23 ОТД. БЕРЛИНСКИЙ АВИАПОЛК

книга
Летчики, участники ВОВ на перевалах ГКХ. http://www.russianclimb.com/russian/pp_letchiki.html

Захаров П.П. (Москва)

Летчики, участники ВОВ на перевалах ГКХ.


История боевых действий наших войск в период Великой Отечественной войны изобиловала примерами невероятной находчивости и личного героизма солдат и офицеров различных родов войск. Но среди великого множества боевых подвигов ставших предметами истории, сценариями фильмов и большой литературы, то боевые действия летчиков во время т.н. «Кавказской войны» в своем большинстве остались за рамками описаний. Война на горных перевалах в определенной мере всегда носит локальный характер. Доставка грузов и боепитания на передовой рубеж обороны, так же как и эвакуация раненных и больных бойцов может осуществляться весьма ограниченными средствами: караванами ишаков и лошадей (для них тоже нужно доставлять питание – сено, зерно); силами самих солдат - носильщиков (в пути их тоже надо кормить) и авиацией, причем только теми ее видами, которые могут быть наиболее маневренными в узких горных ущельях. Ни о каких специальных самолетах не могло идти и речи, т.к. подобных типов самолетов просто не существует.
Особые и специфические условия боевых действий в горах, к которым относятся разрыв коммуникаций, потеря связи (а порой ее полное отсутствие) и острый недостаток боеприпасов и питания, поставил наши горные части на перевалах ГКХ в исключительно трудные условия ведения боевых действий. Отряды оказались в таких труднодоступных местах (а некоторые, даже в тылу противника), что перебросить туда грузы, кроме как авиацией, было невозможно. Чтобы начать активные военные действия, остановить продвижение частей немецкого генерала Конрада, прежде всего, надо было наладить связь с горными отрядами, оказывать им помощь.
Было принято решение о проведении разведки воздушных трасс над ГКХ, поставив на это трассы самолеты гражданской авиации и приступить к снабжению войск с воздуха. Это было очень опасное и трудно выполнимое решение - гитлеровцы систематически обстреливали тихоходные самолеты из всех видов вооружения, требовались хорошие знания условий полетов над горами и главное в предельно сжатые сроки научиться лавировать в горных ущельях, чтобы сбрасывать спасительные грузы в нужных местах и в необходимое время.

Болтыхов Василий Матвеевич
Дата рождения/Возраст __.__.1914
Место рождения Воронежская обл., Ново-Черкаский р-н, с/с Никольский
Последнее место службы 5 ва 8 оавп
Воинское звание мл. сержант
Причина выбытия убит
Дата выбытия 12.03.1943
Первичное место захоронения Краснодарский край, Северский р-н, Северский с/с, ст. Северская, парк культуры
Название источника донесения ЦАМО
Номер фонда источника информации 58
Номер описи источника информации 18001
Номер дела источника информации 921

https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=53330013&p=13
______________________
фотография из фондов музея Заветненской СОШ им. Крымских партизан. Крым

статья с форума:
выехали к месту падения самолета, которое неделю назад обнаружила наша разведка.
http://iskatelklada.tuapse.ru/...vskoj.html


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 12 марта 1943 г.
Время: 10:50
Страна: СССР
Место происшествия: Краснодарский край, район ст. Холмская
Тип ВС: У-2
Регистрация ВС: 179
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: 8 ОАП ГВФ

Пилот 3-ей АЭ 8 ОАП ГВФ выполнял задание по доставке боеприпасов на самолете У-2 №179 (зав. №0172) вместе с самолетом СП №2637 (зав. №12954). Пилоты вылетели во второй рейс в станицу Холмская Краснодарского края. Загрузив боеприпасы на площадке Холмская, пилоты взлетели и легли на курс на Геленджик. Через 2-3 минуты после взлета, в 10:50, проходя бреющим полетом у юго-западной окраины станицы на расстоянии 3 км от площадки, самолеты атакованы двумя истребителями Ме-109 противника. Первым заходом истребителей пилот У-2 был убит попаданием снаряда в голову. Самолет упал в лес. Самолет СП был обстрелян и получил повреждения. Пилот совершил посадку на дорожке в балке между кустами. Повторными заходами самолет был расстрелян истребителями. Позже, в 17:30, истребители вернулись, обстреляли оба подбитых самолета и зажгли их.

Погибших - 1 Заводской номер самолета 0172 Регистрационный номер ВС 179
_____________
Фамилия Болтыхов
Имя Василий
Отчество Матвеевич
Последнее место службы 8 оавп
Причина выбытия убит
Дата выбытия 12.03.1943
Название источника донесения ЦАМО
Номер фонда источника информации 33
Номер описи источника информации 11459
Номер дела источника информации 180

http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=73497760&p=1
___________________

ID 73804734
После авторизации вы сможете ввести дополнительную информацию
Добавить в избранное
Фамилия Болтыхов
Имя Василий
Отчество Матвеевич
Дата рождения/Возраст __.__.1914
Последнее место службы 3 АЭ 8 оавп
Воинское звание мл. лейтенант
Причина выбытия убит
Дата выбытия 12.03.1943
Название источника донесения ЦАМО
Номер фонда источника информации 33
Номер описи источника информации 11458
Номер дела источника информации 34

http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=73803087&p=193
_____________________
Фамилия Болтыхов
Имя Василий
Отчество Матвеевич
Воинское звание мл. лейтенант
Причина выбытия убит
Дата выбытия 13.03.1943
Название источника донесения ЦАМО
Номер фонда источника информации 33
Номер описи источника информации 594259
Номер дела источника информации 26

http://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=75115460&p=8
______________________
Информация из Книги Памяти

ID 411359518
После авторизации вы сможете ввести дополнительную информацию
Добавить в избранное
Фамилия БОЛТЫХОВ
Имя Василий
Отчество Матвеевич
Дата рождения/Возраст __.__.1914
Дата выбытия 12.03.1943
Название источника донесения Книга памяти. Ростовская область. Том 7

_________________

музей с.Заветное. посвящение летчикам 23 ГВФ
Николай Иванович Олейников о летчиках 23-го ГВФ.музей школы с.Заветное

Авиационные происшествия. Увы, не обходилось без аварий и катастроф
(градация аварий (поломка техники без гибели людей) или катастрофа (любое авиационное происшествие с гибелью или последующей смертью человека) прослеживается с довоенных времён, и давно закрепилась в руководящих документах по
авиации [27, с. 53; 26, с. 4]). В указанный период авиапроисшествий было несколько, все с самолётами Ли-2.
Так, 25 июня 1943 года, Ли-2 (бортовой номер 26) под командованием гвардии
лейтенанта Б.Г.Китаева вылетел с аэродрома Адлер с заданием произвести посадку
у партизан, доставить 18 человек, и вывезти группу больных и раненых партизан. В
ночь 26 июня самолёт прилетел, посадка была произведена, люди доставлены. После загрузки самолёт вырулил на взлёт. Но при взлёте отказал левый двигатель, самолёт упал и потом сгорел. Экипаж и вывозимые партизаны остались живы, покинув упавший самолёт [41, л. 27, 91].
В Государственном архиве АР Крым сохранились акты на списание самолёта,
потерянного в результате другой аварии [41, л. 92]. В ночь с 3 на 4 октября самолёт
Ли-2 (бортовой номер 5810, командир экипажа гвардии лейтенант А.Л.Москалина)
при посадке на высоте 900 метров резко упало давление масла в левом двигателе, с
уменьшением оборотов винтов удалось самолёт успешно посадить. Но в конце пробега двигатель заклинил. Осмотром на земле обнаружена стружка в маслофильтре, к
чему привели поворот и полное разрушение коренного подшипника. По условиям
местности и ввиду близости противника решением комиссии (командир корабля
гвардии лейтенант И.И.Москалина, начштаба партизанской бригады старший лейтенант Н.К.Котельников, командир партизанского отряда И.И.Москалёв, борттехник гвардии старшина А.Т.Скибин, начальник связи эскадрильи гвардии старшина
Анашкин) самолёт и секретная радиотаблица сожжены, радиостанция, автопилот и
зимнее обмундирование забазировано в лесу.
15.11.1943 г. Ли-2 вылетев из Краснодара накануне, произвёл посадку, доставил
горные установки реактивных снарядов и один комплект мин, 9 человек команды.
Но самолёт на аэродром взлёта не вернулся. Обстоятельства аварии неизвестны. Но
в эту же ночь произошла ещё одна авария: самолёт Ли-2 под управлением Гуляева
доставил в Крым 180 винтовок, 15000 патронов, 200 гранат, но при взлёте зацепился
за лес, упал и сгорел [41, л. 30].
Согласно архивным документам [41, л. 93–96], в частности акту расследования
аварии самолёта от 19.01.1944 г. (подписан начальником политотдела Центральной
Оперативной Группы Н.Д.Луговым, командиром 5-й бригады Соловьём, комиссаром 5-й бригады старшим лейтенантом Маркиным, комиссаром 6-го отряда 5-й бригады Думановым, начальником боепитания 5-й бригады Овечкиным) в ночь на 19
января 1944 года Ли-2 потерпел аварию: при посадке сломал шасси, повредил левую плоскость крыла, левый винт, левый двигатель и систему его маслоснабжения.
Причинами аварии названы неправильно выложенные посадочные знаки и костры
со смещением. В итоге именно грубое нарушение самими партизанами порядка
расположения посадочных знаков привело к укорачиванию посадочной площадки, и
аварийному выкатыванию самолёта на пробеге
http://sn-histor.cfuv.ru/wp-content/uploads/2016/12/20.pdf

Краткий обзор работы 8 оавп ГВФ
Описывает период с 01.04.1943 по 10.04.1943 г.
Отчеты о боевых действиях. Дата создания документа: 10.04.1943 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 327, Опись: 0004999, Дело: 0016_2, Лист начала документа в деле: 297
Авторы документа: 8 оавп, майор Чачанидзе, майор Захаров
Описывает боевую операцию: нет данных
https://pamyat-naroda.ru/docum...f646b1av4#