город Зоринск, станция Мануиловка, шахта Никанор

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

В газете "Листок объявлений Славяносербского Земства" N45 за 1904 год содержатся сведения о крупном бедствии, постигшем деревню Мануиловка 5 апреля 1903 года. В результате пожара выгорела половина деревни (уничтожено 51 строение, учитывая что по данным учета на 1908 год в деревне было всего 77 дворов). На помощь пришел помещик Булацель Александр Павлович, который владел конезаводом в соседней Комиссаровке. О нем также известно, что он был полковник, награждён орденом Св. Станислава 3-й степени (1889). Имел земли при пос. Щетово Таганрогского округа. Участвовал в конных выставках в Петербурге и Харькове.

Карта земельных владений Славяносербского уезда.

Данные по численности населения Мануйловки и других селений на 1908 год. Источник: Список населенных мест Славяносербского уезда Екатеринославской губернии / Оценочно-стат. отд-ние Екатеринослав. губ. земской управы. - Екатеринослав : Тип. губ. земства, 1911

iant написал:

[q]
Данные по численности населения Мануйловки и других селений на 1908 год. Источник: Список населенных мест Славяносербского уезда Екатеринославской губернии / Оценочно-стат. отд-ние Екатеринослав. губ. земской управы. - Екатеринослав : Тип. губ. земства, 1911
[/q]

Деревня Софиевка и станция Баронская: жили-были 4 барона и 3 баронессы.

В издании 1900 года "Спутник пассажира по Юго-Восточным железным дорогам. Выпуск II. Балашово-Харьковская, Донецкие Каменноугольные, Восточно-Донецкая и Елец-Валуйская линии" (автор Родзевич А.И.) до нас дошли такие сведения:

"От станции Дебальцево, идя все время по неровной холмистой местности, на 18 версте поезд останавливается у станции Мануиловка, в окрестностях которой разработка каменного угля еще в зародыше; так, в течение 1898 г. было отправлено лишь 21.391 пудов угля. Будущность станции по отправке минеральных пород несомненна: в 7 верстах от станции расположено имение Софиевка барона Унгерн-Штернберга, в котором открыты мощные пласты известняка, каменного угля; далее открыты залежи булыжного камня, кварцевого песчаника, глины и железной руды".

Кому же из древнего дворянского рода фон Унгерн-Штернбергов принадлежала Софиевка? Чьё имение там было? Представители этого рода очень многочисленны, отмечены в исторических свидетельствах Российской империи от Прибалтики и Санкт-Петербурга до Кубани и Дальнего Востока, а кроме того в королевстве Прусском, королевстве Шведском, великом княжестве Финляндском и даже в Монголии некоторых из них помнят.

Ответ на этот вопрос дает нам родословная Унгерн-Штернбергов: https://www.adelsvapen.com/gen...berg_nr_54
Она на шведском языке, но Яндекс.Переводчик вполне сносно справляется с переводом. Из неё мы узнаем (см. TAB 91), что деревня Софиевка Екатеринославской губернии была имением барона Михаила Адольфовича Унгерн-Штернберга.

Он родился в 1870 году неподалёку от Софиевки, в посёлке Красный Кут, где находилось имение его матери. У его отца барона Унгерн-Штернберга Адольфа Карловича (см. в родословной TAB 88) было пятеро детей, однако трое из них прожили недолго, и уже к 1900 году в живых остались только два брата: Александр и Михаил.

В 1901 году Михаил женился в Луганске на Нине (Анне) Фёдоровне Розалион-Сошальской. На тот момент невесте было 16 лет, а жениху почти 31 год. Супруга его происходила из уездного дворянского рода. Её отец Фёдор Григорьевич был губернским секретарем, имел 400 десятин земли при деревне Розалиновке. Мать Софья Михайловна имела 500 десятин земли при деревне Разсыпной.

Михаил и Анна (Нина) поселились в Софиевке, которой ранее владела сестра матери Михаила - баронесса Софья Адамовна Македонская, урожденная Фитингоф-Шель (видимо, отсюда и название деревни - Софиевка). В Софиевке у Михаила и Анны родились двое сыновей, унаследовавших баронский титул: в 1902 году Юрий (Георгий) и в 1903 году Владимир. Нетрудно догадаться, что их матери на момент их рождения было, соответственно, 17 и 18 лет. К ним в Софиевку переехала и одинокая мать Михаила Адольфовича (его отец умер в 1890 году в Харькове) Аделаида Адамовна, урожденная баронесса Фитингоф-Шель, которая скончалась в Софиевке в 1902 году.

Александр, брат Михаила, был сведущими в агрономии. Александр Адольфович много лет был гласным (по нынешним понятиям - депутат) Славяносербского земского собрания, и в течение ряда лет был членом Славяносербской земской управы, где к его ведению было отнесено агрономическое дело в уезде (склад земледельческих орудий, коневодство, скотоводство, агрономические мероприятия, мелкий кредит), а также дело по составлению дорожной карты уезда и ветеринария. Об этом имеются сведения в газете "Листок объявлений Славяносербского Земства".

Хотя Александр Адольфович жил в Луганске, в Софиевке у него был хутор, где он держал породистых земских жеребцов, и занимался разведением лошадей. Поэтому надо полагать, что в Софиевке он бывал. Видимо, рассчитывая на высокое должностное положение брата в управе, Михаил обращался в управу с ходатайством организовать при деревне Софиевка земский склад земледельческих орудий, предназначенный не только для хранения, но и для продажи орудий земледелия крестьянам. Однако брат не смог повлиять на сельскохозяйственный совет управы, который проголосовал против, ссылаясь на то что в уезде уже есть три таких склада - в Луганске, в Лозовой-Павловке и в Малой Ивановке.

О Михаиле также известно, что он устроил в Софиевке приют для сирот. На протяжении 1903–1906гг. выходила бесплатная газета «Донецкий листок», издателем которой было Опекунство крестьянских сирот Славяносербского уезда, а ее редактором – М.А.Унгерн-Штернберг. Это была одна из двух первых газет Луганщины.

Об обстоятельствах смерти Михаила Адольфовича Унгерн-Штернберга мы знаем из "Церковно-приходской летописи АРХАНГЕЛО-МИХАЙЛОВСКОЙ церкви села Еленовского (Божедаровка) Славяносербского уезда 1880-1915 годов, выдержки из которой опубликованы на этом форуме. Там священник Андрей Васильевич Щербиновский сделал следующую запись в 1904 году: "В августе сего года 13 числа в припадке меланхолии застрелился в Луганске земский начальник прихожанин наш владелец барон Михаил Унгерт. Я знал более 15 лет. Обещал в жизни много. Устроил в деревне Софиевке для сирот приют. Там же он устроил школу и при ней думал устроить и храм. Предполагал осенью освятить".

По одной из версий, причиной «меланхолии» стал серьезный проигрыш в карточной игре, когда за одну ночь Михаил Адольфович проиграл полсостояния. В родословной, однако, указана иная дата смерти - 10 ноября 1904. Как бы там ни было, баронесса А.Ф. Унгерн-Штернберг в 19 лет осталась вдовой с 2-мя малолетними детьми.

Сыновья Михаила Адольфовича после революции участвовали в Гражданской войне на стороне Белого движения. Были участниками эвакуации из Крыма в Галлиполи, оттуда переехали в Болгарию, затем в Бельгию. Работали на угольной шахте в Шарлеруа (Бельгия). Потом переехали во Францию, поселились в Тулузе. Окончили Химический институт с дипломами инженеров-химиков. Юрий (Георгий) работал на различных предприятиях, в том числе в лаборатории по обработке цветных пленок компании «Liano-film». Переехал в Гаагу. С середины 1950-х работал переводчиком в Международном институте патентов в Гааге. Умер в Швенингене (Нидерланды) в 1968 году. Владимир работал в Тулузе на заводе по производству азотных удобрений. Участник Второй мировой войны в рядах французской армии. После окончания войны был переводчиком во французской зоне оккупации Берлина. В начале 1950-х также переехал в Голландию, работал переводчиком в Международном институте патентов. В последние годы жизни подрабатывал бухгалтером в средних школах. Умер в Гааге (Нидерланды) в 1974 году. Баронесса Анна (Нина) Фёдоровна Унгерн-Штернберг умерла в Париже в 1967 году.

На фото - владельцы Софиевки, супруги Анна (Нина) и Михаил Унгерн-Штернберги. Фото из книги Анны Драй "Дом Ильенко. Переулок Натальевский 9".
P.S. Знаменитый родственник Михаила и Александра, барон Роман Фёдорович Унгерн-Штернберг, генерал-лейтенант Белой армии, видный участник Белого движения, был их троюродным братом (их деды были братьями).

Газета "Луганский листок" сообщает о состоявшемся 20.12.1915 собрании Мануиловского общества потребителей. Учредителями общества выступили местные крестьяне Обедниковы. В общество потребителей его член мог обратиться за мелким кредитом на закупку семян или сельскохозяйственных орудий. В сообщении говорится о тяжелой экономической жизни деревни Мануиловка, к сожалению, без подробностей.
Содействие Обедниковым оказала учительница школы А.М. Землякова. Автор заметки учитель И.Дудченко. Собрание прошло в здании училища, и вероятно, речь идет о земском одноклассном училище, которое находилось в Мануиловке, и попечителем которого был Э.И.Вуич.

>> Ответ на сообщение пользователя PElena от 21 ноября 2009 18:15

Станция Мануиловка и деревня Мануиловка ( правильно Мануйловка ) - это два разных и независящих друг от друга населённых пункта .Деревня Мануиловка с 1959 года стала называться посёлком городского типа Вергулёвкой , который существует и поныне .До 1917 года владельцем д.Мануиловка был Эммануил Иванович Вуич . Станция Мануиловка существует до сих пор и является частью города Зоринска .

Считается, что история Зоринска началась в 1963 году, когда город был формально образован путем объединения поселка шахты "Никанор" и поселка станции Мануиловка. Но правильнее вести отсчет от момента образования этих посёлков.

В 1930 году рядом с двумя шахтами артели "Уголь" появились первые жилые дома, а в 1931-1932 здесь началась проходка вертикальных стволов шахты "Никанор". Так возник поселок шахты "Никанор". Но станция Мануиловка и связанный с ней поселок возникли значительно раньше, в 19 веке (не путать с селом Мануйловка, что основано в 18 веке рядом с Еленовкой). Пройдёмся по упоминаниям станции Мануиловка в старых изданиях в порядке от более поздних к более ранним.

В "Альбоме схематических планов станций Екатерининской железной дороги" (издание 1917 года) сказано, что станцию Мануиловка для отправки грузов используют жители сел Малоивановка и Адрианополь, которые занимаются добычей угля кустарным способом, разработкой известковых карьеров и производством извести и флюсов на небольших известковых заводах. Личный состав служащих станции на 1916 год составляет 15 человек. В 1914 году на станции продано 27233 пассажирских билетов, а в 1913 продано 15614.

В издании 1912 года "По Екатерининской железной дороге. Выпуск II-й. Донецкий угольный бассейн" сказано, что для снабжения станции водой в полутора верстах юго-западнее от станции, в балке Бахмутской, устроен пруд, соединенный со станцией водопроводом.

В издании "Родзевич А.И. Спутник пассажира по Юго-Восточным железным дорогам. Выпуск II. Балашово-Харьковская, Донецкие Каменноугольные, Восточно-Донецкая и Елец-Валуйская линии" (издание 1900 года) Мануиловка упоминается как станция, в окрестностях которой разработка каменного угля еще в зародыше: так, в течение 1898 года со станции было отправлено лишь 21391 пудов угля.

В издании "Расписание поездов по Донецкой каменноугольной железной дороге. 1880-81 г. - Луганский завод : Типография Ивана Степановича Савенко, 1880" станция Мануиловка уже присутствует в расписании движения товаро-пассажирских и товарных поездов.

Отдельного внимания заслуживает история появления станции Мануиловка, неразрывно связанная со строительством железной дороги. В 1875 году в российском правительстве был поставлен вопрос о прокладке Донецкой каменноугольной железной дороги. Дорога должна была связать сеть каменноугольных месторождений Донбасса с железорудными месторождениями Кривбасса, что было необходимо для выплавки стали в промышленных масштабах, а также с Мариупольским портом. В это время уже были построены и проходили поблизости Курско-Харьково-Азовская железная дорога (ближайшая станция Никитовка) и Воронежско-Ростовская железная дорога (ближайшая станция Зверево).

В документе Министерства путей сообщения 1875 года "О сооружении Донецкой каменноугольной железной дороги. Справка и соображение" министр даёт описание проектируемых линий дороги. Станцией "Толстая" на момент проектирования называли будущую станцию Дебальцево. В январе 1876 года концессия на строительство и эксплуатацию дороги (до 1959 года!) досталась промышленнику и меценату Савве Ивановичу Мамонтову, а строительство началось весной того же года. Уже через три года Донецкая каменноугольная железная дорога связала две названные выше станции (главная линия дороги) и разветвилась еще на дополнительные ветки.

Движение по дороге было торжественно открыто 1 декабря 1878 года, когда были открыты участки: Никитовка – Дебальцево – Должанская – Зверево; Дебальцево – Попасная – Краматоровка; Ступки – Бахмут; Дебальцево – Луганский завод с выходом на берег Донца (тупиковая ветвь) с перспективой продолжения на Миллерово.

Согласно справке из документа "Отчет по эксплуатации казенных железных дорог за вторую половину 1893 года. Часть IV. Отчет Управления Екатерининской железной дороги по Донецкому участку", участок Дебальцево-Луганск открыт для движения именно 1 декабря 1878 года. С этого момента Мануиловка существует как станция, а при ней поселок, начало которому дал жилой дом для служащих станции.

Сведения об этом доме имеются в документе "Отчет по эксплуатации казенных железных дорог за 1895 год. Часть IV. Отчет Управления Екатерининской железной дороги". Как видно из фото, дом имел площадь полов 28,61/27,21 квадратных саженей (очевидно, на первом и втором этаже), что составляет примерно 130/124 квадратных метра. Дом имел печное отопление (11 печей).

Направление Дебальцево – Луганск поначалу было малодеятельным, и на нём открылись станции Мануиловка, Юрьевка (будущая ст. Алчевское, Коммунарск, Алчевск), Белая (будущая ст. Славяносербск), Штейндорф (будущая ст. Меловая). Таким образом, 1 декабря 1878 года можно считать датой основания станции Мануиловка, а значит и Зоринска. Разница в названиях не играет здесь существенной роли. Например, годом основания Славянска считается 1676, когда на нынешнем его месте была построена крепость Тор и городок Соляной. Главное - непрерывность существования поселения до текущего времени.

1 декабря 2023 года исполнилось 145 лет самой старой части города Зоринска - станции Мануиловка и поселку при станции.

О строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги и ее создателе - Савве Мамонтове.

Редьярду Киплингу принадлежит фраза: «Транспорт — это цивилизация». В этом смысле Донецкая железная дорога принесла в наши края цивилизацию, а конкретно городу Зоринску она дала станцию Мануиловка. Стоит напомнить, кому мы обязаны появлением этой станции.

Непосредственная потребность строительства Донецкой железной дороги была вызвана исключительно экономическими причинами, в частности, нерентабельностью добычи угля с учетом стоимости его транспортировки до ближайших действовавших железнодорожных станций - Никитовки или Зверево, расстояние до которых от угольных копей достигало многих десятков вёрст.

Детально эту проблему описал В.Иславин в "Обзоре каменноугольной и железоделательной промышленности Донецкого кряжа", опубликованном в Горном журнале (Том 1, январь 1875). Суть проблемы видно на примере Краснопольевской копи при селе Краснополье и Черногоровке Славяносербского уезда, которую её владельцы вынуждены были закрыть.

Инициатором строительства Донецкой каменноугольной железной дороги стал Первый съезд горнопромышленников Донецкого кряжа и Донских горных округов, состоявшийся в Таганроге 10 ноября 1874 года. Съезд постановил, что дорога необходима для поддержания и развития горного промысла. Дорога должна была обеспечить вывоз угля с месторождений Донбасса и его доставку на железнодорожные магистрали, ведущие далее в Мариупольский порт и к потребителям центральной России.

Со своей стороны Российское правительство, принимая потребности горнопромышленников, провело необходимые проектные изыскания, сформировало технические условия и организовало состязательные торги на получение концессии на строительство и эксплуатацию дороги под государственные гарантии.

Первоначально торги состоялись 19 июля 1875 года, но их результаты были аннулированы по причине большого разброса ценовых предложений. Второй раз торги прошли 28 января 1876 года, и по их итогам концессия была предоставлена Савве Ивановичу Мамонтову - потомственному купцу, промышленнику, меценату и деятелю культуры.

В интернете гуляет дезинформация, будто бы Савва Мамонтов победил несмотря на то, что предложил самую высокую цену, и делаются намёки на его связи. На самом деле, согласно сведениям из книги "Верховской В. М. Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания по 1897 г. включительно : Вып. 2. - СПб., 1899" (стр. 268, 270), наибольшую цену Мамонтов предложил на первых торгах, которые были аннулированы. А во вторых торгах он участвовал с наименьшей ценой.

Уже через 2 с половиной года большая часть "Донецкой каменноугольной железной дороги" начала работу. Движение по основной части дороги было открыто 1 декабря 1878 года, когда были открыты участки: Никитовка – Дебальцево – Должанская – Зверево; Дебальцево – Попасная – Краматоровка; Ступки – Бахмут; Дебальцево – Луганский завод. Именно эта дата отражена в архивной справке ЦГИА СССР, выданной Народному музею истории города Дебальцево 6 сентября 1972 года.

В составе Луганской ветки была введена в строй станция Мануиловка. Поскольку при станциях строились жилые дома для станционных служащих, тогда же возник и поселок станции Мануиловка, на основе которого (вместе с поселком шахты Никанор) в 1963 году был создан Зоринск. Поэтому 1 декабря 1878 года можно считать датой основания Зоринска.

Полностью Донецкая каменноугольная железная дорога была завершена строительством 1 ноября 1882 года, когда было открыто движение по Мариупольскому участку дороги.

Движущей силой, мотором и нервом всего предприятия по строительству "Донецкой каменноугольной железной дороги" был именно Савва Иванович Мамонтов. Для целей строительства он организовал и возглавил акционерное общество "Донецкая дорога". Проект вначале расценивался общественностью как утопия. Но Мамонтов был упрям, и благодаря его энергии и настойчивости дорога была построена. Впоследствии "Донецкая каменноугольная железная дорога" представляла собой не имеющий аналогов в мире пример густоты железнодорожной сети на единицу пространства, превосходя в этом даже показатели Западной Европы. Без этой дороги промышленное развитие Донбасса было бы немыслимо.

Но не только строительством железных дорог прославился Савва Мамонтов. Он также вошёл в историю как меценат и покровитель художников и артистов, которых он открыл и выпестовал в своем имении Абрамцево. Щедрый, яркий, самобытный, обладающий удивительным эстетическим вкусом Савва Мамонтов служил русской культуре искренне и бескорыстно.

Да и сам он был не чужд искусства. Известный литератор А. Амфитеаторов говорил о нем: «Миллионер, железнодорожник, и кругом артист. Оперу держит, картины пишет, стихи сочиняет, бюсты ваяет, баритоном поет». Скульптор М.М. Антокольский: «Приехавши в Рим, он вдруг начал лепить, – успех оказался необыкновенный… Лепка у него оказалась широкой и свободной… Надо сказать, что если он будет продолжать и займется искусством серьезно хоть годик, то надежды на него очень большие». Илья Репин говорил Мамонтову: «Тебе бы в артисты — громче Щепкина бы гремел, громче Мартынова». Сергей Рахманинов о Мамонтове: «Мамонтов был рождён режиссёром и выказал себя в этой области настоящим мастером». Константин Алексеев (сценический псевдоним - Станиславский) удивлялся: «Как это можно в одно и то же время руководить постановкой домашнего спектакля, писать пьесу, лепить скульптуру и диктовать бумаги по железнодорожным делам?»

Но главное, что сделал Мамонтов для отечественной культуры, связано с его гениальной способностью распознавать таланты и способствовать их раскрытию. С покупкой Мамонтовым имения Абрамцево в 1870 году там начинает формироваться знаменитый кружок, вошедший в историю русской культуры как Мамонтовский, или Абрамцевский. Абрамцево стало настоящим центром культурной жизни, хлебосольным приютом для непризнанных на то время художников, которые здесь подолгу жили и творили: В.М. Васнецов, М.В. Нестеров, В.И. Суриков, И.И. Левитан, М.М. Антокольский, В.Д. Поленов, М.А. Врубель, К.А. Коровин, И.Е. Репин. Валентин Серов написал в Абрамцево знаменитую «Девочку с персиками» – портрет дочери Мамонтовых Веры. Виктор Васнецов написал здесь «Аленушку», задумал «Трех богатырей», причем Алешу Поповича он писал с сына Мамонтова Андрея. Почти весь знаменитый «Сергиевский цикл» М. Нестерова написан здесь же. В Абрамцево работал над своими шедеврами И. Репин, его кисти принадлежит портрет Саввы Мамонтова 1878 года (как раз год открытия Донецкой каменноугольной железной дороги). В кабинете С. Мамонтова Врубель писал своего «Демона».

Выдающуюся роль Мамонтов сыграл и в истории русского театра. То, что позже стали называть «системой Станиславского», было фактически разработано и использовано в спектаклях Саввой Ивановичем. Участвовавший в постановках домашнего театра Мамонтовых пятнадцатилетний в то время Станиславский признавал Савву Ивановича безусловным авторитетом в театральном искусстве.

Отвергнутые казенными театрами оперы Мусоргского, Римского-Корсакова, Глинки на сцене Мамонтовской оперы в декорациях Васнецова, Коровина, Серова шли с оглушительным успехом. Савва Иванович требовал, чтобы все, что происходило в спектакле, каждая мизансцена, каждая сценическая деталь или деталь костюма, создавали колорит эпохи. Художников, пишущих декорации, консультировали историки и искусствоведы. Мамонтов работал вместе с актерами над гримом, костюмами, сценическими движениями и жестами, даже пением (пригодились уроки, которые он сам брал в Италии). Молодой дирижер Сергей Рахманинов учил певцов воспринимать спектакль, как единое музыкальное целое, запоминать не только свою партию, а всю оперу целиком. Получилась совершенно новая опера, в которой слились музыка и драматическое действие и объединились представители разных искусств: композиторы, художники, певцы, музыканты, дирижер, режиссер, драматург. Мамонтов поднял культуру русского оперного дела на небывалую высоту.

Мамонтову Россия обязана открытием певческого таланта великого Федора Шаляпина. Именно он рассмотрел в 23-летнем не слишком успешном дебютанте Мариинского театра редкий талант и пригласил его петь в свою оперу, заплатив при этом огромную неустойку Мариинке за разорванный контракт.

А что же Донецкая каменноугольная железная дорога? Согласно документу "По вопросу о досрочном выкупе Донецкой жел. дороги : В Соед. присутствие Ком. министров и Деп. гос. экономии Гос. совета" (1893), дорога стала приносить прибыль акционерам только с 1885 года, причем наибольшего размера прибыль достигнута в 1891 году (около 840 тысяч рублей). Между тем, обязательные платежи акционерного общества по акциям, облигациям и ссудам составляют более 2 700 000 рублей. Столь незначительная доходность дороги не даёт её акционерам никакой надежды на получение какого-либо дивиденда по их акциям сверх гарантированного Правительством процента - говорится в документе. Как видно из документа, убытки акционерного общества покрывались государственными ссудами и в целом акционерное общество "Донецкая дорога" может существовать только при условии покрытия дефицитов его бюджета правительственными субсидиями. Одной из причин убыточности дороги указано то, что спрос на уголь носил тогда сезонный характер - дорога активно работала зимой, а летом несла убытки из-за простоя вагонов.

Тем не менее, Правительство отмечает важность функционирования и дальнейшего расширения дороги, являющейся главным путем вывоза угля Донецкого бассейна. В этой связи было принято решение о досрочном выкупе дороги из частных рук и переводе её в казенный статус. Донецкая каменноугольная железная дорога была выкуплена и присоединена к казенной Екатерининской железной дороге 1 июля 1893 года. С этого момента дорога в исторических документах стала именоваться "Донецкие участки дорог".

Сам же Савва Мамонтов отмечал: «Дорога построена прекрасно». И далее: «Я — Савва Мамонтов, и от строительства каменноугольной дороги в Донбассе испытываю не стыд, а гордость. Я строю на века, ради потомков, а не ради барышей, даст Бог времени и сил - возьмусь за строительство морского порта в Мариуполе и вместе с классной железной дорогой, вместе с обновленным азовским флотом он может стать на зависть всему прочему миру!».

В издании 1912 года "По Екатерининской железной дороге. Выпуск II-й. Донецкий угольный бассейн" даётся описание окрестностей железной дороги Дебальцево-Мануиловка:

"Выходя со станции Дебальцево, линия направляется на северо-восток, имея по правую руку балки Чернухину и Бахмутскую, а по левую многочисленные балки, впадающие в р. Лозовую... По левую сторону пути, у источников р. Лозовой, расположена д. Комиссаровка, при ней имение наследников Булацель, со старым конским заводом. Далее на северо-восток, по течению р. Лозовой, находятся: Мануйловка, с. Еленовское (Раевка), с населением до 1 т.ч. и Сабовка... По правую сторону пути, на р. Чернухиной, расположена д. Васильевка, а выше ея, на р. Белой, Черногоровка, с населением более 2000 ч.; при деревне известковый карьер Качермазова...верстах в 5 от последней к юго-востоку находится волостное село Адрианополь, основанное греками колонистами; в селе до 1500 д. населения...

Минуя на 8 версте р. Депрерадовка и на 11-й - р. Баронское, линия на 19-й вер. подходит к ст. Мануйловка Славяносербского у.; лежит на высоте 132,75 саж. над уровнем моря; грузооборот от 2 до 3 п.м. в год. Для снабжения станции водою в 1,5 в. к юго-западу от станции, в балке Бахмутской, устроен пруд, соединенный со станцией водопроводом, длиною 705 саж."

Исходя из указанного направления (на юго-запад полторы версты от станции Мануиловка) можно представить, где находится балка Бахмутская.

Очень хорошо местоположение балки Бахмутской и упомянутых населенных пунктов видно на карте Шуберта. Съемка карт Шуберта велась в 1846-1875 годах, поэтому станции Мануиловка, ни тем более Зоринска на ней нет. Но нынешнее место нахождения Зоринска (станции Мануиловка) я обозначил зеленой окружностью.

Видно Васильевку, которая имела второе название Долгенькая (теперь это Софиевка, судя по расположению на карте). Видно Черногоровку (она же Малая Ивановка). Видно перекресток дорог у нынешнего кафе "Зоренька" - старая дорога на Малоивановку и сегодня есть, но теперь перекресток Т-образный. По карте видно, что раньше дорога после перекрестка шла дальше на Сабовку.

Наконец, на карте подписана балка Бахмутская. Все зоринцы знают, что это за балка, вначале которой старый ставок, использовавшийся для водоснабжения станции Мануиловка. Таким образом, известная всем зоринцам балка имеет историческое название: Бахмутская.

город Зоринск, станция Мануиловка, шахта Никанор

Небольшой шахтерский поселок - моё место рождения - малая Родина.Краеведческие изыскания окрестностей.

Небольшой шахтерский поселок - моё место рождения - малая Родина.
Краеведческие изыскания окрестностей.