Вервейко

Хазанов Д.Б. Битва за небо. Часть первая. Оборона Киева

Мобилизация гражданских пилотов

В конце июня Киев еще не стал прифронтовым городом, но целый ряд решений, позволивших укрепить его обороноспособность, удалось выполнить. Например, были проведены мероприятия по мобилизации гражданских пилотов, сыгравших важную роль в обороне города. За день до начала войны в Бровары после облета подразделений западных областей республики прибыл начальник Украинского управления ГВФ А. Г. Романов. Поздно вечером он провел совещание с руководящими работниками отрасли. «А на рассвете следующего дня всех нас, киевлян, разбудили взрывы бомб и гул моторов фашистских бомбардировщиков, сомкнутым строем пролетавших над Крещатиком на высоте 600 м», — вспоминал один из участников событий пилот М. Б. Ляховский {37}.
Тогда же начальник Политуправления ГВФ бригадный комиссар И. С. Семенов огласил приказ о формировании Киевской и Юго-Западной авиагрупп ГВФ и подчинении их командующему Юго-Западным фронтом. Согласно положению о «Главном управлении ГВФ на военное время» были мобилизованы самолеты и летчики «для помощи Красной Армии и участия во фронтовых операциях». Всего под руководством начальника ГУ ГВФ, известного полярного летчика B. C. Молокова, к 25 июня было создано девять различных авиагрупп, насчитывающих 593 самолета. Киевская АГОН являлась наиболее полнокровной и насчитывала 131 самолет (4 ПС-84, 2 Г-2, 12 П-5 и ПР-5, 110 связных и санитарных бипланов на основе У-2 и 3 машины других типов) {38}.
В отличие от боевой авиации КОВО численный состав транспортных машин на первом этапе боев не сокращался, а возрастал: пилоты разных аэропортов получили [49] приказ прибыть в Киев. Так, в Харькове подготовили к перелету шесть ПР-5, которые поспешно перекрасили в серо-зеленый цвет. Ввиду ошибки в опознавании самолетов в районе Кременчуга они подверглись атаке своих же истребителей И-16 и совершили вынужденные посадки в поле. Только пилоты И. Вервейко и Б. Сахно смогли уклониться от преследования, долетели до аэропорта Бровары, где и приземлились. Остальные прибыли позднее.
Налеты немецких самолетов не смогли парализовать работу киевского аэродромного узла. Наиболее интенсивно его использовали в то время транспортные самолеты. Киевская АГОН подготовила самые опытные экипажи для полетов в глубокий тыл противника с целью доставки туда парашютистов и сброса листовок. Все машины оставались безоружными. Несколько самолетов ПС-35 прошли переоборудование, предусматривающее, в частности, установку дополнительных топливных баков. С ними продолжительность полета туполевских кораблей возросла до 8 ч.

Почин в выполнении ответственных и опасных заданий был сделан в ночь на 29 июня: экипаж И. Вервейко достиг района Лодзи, где сбросил листовки на польском, немецком и русском языках. Одновременно ПС-35 пилота Б. Ризы смог проникнуть к Варшаве, доставив парашютиста с рацией. К утру оба экипажа благополучно приземлились в районе Киева.
Подразделения Киевской авиагруппы ГВФ оказали определенную помощь нашим войскам в ходе боев в районе Луцк — Броды — Ровно. В течение нескольких дней пилоты поставили для войск 5-й и 6-й армий около 34 т запасных частей для танков, 7,3 т боеприпасов, 7,2 т медикаментов, 151,2 т других грузов {39}. Сотни бочек горючего [50] пополнили запасы механизированных корпусов. Особенно отличился пилот санитарного звена А. М. Кузовлев. Доставив на передовую кровь для переливания, он на обратном пути вывез двух раненых. «Кукурузник» подвергся преследованию трех «мессершмиттов», повредивших фюзеляж и покрышку колеса. Кузовлев ушел от преследования и благополучно посадил в аэропорту Бровары поврежденную машину на одно колесо. За этот подвиг пилота наградили орденом Красной Звезды, а сводка Совинформбюро сделала его имя широко известным.

Рассказ об отце

К 70-летию Великой Победы

Вервейко Илья Иванович родился 11 декабря 1908 года в селе Дубино Курской области. Окончив 4-ый класс церковно-приходской школы, работал плотником, каменщиком, шофёром. В 1932 году он окончил лётную школу в г. Батайске. Освоил полёты на самолётах ЛИ-2, ТС-62, ПС-35, Стель-3 и других. Война застала его в Харьковском аэропорту.
Во время войны он совершал полёты к партизанам и в тыл врага. Под конец войны стал личным шеф-пилотом командующего 4-ым Украинским фронтом маршала Толбухина. Окончил войну в Берлине, у стен Рейхстага. Награждён боевыми орденами Красного Знамени, Красной Звезды, двумя орденами Отечественной войны. В его арсенале боевые медали «За победу над Германией», «За отвагу», «За боевые заслуги», «За оборону Сталинграда», «За оборону Киева», чехословацкая медаль «За храбрость» и многие-многие юбилейные медали. В 1950 и 1955 годах он был награждён отличительными знаками «За безаварийный налёт двух миллионеров километров». Так мой отец, Вервейко Илья Иванович, стал миллионером…

Вот, что писала о Вервейко И.И. газета «Крылья Украины» в № 56 от 4 августа 1951 года: «Илья Иванович Вервейко – подлинный воспитатель лётного состава. Он выковал целую группу мастеров лётного дела, подготовил десятки пилотов, отлично владеющих техникой пилотирования. Придирчивый и строгий учитель, неутомимый воспитатель, он умело передаёт лётной молодёжи свой богатый производственный опыт, следит за тем, чтобы каждый его ученик был отлично подготовлен к полётам в любых метеорологических условиях днём и ночью. Отличительной чертой Ильи Ивановича Вервейко является то, что, уча других, он сам учится неустанно и поэтому всегда находится в наивысшей лётной форме».
Уже в послевоенное время отца наградили высшей правительственной наградой – Орденом Ленина.

Летал В.И. Вервейко до выхода на заслуженный отдых, а потом работал инженером по расследованию лётных происшествий. Ушёл из жизни 6 августа 1988 года в возрасте 80 лет. Похоронен в городе Харьков.

Моя память сохранила рассказ отца о случае, который произошёл с ним 5 января 1942 года. Когда немцы почти окружили Киев, (оставалась ещё горсть нашей земли), он по заданию командования совершал полёт из Харькова в Киев. Когда готовился обратный вылет, немцы замкнули кольцо. Возвращаясь назад на самолёте ЛИ-2, он был атакован 12-ю немецкими мессершмиттами. И, конечно же, не составило большого труда сбить его самолёт. Самолёт загорелся, и он был вынужден сажать его на поле с убранными шасси. Во время приземления потерял сознание. Очнулся от того, что вокруг всё горело, и сам он был весь в огне. Рядом без сознания находился второй пилот.

С трудом выбрался из огнём охваченной кабины. Вытащил и второго, потерявшего сознание, лётчика. Кругом – поле и стога сена. В один из них поместил второго пилота, и чтобы легче было его отыскать, оставил рядом со стогом свой ремень, а сам пошёл по дороге, надеясь выйти к деревне. И тут показалась повозка с людьми, но было неизвестно, со своими или же с немцами. Поставив на боевой взвод пистолет ТТ, стал ждать. Но, к счастью, это оказались селяне, свои. Когда вернулись за вторым пилотом, обнаружили, что он умер. Отца отвезли в село, связались с нашими, а потом направили в госпиталь.

Я в это время со своим младшим братом и матерью находился в городе Азов Ростовской области, где жили родители мамы. Отцу удалось приехать к нам на один день из госпиталя, чтобы повидаться. Не забуду эту встречу: появился человек весь в бинтах, торчат только уши, виднеются глаза, нос и рот. Руки забинтованы. Мне было тогда 6 лет, но приезд отца запомнился на всю жизнь. Окончание войны отец встретил в Берлине. До самой пенсии он продолжал летать.

Любопытную деталь, ставшую причиной того, почему его сбили, когда он возвращался на базу, рассказал мне отец уже после войны. Во время перелётов из одного пункта в другой, велись, как и положено, между пунктами радиопереговоры, которые также прослушивались и врагом. Это и есть одна из причин того, что его перехватили и сбили. В дальнейшем, когда он взлетал, сразу же отклонялся в сторону от трассы полёта на некоторое расстояние и до места назначения летел параллельным курсом. Немцы же, перехватив радиопереговоры, напрасно ожидали его там, где он должен был лететь. Это, я думаю, и есть одна из причин того, почему мой отец, Вервейко Илья Иванович остался жив…

http://podvignaroda.mil.ru/?#i...ilManAward

Вервейко Илья Иванович 1908г.р.

Звание: гв. ст. лейтенант
в РККА с 22.06.1941 года Место службы: 87 гв. оавп ГВФ 8 ВА
№ записи: 32320621
Орден Отечественной войны I степени


[ Изображение на стороннем сайте: da56cd7eb365.jpg ]


Вервейко Илья Иванович 1908г.р.
Звание: ст. лейтенант
в РККА с 1931 года Место призыва: по назначению ГУ ГВФ
№ записи: 150121154
Орден Красной Звезды


[ Изображение на стороннем сайте: b922b3a34267.jpg ]

[ Изображение на стороннем сайте: 8902e77b73d2.png ]


[ Изображение на стороннем сайте: 86f24fd2004f.png ]


[ Изображение на стороннем сайте: 80662268391b.png ]


Источник

Вервейко Иван Петрович

Родился в 1881 г., Курская обл., Борисовский р-н, д. Дубино; украинец;
Проживал: Курская обл., Борисовский р-н, д. Дубино..
Арестован 29 ноября 1936 г.
Приговорен: Курский облсуд 15 марта 1937 г., обв.: ст. 58-10 ч.2 УК РСФСР.
Приговор: 8 л. л/св., 5 л. п/п. Воркута. Осв. 29.11.1944

Источник: Книга памяти Республики Коми

Источник

Вервейко Николай Павлович

Родился в 1936 г. Проживал: Курская обл., Борисовский р-н, Березовка.
Приговор: спецпоселение Реабилитирован 18 мая 1992 г.

Источник: УВД Белгородской обл.

Источник

Вервейко Нина Федоровна

Родилась в 1947 г., г.Караганда; Проживала: Курская обл., Борисовский р-н, Борисовка.
Приговор: спецпоселение Реабилитирована 22 февраля 2001 г.

Источник: УВД Белгородской обл.

Источник