Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР)

28 октября 1937 года Совет народных комиссаров СССР принял решение о строительстве Северо-Печорской магистрали на участке Коноша – Воркута с вводом ее в эксплуатацию в 1945 году.

В августе 1940 года организован трест “Печоржелдорстрой” НКВД СССР, которому предстояло выполнить порученную задачу – уложить 1191 км стального пути. Северо-Печорская магистраль была построена в кратчайшие сроки (к концу 1941 г.). 25 декабря 1940 года был закончен 728-километровый участок пути Котлас – Кожва, а зимой через реку Печору был построен временный железнодорожный мост. По другую сторону реки строительный отряд управления Печорстрой уже вел строительство железки от Печоры до Воркуты. На месте пересечения железной дороги и реки образовался поселок, который стал называться Печорой.

С началом войны роль нашего региона в экономике государства существенно возросла. Стране, потерявшей значительную часть своих ресурсов, нужны были уголь, нефть, лес. В условиях острой нехватки людских ресурсов (только Кожвинским военкоматом за годы ВОВ призвано 60 тысяч бойцов в Красную Армию) была поставлена задача в кратчайшие сроки проложить железнодорожный путь до воркутинских шахт. Необходимо было резко увеличить темпы строительства. Для этого были предприняты все меры, которые дали свои результаты: скорость прокладки достигла 1,9 километра в сутки. Это неудивительно, ведь ответственность за выполнение работ лежала на НКВД, который рабсилу не жалел.

Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б): “Разрешить НКВД СССР прекратить комплектование рабочей силы из заключенных для строительства других наркоматов и снять с работы заключенных в других ведомствах 20 тысяч лагерников. Разрешить НКВД СССР направлять в исправительно-трудовые лагеря и строительства НКВД из тюрем и колоний заключенных независимо от срока их осуждения”. Собственно, в прямом смысле на костях этих тысяч безымянных тружеников и стоит дорога до Воркуты.

На линии строящейся трассы было запланировано десять мостов общей протяженностью 3,5 километра, в том числе через такие крупные реки, как Северная Двина, Вычегда, Печора, поэтому правительством было принято решение в двухмесячный срок демонтировать металлоконструкции со строительства Дворца Советов в Москве, пролетное строение через канал Москва – Волга, 129-метровую ферму через реку Шексну и использовать их на возведение мостов.
28 декабря 1941 года в Воркуту уже прибыл первый поезд, спустя несколько дней через Печору прошел первый состав с воркутинским углем. За 1942 год по построенной магистрали его было отправлено 500 тысяч тонн.

Здание Дома культуры «Горизонт», построенное на месте лагерного кладбища. Сосногорск. Фото начала 1980-х

Карта 1929 года

Служебная записка начальника снабжения Ухтпечлага ОГПУ начальнику ТЭК о лимитах хлеба заключенным. Пос. Чибью, 1930-е. Музей истории поселка Водный (филиал Ухтинского историко-краеведческого музея). Фото 21.02.2007

Схема «Гулаг на Севере (1930-е – 1940-е)». Фрагмент экспозиции. Фото 2005