Омская авиация

Из очерка И. Корнилова о работе Омского аэроклуба и подготовке лётчиков
3 августа 1938 года
«Около сто юношей и девушек, освобождённых от производства, упорно овладевают в Омском аэроклубе сложным искусством лётного дела. Впереди всех в лётной подготовке идёт в отряде звено командира Виктора Карташова. За два года работы инструктором он подготовил 30 пилотов. Часть их стала лётчиками военными, трое учатся на инструкторов, а один уже успешно работает инструктором. И сейчас в звене Карташова десятки отличников теоретической и практической подготовки. Среди них Джоджуа – студент сельхозинститута, Огурченский – рабочий завода имени Куйбышева, Михайлов – шофёр пожарной команды, Линкин – рабочий авиаремонтных мастерских и другие.
На голубой «двойке» поднимается в воздух студентка сельскохозяйственного института т. Коваленко, первая из девушек отряда взлетевшая самостоятельно. Она выполняет фигуры высшего пилотажа. Учлёты Николаев (Сибзавод), Воронченко (сельскохозяйственных институт) и Максимов (ПВРЗ) готовятся к предстоящим перелётам на большую дистанцию.
В соревновании аэроклубов Союза Омский аэроклуб вышел в число передовых. Центральный совет Осоавиахима наградил значком «За активную оборонную работу» как образцово и безаварийно выполняющих учебный план в 1938 году работников Омского аэроклуба: Ф.В. Курочкина – начальник лётной подготовки, В.С. Карташова – командира звена и Б.С. Харчука – инструктора-общественника.
Коллектив Омского аэроклуба успешно готовит новые кадры гордых, смелых советских соколов».
И. Корнилов

102-я военная авиационная бригада в Омске
1938 год
6-я штурмовая авиационная эскадрилья 102- бригады в Омске начала перевооружение на самолёт ДИ-6 в декабре 1937 года. Ранее эскадрилья летала на тихоходных бипланах Р-5Ш. Хотя к 1 января 1938 года сюда поступило 30 машин, изготовленных заводом № 1, со сборкой прибывших самолётов долго тянули. К полётам приступили только в середине февраля.
Первым делом попытались определить реальный расход горючего в зимних условиях при установке штурмовиков на лыжи. Для этого опытные лётчики облетали первые собранные машины. Расход оказался существенно выше обозначенного в инструкциях.
Позже оказалось, что строевой лётчик средней подготовки, не столь тщательно подбирающий режим полёта, расходует ещё больше бензина.
В феврале-марте имели место две вынужденные посадки – в обоих случаях лётчики садились, где попало с сухими баками. В одном случае сказался затянутый взлёт ДИ-6. Командир отряда И.А. Котов укатился за пределы лётного поля, там лыжи зарылись в глубокий снег, и штурмовик скапотировал.
В феврале Управление материально-технического снабжения (УМТС) ВВС ещё больше ограничило пилотаж на ДИ-6, запретив выполнение «бочек» и «штопора». В конце марта соответствующие приказы были распространены по округам.
Осваивать уборку-выпуск шасси в 6-й штурмовой авиационной эскадрилье начали лишь после окончания весенней распутицы. Как ни странно, это не послужило причиной ни одной аварии. К лету новые самолёты были уже неплохо освоены лётным и техническим составом.
Командир эскадрильи И.Б. Савельев за «успехи в боевой и политической подготовке» был награждён орденом «Знак Почета» и вскоре стал командиром 102-й бригады. 25-30 июля два десятка ДИ-6 приняли участие в окружных учениях на стороне «красных» изображая несуществующий «30-й штурмовой полк.


По предположениям - памятник погибшим лётчикам, установленный на кладбище Кировского района в 1937 году, был перенесён на новое в 1980 году. Удалось установить имя лётчика Вегено Степан Лукич. Известно и тоже предположительно, что его установила его жена. Погиб он в период строительства зданий для 52-й, затем 102-й авиабригады, откуда растёт ОЛТУ ГА.

Все-таки, где можно найти списки курсантов этих училищ за 1939-1941 год?

Любчинова написал:

[q]

в ЦАМО не спрашивали?

[/q]

Не дает мне ЦАМО ответ на мой вопрос. Наверное, у меня не хватает ума сделать правильно запрос.