там же
дама с кавалером

там же
Булочница и булочник

https://dzen.ru/a/ZBHftiyQH2or1Ilq?from_site=mail

Какие имена носили Московские вокзалы раньше?
15 марта

из статьи
"Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
Вы будете удивлены, но практически каждый вокзал Москвы, за исключением совершенно нового Восточного, когда-то назывался совсем не так, как мы привыкли слышать. Причем иные меняли свое имя даже несколько раз. Сегодня мы попытаемся разобраться в этой исторической железнодорожной игре слов.

Стальные пути пришли в Москву в 1851 году, открыв движение на столичный Петербург. На красной линии Каланчевской площади тогда возвели двухэтажное здание вокзала, парное к аналогичному, но немного больших размеров, в Петербурге. Поначалу московская точка отправления поездов именовалась по направлению движения – Петербургским вокзалом.
Спустя четыре года, учитывая вклад, который внес скончавшийся в том году царь Николай I в строительство железнодорожной магистрали, вокзал и сама железная дорога до Петербурга стали в Николаевскими.
Интересно, что откровенно самодержавное название продержалось более пяти лет после революции и только в 1923 году Николаевскую дорогу переименовали в Октябрьскую. А вместе с ней и вокзалы с обоих концов магистрали.
Но в 1930 году вокзал в Ленинграде снова нарекли Московским по имени основного конечного пункта. Любопытно, что до столицы аналогичная пертурбация докатилась лишь семью годами позже – в 1937 году. С той поры и по сей день вокзал в Москве так и именуется Ленинградским, несмотря на возвращение исторического названия городу Санкт-Петербург в 1991 году.

Следующим по времени появления в Москве стал давно забытый Нижегородский вокзал. Его отстроили в 1861 году у Рогожского вала. О существовании в этих местах железнодорожного терминала давно уже ничего не напоминает, обветшавшее здание снесли еще в 1950-х годах.
Причем пассажирское движение с него прекратилось гораздо раньше, когда в 1896 году Московско-Нижегородскую железную дорогу объединили с Московско-Курской. Соответственно, отправление поездов на Нижний перенесли на Курский вокзал, существовавший на тот момент уже 30 лет.
Из-за объединения направлений вокзал в 1896-1935 годах именовали Курско-Нижегородским. А потом случился казус: движение в сторону Волги передали вновь образованной Горьковской железной дороге и юридически вокзал перестал иметь отношение к восточному участку магистрали (хотя поезда в том направлении отправлялись). В итоге из названия убрали упоминание Нижнего Новгорода. Тем более, что оно превратилось в архаику: город переименовали в Горький еще в 1932 году.

Ярославский же вокзал в первое время своего существования, с 1862 по 1870 год, именовался Троицким. Объяснение тому простое: первый участок железной дороги, проложенный в этом направлении, проходил только до Сергиева Посада, знаменитого Троице-Сергиевой лаврой. Собственно, железная дорога и была построена в основном в расчете на паломников в эту обитель.
Однако расчет оказался неверным, ощутимой прибыли от перевозки паломников получить не удалось. Поэтому рельсы в 1870 году продлили далее до Ярославля – и вокзал переименовали в Ярославский.
Позже, в начале XX века, возможности путешествий в этом направлении существенно расширились. Поезда теперь шли, в том числе к Архангельску – на самый русский север.
В 1907 году Московско-Ярославско-Архангельскую железную дорогу переименовали в Северную, а вместе с ней и вокзал в Москве. Хотя в народе это название так и не прижилось и в обиходе его по-прежнему называли Ярославским.
Недоразумение устранили в 1936 году: тогда административно Северную и Ярославскую железные дороги вновь разделили и вокзалу теперь уже официально вернули привычное имя – Ярославский.

Расположенный через площадь Казанский вокзал получил название с утверждением проекта нового здания в 1912 году, которое с большим трудом удалось закончить только спустя 14 лет, после Первой мировой войны, революции и последующих событий.
Сооружения, стоявшие на том же месте, сначала временное и деревянное, затем довольно скромное каменное, назывались Рязанским вокзалом, по Московско-Рязанской железной дороге. При том, что продление до Казани было завершено еще в 1894 году, с соответствующим изменением названия управляющей организации.

Белорусский вокзал – признанный чемпион по быстроте смены первоначального названия. С первым именем Смоленский, по конечной станции ветки на тот момент, он прожил только год – с 1870-го по 1871-й. Продолжение дороги построили чрезвычайно быстро и в 1871 году появилась возможность отправиться на поезде прямо до Бреста. Соответственно наименование оперативно поменяли на Брестский вокзал.
А вот следующее имя выпало из привычной географической системы. В 1912 году, в рамках празднования столетия победы над Наполеоном, Московско-Брестскую дорогу переименовали в Александровскую: в честь императора Александра I. Вокзал, как вы понимаете, тоже превратился в Александровский.
После революции, в результате объединения Александровской и Московско-Виндаво (современный Вентспилс)-Рыбинской дорог, получилась Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога. Вокзал при этой перемене начали называть Белорусско-Балтийским. И только в 1936 году здание на Тверской заставе стало просто Белорусским вокзалом.

Киевский же вокзал при его основании в 1899 году именовался Брянским. Так как именно в том году был построен участок Москва-Брянск, вошедший в Московско-Киево-Воронежскую железную дорогу. Брянским вокзал был до 1934 года, когда с переносом столицы Украинской ССР из Харькова в Киев его решили переименовать в Киевский.

А вот с Павелецким вокзалом сложнее. В различных источниках, как и на старых картах, упоминаются сразу две версии первоначального наименования. По одной из них, он получил свое оригинальное имя Павелецкий сразу при постройке в 1900 году, по крошечному рабочему посёлку Павелец Рязанской губернии. Этот ничем не примечательный топоним являлся стартовой площадкой при сооружении соединительной ветки с Москвой для крупнейшей в России частной Рязанско-Уральской железной дороги.
Другой вариант предполагает, что вокзал изначально нарекли Саратовским: в честь приволжского города, где находилось главное управление Рязанско-Уральской дороги. Так или иначе, но примерно с 1912 года название Саратовский становится приоритетным.
В январе 1924 года на этот вокзал прибыл траурный поезд с телом Владимира Ленина. Вскоре печальный состав обрел вечную стоянку в этом месте, а сам вокзал переименовали в Ленинский. Но название не прижилось и спустя считанные годы терминалу вернули прежнее – Саратовский. А вот причина превращения вокзала обратно в Павелецкий где-то в 1938 году до сих пор остается загадкой.

Рижский вокзал тоже менял свои наименования с завидной частотой. С самого появления здания в 1901 году отсюда отправлялись поезда к Балтийскому морю, преимущественно в Виндаву (Вентспилс), расположенную на территории современной Латвии. Оттого первое имя вокзала – Виндавский.
Во второй половине 1920-х годов вокзал перешел в подчинение объединенной Московско-Белорусско-Балтийской дороге и, за неимением лучшего варианта, превратился в Балтийский.
Но так как в Москве тех лет находился еще и Белорусско-Балтийский вокзал, подобное дублирование названий никак не шло на пользу при документообороте.
В итоге, при следующей реорганизации, вокзал в 1936 году переименовали в Ржевский, по названию крупного железнодорожного узла в Калининской (Тверской) области. И только после войны, когда Прибалтийские республики уже прочно обосновались в составе СССР, ему наконец присвоили современное название – Рижский. Кстати, это самый поздний пример смены имени у столичного вокзала. Далее названия у железнодорожных терминалов не меняли.

А вот современный Савёловский вокзал – единственный из столичных, который получил первоначальное название просто по месту расположения – Бутырский. Ведь он находится прямо у Бутырской заставы. А наименование Савёловский пришло к нему в 1912 году, по селу Савелово (ныне часть города Кимры), расположенному в 130 км от Москвы, куда и вела эта ветка.