Корпус инженеров путей сообщения РИ

В 1809 г. в Российской империи манифестом императора Александра I был утвержден офицерский инженерный корпус – Корпус инженеров путей сообщения, который предназначался для непосредственного руководства и исполнения строительных и ремонтных работ на "транспортных коммуникациях". Одновременно для подготовки отечественных инженерных кадров в Санкт-Петербурге был образован Институт корпуса инженеров путей сообщения (далее ИКИПС), который при образовании ориентировался на учебные программы ведущей европейской технической школы – парижской Школы дорог и мостов.
Первый состав Инженерного корпуса формировался из отечественных офицеров, в основном военных, и приглашенных на русскую службу иностранцев.
Среди них голландец Франц Деволан, впоследствии директор Главного управления путей сообщения (1812 – 1818); известный испанский инженер Августин Бетанкур, который в 1809 г. занимает пост инспектора Института корпуса инженеров путей сообщения.
В 1810 г. на русскую службу поступают молодые французские инженеры Пьер Базен, Морис Дестрем, Шарль Потье и Александр Фабр, которые направляются в Россию по личной просьбе императора Александра I.
В 1818 г. в корпус инженеров путей сообщения в чине поручика был зачислен испанец Я.М. Эспехо.
В 1820 г. для подготовки инженеров в Институте путей сообщения из Франции были приглашены Габриэль Ламе, Эмиль Клапейрон, О. Ганри, Антуан Рокур де Шарлевиль, которые пополнили российский инженерный корпус.
Среди русских представителей корпуса – военные инженеры И.И. Завалишин, А.А. Саблуков, Н.И. Леонтьев и др.
После Отечественной войны 1812 г. Инженерный корпус пополняется выпускниками подведомственного института, который за первые десять лет подготовил около ста инженеров путей сообщения.
...


Источник:
Залесов В.Г. Офицеры корпуса инженеров путей сообщения в Сибири в первой половине XIX в. // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. – 2007. – № 4 (17). С. 15.

Добрый день! Подскажите, это же форма инженера, коллежского советника?

В орбиту деятельности корпусных инженеров входили работы по проектированию, строительству и эксплуатации всех отечественных путей сообщения, как сухопутных, так и водных, а также устройство портов, гидротехнических сооружений и пр. Так, Ф.П. Деволан работает управляющим постройкой крепостей Фанагории, Кинбурне, порта Севастополя, проектирует и руководит основанием городов Одессы, Николаева, Новочеркасска, Таганрога, Тирасполя и др. Будучи директором "Канцелярии строи порта Гаджибейского" (с 1796 года – Одесса), составляет первый генеральный план города [1, с. 170]. Инженер А.А. Бетанкур строит не только мосты, набережные и фонтаны в Санкт-Петербурге и его окрестностях, но и общественные здания: Московский манеж ("экзерциргауз", совместно с архитектором О.И. Бове), гостиный двор на Нижегородской ярмарке (совместно с О. Монферраном) и др. Как директор специального "Комитета для строений и гидравлических работ в Санкт-Петербурге", он в течение восьми лет осуществлял руководство застройкой новой столицы [2].
За счет корпусных инженеров формировался штат офицеров путей сообщения в российских провинциях. По всей империи размещались представительства Главного управления – округи путей сообщения, имевшие свои технические отделения со штатом служащих. В каждом отделении по штату положено было находиться двум офицерам путей сообщения. При первом разделении границ России на ведомственные территории было образовано десять округов. Один из них – десятый – охватывал всю Сибирь, Пермскую и Оренбургскую губернии, а центр его находился в Тобольске.
Первым управляющим X округа путей сообщения в сентябре 1810 г. был назначен полковник Ф.Ф. Риддер, который находился в отставке и ждал назначения. Риддер был зачислен в Корпус инженеров путей сообщения и с прибытием в Тобольск приступил к исполнению обязанностей. Филипп Филиппович Риддер родился в Санкт-Петербурге в 1762 году в семье иностранца, имевшего мануфактурное золотошвейное производство.
Закончив Горный кадетский корпус в 1779 г., он получил звание горного инженера, чин шихтмейстера (инженерный чин, по Петровскому табелю о рангах 13-го разряда, соответствовал армейскому чину прапорщика) и был назначен в Сибирь, Барнаул, на Колывано-Воскресенские заводы. Здесь он участвовал в работе завода, в разработках рудников, экспедициях по поиску руд, занимался изысканием путей их доставки на заводы и др. В 1784 г. открыл рудник, впоследствии получивший его имя (Риддерский рудник). С 1785 г. работал при Сузунском заводе "у плавильного производства". В 1795 г. по поручению сибирского губернатора М.Ф. Соймонова командировался "по разным поручениям" в Тобольскую и Иркутскую губернии. В 1799 г. вышел "до выздоровления" в отставкуи в 1801 г. "за усердную и ревностную службу" был награжден орденом Святого Иоанна Иерусалимского (католического приорства)[3].
...

1. Тимофеенко, В.И. Архитектурно-градостроительное развитие Одессы с конца ХVІІІ века до 1917 г. / В.И. Тимофеенко. – Л., 1968. – 210 с.
2. Боголюбов, А.Н. Августин Бетанкур. 1758–1824. Ученый, инженер, архитектор, градостроитель / А.Н. Боголюбов, В.Е. Павлов, Н.Ф. Филатов. – Н.-Новгород : ННГУ, 2002. – 219 с.
3. Познанский, В.С. Конфликт Ф.Ф. Риддера с И.Б. Пестелем / В.С. Познанский, М.П. Малышева // Проблемы истории местного самоуправления Сибири XVII–XX веков: тезисы докладов. – Hовосибирск, 1996. – С. 30–33.


Источник:
Залесов В.Г. Офицеры корпуса инженеров путей сообщения в Сибири в первой половине XIX в. // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. – 2007. – № 4 (17). С. 15 – 16.