Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР)

Даешь железную дорогу!

Впервые о строительстве железной дороги на Севере заговорили в 1912 году, когда назрела необходимость улучшения транспортных коммуникаций в Коми и в Зауралье. Группа российских предпринимателей предложила правительству проект строительства железной дороги от села Чемашевского по реке Обь в Архангельск через Троицко-Печорск и Ухтинский нефтеприиск. Этот проект получил название Обь – Беломорской железной дороги.
Чуть позже, в 1915 году, собственный проект строительства железной дороги выдвинул известный архангелогородский художник А.Борисов. Согласно этому проекту начинавшаяся на Оби «железка» пересекала Урал, выходила в Вычегодский бассейн и через Усть-Нем, Усть-Кулом и Усть-Сысольск направлялась на Котлас. Оба проекта – Обь – Беломорской и Обь – Котласской железных дорог получили широкое освещение в российской прессе. Усть-Сысольская уездная земская управа была заинтересована в утверждении проекта, который проходил через ее родной город. Для того чтобы донести это мнение до «верхов», в Санкт-Петербург, к депутату Государственной Думы Дмитрию Попову, направилась делегация усть-сысольских земцев.
Дмитрий Яковлевич возглавил делегацию своих земляков и провел серию встреч и консультаций с высокопоставленными чиновниками Государственного Совета Российской империи и Министерства путей сообщения. Весной 1916 года проект Обь – Беломорской железной дороги был отклонен. Однако Государственный Совет отклонил и другой проект – Обь – Котласской дороги. Вместо этого американцы получили концессию на строительство Камско-Печорской железной дороги.

На I съезде Советов Усть-Сысольского уезда Попов развернул перед делегатами план «плодотворного использования природных богатств». Летом 1918 года он отправился в Москву ходатайствовать в Высшем совете народного хозяйства РСФСР о кредитах для Коми края, в частности на строительство железной дороги на Север. Попов добился приема у председателя ВСНХ А.И.Рыкова. По воспоминаниям дочери Дмитрия Яковлевича, в Москве он встречался и с Лениным. Вождь интересовался прежде всего ухтинской нефтью. Итогом встреч стало выделение Совнаркомом РСФСР кредита для Коми края в сумме 800 тысяч рублей.
полностью о судьбе Дмитрия Попова - комиссара в рясе можно прочитать
http://www.gazeta-respublika.ru/article.php/35801

Схема бассейна Северной Двины

Перевозка первого котла на Нижне-Омренскую ТЭЦ. Фото 1930-х

Троицко-Печорский районный историко-краеведческий музей им. А.Н.Попова

Похоже, Топорков воевал летчиком...

•23 марта 1971 года — 40 лет назад на границе Коми в Чердынском районе Пермской области (ныне Пермского края) был произведён одномоментный подземный ядерный взрыв 3-х зарядов мощностью по 15 килотонн каждый в рамках эксперимента под кодовым названием «Тайга». (1971 год)
Суммарная мощность взрыва составляла 45 килотонн, в результате которого образовался большой котлован, впоследствии заполнившийся водой. По результатам эксперимента «Тайга» планировалось «вырыть» при помощи серии из примерно 250-ти ядерных зарядов канал, который должен был соединить Печору и Каму. Протяженность такого канала должна была составить 65 километров. Каждый из зарядов должен был образовывать огромную воронку, а все вместе они бы образовали котлован требуемой длины. После эксперимента все работы по данному проекту были свёрнуты. До сих пор ходят различные слухи об этом эксперименте, в том числе и слухи о том, что на дне образовавшегося «озера» остался «неразорванный» ядреный заряд. Также высказывается предположение, что военные, покидая район эксперимента, оставили 3 ядерных заряда, в подготовленных к взрыву шахтах. Но это пока лишь только легенда.