Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР)

Город-призрак Хальмер- Ю

Хальмер-Ю — бывший посёлок городского типа (город-призрак) в Республике Коми, был подчинён Горняцкому райсовету г. Воркуты. Упразднён в 1996 г. Был соединён подъездным железнодорожным путём длиной около 60 км с железнодорожным вокзалом на площади Металлистов г. Воркута. Производилась добыча угля (Печорский угольный бассейн).

Население 7,1 тыс. человек (1959); 7,7 тыс. человек (1963); 4,1 тыс. человек (1994).

«Хальмер-Ю» в переводе с ненецкого означает «Река в долине смерти». Есть также такой вариант перевода, как «Мёртвая река». Кочевые оленеводы ненцы считали Хальмер-Ю священным местом, куда свозили своих покойников для захоронения. Халь-Долина,мер-смерть,Ю-река(перевод с ненецкого) Рабочие пласты на реке Хальмер-Ю были открыты летом 1942 года, партией геолога Г. А. Иванова. Уголь нового месторождения относился к марке «К», самой ценной для коксохимического производства. На месте будущего посёлка решено было оставить группу рабочих для определения параметров месторождения. Однако плохая погода конца осени и начала зимы отрезала группу от Воркуты. Предпринималось несколько попыток обнаружить группу и спасти людей. Глубокой осенью была сделана попытка доставить продовольствие на оленях. Из ста оленей в Воркуту вернулись четырнадцать, остальные погибли в пути. Ягель оказался вмёрзшим в лёд, и олени гибли от бескормицы. С самолётов обнаружить две небольшие палатки не получалось. В январе на поиски отряда вышел лыжный отряд. Группа рабочих была найдена в состоянии крайнего истощения и была транспортирована в Воркуту.

Разведку нового месторождения было решено продолжить, и весной 1943 года работы возглавил лауреат Государственной премии СССР Г. Г. Богданович. За лето была создана необходимая материальная база, уже к осени жило около 250 человек. Работали радиостанция, столовая, пекарня, баня, на зиму был заброшен необходимый запас продовольствия. Восемь буровых бригад одновременно проходили три глубоких шурфа. А для обеспечения посёлка топливом на другом берегу реки была заложена разведочно-экспедиционная штольня.

Шахта начала свою работу в 1957 году, её среднесуточная добыча составляла 250 тонн.

С переходом новой России к рыночной экономике встал вопрос о целесообразности существования Хальмер-Ю. 25 декабря 1993 года правительство РФ приняло постановление о ликвидации шахты. Осенью 1995 года планировалось завершить ликвидацию посёлка, причём правительство пыталось осуществить процесс по мировым стандартам, что потребовало огромных финансовых и материальных ресурсов. В результате при выселении использовались силы ОМОНа. Вышибались двери, людей насильно загоняли в вагоны и вывозили в Воркуту. Новое жилье людям ещё не предоставили, некоторые получили недостроенные квартиры. Переселение же их в общежития и гостиницы Воркуты делало людей заложниками обещаний властей, которым мало кто верил.

Сейчас территория посёлка используется как военный полигон под условным названием «Пембой». 17 августа 2005 года в ходе учений стратегической авиации бомбардировщик Ту-160, на борту которого находился российский президент Владимир Путин, произвёл запуск трёх ракет по бывшему дому культуры посёлка Хальмер-Ю









Здесь репортаж о Хальмер-Ю

http://www.youtube.com/watch?v...r_embedded

История авиации в Коми в 1930-е - 1970-е гг.

В 1935 — Открыт авиамаршрут Архангельск — Нарьян-Мар — Усть-Уса — Абезь — Воркута, выполнявшийся на самолете Р-5 (это самый массовый гражданский самолет-биплан в Советском Союзе в 1930-е - 1940-е гг.; использовался как пассажирский курьерский и санитарный самолет, а также в геологии и картографии; в 1934 участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин»; в Великую Отечественную использовался в качестве ночного бомбардировщика и разведчика). В этом же 1935 году почту в села Усть-Кулом и Троицко-Печорск стали доставлять самолетом Р-5.

В 1936 — Открыта авиалиния Сыктывкар — Ухта — Абзель. 20 января 1936 начались регулярные авиарейсы Сыктывкар — Котлас — Архангельск. Этим же летом организован аэропорт в Троицко-Печорске.

В 1938 открыта авиалиния Сыктывкар — Объячево — Киров. Полеты осуществлялись на самолете По-2 — до 1944 он назывался У-2 (вспомните «В бой идут одни старики», «Небесный тихоход») — многоцелевой биплан был создан в 1928 г. под руководством Н. Н. Поликарпова, с мотором воздушного охлаждения — 100 л.с., скорость — 150 км/час).

Декабрь 1939 — В Сыктывкаре организовано летное подразделение в составе Северного управления ГВФ; командир — Ф.Ф.Лысенко, зам. по политчасти Д.Б.Циновой, начштаба — А.А.Одинцов. В Сыктывкаре имелось более 10 самолетов. Дополнительно из Ленинградского аэропорта был выделен новый самолет Р-5\
.
в 1940 — Пилоты Сыктывкарского летного подразделения стали постоянно обслуживать местные воздушные линии в Ухту, Усть-Цильму, Ижму, Усть-Усу, Кожву, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Объячево, Княжпогост, Киров, Котлас и Архангельск.

В 1946 — Проведена реорганизация авиационных звеньев в Сыктывкаре. Образованы санитарное звено в составе 4 самолетов С-1 и С-2 (перевозка врачей, больных, медикаментов; командир — А.Н.Махов), два звена спецприменения, каждое в составе 4 самолетов По-2 (обслуживание нефтяников, газовиков, геологов, строителей, охрана лесов от пожаров, аэрофотосъемка; командиры — А.Е.Разуминин и А.С.Прянишников) и транспортное звено в составе 6 самолетов По-2 (рейсовые полеты из Сыктывкара в Кослан, Княжпогост, Усть-Кулом, Троицко-Печорск, Ухту, Ижму, Усть-Цильму, Объячево—Киров; командир — И.Н.Суров).

В 1946 — Коми авиационное подразделение Всесоюзного треста лесной авиации, базировавшееся в Пезмоге, начало осуществлять патрульные полеты на территории 7 районов Коми АССР

В 1946 — Организован Воркутинский аэропорт, входивший в состав Московского управления Гражданского воздушного флота.

В 1946 — 24 мая потерпел аварию самолет С-2, вылетевший из Ухты на патрулирование лесов. Летчики решили погонять лося, снизились и врезались в лес. Жертв не было.

В 1947 — 28 августа в Коми АССР угнан самолет С-2, выполнявший рейс Усть-Кулом—Керчомъя. Преступники убили пилота и улетели в Пермскую область, где были арестованы.

В 1948 — Установлено регулярное сообщение Сыктывкар — Горький — Москва.

В 1949 — В январе создано авиазвено с постоянным нахождением в Ухте, для которого выделено 5 самолетов По-2

В 1949 — 24 июня организовано транспортное авиазвено из двух новых самолетов Ли-2 в Сыктывкаре; командир звена — И.Н.Усиков. Один самолет осуществлял пассажирские перевозки, второй — грузовые авиаперевозки. Полеты из Сыктывкара в Воркуту осуществлялись только в летний период и лишь в дневное время.

В 1952 — Начались полеты самолетов Ли-2 и Ан-2 по трассе Сыктывкар — Ухта — Печора (Биплан Ан-2 — один из надежнейших самолетов, после остановки двигателя самолет продолжает планировать и способен совершить посадку на неподготовленной местности). В этом же году Сыктывкарская авиагруппа начала выполнять авиационную подкормку лугов в колхозах Коми и Кировской области.

В 1957 — Открыты авиалинии Москва — Горький — Киров — Сыктывкар — Воркута — Каменный — Норильск и Сыктывкар — Горький — Воронеж — Краснодар обслуживающимися самолетами Ил-14.
Аварии на Ил-14 в начале 1960-х гг.:
20 июля 1960 — в Сысольском районе потерпел катастрофу самолет Сыктывкарской авиагруппы (погибли 19 пассажиров и 4 члена экипажа, обломки самолета нашли только 31 июля);

Декабрь 1960 — потерпел катастрофу самолет, выполнявший полет Горький - Сыктывкар.

В 1959 — В декабре в Сыктывкар прибыл первый турбовинтовой многоместный (132 пассажира) самолет Ан-10.

С 1960 на этом лайнере начали выполняться регулярные рейсы в Москву и другие города России (а летом 1972 он был снят с эксплуатации за ненадежность и аварийность). Самолет был ненадежен в условиях обледенения, что делало его пилотирование в зимний период крайне опасным.
Не менее опасной была заложенная в конструкции ошибка: было установлено, что гибкое крыло Ан-10 создаёт остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность создания концентраторов напряжения. Это приводило к появлению усталостных трещин в лонжероне.

С 1960-х начали выполняться рейсы на АН-12 (базовая модель — Ан-10; на Ан-12 были установлены датчики на лонжерон; отдельные Ан-12 продолжают летать в настоящее время) и на АН-24 — в апреле 1961 на Сыктывкарском аэродроме приземлился первый двухмоторный турбовинтовой АН-24 (число мест — 42-52, крейсерская скорость — 475 км/ч, дальность — 3000 км). В конструкции Ан-24, разработанной в КБ Антонов (Украина, Киев), впервые в практике мирового самолетостроения применены клеесварные соединения: более 60 % заклепочных соединений заменены клеесварными, в результате повысилась усталостная прочность конструкции. По надежности и долговечности конструкции этот самолет стоит в одном ряду с лучшими образцами мировой авиационной техники.
В 1960 -х гг. пополнился и вертолетный парк винтокрылыми машинами МИ-6, МИ-8.
С их помощью велась не только разведка полезных ископаемых, переброска людей и грузов в труднодоступные районы, но и строительство промышленных объектов.
В 1973 начались полеты на турбореактивных самолетах ТУ-134, а затем ЯК-40.

12 марта в аэропорт Сыктывкар доставлен для эксплуатации с авиационного завода первый турбореактивный пассажирский самолет Ту-134А, 1 апреля состоялся первый авиарейс из Сыктывкара на самолете Ту-134А; командир корабля В.А.Беляев (в 2002 году, ужесточившей шумовые нормы для воздушных судов, эксплуатация Ту-134 в странах ЕС была запрещена, и сегодня он используется исключительно на внутренних маршрутах России и стран СНГ).
В июле 1973 в Воркуте принят первый рейсовый самолет Ил-18 из Москвы, восстановлен прямой беспересадочный рейс Воркута—Москва, осуществлялся московскими летчиками (в конце 1950-х на самолётах Ил-18 было установлено 20 мировых рекордов дальности полёта и высоты с различной полезной нагрузкой;
из-за характерной формы обтекателя РЛС среди летчиков получил прозвище "Дельфин").
В 1974 — В декабре аэропорт Сыктывкар стал восьмым аэропортом в СССР, осуществляющим прием самолетов по минимуму погоды первой международной категории. Посадка самолетов обеспечивалась в автоматическом режиме до высоты облаков 60 метров при горизонтальной видимости 800 метров.
Старый надежный Ан-24 (а что еще осталось?)

Фонды Национального музея Коми пополнил уникальный экспонат19.12.2011



Герб Республики Коми, выполненный из драгоценных металлов и камней, передал в дар Национальному музею республики, Глава региона Вячеслав Гайзер.

Фото портала rkomi.ru


- Это герб нашей республики, который был создан к 80-летию Республики Коми. Он сделан из природных богатств нашего края: золота и драгоценных камней. 10 лет эта птица находилась в банковском хранилище. Но я считаю, что ее предназначение не в этом. Герб должен стать достоянием всей республики и ее жителей. Поэтому я предлагаю сделать ее одним из символов постоянной экспозиции Национального музея Республики Коми, - отметил Вячеслав Гайзер.

Герб Республики Коми является государственным символом Республики Коми. Принят 6 июня 1994 года. Зарегистрирован под № 153 в Геральдическом регистре РФ.

Государственный герб Республики Коми представляет собой исполненное по мотивам пермского звериного стиля изображение золотой хищной птицы, помещенной на красном геральдическом щите; на груди птицы — лик женщины в обрамлении шести лосиных голов.
В традиционном толковании хищная птица с приоткрытыми крыльями является образом солнца, власти, верхнего мира. Лик женщины на груди птицы соответствует образу Зарни Ань (Золотой Бабы), жизнедарующей солнечной богини, матери мира. Образ лося связан с идеей силы, благородства, красоты. В космологических представлениях он несет в себе синтез гармоничного строения мира.

Сочетание золотого и красного, положенное в основу цветового решения герба, символизирует в коми фольклоре утреннее, весеннее, теплое солнце, материнство и рождение. Наряду с этим, в современной общественно-политической трактовке красное поле (фон) означает деятельность, активность народа и власти, а в сочетании с формой щита может ассоциироваться с исторической судьбой коми народа, входящего в состав многонационального Российского государства. При этом сама фигура птицы с полураскрытыми крыльями приобретает форму креста, что может трактоваться как символ духовной и государственной власти.

В горах Коми началась золотая лихорадка
16:20, 07.02.12
Эксперты Гринпис, вернувшиеся из Республики Коми, подтверждают, что на территории участка всемирного наследия ЮНЕСКО идет незаконная геологоразведка месторождения золота.

Как сообщается на сайте организации, Гринпис вместе с представителями Печорской природоохранной прокуратуры удалось ознакомиться с документами, которые подтверждают отсутствие каких-либо действующих правоустанавливающих документов об изъятии участка из территории «Югыд ва». Это означает, что земельный участок, где ЗАО «Голд Минералс» ведет работы (месторождение «Чудное») является территорией объекта всемирного природного наследия «Девственные леса Коми», взятой под международную охрану.


Представителей Гринпис России пригласили участвовать в прокурорской проверке только после повторного обращения в прокуратуру Коми. Напомним, что после первого обращения прокуратура не выявила никаких нарушений.

В результате полностью подтвердилась информация о проведенных в июле – октябре взрывных работах, которыми проложено 12 геологоразведочных канав. В настоящее время идет бурение на скважине №1 и готовится к работе еще одна скважина. Подтвердился и факт серьезного загрязнения озера Грубепендиты в результате геолого-разведочных работ. Установлено, что исполнитель работ не имеет согласованного в установленном порядке разрешения на выбросы загрязняющих веществ. С юридической точки зрения, это означает, что все работы являются незаконными.


Правительство Республики Коми и администрация Инты принимали несколько постановлений об изъятии этого участка, последнее в 2009 году, – все они отменены в судебном порядке. Более того, в последнем решении суда указано, что у администрации Инты нет никаких правовых оснований распоряжаться участком, находящимся в федеральной собственности! Фактически, местная власть провела негласный самозахват, присвоив себе территорию, являющуюся федеральной собственностью.

Механизм «самозахвата» оказался прост. Сначала земельно-кадастровая палата Коми незаконно поставила на кадастровый учет участок земли на месторождении «Чудное» как «земли промышленности, транспорта и связи». После этого администрация Инты посчитала возможным передать его в аренду ЗАО «Голд Минералс». Исходя из результатов проверки, оснований распоряжаться этим земельным участком у «Голд Минералс» нет, и в соответствии с российским законодательством, договор аренды должен быть признан незаконным и подлежит расторжению.

Представители Гринпис России официально проинформировали Прокуратуру о том, что месторождение «Чудное», фактически входит в территорию участка всемирного наследия ЮНЕСКО «Девственные леса Коми». Комитет всемирного наследия неоднократно заявлял о том, что здесь недопустимы разведка и добыча золота. В июле 2011 года на 35-й сессии Комитет решил, что добыча золота на месторождении «Чудное» представляют собой «ясную потенциальную угрозу выдающейся универсальной ценности объекта и его целостности».

Характерно, что Минприроды, которое отвечает за все федеральные ООПТ и, более того, за выполнение Россией Конвенции об охране всемирного культурного и природного наследия, поддержало беззаконие на территории «Девственных лесов Коми».

«Как мы убедились, Печорская природоохранная прокуратура старается разобраться объективно и всесторонне, – сказал участвовавший в проверке руководитель программы по ООПТ Гринпис России Михаил Крейндлин. – Надеемся, что законность будет восстановлена, виновных привлекут к ответственности, а Россия будет избавлена от участия в очередном международном скандале, связанном с разрушением мирового наследия».

Согласно Федеральному закону «О Государственном кадастре недвижимости» необходимым для кадастрового учета документом является копия документа, подтверждающего, в соответствии с федеральным законом, принадлежность земельного участка к определенной категории земель. В данном случае, не то что копии, но и самого документа не существует в природе!

В исследованных прокурорской проверкой материалах есть письмо Интинского отдела Управления Росреестра по Республики Коми, где сообщается, что Росреестр не знает, на каких основаниях этот участок был отнесен к категории земель промышленности, транспорта, связи и иного социального назначения.

Тем не менее, земельно-кадастровая палата РК без всяких правовых в оснований поставила на кадастровый учет земельный участок в границах месторождения «Чудное» как земли промышленности, транспорта и связи.Поделиться