Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Марфутин Леонид П.
Капитан дальнего плавания
Выпускник штурманского факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1956 г.

ПРОДОЛЖЕНИЕ 2

Марфутин, Леонид. Из иллюминатора вижу: по телескопическим трапам на палубу моего судна лезут вооруженные автоматами люди… : Авторские записки // Оперкор : Хроніки та коментарі . – 2011. – 23 ноября. – Режим доступа: https://operkor.wordpress.com/...него-плав/ . – Дата доступа: 7.10.2025.

Пиратский синдикат Мадам Вонг. Да, имеется в виду та самая мадам, которую мы видели в известном фильме. Но только все, чем занимаются такие синдикаты, как у мадам Вонг, происходит не в далекие времена Дрейка и Моргана, а в наши дни. Дело в том, что в семидесятых годах прошлого века пиратство возродилось. Мало того, оно приобрело новые формы своей деятельности. Сейчас пираты оснащены современной техникой, всеми видами связи. Они прекрасно информированы, их синдикаты отлично организованы. Пиратство все время возрастает, становится серьезной опасностью для мореплавателей всех стран.

В отчете Международного Морского Бюро по борьбе с пиратством приводятся данные о числе нападений на суда, о количестве взятых в заложники и погибших во время стычек пиратов с командами. Эти цифры катастрофически растут. Первый квартал 2001 года был рекордсменом в истории – за этот период более 70 судов подверглись нападению пиратов.

Нападали и на украинские суда-сухогрузы «Яков Бондаренко», «Григорий Петренко», «Серов» и пассажирский теплоход «Айвазовский». Попадали в плен и наши украинские моряки. Недавно в печати публиковалось сообщение о захвате судна «Принцесс Сара». В составе экипажа было 8 украинцев. Пираты потребовали за освобождение 200 тысяч долларов. Торг длился долго, но все закончилось благополучно благодаря французскому эсминцу, подоспевшему на помощь.

Пиратские синдикаты не брезгуют и малыми рыболовными суднами. А шикарные богатые яхты для них – исключительно лакомый кусочек.

Следуем из Сингапура в Сянган (Гонконг) Южно-Китайским морем. Погода на редкость отличная. Дул слабый зюйдовый ветерок, море спокойное, солнце – в зените.

— Слева по носу яхта, — позвонил мне в каюту вахтенный помощник.- На палубе яхты тело.

Я тут же дал команду идти к яхте. Возможно, нужна помощь, которую согласно морским законам мы обязаны оказать терпящим в море бедствие.

Поднявшись на мостик, я увидел большую, роскошную яхту в дрейфе со спущенными парусами. На палубе лежала совершенно голая женщина. Длинные рыжие волосы закрывали ее лицо. Мы приближались. Старпом распорядился приготовить штормтрап с правого борта. Подходим ближе с застопоренной машиной. Вокруг тишина, но вдруг от звука сброшенного за борт штормтрапа «мертвое тело» вскочило, увидело наш теплоход, испуганно вскрикнуло и скрылось внутри яхты.

Мы, наблюдавшие с мостика, еще не успели оценить происходящее, как из рубки яхты вылез бородатый детина с автоматом в руках. Не пытаясь разобраться в обстановке, он без предупреждения открыл огонь короткими очередями по нашему судну. Нам ничего не оставалось, как дать самый полный вперед и покинуть место «сражения». К счастью, все обошлось благополучно – попаданий не было. А применение огнестрельного оружия капитаном яхты, явно отработанное до автоматизма, было необходимой защитой от пиратов. Перепутал нас с пиратами.

Взяты на абордаж

Все началось в Аденском заливе у берегов Сомали, кстати, объявленном ММБ опасным пиратским районом. Ночью на ходу к правому борту моего теплохода ошвартовался быстроходный катер. На судно поднялся человек, вооруженный автоматом, вошел в штурманскую рубку и какое-то время внимательно изучал карту. Вахтенный помощник, занимаясь своими штурманскими делами, сразу не смог разобраться, кто находится на мостике. Но, увидев под плащом «гостя» оружие, побежал к телефону, чтобы вызвать меня на мостик.

Но я раньше услышал стук у правого борта и, уже поднимаясь на мостик, увидел в свете луны отходящий быстроходный катер. Мотор его натужно ревел.

Мы шли из Индии через Суэцкий канал в порты Европы с грузом чая, кофе и пряностей в контейнерах. Как бывает при полной контейнерной загрузке, часть контейнеров находилась на палубе.

Посещение ночного «гостя» с автоматом мы тщательно обсудили и решили: он (они) ожидают какое-то свое судно с ценным грузом, скорее всего, с наркотиками. До Суэца осталось еще 3,5 тысяч миль, и хотя оставшийся путь лежал по Красному, спокойному от пиратов, морю, все же решили выставить дополнительную вахту.

Наконец, на пятые сутки пришли на рейд Суэца. Как всегда, привычные визиты агента и властей, постановка на якорное место, оформление прихода. Вход в канал в составе каравана планировался на раннее утро следующего дня. День был на исходе, хотя солнце еще висело над гористым берегом. Власти покидают судно, все вздыхают с облегчением – есть возможность отдохнуть перед предстоящим плаванием по каналу.

Но что там за шум у правого борта? Может, вернулся агент? Иногда такое бывает. Но это не агент. Из иллюминатора вижу: два довольно внушительных размеров катера, без надстроек, без палуб, с подвесными моторами, ловко швартуются у первого трюма. С катеров вверх выстреливаются телескопические трапы, а по ним быстро, как обезьяны, вооруженные люди врываются на палубу.

Все понятно – судно атаковано, нас берут на абордаж. И началась пиратская «работа». У них все было продумано и четко организовано. Двое автоматчиков по обоим бортам перекрывают проходы. Другие быстро вскрывают контейнеры и начинают перегрузку ящиков в катера. Ящики передают из рук в руки. Грузовая операция проводится слаженно и уверенно. Такой работе могли бы позавидовать лучшие бригады докеров любого порта.

Тем временем команда забаррикадировалась, задраив все двери, окна и иллюминаторы. А с мостика передаем по УКВ сообщение в полицию, капитании порта, агенту, представителю нашего министерства, что судно в руках пиратов, идет перегрузка, мы нуждаемся в немедленной помощи.
На все наши крики и просьбы получали один и тот же ответ: «Опишите подробно, сообщите детали, уточните количество, откуда они прибыли и т.д. Пока шли переговоры с берегом, пираты, нагрузив доверху катера нашими ящиками, быстро отшвартовались и полным ходом удалились в сторону берега. В это время солнце скрылось за горами, на судно прибыла полиция с нашим агентом. Началось расследование происшедшего события…

Пиратство – болезнь двадцать первого века. Если с ним не бороться всем миром, оно может стать эпидемией. И будет существовать, пока существует мореплавание, если человечество не уничтожит его окончательно.

В 1982 году индийское судно вышло из Коломбо (о. Цейлон) на Бомбей. Когда берега скрылись за горизонтом, погода вдруг резко изменилась. Плотные, черные тучи закрыли небо. Налетел сильный шквал. Видимость ухудшилась. Однако через несколько минут все успокоилось и выглянуло солнце, ветер стих, волны исчезли. Горизонт вокруг чист, только впереди виднелось старинное судно. Это была бригантина, которая под всеми парусами приближалась к индусу.

Вскоре стало хорошо видно людей на палубе парусника. Они были в полном пиратском облачении. На матче развевался «Веселый Роджер» — черный флаг с белым черепом.

Капитан теплохода, глядя на эту картину, проворчал:

— Нашли место и время для кино…

Но, как оказалось минутой позже, это были не съемки. Это было не кино. Подойдя ближе, бригантина сделала предупредительный выстрел из пушки. Ядро упало рядом с бортом. Приблизившись, пираты вступили в абордажный бой. К этому времени экипаж понял, что с ними не шутят, стали защищаться. Завязалась настоящая драка, которая неизвестно сколько могла бы продлится, если бы не закапризничала погода.

Солнце скрылось за облаками, ветер усилился до штормового, засверкали молнии, пропала видимость. Но, как и в прошлый раз, перемена погоды длилась всего несколько минут. Вновь появилось солнце, море успокоилось, а пираты исчезли. И неизвестно куда исчезла бригантина с «Веселым Роджером». Подвели итоги: все оказались целы, если не считать синяков у некоторых матросов.

Судно продолжало рейс. Капитан отправил в Бомбей радиограмму со стандартным текстом о времени прихода, заказом топлива и провизии. Но в ответ слышит: «Повторите свои позывные! Кто вы? Куда вы пропали? Вас разыскивают уже четвертые месяц. Вы занесены в списки пропавших без вести…»

Ученые, комментируя этот факт, выдвигают различные гипотезы о другом измерении, о параллельном мире, о смещении времени. Но пока они изучают эту проблему, судовладелец ломает голову над тем, как покрыть убытки от исчезновения судна. А капитан и его экипаж уверены, что пираты есть не только в нашем времени, их можно встретить и в другом измерении.
Леонид Марфутин, капитан дальнего плавания, г. Запорожье (для «Хроник и комментариев»). Фото из архива

О нем

Куделин, В.И. Каспийцы-кировцы на океанской вахте: Краткий исторический очерк Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени Сергея Мироновича Кирова (1980-е гг.). – На правах рукописи.


Упоминание.
…
В период с 1950 по 1959 годы именными стипендиатами были курсанты Кожин В.А., Ю.Ф.Шаршов, В.Г.Курагин, В.М.Маркарян, Ю.Н.Юрасов, Н.К.Шептарский, Ю.В.Сторчак, В.Г.Гребенников, А.М. Маркарян, В.С.Поваго-Потемкин, В.В.Журавлев, Г.А.Лебедев, В.А.Половников, В.М.Окишев, К.П.Чередниченко, Е.П.Ковалев, Д.А.Кокурин, О.Г.Кочергин, А.Г.Пашинский, С.И.Рязанов, В.Т. Фуга, В.Н. Черкасский, А.Г.Березняк, Ю.П.Василенко, Э.Ф.Зорин, Н.П.Миняйло и другие.

В эти годы лучшими классами были объявлены
31-П (1951 год – старшина класса капитан 3 ранга Ю.Н.Ушаков);
31-П (1952 год – старшина класса капитан Соболев);
313 класс (1953 год – старшина класса);
31-П (1954 год – старшина класса капитан-лейтенант Грудинкин);
244 класс (1955 год – старшина класса старшина 1 статьи Векличев);
141 класс (1956 год - старшина класса старшина 2 статьи Л.П.МАРФУТИН);
341 класс (1957 год);
322 класс (1958 год – старшина 2 статьи А.М.Полещук).
Передовыми ротами в разные годы были 1 рота 2 факультета (командир роты капитан 3 ранга Олешковский - 1954 год), 31 рота (командир - капитан 3 ранга И.М.Гарматенко – 1956 год), 22 рота (1957 год), 23 рота (1958 год – командир старший лейтенант Ф.А.Попов) и 24 рота (1959 год).

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Сыч Виктор Фёдорович

Выпускник химического факультета Каспийского высшего военно-морского училища им. С.М. Кирова 1962 г.

Начальник химической службы атомной подводной лодки «К-11» 627-А проекта. Северный флот. 1963 г.


Ядерная авария на АПЛ К-11 (пр.627 класса "Ноябрь") при перезагрузке активной зоны реактора в феврале 1965 г.

Ей предшествовала обнаруженная в ноябре 1964 г. разгерметизация ТВЭЛ, которая привела к необходимости перегрузки активной зоны обоих реакторов.

Подводная лодка находилась на заводе в Северодвинске. В начале февраля 1965 г. начали проведение операции перегрузки активной зоны. Как и было положено, оба реактора заглушили компенсирующими решетками. Однако 12 февраля 1965 г. при подъеме крышки кормового реактора, по недосмотру производящих перегрузку специалистов, вместе с ней стала подниматься и компенсирующая решетка. Как следствие, произошел несанкционированный выход реактора на мощность, сопровождавшийся выбросом пара и резким ухудшением радиационной обстановки в реакторном отсеке. Почти мгновенно в нем возник объемный пожар. Крановщик уронил крышку, и она с перекосом упала на корпус реактора.

В процессе тушения пожара в пятый отсек попало 250 тонн, а в смежный с ним шестой (турбинный) отсек – около 150 тонн забортной воды. Постепенно вода распространилась практически по всему кораблю. Несмотря на радиоактивное заражение всех отсеков, К-11 было решено восстановить. Для этого пришлось заменить реакторный отсек новым, а остальные отсеки долгое время промывать. В общей сложности восстановительный ремонт продолжался до августа 1968 г.

К концу 70-х годов низкие боевые возможности АПЛ первого поколения уже ни у кого не вызывали сомнения. Тем более, что в тот период советский флот уже пополнялся более эффективными АПЛ второго поколения, в том числе и с преимущественно торпедным вооружением пр. 671.

Более подробно об этой аварии можно почитать в статье непосредственного участника этих событий - Капитана 1 ранга в отставке Эдуарда Трофимовича Платонова.

О нем

Платонов, Эдуард Трофимович. Как мы стали ветеранами подразделений особого риска // Наследник : православный молодежный журнал. – 2013. – Режим доступа: https://naslednick.ru/articles/history/history_1378.html . – Дата доступа: 11.10.2025.
Капитан 1 ранга в отставке Эдуард Трофимович Платонов
Впервые опубликовано в журнале "Аврора"

В августе 1963 года после окончания штурманского факультета Высшего военно-морского училища им. М.В. Фрунзе я был назначен на одну из первых атомных подводных лодок «К-11» 627-А проекта командиром электро­навигационной группы штурманской боевой части. С точки зрения военно-морской карьеры офицера это было хорошее назначение. Но подводная лодка «К-11», несмотря на свою «молодость» (она вошла в состав ВМФ в 1961 году) уже была направлена в ремонт в г. Северодвинск на завод «Звёздочка». Здесь нужно заметить, что очень слабым звеном всех первых атомных энергетических установок подводных лодок были парогенераторы. Практически ни один выход в море не обходился без сигнала «Радиационная опасность», связанного с выходом из строя одного из парогенераторов. А это значит, что произошла утечка радиоактивности, и шло её распространение по другим отсекам со всеми отсюда вытекающими... Вышедший из строя парогенератор отсекался, проводился ряд мероприятий по устранению последствий ухудшения радиационной обстановки, и корабль продолжал выполнение поставленных задач с некоторым ограничением допустимой мощности атомной энергетической установки. В завод подводные лодки приходили с половиной и более заглушённых парогенераторов (а всего их было 16). Сия участь не миновала и нашу «К-11».

На ремонт нам был отпущен год с небольшим, в конце 1964 года мы должны были его закончить и убыть в родную 3 дивизию 1 флотилии подводных лодок Северного флота, базирующуюся в губе Западная Лица.

Здесь, мне кажется, не лишним будет ознакомить читателя с командным составом подводной лодки. Перед уходом в ремонт первый командир «К-11» капитан 2 ранга Юрий Николаевич Калашников отправился на учёбу в Военно-морскую академию и командиром был назначен старший помощник, капитан 3 ранга, Виктор Васильевич Смарагдов. Старшим помощником был назначен окончивший Высшие офицерские классы ВМФ бывший помощник командира капитан 3 ранга Кутафин Евгений Иванович. Заместителем командира по политической части оставался капитан 2 ранга Гандюхин Андрей Егорович, помощником командира был назначен командир мино-торпедной боевой части капитан-лейтенант Абрамченко Владимир Васильевич. Командиром штурманской боевой части (моим непосредственным начальником) некоторое время ещё оставался капитан- лейтенант Рамодин Юрий Сергеевич, затем его сменил пришедший с первой и единственной в то время атомной подводной лодки с атомной энергетической установкой с жидкометаллическим теплоносителем «К-27» проекта 645 старший лейтенант Лесков Александр Яковлевич. Должность командира минно-торпедной боевой части некоторое время оставалась вакантной, затем на неё был назначен капитан-лейтенант Гаврилов Валерий Владимирович, пришедший с дизельной подводной лодки 613 проекта. Командиром боевой части связи (он же начальник радиотехнической службы) был назначен выпускник Высшего военно-морского училища радиоэлектроники им. А.С. Попова лейтенант Алексеев Жан Сергеевич. Начальником химической службы был назначен выпускник Бакинского высшего военно-морского училища лейтенант Сыч Виктор Фёдорович. Офицерский состав электромеханической боевой части сменился практически полностью. Командиром её стал командир дивизиона живучести капитан 3 ранга Вовша Самуил Израилевич (в просторечье - Семён Иванович), командиром дивизиона движения стал командир группы дистанционного управления капитан-лейтенант Мулява Георгий Иванович, командиром электро-технического дивизиона оставался капитан 3 ранга Назаров Валентин Иванович, которого несколько позже сменил капитан 3 ранга Юрченко Олег Юрьевич, пришедший к нам с должности командира электро-механической боевой части дизельной подводной лодки 611 проекта, командиром дивизиона живучести стал командир турбинной группы Кирилин Дмитрий Маркелович. Начальником медицинской службы оставался майор Новиков Лев Филиппович. Я так подробно перечислил командиров и начальников, поскольку все они в той или иной степени были участниками той аварии атомной энергетической установки, ради которой и пишется этот рассказ. Офицерский состав первичного звена - это командиры групп электро-механической боевой части составляли в основном лейтенанты - выпускники Высшего военно-морского инженерного училища им. Ф.Э. Дзержинского 1963 года.

Итак, в ноябре 1964 года ремонт, в основном, был закончен. Корабль подошёл к этапу испытаний. Программа швартовных испытаний, естественно, включала в себя ввод главной энергетической установки, в том числе и выход её на мощность 100%. Были введены в действие реакторы обоих бортов и начата проверка работы ГЭУ в различных режимах по плану программы испытаний. Экипаж в рабочее время находился на корабле, а после окончания рабочего дня на корабле оставалась одна боевая смена во главе с вахтенным офицером. Две другие смены находились на плавказарме, часть офицеров и мичманов отпускалась до утра домой. И вот в одну из таких ночей, когда вахтенным офицером был капитан-лейтенант Лесков А.Я., вдруг была объявлена боевая тревога и сигнал «радиационная опасность». С прибытием на корабль мы обнаружили находящуюся там смену с надетыми на лица респираторами, начальника химической службы старшего лейтенанта Сыча В.Ф. в сильном возбуждении. Все приборы радиационного контроля показывали значительное превышение допустимых норм. Мощность установки была снижена до минимально контролируемого уровня. Полностью глушить реакторы было нельзя до выяснения причин такого ухудшения радиационной обстановки. Были созданы различные комиссии, работали крупные и не очень специалисты и т. д. В конце концов, пришли к выводу, что в реакторе правого борта размыт один и тепловыделяющих элементов. А посему корабль до лета 1965 года оставить в заводе г. Северодвинска, произвести перегрузку активных зон обоих реакторов, для чего привести в Северодвинск специальную плавмастерскую (ПМ), предназначенную для перегрузки активных зон. И мы начали активно готовиться к перегрузке активных зон. Для этого над 5-м (реакторным) отсеком вырезался большой съёмный лист. Вход в 5-й отсек со стороны 4-го и 6-го отсеков был перекрыт. За это время была приведена ПМ, специалисты которой контролировали работы, проводимые заводом и личным составом по подготовке подводной лодки к перегрузке активных зон и сами принимали в них участие. Фактически у 5-го (реакторного) отсека стало 3 хозяина: экипаж, завод и ПМ. А, как известно, « У семи нянек...» Командованием корабля было принято решение отправить часть офицерского состава и мичманов в отпуск, с тем, чтобы до начала испытаний за зиму основная часть его отгуляла. В отпуск был отправлен и командир подводной лодки. Мне до сих пор непонятно решение командира 203 бригады ремонтирующихся подводных лодок капитана 1 ранга Горонцова В.В. отправить в отпуск командира во время перегрузки реакторов (которая называется иначе - операция №1). В начале февраля 1964 года всё было готово и принято решение начать перегрузку. Решили начать с реактора правого борта.

Открутив все прижимающие верхнюю крышку реактора болты, с помощью подъёмного крана начали её подрыв. Оторвав крышку реактора от его корпуса, начали медленно поднимать её вверх. И здесь было обнаружено, что вместе с крышкой вверх пошли компенсирующая решётка (КР), стержни автоматического регулирования (АР), стержни аварийной защиты (A3). А это значит, что началась неконтролируемая цепная реакция. Крышка реактора тут же была возвращена на место. И все начальники начали решать, что же делать дальше?

Вечером 12 февраля 1964 года, в пятницу, я должен был заступить дежурным по кораблю. Но днём я встретил Аню, которая работала секретчицей на заводском дебаркадере, к которому была ошвартована наша подводная лодка. Она мне сообщила, что во дворце культуры вечером выступают с концертом ленинградские артисты и у неё есть два билета, и она меня приглашает. Я, конечно, с горечью сообщил, что заступаю дежурить, но постараюсь подмениться. А в те времена выходной был один - воскресенье, и отгулов за дежурство никто не давал. С субботы на воскресенье дежурным должен был заступать лейтенант Сергеев Юра. А он был, в отличие от меня, человеком семейным и ему, конечно, очень хотелось побыть в выходной с семьёй. И когда я предложил ему поменяться дежурствами, он воспринял это, как подарок судьбы. Пошли к старпому Е.И. Кутафину за разрешением. Он, конечно, для порядка пошумел, что вечно у нас всё не как у людей, но разрешил. Дело сделано! Юра отправился на подводную лодку дежурить, а я во дворец культуры на концерт. Концерт нам очень понравился и, наверное, поэтому Аня после концерта пригласила меня на чашку чая. Чаепитие затянулось до утра и, поскольку в те времена суббота была рабочим днём, раненько утром я отправился на плавказарму, дабы привести себя в порядок и в 8 часов стоять в строю на подъёме военно-морского флага. При подходе к плавказарме меня встретило оцепление, состоящее из матросов, которые проверили у меня документы и матрос-химик с переносным прибором дозиметрического контроля начал проверять мою одежду и руки на предмет радиоактивного загрязнения. На мой недоумённый вопрос: «В чём дело?» они не менее недоумённо ответили: «А вы разве не знаете, что на «К-11» всю ночь был сильный пожар в реакторном отсеке?» Я, конечно, не знал.

На плавказарме старпом Е.И. Кутафин на меня сильно накричал за то, что я болтаюсь неизвестно где и отправил меня на корабль, чтобы я сменил дежурного по кораблю лейтенанта Сергеева и предупредил, что своё дежурство (с субботы на воскресенье) всё равно остается за мной.

По прибытии на корабль моему взору предстала страшная картина. Сквозь отверствие съёмного листа был виден обуглившийся и полузатопленный реакторный отсек , над которым ещё струился то ли дым то ли пар, а, может быть, и то и другое вместе. Через люк 8-го отсека я спустился в кормовые отсеки. Там я увидел не менее удручающую картину. 6-й (турбинный) отсек был также наполовину затоплен водой, в 7-м (электротехническом) и 8-м (вспомогательных механизмов) тоже было большое количество воды. И вся эта вода была загрязнена радиоактивными веществами сверх всяких норм и весьма значительно. Из-за такого количества воды в кормовых отсеках лодка получила значительный дифферент на корму. Юра Сергеев рассказал мне, как ночью верхний вахтенный, увидев над 5-м отсеком голубой огонь, доложил в центральный пост. Дежурный по кораблю объявил аварийную тревогу и силами дежурно-вахтенной службы через отверствие съёмного листа с помощью протянутых шлангов попытались загасить пламя. Но оно только увеличивалось. Была объявлена тревога по заводу, бригаде, вызван экипаж, прибыла пожарная машина сначала заводская, а затем и несколько городских. И все они, опустив шланги через отверствие съёмного листа, закачивали в отсек воду. Через выгоревшие переборочные уплотнения кабельных трасс вода стала поступать в 6-ой отсек, а далее через различные неплотности и 7-ой и в 8-ой. Залив полностью 5-й отсек все разъехались.

С началом рабочего дня на корабль прибыл экипаж. В кормовых отсеках можно было находиться только в изолирующих противогазах ПП-46. В то время слово «ЭКОЛОГИЯ» было не в моде и вообще его мало кто знал. Поэтому, в связи с тем, что дифферент на корму начал принимать угрожающие размеры, а несамоходную баржу, в просторечье именуемой грязнухой для откачки в неё воды, неизвестно когда подгонят, командир БЧ- 5 капитан 2 ранга Вовша С.И. периодически давал команду на пуск помпы для откачки воды за борт из того или иного отсека. Естественно без записи в вахтенный журнал. Но это, возможно, спасло лодку от затопления у пирса. При убытии экипажа на плавказарму, на дебаркадере все прошли дозиметрический контроль, в результате которого все были раздеты догола, отправлены в душ и переодеты в старенькие постиранные репсовые костюмчики. В дальнейшем эта процедура повторялась при каждом посещении корабля. Все ушли, а я остался ещё на сутки. На следующий день комиссия сделала заключение, что внутри подводной лодки нельзя находиться более 4 часов. И дежурная служба после меня начала сменяться через каждые 4 часа. Мы продолжали дежурить, мыться и переодеваться, а дежурные по кораблю расписывались за пистолет и вместе со снаряжением передавали его друг другу на дебаркадере до тех пор, пока начальнику химической службы Сычу В.Ф. не пришла в голову мысль замерить на нём степень радиоактивного загрязнения. Оказалось 1,5 млн. расп./мин. С тех пор мы стали дежурить без пистолета. Но это полбеды. Беда в том, что эта радиоактивная грязь была разнесена по заводу и даже по городу. Контроль с переодеванием проводился и на заводских проходных и даже на автобусных остановках.
В таком режиме мы продолжали жить довольно длительное время. После откачки воды в грязнуху, мы продолжали службу, которая заключалась, в основном, в поддержании живучести корабля и дезактивации оборудования. А тем временем многочисленные комиссии пытались установить истинную причину происшедшего и решить, что же делать с нашей подводной лодкой? Одни комиссии состояли из настоящих специалистов, которые разбирались в обстановке и могли оказать действенную помощь, другие приезжали непонятно зачем и не только не приносили никакой пользы, но даже вредили. Как, например, комиссия во главе с помощником командующего Северным флотом контр-адмиралом Кучером, который требовал неукоснительного соблюдения уставов и порядка в гальюнах. В результате этого загрязнение было распространено ещё больше, а личный состав получил дополнительные дозы облучения.

О чём говорилось во время заседания этих комиссий, как принимались те или иные решения, мне доподлинно неизвестно, т.к. занимаемая мной в то время должность этого не предусматривала. Доподлинно только знаю, что в результате всех разбирательств был снят с должности старший помощник командира капитан 2 ранга Кутафин Евгений Иванович, исполнявший во время аварии обязанности командира, и назначен преподавателем в Высшее военно-морское училище г. Баку. Как были наказаны другие участники, я не знаю. Знаю, что весь личный состав получил серьёзные дозы облучения, которые никто и нигде не учитывал и никуда не записывал. А, может быть, учитывал и записывал? Во всяком случае, ни у кого в медицинской книжке на этот счёт никаких записей нет. С нами поступили очень просто: произвели замеры наличия радиоактивного йода в щитовидной железе. У кого было более 10 000 расп./мин. - в госпиталь. У кого менее - продолжать службу. У меня оказалось 9 500 расп./мин. Я остался служить. Впрочем, в госпитале тоже народ задержался не на долго. Но в 90-х годах прошлого столетия все офицеры и мичманы приобрели право на получение звания «Ветеран подразделений особого риска» и некоторых льгот. По подводной лодке было принято следующее решение: реакторный отсек вырезать полностью и заменить его на новый. Оборудование других отсеков дезактивировать, насколько это возможно, произвести средний ремонт с некоторой модернизацией. Поскольку эти задачи были в то время не под силу заводу «Звёздочка», нас было решено перевести в 42 цех СМП, где подводные лодки этого проекта в своё время и строились и передать из 203 бригады ремонтирующихся подводных лодок в 339 бригаду строящихся подводных лодок. Причину возгорания, насколько мне известно, установить так и не удалось. Во всяком случае в приказе Министра обороны СССР причиной указано самовозгорание изолирующего противогаза ИП-46, оставленного в реакторном отсеке. На мой взгляд, это откровенная ерунда.

Весь этот комплекс мероприятий продолжался до декабря 1967 года, и 4 января 1968 года подводная лодка «К-11» без проведения ходовых испытаний в сопровождении ледокола «Капитан Воронин» и морского буксира «Иван Плюснин» вышла из завода СМП г. Северодвинска и направилась уже не в 1 флотилию подводных лодок, а в 17 дивизию п. Гремиха, где и были закончены испытания.

Капитан 1 ранга в отставке Эдуард Трофимович Платонов.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Паромов Юрий Александрович

27.10.1951 – 11.10.2025
Капитан-лейтенант

Родился в 1951 г. 27 октября на Дальнем Востоке. Вырос в Севастополе.

Выпускник штурманского факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1969-1974).

Служил в бригаде пограничных сторожевых кораблей под Хабаровском.

Умер в Севастополе 11 октября 2025 г.


О нем

Юрий Паромов в Одноклассниках // Одноклассники : социальная сеть. – Режим доступа: https://ok.ru/profile/572997187161 . – Дата доступа: 14.10.2025.

7 декабря 2019 г. в Севастополе выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова отметили 80-летие родного училища.
На праздник в кафе «Красный мак» собрались 68 выпускников.
Звучали поздравления, воспоминания, отчеты о профессиональных достижениях выпускников, заздравные тосты, стихи посвященные училищу и песни.
https://forum.vgd.ru/585/61349/20.htm?a=stdforum_view&o=



Сообщение в Одноклассниках 14.10.2025 г. от Елены Лозовской:

Здравствуйте, Галина Сергеевна! Я опять с печальной новостью. 11 октября скончался выпускник училища 1974 года Паромов Юрий Александрович, 27.10.51 г.р. Мне сообщила его двоюродная сестра Галя Матюшенко (зыхчанка). Я его с детства знаю. Юра поступал в училище вместе с моим братом. Потом мы с ним встречались на Дальнем Востоке, где он служил в бригаде кораблей погранвойск под Хабаровском. Он ушел в запас капитан-лейтенантом. Потом мы с ним нашлись в Севастополе. Юра родился на Дальнем Востоке, вырос в Севастополе. В Севастополе и скончался.



Вечная славная память

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Зайнетдинов Ильсувар Исхакович

Родился 24 января 1954 г.

Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1971-1976).


Город: г. Новороссийск (Краснодарский край)





О нем

Ильсувар Зайнетдинов в Одноклассниках // Одноклассники : социальная сеть. – Режим доступа: https://ok.ru/profile/335246104773 . – Дата доступа: 17.10.2025.
Родился 24 января 1954
Живет в г. Новороссийск (Краснодарский край)
https://ok.ru/profile/579951455137

Ильсувар Зайнетдинов ВКонтакте // ВКонтакте : социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/id533189628 . – Дата доступа: 17.10.2025.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Грушин Виталий Евгеньевич

1961 - 2025

Родился 7 марта 1961 г.

Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1979–1984)

Распределение получил в г. Владивосток Фрунзенский район о. Русский. Служба проходила на Краснознамённом Тихоокеанском флоте

Ушел из жизни 22 мая 2025 г.


Виталий Грушин написал : "А у моего отца - поступление в наше КВВМКУ им. С.М.Кирова в 1947г. - выпуск лето 1953 г., получение диплома, кортика, лейтенантских погон - распределение в г. Ленинград - Василевский остров".




О нем

Виталий Грушин в Одноклассниках // Одноклассники : социальная сеть. – Режим доступа: https://m.ok.ru/profile/910094586738 . – Дата доступа: 20.10.2025.

Виталий Грушин :
На фото слева направо - Юрий Каргин, Гладков Игорь, Деревяга, Ченкасов, Герасимов - его комиссовали язва желудка, Игорь Буров, я - Грушин Виталий, старшина Фоменко.
Внизу : Ерофеев, Емелин, Шамрай Александр Попов, Андрей Григороенко


Отец Грушин Евгений


Курсанты Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 253 класс, 1950 г.

Справа налево:
1 ряд, : Вася Колчев, Юра Ермолаев, Женя Федорахин, Виктор Китаев, Евгений Полячек, Рафик ( Мартирос) Габриэлян, Иван Литвинов.

2 ряд: Саша Ушаков, Миша Лежепеков, Борис Константинов.

3 ряд: Валя Долгополов, Василий Новичков, Юра Квасников, Петр Степин, Слава Воробьев.

4 ряд: Женя ГРУШИН, Толя Митропов, Толя Сломнов, Леша Киценко, Миргазиян Газеев, Гена Жилкин.

ДОПОЛНЕНИЕ 29.11.2025 Г.

Валерий Галкин :
Грушин Виталий Евгеньевич ушел из жизни 22 мая 2025 г. Похоронен в пос. Заветы Ильича