Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР)

В ВОРКУТЕ БЫЛ ДВАЖДЫ

Константин Рокоссовский - один из легендарных творцов Великой Победы. Его высокая, героическая и трагическая судьба связана с нашей республикой...

Комкор Рокоссовский пришел в Княжпогост по этапу, о чем в свое время умолчала Большая Советская Энциклопедия: "Рокоссовский Константин Константинович, 19 ( 21). 12. 1896, г. Великие Луки, ныне Псковской обл., - 3.8.1968, Москва), советский военачальник, Маршал Сов. Союза (1944), дважды Герой Сов. Союза (29.7.1944 и 1.6.1945). Член КПСС с 1919. Род. в семье железнодорожного машиниста. В армии с 1914. Участник 1-й мировой войны 1914-18 - младший унтер-офицер. В окт. 1917 вступил в Красную Гвардию, затем Красную армию. Участник Гражд. войны 1918-1920 - командир эскадрона, отд. дивизиона и отд. кав. полка. Окончил кав. курсы усовершенствования комсостава (1925) и курсы усовершенствования высшего нач. состава при Академии им. М.В. Фрунзе (1929 ). Участвовал в боях за КВЖД ( командир и комиссар 5-й отдельной Кубанской кав. бригады)". (См. БСЭ, т.22, с.183).


Будучи верным исторической правде, в этом месте энциклопедического текста следовало хотя бы многоточие поставить, потому что вычеркнут из жизни человека и полководца целый период, о котором сам К. Рокоссовский в автобиографии написал так: " ...С августа 1937 года по март 1940 года находился под следствием в органах НКВД. Освобожден в связи с прекращением дела".

Уточняет и дополняет биографическую справку БСЭ Л. ТАРАСОВ, директор Сосногорского Центра по туризму, член Союза краеведов России, много лет исследующий эпоху, жизнь и судьбу Рокоссовского.

Среди каких житейских гроз военным стал каменотес

Сегодня мы заново ищем ответы на многие, простые, казалось бы, вопросы. Веря в непререкаемый авторитет БСЭ, вряд ли вы правильно назовете место рождения, изначальное имя Рокоссовского, да и многие другие факты из его жизни.

К счастью или несчастью, но родился К. Рокоссовский не в Великих Луках, а в Варшаве, в Польше, которая входила тогда в состав Российской империи. Действительно отец его был машинистом, только Варшавско-Венской железной дороги. И назвали его родители Казимиром, о чем писал в автобиографии сам полководец. Этот факт подтвердил исследователь темы сталинских репрессий, сын известного военного деятеля и дипломата А.Антонов-Овсеенко: "Рокоссовскому со следователем повезло. Ему, уроженцу Польши, могли "пришить" шпионаж и расстрелять, а его всего-навсего отправили в лагерь..."

В 1905 году, в девять лет, Казимир остался без отца, а в четырнадцать лет - и без матери. Сначала подросток устроился на чулочную фабрику, где при жизни работала мать, а набравшись силенок и подросши, перешел на тяжелую, но более оплачиваемую работу каменотесом. В августе 1914 года, когда немцы начали наступление в развязанной ими первой мировой, Казимира отправили на фронт. Не в училище, не в академии начал юноша постигать стратегию и тактику, а на марше, в бою, в окопах: рядовой, унтер-офицер...

По-настоящему открылись его исключительная храбрость и воинский талант в годы гражданской войны на стороне "красных": командир эскадрона, полка... Видимо, в то время и стал он Константином. Можно предположить, что однополчане "перекрестили" его: Красная Армия боролась и с белополяками, польское имя не внушало им доверия, могло чем-то навредить молодому командиру.

В 1919 году в одной из кавалерийских атак 23-летний комэск клинок в клинок сошелся с опытнейшим рубакой - генералом Воскресенским. Поединок мог стоить ему жизни. Но молодой напор и ловкость помогли одолеть серьезного противника. Тем самым исход боя в пользу красных был предрешен.

Потом - Дальний Восток, бои в Монголии, в Маньчжурии: два ранения, три (!) ордена Боевого Красного Знамени. В 1930-м году Рокоссовский стал командиром дивизии, в которой командовал полком Георгий Жуков. А кавалерийским корпусом командовал известный военачальник С. Тимошенко, который впоследствии, как нарком обороны, по-видимому, и ходатайствовал перед Сталиным об освобождении Рокоссовского из лагеря...

К моменту ареста - в августе 1937 года - Константин Рокоссовский был уже комкором. И в этом звании не по доброй воле встретился с севером.

Свидетельствует А. Антонов-Овсеенко: "Он угодил в Княж-Погост, севернее Котласа, откуда его освободили в 1940 году..."
далее http://kp.rkomi.ru/txt/10_628.html

КАК ЗДЕСЬ ДОРОГА ПОЯВИЛАСЬ…


Идея строительства в Коми железной дороги, необходимой для промышленного освоения северо-востока страны, возникла в годы гражданской войны, когда донбасский уголь и бакинская нефть находились в руках белогвардейцев. Еще в конце 1918 года Высший Совет народного хозяйства организовал предварительные изыскания на линии Москва – Ухта.

В 1932 году для промышленного освоения природных запасов севера Коми постановлением Совета Труда и Обороны организован Ухто-Печорский трест ОГПУ (Ухтпечлаг).



Генеральная схема работ Ухтпечлага на вторую пятилетку (1933 – 1937 годы) предусматривала строительство Северной железной дороги Архангельск – Кожва – Воркута – побережье Северного Ледовитого океана, основание научно-исследовательского института в новом социалистическом городе Краснопечорске, строительство нефтепровода Кожва – Чибью – Усть-Вымь, четырех нефтеперегонных заводов, двух судоверфей, радиевого и гелиевого заводов, трех электростанций и других промышленных объектов.
Строить магистраль предстояло в исключительно трудных природно-климатических условиях. В предварительных изысканиях были отмечены: слабая заселенность районов, густые леса, почти полное отсутствие проезжих дорог, промерзание почвы зимой до 1,4 метра. Глубокие болота занимали около 20 процентов длины проектируемой линии. Например, протяженность самого крупного Мадмасского болота (в районе станции Сордью) – до трех километров, а глубина – до трех метров.

Местные грунты оказались непригодны для отсыпки земляного полотна. Потому строителям предстояло разработать в карьерах и доставить на десятки километров к месту отсыпки миллионы кубометров грунта.



А. Солженицын упоминает об этой магистрали в «Архипелаге ГУЛАГ»: «Освоение столь обширного северного бездорожного края потребовало прокладки железной дороги от Котласа через Княж-Погост на Воркуту. Это вызвало потребность еще в двух лагерях, уже железнодорожных – Севжелдорлаг (от Котласа до реки Печоры) и Печоржелдорлаг (от Печоры до Воркуты)».

Главной задачей Севжелдорлага в приказе НКВД СССР было названо строительство железной дороги Котлас – Воркута. Производственный план 1938–1939 годов предусматривал первоочередное строительство сразу двух крупных участков трассы: Чибью – Княж-Погост – Айкино (268 км) и Кочмес – Воркута.
Для решения поставленной задачи на трассе в 58 лагпунктах сосредоточили около 30 тысяч заключенных. «Если бы можно было взглянуть на стройку с высоты птичьего полета, она напомнила бы муравейник, протянувшийся на сотни километров. Кто-то из строителей рубит лес, выкорчевывает пни, кто-то в тачках отвозит в сторону негодный грунт, торф и болотную жижу, кто-то взрывает горы и засыпает овраги. Работа шла круглые сутки, в две смены. Днем – при свете солнца, если оно было, а ночью свет обеспечивали кострожеги из слабосильной команды», – так описывает строительство железной дороги его участник Э. Ваза.



7 ноября 1940 года открылось движение поездов на участке отКотласа до Княж-Погоста, а 25 декабря 1940 года – на всем участке Котлас – Кожва.

Новому пути требовались большие доработки. Земляное полотно, проложенное по болотистым местам, во время распутицы деформировалось; временные деревянные мосты, построенные на обходах, нуждались в укреплении. Дальней связи и сигнализации дорога не имела. На большинстве станций и перегонов отсутствовали постоянные пассажирские, жилые, коммунально-бытовые и производственные постройки. Водоснабжение паровозов осуществлялось на простейших временных сооружениях.

Ликвидацию недостатков запланировали на 1941 год.

29 июня 1942 года НКВД передал объект протяженностью от Котласа до Кожвы железнодорожникам в постоянную эксплуатацию.

Станция Синдор в полутора часах пути от Княжпогоста - большинство вокзалов на Печорской магистрали выглядят так

Ухта-Троицко-Печорск.
Последний - наверное, самый глухой в Республике: за 5 часов пути поезд проходит всего 3 станции.
Верхнеижемская:

Нибель

Омра

В самом Троицко-Печорске вокзал находится где-то в 10 километрах от города.


Троицко-Печорск, который должен бы быть

В основном Троицко-Печорск вот такой - бараки, дрова, сугробы:

Многие бараки при этом украшены узорами из досок



На приречном холме - довольно оригинальный, почти модерновый Дом Культуры. Республика Коми на такие вещи очень богата

Некогда на его месте стояла Троицкая церковь, построенная в камне в 1868 году

Троицкий Погост на Печоре известен с 1674 года. До 17 века это были угодья манси, или вогулов - в те времена это был очень воинственный народ, настоящие горцы, которых боялись живущие на равнине коми. Перед русским же все оказались равны, а границы сместились на север и восток. Коми ушли из низовий Вычегды, но обосновались в верховья Печоры. Троицкий Погост стоял на речном пути в Пермь Великую, и в целом был в орбите влияния Чердыни. В 19 веке, когда Чердынь зачахла - стал центром лесозаготовок и производства точильного камня. За Урал в 1884 году пробили Сибиряковский тракт в "столицу" манси село Саранпауль. Название - от Александра Сибирякова, иркутского золотопромышленника из старого сибирского рода, много сделавший для изучения Сибири, в первую очередь известного как "человек и пароход" - ледокол его имени в 1932 году первый прошел СевМорПуть за одну навигацию, а в 1942 году был потоплен в неравном бою с немецким крейсером у Таймыра, успев оповестить об опасности Диксон.

Из коми-зырянской мифологии

Вожапу, или священные деревья.
По зырянскому поверью, у каждого человека есть дерево-двойник, запрятанное где-то в лесу. Не узнать его невозможно, а если начать рубить — будет говорить человеческим голосом и плакать, а из под топора вместо смолы потечет кровь. Но вещь, сделанная из дерева-двойника, имеют особую силу — например, сверхскоростные лыжи или самонаводящиеся стрелы… Другое представление о вожалу заключается в том, что в каждом человеке живёт две души. Одна после смерти уходит на небо, другая остаётся на земле, вселяясь во что-то другое — растения, животные, камни. Поэтому у коми был древний обычай сажать на могилах деревья, в которых и поселялась душа. Покойник же, пока о нём была живая память, словно жил среди людей — его звали на охоту, символически угощали за столом…

Но в целом, язычества у коми немногим больше, чем у русских. Чистых язычников (кроме родноверов) среди коми вообще не осталось.