На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
О том, каких успехов добился С.Т. на посту начальника станции, ему приходилось писать в заявлении с просьбой пересмотреть решение о его исключении из партии; при этом прилагались и дополнительные документы. Сам С.Т. пишет: "В бытность мою на станции Сестрорецк работа была поставлена на должную высоту, что отмечалось в печати, а также проводилась проверка работы станции со стороны ревизорского аппарата и ДР7 лично, и находили результаты работы хорошими. Приказом ДН7 за №64 за хорошее состояние стрелочного хозяйства была объявлена благодарность и было дано денежное вознаграждение за выполнение планов погрузки за снижение простоя вагонов под коммерческими операциями."(ЦГАИПД, ф.1728 оп.1 д.164924 л.4) ДН7 - видимо, начальник 7-ого отделения ДР7 - видимо, ревизор движения того же 7-ого отделения Выписка из упомянутого приказа №64 от 12.12.1934 тоже имеется в деле: "Проверкой установлено, что отдельные ДС поставили это дело образцово, воспитав у агентов станции сознательное и любовное отношение к стрелке, чем добились безупречного состояния стрелочного хозяйства и тем самым заслужили право считать эти станции в ряду лучших отделений. Приказываю: за хорошее содержание стрелок объявить благодарность ДС Сестрорецк Зайцеву" А информация о денежной премии в размере 200 руб занесена в трудовую книжку С.Т.
В характеристике, подписанной парторгом станции (Балашов), председателем месткома (Фролов) и председателем депутатской группы (Пирожков), сказано: "Тов. Зайцев является хорошим администратором, одним из лучших ударников-общественников. В части улучшения работы станции тов.Зайцев поставил на должную высоту труддисциплину путем внедрения сознательности каждого в отдельности работника.... Для снижения простоев вагонов тов.Зайцев был первым инициатором по мобилизации рабочей силы во всякое время дня и ночи. Разгрузка и погрузка вагонов производилась раньше положенного срока, тем самым снижен простой вагонов против заданного за 7 месяцев на 1.5 и этим самым дано транспорту несколько товарных поездов. Для приведения в культурный вид станции и обслуживания пассажиров было организовано 16 субботников, которые проводились при активном участии Зайцева. По инициативе Зайцева была сделана перепланировка билетной и товарной касс, а также строятся стрелочные бревенчатые будки. Тов.Зайцев завербовал 12 лучших ударников в сочувствующие. В борьбе с хулиганством и охране соц.собственности организовал бригады. Случаев хищения не было. Для поднятия технических знаний развернул техучебу, передавая все свои знания подчиненным. По инициативе тов.Зайцева для поднятия культмассовой работы на станцию заводом Воскова был переброшен на работу хороший производственник. Тов.Зайцев достал на заводе 40 гаечных ключей и снабдил все станции Белоостровской и Приморской линий. Под его непосредственном четком руководстве работа станции поставлена на должную высоту." (ЦГАИПД, ф.1728 оп.1 д.164924/1 л.10, 11)
Атестационная характеристика в личном деле (ОктЖД л.20) менее восторженная, но достоинства признаются: "Работой интересуется, проявляет заботу к улучшению положения станции во всех отношениях. Борется за измерители (прим - сейчас бы сказали "за показатели", одним из таких измерителей, в частности, был процент простоя вагонов) Среди работников станции авторитетом пользуется... Недостаточно распорядителен, но при предъявлении к нему требований старается выполнить. Общественной работой интересуется, активно участвуя в таковой".
Нашлась информация о работе С.Т. и в газетах (газета "Сталинец" - орган политотдела Октябрьских железных дорог, газета "Сигнал" - орган политотдела 7-ого эксплуатационного отделения) В газете "Сигнал" от 03.08.1934 рассказывается о трудовых успехах передовой станции Лахта, но отмечается, что работники станции Сестрорецк являются достойными соперниками станции Лахта. А первая полоса номера "Сигнала" от 12.08.194 полностью посвящена работе станции Сестрорецк. Кроме рассказа о самой станции, опубликована и заметка "Начальник станции" - о С.Т. В заметке, в частности, сказано: "За последнее время станция заметно изменилась, добилась выполнения и перевыполнения производственных измерителей, затратила много силы на улучшение качества обслуживания рабочего пассажира, и во всем этом немалая заслуга начальника станции - Зайцева." (кстати, в заметке есть фактическая ошибка - членом партии С.Т. был не с 1923, а с 1924 года) В газете "Сигнал" от 02.09.34 тоже отмечена станция Сестрорецк: "Большое значение для улучшения нашей работы имеет социалистическое соревнование... 13 станций считаются включившимися, а из них по настоящему, по большевистскому дерутся только несколько: Сестрорецк, Лахта, Шувалово, Белоостров... Некоторые станции, как Сестрорецк и Лахта, сумели привлечь городские советы и общественные организации, которые ощутительно помогают им в соревновании". Наконец, в газете "Сигнал" от 19.12.1934 года помещена статья "Хороший хозяин" - о начальнике станции Зайцеве - на фото.
В статье, в частности, написано, что "Зайцев добился покупки поросят по очень сходной цене для лучших ударников станции... да и сам подумывает о таком приобретении". Я представила, что сказала бы бабушка, если бы дедушка предложил ей завести поросенка))) Да и вряд ли он бы предложил - жили они по-прежнему в Ленинграде на Гончарной; не знаю, было ли у С.Т. какое-то служебное жилье в Сестрорецке, или же он просто ездил на работу из Ленинграда. Но сами поросята меня заинтересовали. Оказалось, что это целая история. С материальным положением и питанием работников было в начале 30-х годов, мягко говоря, не очень хорошо, даже хлеб еще отпускался по карточкам. И вот Политотдел Сталинградского отделения железной дороги решил, что пропитание населения - дело рук самого населения, и выдвинул почин - обеспечить работников железной дороги поросятами. Почин был немедленно подхвачен, и 24.05.1934 в газете "Сталинец" было опубликовано постановление оргбюро дорпрофсожа "Каждого обходчика и путевого сторожа обеспечить поросенком и теленком". Планировалось выявить всех "не имеющих живности", узнать потребности сторожей и обходчиков, поставить вопрос перед начальником дороги о выделении средств для кредитования на льготных условиях путевых сторожей и обходчиков для приобретения телят и поросят (а перед начальником службы пути - вопрос о выделении сенокосов), из фонда соцсоревнования выделить средства на покупку поросят и телят для премирования лучших ударников. И началась поросячья эпопея. К 28 мая ОРС уже роздал (роздал - это не бесплатно, а по себестоимости, и в лучшем случае в кредит) работникам дороги более тысячи поросят и готов распределить еще 500, но не знает конкретно, куда их отправлять. Районные отделения профсоюзов собирают совещания по развитию животноводства среди обходчиков. 6.06.1934 "Сталинец" публикует Приказ по Октябрьским железным дорогам "О снабжении путевых обходчиков и переездных сторожей телятами и поросятами". 15.06 газета выходит с шапкой "У каждого обходчика должен быть поросенок и теленок" и с фотографией поросят, предназначенных для путевых обходчиков. Работников дороги начинают премировать поросятами. В общем, машина завертелась. Но оказалось, как всегда, что с реализацией хорошей идеи есть проблемы: то поросят обещают, но не выдают, то выдают, но худеньких и больных, то везут поросят издалека, в то время как они есть в соседнем совхозе (у дороги были свои совхозы) В общем, "покупка поросят по весьма сходной цене для лучших ударников станции" была вполне в русле текущей политики.
И, наконец, в газете "Сталинец" от 22.09.1934 года под заголовком "Пример ударной работы" опубликована заметка о том, что "надо брать пример у движенцев Сестрорецка. С помощью территориальных организаций, политотдела Заневского отделения, под руководством инициативного начальника т.Зайцева в Сестрорецке сумели коренным образом улучшить работу станции". На этой же полосе - заметка, написанная С.Т., под заголовком "Сестрорецк становится передовой станцией".
С.Т. был депутатом Сестрорецкого Горсовета (ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/1 л.7об)
Выборы в Горсовет Сестрорецка проходили в 1931 году. Как написано здесь "Важной особенностью советской избирательной системы стало то, что в городах выборные собрания проводились на предприятиях, в учреждениях, то есть по месту работы избирателей. Избрание депутатов советов осуществлялось открыто, путем поднятия рук. Как правило, избирателям предлагался список кандидатов, который в большинстве случаев одобрялся целиком." Но С.Т. не мог быть избран депутатом Горсовета Сестрорецка в 1931 году, видимо, он стал депутатом после того, как был назначен начальником станции Сестрорецк. Думаю, что вообще это было "депутатство по должности", то есть начальник станции должен быть членом Горсовета. По всей видимости, предыдущий начальник станции тоже являлся депутатом Горсовета, но после увольнения с должности был отозван и из депутатов - возможности такие были, как написано там же, "в первой половине 1931 года из городских Советов было удалено более тысячи депутатов"
В газете "Сигнал" от 27.11.1927 помещена статья "В контакте с городским Советом", где отмечается "ударная работа депутатской группы при станции Сестрорецк", существующей с 29.06.1934. "За короткий срок своего существования депутатская группа завоевала крепкий авторитет среди работников станции Сестрорецк. Члены депутатской группы: Зайцев, Пирожков, Рябенко, Богословский, Беляев, Сорокин, Тырель - лучшие общественники станции, лучшие работники ее... Члены Горсовета - начальник станции т.Зайцев и т.Пирожков работают в полном контакте с городским советом..." А в газете "Сигнал" от 3.12.1934 рассказывается о взаимодействии работников станции и Горсовета. В частности, Горсовет помог в строительстве "образцовой будки стрелочника", а чертежи этой будки разработал Зайцев. Наверное, материалы, связанные с работой С.Т. в Сестрорецком Горсовете, можно найти либо в Муниципальном архиве Сестрорецка, либо в ЛОГАВ, и этим надо заняться)
Положение о значке ударника Сталинского призыва на железнодорожном транспорте, подписанное Начальником Политуправлния НКПС и замнаркома по политчасти Полонским 28.04.1934, было опубликовано в газете "Сталинец" 5.05.1934 (если я не напутала с датой, во всяком случае, в начале мая). Сказано, что "Значок ударника Сталинского призыва выдается лучшему ударнику ж.-д. транспорта, являющемуся образцом проведения железной сознательной дисциплины, выполняющему и перевыполняющему свои производственные задачи по количественным и качественным показателям, организующему отстающих на достижение высокой производительности труда, овладевшему техникой своего дела, передающему свой опыт другим, активно участвующему в общественно-политической жизни" Подробнее об этом значке написано здесь
В деле С.Т. приводится протокол заседания "комиссии по рассмотрению лучших ударников станции Сестрорецк и награждения значком Сталинского ударника в лице партгруп.ком.Балашева, пред.МК Фролова, пред.произв.сектора МК Богословского, пред.депутатской группы Пирожкова, грузчика Муравьева" от 16.10.1934 (ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/1 л.12) "Слушали: о награждении значком Сталинского ударника лучших ударников ст.Сестрорецк Постановили: ввиду хорошей постановки работы ст.Сестрорецк и по его инициативе поднята на должную высоту труддисциплина и развернуто соцсоревнование и ударничество, на основании чего выполняются и перевыполняются заданные измерители, а именно простой вагонов под грузовыми операциями, плановая погрузка, движение поездов по расписанию, комиссия признала начальника станции Зайцева имеющего стаж 37 лет и на транспорте 22 года члена партии с 1923 года вполне заслуживающим награждения значком Сталинский ударник".
Летом и осенью 1934 года проводились слеты ударников-железнодорожников: сначала по отделениям дороги, потом общедорожный слет. Делегатом от станции Сестрорецк на слет ударников был стрелочник Рябенко, о котором позже.
Биография - Сестрорецк - рапорт VII Съезду Советов
Если говорить официальным языком того времени, то "станция Сестрорецк под руководством т.Зайцева добилась больших успехов в работе и заслужила право подписать рапорт Седьмому Всесоюзному съезду Советов как лучшая из 42-х станций 7-го Заневского отделения Октябрьской железной дороги"
7.07.1934 года ЦИК СССР принял постановление о созыве 7 съезда Советов PR-компания по подготовке к съезду была развернута на высшем уровне! В частности, 10.09.1934 в газете "Сталинец" было опубликовано открытое письмо орденоносцев железнодорожного транспорта под заголовком "завоевывайте право рапорта хозяину нашей великой Родины - VII съезду Советов". Там в конце было написано: "Товарищи! в начале января собирается всесоюзный съезд Советов. Мы предлагаем развернуть соревнование станций, отделений и дорог за право рапорта начальника станции, отделения и дороги съезду Советов о выполнении государственного плана перевозок". И такое соревнование было развернуто. Правда, по каким критериям, кем и когда подводились итоги соревнования - я из газеты "Сталинец" (а я просмотрела подшивку за 1934 год) так и не поняла. Возможно, эту информацию можно найти в документах фонда ОктЖД в ЦГА. Но кроме самого соревнования, оригинально был решен вопрос с доставкой этих рапортов в Москву. Доставить их должны были лыжники в ходе "звездно-лыжной эстафеты". В газете "Сигнал" от 27.11.1934 есть статья "Звездная эстафета имени VII съезда Советов". Там сказано, что приказом начальника политуправления НКПС тов.Полонского объявлена звездная эстафета, посвященная съезду Советов. "Штаб руководства эстафетой приступил к работе. Детально разрабатываются маршруты звездной эстафеты, проверяется наличие лыж, подбираются физкультурники из числа активных общественников, с тем чтобы обеспечить проведение культурно-массовой работы в процессе пробега" То есть участники эстафеты должны были пройти по определенному маршруту, включающему станции, получившие право подписать рапорты съезду, забрать эти рапорты и доставить их в Москву. Ну и дополнительно эстафета служила поводом для проведения как культурно-массовых мероприятий, так и различных производственных проверок по пути следования. Собственно старт эстафеты состоялся 12.01.1935 года. Как написано в газете "Сигнал" от 11.01.1935, "Сегодня гонцы социалистического Ленинграда заканчивают последние приготовления. Завтра, ровно в 10 утра, из Васкелово, Ладожского озера, Невской Дубровки, Шлиссельбурга, умело владея лыжами, выйдут первые участники эстафеты". В дальнейшем в газете Сигнал регулярно публиковались заметки о ходе эстафеты - в той части, которая относилась к Заневскому отделению. Ну а финишировала эстафета 24 января (съезд открылся 28 января) в Москве. В газете "Сталинец" от 25.01.35 сообщается, что "340 участников эстафеты... с честью донесли и передали 120 рапортов, полученных в пути от лучших отделений, станций, дистанций, депо, ударных бригад и отдельных ударников Октябрьской дороги." Значит, рапорт С.Т. был в числе этих 120 рапортов, доставленных в Москву.
Сам рапорт, подписанный начальником станции Зайцевым, парторгом Балашовым и председателем депутатской группы Пирожковым, опубликован в однодневной сестрорецкой газете "За Советы". В соответствии с постановлением ЦИК от 27.09.1934 выборы в городские советы должны были быть проведены с 20 ноября по 10 декабря 1934 года (выборы открытые, депутаты избираются на собраниях работников предприятий и организаций) Вот 21 ноября и вышла газета "За Советы", то есть фактически агитационный листок к выборам. Именно здесь станция Сестрорецк названа "лучшей из 42 станций Заневского отделения". Правда, заметке о старте звездно-лыжной эстафеты ("Сигнал", 11.01.1935) было сказано, что право на рапорт Всесоюзному съезду Советов добились девять станций 7-ого отделения: Товарная-Финляндская, Сестрорецк, Белоостров, Шувалово, Рахья, Ржевка, Дача Долгорукова. Так что получается, что Сестрорецк - не лучшая, а одна из девяти лучших станций. К тому же непонятно, когда успели подвести итоги: газета "За Советы" вышла 21.11.1934, а эстафета по доставке рапортов в Москву стартовала только в январе 1935. Если судить по тексту рапорта, то при проведении конкурса вообще учитывался период с 1 апреля по 1 сентября (то есть это период весенне-летних перевозок).
Текст рапорта приведен на фото. Кроме важных, но не слишком понятных мне цифр по выполнению плановых показателей, есть в нем такая фраза: "Во время массовых летних пассажирских и осенних перевозок не было ни одного случая брака как по технической, так и по коммерческой работе". Эта фраза станет одной из причин исключения С.Т. из партии.
Биография - Сестрорецк - производственное нарушение
Началось все 21.01.1935 с нарушения на станции Сестрорецк, когда поезд был принят на занятый путь.
Наверное, нужна предистория. Первого декабря 1934 года был убит Киров. Борьба с "классово-чуждыми элементами" резко усилилась по всей стране. Хотя она, собственно, шла и раньше. В дисциплинарном уставе железнодорожного транспорта сказано: "Не допускается прием на ж.-д. транспорт лиц, лишенных избирательных прав, раскулаченных и имеющих судимость за контрреволюционные и корыстные преступления". В Постановлении ЦК ВКПб "О политотделах на железнодорожном транспорте" принятом 7.10.1933, было сказано: "Чтобы вывести транспорт на дорогу и поднять его на должную высоту, надо вести систематическую борьбу с классовыми врагами на транспорте, с кулаками и прочими вредителями... развернуть борьбу с классово-чуждыми и враждебными элементами... выявлять, разоблачать и удалять их с железнодорожного транспорта" При этом "На деле политическая слепота и наивное благодушие в отношении вредителей и прочих классовых врагов, отсутствие самокритики и трусливое замазывание ошибок в работе — все еще остаются у нас отличительными чертами многих к многих коммунистов и беспартийных активистов на транспорте." И в газете "Сигнал" еще от 28.03.1934 приводятся примеры такой "политической слепоты": знают начальники, что у них "ремонтным рабочим работает сын кулака, сын лишенца, ... что кондуктор сын кулака" - знают, но мер не принимают. А ведь обязаны! Так что "Необходимо немедленно самым беспощадным образом очистить транспорт от классового врага, привлечь к строжайшей ответственности людей, игнорирующих проведение дисциплинарного устава"
Борьба с "классово-чуждыми элементами" наложилась на крутые меры по укреплению дисциплины, связанные с крушением на станции Торбино. О подробностях крушения сообщала газета "Сигнал" 11.01.1935. Крушение произошло 6 января 1935 года. Было получено сообщение о лопнувшем на 218 км (перегон Торбино-Вялка) рельсе. В это время должны были проследовать несколько скорых поездов. Поезд №27 был остановлен на станции Торбино, где он по расписанию не останавливается, и пущен малой скоростью с проводником, чтобы проверить, можно ли проехать по этому рельсу, а в это время другой поезд №25 проскочил закрытые семафоры станции и врезался в этот состав. Погибли 23 человека, около 80 человек пострадало, разбито 11 вагонов. Следствие было закончено быстро, и уже 26.01.1935 в "Сталинце" опубликован приговор, вынесенный на Выездной сессии Транспортной коллегии Верховного суда: машинист поезда №25 и начальник станции Торбино приговорены к лишению свободы на 10 лет каждый, остальные получили от 3 до 8 лет лишения свободы. Началась работа (или, может, кампания) по укреплению трудовой дисциплины и усилению бдительности.
В газете "Сталинец" от 14.02.1935 сообщается о том, что в 7 Заневском отделении в январе было 7 случаев, когда поезд принимался на занятый путь, и только благодаря бдительности паровозных бригад обошлось без крушения и пострадавших. В том числе говорится и о том, что 21.01.1935 поезд был принят на занятый путь на станции Сестрорецк.
Кем и как расследовалось это нарушение, я не знаю, но в январе 1935 года (точную дату на поле для подшивки я не смогла разглядеть, но это, получается, после 21.01 и до 2.02) начальник 7 Заневского отделения направил Начальнику Политотдела Заневского отlеления письмо следующего содержания: "Отд ГУГБ НКВД ст.Ленинград Финл линии Окт ж.д. сообщает, что на станции Сестрорецк, в связи с расследованием о приеме поезда 21.01.1935 выяснено: станция Сестрорецк в 1934 году имела случаи грубого нарушения правил технической эксплоатации параграф 142-146, так например: в марте отправление поезда по неправильному маршруту, то есть вместо ст.Курорт поезд был направлен на ветку завода им.Воскова, в июле - прием поезда на занятый паровозом путь. Сообщая указанное, Отделение имеет сведения, что станция Сестрорецк рапортовала в печати о том, что за 1934 год на станции не имелось ни одного случая нарушения правил технической эксплоатации. Приложение: копия выписки из приказа. Нач. отделения Словинский"
Копии действительно приложены: о том, что виновные в нарушениях были наказаны. На этом письме есть резолюция (видимо, начальника Политотдела Савельева): "Зайцева привлечь к партответственности" То есть виноват Зайцев был не в самих нарушениях (там в каждом случае был конкретный виновник, получивший конкретное наказание), а в том, что скрыл эти нарушения в своем рапорте.
По службе С.Т. никаких взысканий не получил, во всяком случае, в его личном деле (ОктЖД) записей о взысканиях по этому поводу нет. Но 2.02.1935 решением парттройки 7-ого отделения С.Т. был исключен из ВКПб.
В Постановлении партийной комисии Октябрьской ЖД от 2.02.1935 (ЦГАИПД.ф.1728 оп.1 д.164924/1 л.3) сказано: "Тов.Зайцев, ДС ст.Сестрорецк, в 1934 году, имея факты происшествий на станции, о чем скрывал, путем очковтирательства и обмана партии рапортовал 7 съезду о работе станции как одной из лучших на отделении. Путем классовой близорукости выдвинул к получению значка ударника Сталинского призыва т.Рябенко, который является раскулаченным. Кроме того, тов.Зайцев, зная заведомо, что тов.Рябенко имеет факт нарушения трудовой дисциплины, покрыл это и дал возможность получить значок ударника. В процессе разбора на парттройке выяснилось, что Зайцев имел вместе с отцом и братом 36 десятин земли, 7 коров, наемную рабочую силу. Постановили: принимая во внимание, что тов.Зайцев: 1) при вступлении в ряды ВКПб не сказал о том, что его отец с братом имели 36 десятин земли и наемную рабочую силу 2) в своей работе попускал злостное очковтирательство, граничащее с обманом партии 3) заведомо зная, что тов.Рябенко имеет происшествия и является раскулаченным, выдвинул его к получению значка ударника Сталинского призыва и дал рекомендацию по вступлению в группу сочувствующих, на основании чего тов. Зайцева из рядов ВКПб исключить председатель парттройки Заневского отделения Октябрьской ЖД Савельев Верно: секретарь Юдин"
С.Т. с исключением из партии не смирился. Он упорно обращался в вышестоящие органы (до ЦК ВКПб) с просьбой (или требованием) восстановить его в партии. И каждый раз по пунктам объяснял необоснованность выдвинутых против него обвинений.
Решающим обвинением при исключении С.Т. из партии был пункт о скрытии социального происхождения. Тут очень кстати оказалось письмо в Полдитотдел Заневского отделения (ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д. 164924/1 л.15), о котором я уже писала - о том, что Зайцев имел до революции крупное кулацкое хозяйство и занимался спекуляцией. Правда, письмо датировано 3.02.1935, а исключили С.Т. из партии 2.02. Честно говоря, хотелось бы понять, кто написал это письмо и насколько хорошо этот человек был осведомлен о жизни С.Т., но фамилия на письме неразборчива. И еще хотелось бы понять, почему письмо написано на следующий день после исключения С.Т. из партии - то ли автор письма узнал об этом и решил внести свои "пять копеек", то ли ему предложили написать это письмо "руководящие товарищи", чтобы задним числом подкрепить обвинения против С.Т.
Но, думаю, вопрос о социальном происхождении неизбежно должен был возникнуть при разборе любого персонального дела, и С.Т. должен был признать, что его отец и брат раскулачены (ну а то, что он в это время давно работал на железной дороге и не имел отношения к их хозяйству, в расчет не принималось)
С.Т. пытался доказать, что он свое происхождение не скрывал, что писал об этом в своем заявлении при вступлении в партию, что говорил об этом на партийной чистке, что его социальное происхождение разбиралось на Контрольной Комиссии, когда он ходатайствовал за раскулаченного брата: "при вступлении в партию в 1924 году в своем заявлении я писал подробно, какое имел брат и отец хозяйство, хотя я не имел никакого отношения к хозяйству с 1901 года, а также о раскулачивании брата и отца я не скрывал и во время партийной чистки на станции Окуловка я громогласно об этом рассказывал (пред. по чистке Амосов), кроме того еще ранее в 1930 году когда мною было подано заявление в ЦК ВКПб о пересмотре дела моего брата я был по разбору этого заявления вызван 2.10.1931 в контрольную комиссию Обкома (пред. Медведев), где подробно было рассмотрено мое социальное происхождение, а также на общем партийном собрании станции Ленинград-Пассажирский-Московский обсуждался этот вопрос в 1931 году, следовательно, из изложенного вытекает, что я отнюдь не скрывал о социальном положении, а также и не скрывал при вступлении в партию" (ОктЖД, л.24).
При вступлении в партию С.Т. сведения об отце и брате действительно не скрывал, в его анкете кандидата РКПб написано: "отец вместе с братом в 1912 г с помощью банка крестьянского на выплату купили земли 36 десятин растороб пенья из подлеса болото часть земли распахали а часть опять заросла кустами"(ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924 л.4)
Материалы чистки 1933 года в Окуловке я пока не нашла. О ходатайстве за раскулаченного брата я писала здесь , и там действительно подробнейшим образом рассматривалось имущественное положение.
И вообще, как я поняла, дело было не столько в том, скрывал С.Т. свое "социальное происхождение" или нет, а то, что это социальное положение оказалось не вполне подходящим.
Второй пункт обвинений при исключении из партии: "об очковтирательстве, граничащем с обманом партии", то есть о скрытии нарушений на станции Сестрорецк.
О том, какие именно это были нарушения, С.Т. приходилось писать в каждом заявлении, но, во-первых, чувствуется, что он волновался, во-вторых, видимо, использовал привычный профессиональный жаргон, и в-третьих, он все-таки начальник станции, а не писатель. Так что самое понятное изложение этих нарушений есть в машинописной копии его заявления, сделанной при разборе дела в ЦКК (ЦГАИПД, ф.1728 оп.1 д.164924/4 л.16-17) "по технической части за все время было только два производственных нарушения. Первое нарушение было 21 марта. Деж. по ст.Лазаренко при отправке поезда сам переводил стрелку, но не стрелочник, этим самым нарушил правила техн.экспл., за что был объявлен строгий выговор. Второй случай был 18 июля, ревизор движения без согласования с деж.по станции приказал стрелочнику Шадовой выпустить паровоз на 1-й путь в обгон, каковая выполнила распоряжение ревизора не поставив в известность изначально об этом деж.по станции, этим самым нарушив правила техн.эксплоат., за что была уволена со службы."
Вину в том, что эти нарушения были скрыты при составлении рапорта, С.Т. частично признает, в заявлении в Дорпарттройку (февраль 1935г) он пишет: "При составлении рапорта не было внесено 2 дефекта неумышленно, а просто было выпущено из виду за давностью времени, тем более что рапорт составлялся скоропалительно... В данном случае считаю себя виновным но не в такой мере как мне предписано." (ЦГАИПД, ф.1728 оп.1 д.164924/1 л.5)
Ну, насчет скоропалительности составления рапорта, может, и есть некоторое лукавство, поскольку, кроме текста самого рапорта, есть заметка в "Сталинце" от 22.09.1934, где "начальник станции Зайцев" тоже пишет, что "брака по технической и коммерческой части не было". Но то, что случаи эти были малозначительными, никаких последствий не имели и о них действительно можно было забыть - это понятно ("два случая дефекта по технической части не являлись происшествиями, а были только производственные нарушения" - ЦГАИПД, ф.1728 оп.1 д.164924/4 л.9)
Биография - Сестрорецк - обвинения - пункт третий фигурант - Рябенко Владимир Петрович (1899-1942)
Теперь третий пункт - о даче рекомендации в сочувствующие стрелочнику Рябенко и выдвижении его на звание Сталинского ударника.
В соответствии с Уставом ВКПб 1934 года "Для организации вокруг ВКП(б) наиболее близких к партии беспартийных активистов, показавших на деле — на производстве свою преданность партии, но еще не подготовленных к вступлению в партию, создаются при первичных партийных организациях группы сочувствующих ВКП(б), безусловно подчиняющихся всем решениям партийных органов. Прием в группы сочувствующих производится решениями заводских, учрежденских и прочих партийных комитетов, политотделов МТС, совхозов и железнодорожного транспорта, с рекомендацией двух членов партии. Организованные в группы сочувствующих ВКП(б) обязаны посещать все открытые партийные собрания, на которых они пользуются правом совещательного голоса, активно бороться за выполнение решений партии и правительства, систематически работать под руководством партийных организаций над повышением своего идейно-политического уровня." Вот, значит, Рябенко вступил в группу сочувствующих, а одну из необходимых рекомендаций ему дал С.Т.
Рябенко неоднократно упоминается в газетах "Сигнал" и "Сталинец" как один из лучших ударников. В газете "Сталинец" от 30.08.1934 в статье "К слету эксплоатационников 7-го отделения" сказано: "Станционные слеты посылают на слет отделения лучших производственников. Среди них... стрелочник Рябенко (Сестрорецк) и многие другие". В газете "Сигнал" от 31.08.1934 под лозунгом "Делегатам первого слета - большевистский привет" помещена статья "Они заслужили звание ударника". Там, в частности, сказано: "...стрелочник станции Сестрорецк Рябенко Владимир и др. многие годы своей жизни отдали железнодорожному транспорту и сейчас являются крепкой опорой политотдела, заслуженно носят почетное звание ударника." Так что Рябенко был делегатом слета ударников 7-го Заневского отделения, а затем в числе лучших ударников избран на общедорожный слет ("Сигнал" 2.09.1934). И 4.09.1934 в газете "Сталинец", где рассказывается об открытии общедорожного слета ударников, помещен портрет Рябенко - делегата слета (к сожалению, фото у меня не получилось). Кроме того, на первой полосе приведен приказ Политуправления НКПС от 2.09.1934 "Согласно списков, представленных подором Окт. ж.д. и просмотренных комиссией Политуправления НКПС, выдать 65 лучшим ударникам Октябрьской жел.дороги значки сталинского ударника", и приведен список этих ударников; вторым в списке идет Владимир Рябенко, производственный стаж 29 лет. Так что Владимир Рябенко получил значок сталинского ударника раньше, чем начальник станции Зайцев. А в газете "Сигнал" от 6.11.1934 (на фото) под огромным заголовком "Люди, рожденные Октябрем", приводится фотография: "Воспитанники политотдела, ударники-значкисты сталинского призыва: Клещатов, Красильников, Николаев, Рябенко, Августин, Адашкевич" И в этой же статье помещен написанный В.Рябенко текст под заголовком "Моя гордость", где он описывает свою трудовую биографию (с 12 лет работал на станции Новохоперская, сначала маляром, затем ремонтным рабочим, в 1933 году переехал в Ленинград, работал кондуктором, составителем поездов, а затем по болезни переведен стрелочником на ст.Сестрорецк) и пишет: "Когда объявили соревнование эксплоатационников, я, как старый транспортник, решил дать образец работы стрелочника. Мы организовали ряд субботников, в которых я играл далеко не последнюю роль. У меня есть специальность маляра, вот я и решил ее использовать - выкрасить в свободное время все скамейки на станции. Кроме того, вставил стекла на всех станционных стрелках, много времени и усилий положил на приведение в порядок стрелочного хозяйства станции... Работал я не за страх, а за совесть, и вот, несколько месяцев тому назад пришла неожиданная радость: наградили меня значком сталинского призыва. Только за этот год я получил три денежных премии. Значок ударника сталинского призыва для меня высшая награда, которую я с гордостью ношу и обязуюсь своей ударной работой поддерживать достоинство этого значка." Рябенко был также членом депутатской группы станции Сестрорецк ("Сигнал" от 27.11.1934) В общем, старый транспортник и лучший ударник.
И вот вдруг оказалось, что он раскулаченный и "имеет факты нарушения трудовой дисциплины" (ЦГАИПД, ф.1728 оп.1 д.164924/1 л.3) Это именно Рябенко, как пишет газета "Сигнал" от 8.02.1935, принял 21.01.1935 поезд на занятый путь. Досталось ему не меньше, чем С.Т. - он даже с работы был уволен, но затем увольнение было признано несправедливым, и Рябенко был полностью восстановлен в правах. (и здесь я не очень понимаю - то ли прием поезда на занятый путь не являлся слишком серьезным нарушением, то ли виноват в этом был не Рябенко, а кто-то другой, то ли вообще путь был свободен) Судить о ситуации я могу только по тем документам, которые есть в деле С.Т. А документы это такие: - строки в автобиографии С.Т. (ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/1 л.4об), что "Рябенко был принят стрелочником...в деле имелись документы, что он имеет 22-летний стаж рабочий, не раскулачен и справка о его участии в партизанских боях и в настоящее время все подтверждается вторично справками с/с с места его родины" - характеристики Рябенко, написанные его товарищами по партизанскому отряду (ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/4 л.6-7)
текст я пожалуй приведу: "дана Тов.Рябенко Владимиру Петров в том что во время восстания Краснянского в 1919 году он участвовал совместно со мною и после ликвидации восстания Рябенко все-таки не бросил фронта а все пошли в тыл белой Армии в чем и подтверждаю Красный партизан книжка №11 выдана 1934 г Новохоперским штабом к сему Потапенко 6.02.1935" "дана сия гражд.Рябенкову Владимиру Петровичу в том, что Рябенко участвовал в моем отряде в борьбе с белыми бандами и восстании Краснянского. Дал характеристику Красный Гвардеец №билета №12 выдан Новохоперским штабом в чем удостоверяю Глабин"
- копия резолюции начальника дороги (ДН) Синева начальнику 7-го Заневского отделения (ДН-7) о восстановлении Рябенко на работе(ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/4 л.5) - требование зам.прокурора Октябрьской жел.дор. Генкина о высылке материалов, послуживших основанием к увольнению Рябенко для срочного исполнения резолюции нач.дороги тов.Синева о восстановлении Рябенко в прежней должности ((ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/4 л.4) - справка о том, что Рябенко был исключен из членов профсоюза, но при предоставлении документов о социальном положении был восстановлен (ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/5 л.15) - справка от 8.09.1935, подписанная нач.станции Сестрорецк (уже новым) о том, что Рябенко Владимир и Рябенко Евдокия работают на станции Сестрорецк в должности стрелочников и являются ударниками (ЦГАИПД ф.1728 оп.1 д.164924/4 л.3) - строки в автобиографии С.Т (ОктЖД), что "Рябенко восстановлен прокурором и начальником дороги обратно стрелочником на ту же станцию Сестрорецк, за вынужденный прогул 4 месяца ему выплачены деньги" Так что обвинение в том, что С.Т. выдвинул на звание ударника "чуждого элемента", видимо, обоснованным все-таки признать было нельзя.
Согласно данным сайта "Возвращенные имена", Рябенко Владимир Петрович, 1899 г.р., место проживания ст.Лисий Нос, Деловая ул, д.13, умер в марте 1942 года и похоронен на Горском кладбище. Почти наверняка это именно "наш" Рябенко. Но проблема с датой рождения. В 1934 году у Рябенко был производственный стаж 29 лет; работать он начал с 12 лет, значит, он должен быть примерно 1893 года рождения. Но ведь цифирка могла быть написана неразборчиво, и вместо 1893 в базе появился 1899. Хотя и со стажем могли быть расхождения - не 29 лет, как написано в газете, а 22 года, как было написано в документах при приеме его на работу.
