Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

…
Фоторепортаж: празднование годовщины со дня первого подъема Военно-морского флага на корабле КПСКР "Дзержинский"
КПСКР "Дзержинский" III поколения был спущен на воду 2 марта 1984 года.

19 мая 1985 года на пограничном сторожевом корабле I ранга проекта 11351 "Дзержинский" был поднят Военно-морской флаг кораблей и судов Погранвойск КГБ СССР.

Приказом начальника Краснознаменного Западного пограничного округа № 122 от 12 мая 1985 года был установлен день торжественного подъема Военно-Морского флага кораблей ПВ КГБ СССР и гюйса — 19 мая 1985 года.

Командиры КПСКР "Дзержинский" третьего поколения:

13.02.1984–14.04.1986 — капитан I ранга Рагоньян Левон Ардашевич;
14.04.1986 –04.10.1988 — капитан III ранга Чистяков Александр Александрович;
04.10.1988–04.10.1995 — капитан III ранга Сытник Александр Иванович;
04.10.1995–14.01.1996 — капитан II ранга Кизим Владимир Васильевич;
14.01.1996–06. 11. 1998 — капитан III ранга Ишутин Андрей Дмитриевич;
31.12.1998–10.01.2001 — капитан II ранга Монахов Алексей Владимирович;
2001 — по сей день — капитан I ранга Дедов Андрей Анатольевич.

КПСКР "Дзержинский" III поколения заложен на эллинге ССЗ "Залив" в Керчи (зав. № 202) 20 января 1983 года и 11 января 1984 года зачислен в списки кораблей МПЧ КГБ, спущен на воду 2 марта 1984 года,.
19 мая 1985 года на пограничном сторожевом корабле I ранга проекта 11351 "Дзержинский" был поднят Военно-морской флаг кораблей и судов Погранвойск КГБ СССР.
Приказом начальника Краснознаменного Западного пограничного округа № 122 от 12 мая 1985 года был установлен день торжественного подъема Военно-Морского флага кораблей ПВ КГБ СССР и гюйса — 19 мая 1985 года.
С 15 августа по 24 сентября 1985 года совершил переход вокруг Африки из Севастополя во Владивосток и вошел в состав Камчатской 1 ДиПСКР Тихоокеанского Пограничного округа.
Участвует в охране границы, экономической зоны РФ и рыболовных промыслов у побережья Камчатки,
Чукотки и о-вов Курильской гряды, в Беринговом и Охотском морях.
Командиры КПСКР "Дзержинский" третьего поколения:
13.02.1984–14.04.1986 — капитан I ранга Рагоньян Левон Ардашевич;
14.04.1986 –04.10.1988 — капитан III ранга Чистяков Александр Александрович;
04.10.1988–04.10.1995 — капитан III ранга Сытник Александр Иванович;
04.10.1995–14.01.1996 — капитан II ранга Кизим Владимир Васильевич;
14.01.1996–06. 11. 1998 — капитан III ранга Ишутин Андрей Дмитриевич;
31.12.1998–10.01.2001 — капитан II ранга Монахов Алексей Владимирович;
2001 — по сей день — капитан I ранга Дедов Андрей Анатольевич.

ДОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ ПЛА К-245

Первый ритуал подъема ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛАГА и ГЮЙСА,
вывод лодки из 50 цеха ,постановка заказа 451 в сухой док на кильблоки произошла 9 августа 1971 года.
Особенности РПК СН К-245 прежде всего связаны с тем, что на ней впервые установлен инерциальный навигационный комплекс «Тобол».
Правильнее было бы назвать, что корабль сдается в опытную эксплуатацию.
И последующие планы штабов дивизии и флотилии совпадали с
[ Читать далее... → ]

программой испытаний именно навигационного комплекса. Поскольку он
установлен впервые, то никто ни из военных, ни от НИИ «Дельфин» не мог сказать, как он себя поведет. Именно по этой причине все старались на него даже не«дышать». Опыт эксплуатации вообще отсутствовал. Но ведь навигационный комплекс надо было сдавать вместе с кораблем. И промышленность шла на любые условия науки только бы сдать этот
комплекс. Так и получилось что когда ПЛ встала в сухой док, то док заполнили водой только настолько чтоб обеспечить работу систем и механизмов, а сама ПЛ чтоб оставалась на киль блоках. В этом случае на ПЛ не сказывались волнения, крен и дифферент. Они просто отсутствовали, продувание ЦГБ и других цистерн было запрещено, все, что могло хоть как то повлиять на работу комплекса, было исключено. Два с лишним месяца шли замеры и вылизывание комплекса. И когда были получены приличные результаты, ПЛ вывели из сухого дока и поставили к дебаркадеру. Замеры продолжились, но уже на плаву. Большой разницы в замерах не бнаружили. Но все прекрасно понимали ответственность и важность этих замеров. И если навигационный комплекс позволял хотя бы сутки хранить место подводной лодки без коррекции, то это был очень серьезный шаг в развитии подводных ракетоносцев. Прежде подводные лодки из за слабых технических характеристик навигационного комплекса вынуждены были проводить предстартовую обсервацию и определять поправку курса, чем нарушалась скрытность ПЛ и ее боевая устойчивость, кроме того увеличивалось время от получения сигнала боевого управления до фактического применения оружия. А с принятием на вооружение нового инерциального навигационного комплекса, эти недостатки устранялись. Отпала необходимость в предстартовой обсервации, определения поправок курса и появилась возможность производить стрельбу в кратчайший срок. А следовательно повышалась боевая устойчивость РПК СН и шансы успешно нанести ответно- встречный удар. Это был прорыв в возможностях применения РПК СН. Одновременно проведенные доработки комплекса ракетного оружия позволили стрелять на дальность 3600 км. Подводные лодки с НК " ТОБОЛ" РПК СН 667-А проекта переименовали в 667-АУ проект. Но все равно им приходилось форсировать противолодочные рубежи, уклоняться от противолодочной авиации, от подводных лодок и надводных кораблей. Они по прежнему были ограничены подводным коридором старта, досягаемостью до целей и выбором секторов боевых курсов. Последующие проекты подводных лодок типа 667-Б,БД, БДР, БДРМ были намного совершеннее и все недостатки предыдущих проектов там были не просто разрешены, но и появились новые возможности такие как возможность стрельбы от причала, на стопе, из дока, независимость от курсов и другие элементы, которые позволили более не рисковать подводными лодками отправляя их к американским берегам через противолодочные рубежи. Появилась новая тактика применения подводных сил, новые руководящие документы. Появились и требования силам их боевого обеспечения. Хотелось бы отметить, что некоторые журналисты высказывали мысли о том что прошли период острых ощущений. Что командиры «азух» это легенды и достойны уважения как наиболее опытные подводники, которые действовали подносом у вероятного противника. Это конечно правильно, нельзя говорить что командиры ПЛ последующих проектов оказались в тепличных условиях. Конечно, они меньше рисковали встретиться один на один с вероятным противником. Но игра в кошки - мышки осталась только перешла на более сложный уровень: уровень решения боевых задач подо льдами Арктики.

Герой Советского Союза, адмирал флота, командующий Северным флотом (1977–1981), главнокомандующий ВМФ СССР – заместитель министра обороны (1985–1992), главнокомандующий ВМФ России (1992), президент Союза моряков­подводников ВМФ РФ.
Родился 22 апреля 1928 года в городе Николаеве. Отец – Чернавин Николай Васильевич (1895–1944), в 1916 году призван на флот, дослужился до звания подполковника, в годы Великой Отечественной войны воевал на Севере, умер во фронтовом госпитале. Мать – Чернавина Полина Васильевна (1902–1985), работала воспитательницей детского дома. Супруга – Чернавина (Агапова) Надежда Павловна (1928 г. рожд.), филолог. Дочь – Чернавина Ольга Владимировна (1956 г. рожд.), филолог. Внучка – Курова Надежда Сергеевна (1989 г. рожд.), студентка МГУ.
Детские годы Владимира Чернавина прошли среди военных моряков в Николаеве, Очакове, на Соловецких островах, где служил в то время его отец. Решающую роль во флотской судьбе Чернавина сыграл именно Северный флот. Ему отдано свыше 30 лет жизни. Туда Владимир Николаевич пришел лейтенантом после окончания сначала Бакинского военно­морского подготовительного училища (1944–1947), а потом старейшего в России учебного заведения, созданного еще Петром I, – Высшего военно­морского училища имени М.В. Фрунзе (1947–1951). Там же, на Севере, В.Н. Чернавин последовательно прошел все должности от командира боевой части подводной лодки (ПЛ) до командующего флотом могучей морской державы. За это время он окончил Высшие классы офицерского состава подводного плавания при 1­м Высшем военно­морском училище подводного плавания (1953–1954), учебный центр в Обнинске (1960), командный факультет Военно­морской академии (1962–1965) и с отличием Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил СССР (1967–1969). В.Н. Чернавин всегда особенно дорожил службой на Северном флоте. Каждый раз, уезжая на учебу, больше всего боялся не возвратиться на Север. И вовсе не потому, что считал другие флоты хуже. Определяющим было знание и театра, и людей, и реальных условий жизни и службы на этом флоте, и то состояние души, которое в итоге называется патриотизмом применительно не только к ВМФ в целом, но и к Северу и
конкретному флоту в частности. Первой должностью будущего адмирала и главкома ВМФ была должность командира БЧ­2­,3 дизельной ПЛ «С­102» (1951–1953). Затем он стал помощником командира ПЛ «С­102» (1953), старшим помощником командира ПЛ «С­155» Северного флота (1954–1956). В феврале 1956 года Владимира Чернавина назначают командиром строящейся в Сормове дизельной ПЛ «С­347» (проекта 613). В ноябре того же года лодку включили в 20­ю отдельную бригаду ПЛ Балтийского флота, а в июне 1957 года ПЛ была переведена на Северный флот. Многие подводники тех лет признаются: ледовые походы довоенных командиров дизельных подводных лодок не только впечатляли молодых моряков, но всегда волновали их воображение, в мечтах всегда хотелось быть с ними, на их месте. Такие мысли испытывал и Чернавин. И ему повезло! На его дизельную лодку установили новый прибор – эхоледомер, который нужно было всесторонне испытать в море. Вот почему уже тогда Чернавину много больше, чем кому бы то ни было, пришлось плавать и во льдах, и подо льдами. Служба на «дизелях» вообще дала ему многое, в том числе тот подледный опыт, который очень пригодился, когда он стал командиром атомной ПЛ первого поколения, и в последующем, когда подледные плавания будут на долгие годы постоянно сопровождать его подводную службу. В те годы активно разрабатывалась теория и практика группового использования ПЛ в удаленных районах Мирового океана. Для проверки нового наставления по действию ПЛ в завесах и группах был спланирован специальный поход двух дизельных ПЛ в Северную Атлантику на полную автономность. Для выполнения этой задачи были привлечены две дизельные ПЛ – «С­347» под командованием В.Н.Чернавина и «С­346», которой командовал его хороший товарищ капитан 3 ранга В.И. Зверев. Совместный автономный поход (на 30 суток) состоялся с 30 июля по 28 августа 1958 года в район Бискайского залива по маршруту Кольский залив – Исландия – Фарерские острова. Тогда впервые ПЛ действовали в завесе, а потом и в группе при передаче управления из Североморска в Москву и обратно. Поход получил высокую оценку командования. В апреле 1959 года В.Н. Чернавин назначается командиром строящегося атомохода «К­21», получившего свое наименование в честь Краснознаменной ПЛ «К­21» под командованием легендарного Н.А. Лунина. Первопроходцы атомного подводного флота трудились в непростых условиях, часто с риском для жизни. Сложность и уникальность техники, уникальность технологических решений, первопроходческая миссия завода­строителя не могли не сказаться на надежности первых атомоходов. Ситуация была такова, что атомоходы подчас стояли в бесконечных и продолжительных ремонтах. Но шаг за шагом дело улучшалось, хотя и не так быстро. И вот настал день, когда было принято решение о первом походе атомной ПЛ на полную автономность. В то время эта сложнейшая задача была поставлена экипажу атомохода «К­21», личный состав которого ввел корабль в первую линию и успешно решал все поставленные задачи. 14 мая 1962 год лодка, первой из атомных ПЛ, вышла в поход в Арктику на полную автономность, пройдя за 51 сутки 10124 мили, из них над водой 1476 миль, под водой 8648 миль. Несмотря на все трудности этого уникального похода, «К­21» и ее экипаж не подвели. Успешное выполнение задач этого похода, имевшего исключительное значение в истории отечественного флота, придало еще больше уверенности экипажам первых атомоходов в освоении новых кораблей, а руководству ВМФ и Северного флота больше смелости и уверенности в постановке задач по освоению новых подводных кораблей. «К­21» была поставлена задача – плавать как можно больше с целью проведения полного мониторинга всей техники атомохода по моторесурсу. Вот почему в то время «К­21» была в море максимальное время, испытывая всю технику, определяя моторесурс каждого механизма корабля до выхода его из строя, для получения фактического материала по совершенствованию атомоходов первого и последующих поколений. Это была важная задача на перспективу, но очень сложная задача для экипажа. В то время первая американская атомная лодка «Наутилус» под командованием капитана Андерсена совершила поход на Северный полюс.
Начали готовить такой поход и советские моряки. «К­21» была назначена дублером ПЛ «К­3», которая готовилась к этому походу в качестве корабля №1. При подготовке к решению этой задачи «К­21» следовало пройти часть маршрута будущего похода к полюсу, отработать и испытать в реальных
условиях методику маневрирования под паковыми льдами, поиска и всплытия в полыньях, проламывания льда, уточнить вопросы арктической навигации, связи с командным пунктом флота, обеспечение надежной
эксплуатации всех систем и механизмов АПЛ и написать первую инструкцию по подледному плаванию АПЛ. Председателем комиссии по созданию инструкции был назначен командир «К­21» капитан 2 ранга В.Н.Чернавин. Задача сложная, но чрезвычайно интересная, и она была выполнена успешно. Вот как пишет об этом главком ВМФ адмирал флота С.Г. Горшков в своей книге «Во флотском строю»: «В ходе плаваний шло активное освоение Северного морского пути, подлёдных плаваний подводных лодок и переходов под паковыми льдами из Баренцева моря на Дальний Восток и обратно. Так, в 1962 году атомоход, которым командовал тогда капитан 2 ранга В.Н. Чернавин, имел самую большую среди атомных подводных лодок практику подледных плаваний. На этом корабле отрабатывали методику маневрирования под паковыми льдами, всплытие в полынье и практику предстоящего похода к Северному полюсу. На борту этой лодки выходили контр-­адмирал А.И. Петелин, флагманский штурман флота капитан 1 ранга Д.Э. Эрдман. Экипаж надеялся, что честь покорения полюса окажут ему, и моряки готовились к этому основательно, но только как дублеры подобно космическим экипажам. А честь арктического плавания к полюсу выпала подводной лодке “Ленинский комсомол” Сама судьба определила этот корабль первопроходцем. Подводная лодка “Ленинский комсомол” – первая советская атомная лодка на флоте. Ее экипаж был одним из первых, кто прокладывал новые пути в подледном плавании. Естественно, что готовили мы и лодку ­дублер на случай непредвиденных обстоятельств. Это был атомоход, значительно моложе “Ленинского комсомола”. Командовал кораблем, как я уже сказал, капитан 2 ранга В.Н.Чернавин, ныне адмирал флота, главнокомандующий ВМФ». И еще об одном походе подо льдами Арктики. В интересах обеспечения безопасности подледных плаваний будущего, а также в интересах немедленного применения стратегических ракет из полярных районов мирового океана отечественной промышленностью были созданы специальные торпеды для подрыва льда и всплытия АПЛ в надводное положение в искусственно созданной полынье. Эти торпеды надо было испытать в реальных условиях обстановки. Для этого был спланирован специальный поход АПЛ «К­21» в высокие широты и испытания этих торпед с фактическим подрывом пакового льда различной толщины и различным количеством торпед в залпе. В принципе, испытания предусматривали поиск льда нужной толщины, стрельбу торпедами для его подрыва, всплытие АПЛ, высадку на лед обмерочной партии, обмер искусственной полыньи и оценку результата стрельбы, погружение АПЛ и переход в новый район с повторением стрельбы в других условиях и другим количеством торпед в залпе. В процессе выполнения этой задачи разрабатывались способы поиска искусственной полыньи и оптимальное для этого маневрирование, что оказалось очень непростым делом, так как стрельба производилась с большой дистанции, а всплытие АПЛ проводилось в найденной для этого естественной полынье. И здесь К­21 и ее экипаж не подвели. В 1962 году в числе первых командиров атомоходов В.Н. Чернавин был направлен на учебу в Военно­морскую академию. А спустя три года он возвратился в свою же 3­ю дивизию атомоходов начальником штаба –
заместителем командира дивизии (1965–1967). Комдивом в то время был капитан 1 ранга Николай Константинович Игнатов, человек известный на Северном флоте как опытный и знающий подводник. Вскоре (через год) он станет контр­адмиралом и Героем Советского Союза. В период со 2 февраля по 26 марта 1966 года при первом трансокеанском переходе подводных лодок«К­116» и «К­133» из Баренцева моря на Камчатку через Атлантический океан, сложный в навигационном отношении пролив Дрейка и Тихий океан, В.Н. Чернавин командовал надводными силами обеспечения похода как начальник походного штаба на экспедиционно­океанографическом судне «Г. Сарычев». За этот переход он награжден орденом Красного Знамени.
В 1967 году 39­летнего капитана 1 ранга В.Н. Чернавина направили на учебу в Военную академию Генерального штаба. Все его помыслы были связаны с продолжением службы только на Северном флоте, и только в плавсоставе. Однако после окончания учебы по инициативе начальника военно­морской кафедры этой академии вице­адмирала В.С. Черокова был поднят вопрос о назначении Чернавина старшим преподавателем на этой кафедре.
Сам В.Н. Чернавин не считал себя способным к преподавательской работе. Однако другого мнения по этому вопросу придерживался преподавательский коллектив кафедры и ее начальник. Вице-­адмирал Чероков поднял этот вопрос у главкома ВМФ во время его беседы с выпускниками академии. При предварительной же беседе в управлении кадров В.Н. Чернавину предложили должность командира вновь формируемой дивизии атомных ракетных подводных лодок стратегического назначения самого нового проекта. От такого назначения даже дух захватывало и вдруг... опасность крутого поворота в судьбе. Главком ВМФ внимательно выслушав предложение В.С. Черокова по распределению и мнение самого претендента, резюмировал: «Товарищ Чероков, вам придется подыскать себе другого преподавателя, а на товарища Чернавина у нас другие планы. Да и он, как видите, не хочет. Не будем менять то, что уже спланировано». Так В.Н. Чернавин в очередной раз оказался на Северном флоте, в Гаджиево (Сайда ­губа) командиром формирующейся дивизии атомных подводных лодок стратегического назначения проекта 667А. В то время это были самые современные «стратеги». Они только входили в строй, и их нужно было осваивать с нуля. Эскадрой тогда командовал, а после формирования 19­й дивизии – флотилией атомоходов контр­адмирал Георгий Лукич Неволин. Как вспоминает В.Н. Чернавин, это человек энергичный, знающий, беспокойный и ищущий, влюбленный в свою профессию и до конца отдающийся службе. Те, кто в это время служили в
Гаджиево, помнят, как много времени офицеры уделяли разработке новых тактических приемов. Командующий лично руководил этим направлением. И неслучайно именно в тот период были разработаны все основополагающие документы по применению оружия, эксплуатации стратегических подводных крейсеров, обучению личного состава, которые потом реализовывались не только на Северном, но и на Тихоокеанском
флоте. С 1969 по 1974 год В.Н. Чернавин последовательно прошел должности командира дивизии подводных лодок второго поколения (1969–1972), начальника штаба – заместителя командующего и члена Военного совета флотилии ПЛ (1972–1973), командующего той же флотилией и члена Военного совета флота (1973–1974).То время изобиловало сложными и далекими походами атомного флота Советского Союза. Нужно было выхаживать и технику, и людей, чтобы такие походы совершать. Обладая большими организаторскими способностями, В.Н. Чернавин сформировал и внес значительный вклад в становление соединения, повышение его боевой готовности. Командуя дивизией, а затем и флотилией, оснащенными атомными подводными ракетоносцами, он целеустремленно и умело проводил работу по освоению новых кораблей и их вооружения, совершенствованию тактики использования и выработке новых приемов боевой деятельности ракетных ПЛ. Под его руководством успешно проводились походы на боевую службу и обеспечивалась высокая успешность ракетных стрельб, осуществлялись дальние межтеатровые переходы. По итогам боевой подготовки в 1974 году флотилия заняла первое место на Северном флоте. Должное внимание В.Н. Чернавин уделял обучению командиров ПЛ и командиров соединений, неоднократно выходил в море на проведение учений и боевых упражнений, в ходе которых передавал свой богатый опыт, в том числе и подлёдной навигации. Воспитал плеяду грамотных и инициативных офицеров ­подводников.
В.Н. Чернавин руководил подготовкой и в период с 8 января по 19 марта 1971 года, когда возглавил переход ПЛ «К­408» с Северного на Тихоокеанский флот к месту постоянного базирования вокруг мыса Горн. В этом походе прошел тем же маршрутом, что и в 1966 году на экспедиционно­океанографическом судне «Г.Сарычев», только теперь уже под водой. За образцовое выполнение задания командования, мужество и
большую ответственность он награжден орденом Ленина.
В октябре 1972 года контр-­адмирал В.Н. Чернавин был старшим первого похода стратегического ракетоносца «К­245» (командир ­ капитан 2 ранга А.С. Афанасьев) в высокие широты со всплытием в географической точке
Северного полюса. По маршруту перехода проводилось испытание нового навигационного комплекса, а также отрабатывались ракетные стрельбы.
В 1974 году В.Н. Чернавина назначают начальником штаба – первым заместителем командующего, а в 1977 году – командующим Северным флотом. Очередной крутой поворот в жизни и службе... Оценивая деятельность Владимира Николаевича в должности начальника штаба, командующий Северным флотом адмирал флота Г.М. Егоров отмечал: «Высоко подготовленный, волевой и инициативный адмирал. Вступив в должность начальника штаба – первого заместителя командующего флотом, уверенно врос в обстановку на флоте, грамотно руководит управлениями и отделами штаба. Планирование боевой подготовки и начало учебного года штабом флота проведены организованно. Правильно организует и нацеливает деятельность штаба и органов управления на своевременное и качественное выполнение оперативных планов, поддержание сил флота в установленной боевой готовности, повышение качественных показателей в боевой и политической подготовке и совершенствование тактического мастерства командиров соединений флота». В 1977 году Северный флот подвергся комплексному инспектированию по всем вопросам боевой готовности и боевой подготовки инспекцией МО под руководством Маршала Советского Союза К.С. Москаленко. В целом инспектирование прошло удовлетворительно, но по некоторым вопросам у инспекции были серьезныепретензии. Особенно настораживали и вызывали беспокойство низкие показатели некоторых соединений по ракетным, торпедным стрельбам и некоторым другим вопросам. А так как Северный флот всегда занимал особое положение в составе ВМФ страны, то министром обороны Маршалом Советского Союза Д.Ф. Устиновым было принято решение обсудить результаты инспектирования Северного флота на коллегии МО.Обсуждение было очень строгим, подробным, нелицеприятным. В итоге министром обороны был дан срок два года на исправление ситуации с повторным инспектированием Северного флота в полном объеме в 1979 году. Вспоминает В.Н. Чернавин: «Два года – и много и мало, но больше нам было не дано. Предстояло, не теряя времени, самокритично, с предельной тщательностью разобраться в причинах неудач, разработать в короткие сроки эффективные меры резкого улучшения качества учебы. Надо было зажечь и поднять тысячи людей, многочисленные коллективы на самоотверженный труд в деле повышения боеготовности флота…»
Забегая вперед и не вдаваясь в подробности, следует сказать, что инспекцию 1979 года Северный флот выдержал блестяще, что было отмечено в приказе министра обороны, в котором объявлялась благодарность всему руководству флота, а многие участники тех событий были награждены и поощрены министром обороны и председателем инспекции Маршалом Советского Союза К.С. Москаленко.
На посту командующего Северным флотом адмирал В.Н. Чернавин сыграл большую роль в дальнейшем совершенствовании боевой готовности флота, укреплении его боевой мощи. Под его руководством в намеченные сроки осваивались и принимались на вооружение атомные подводные крейсера, дизельные подводные лодки, надводные корабли и самолеты более совершенных проектов, отрабатывались тактическиеприемы использования оружия и техники. Североморские атомоходы постоянно совершали походы в удаленные районы океана, межфлотские переходы подо льдами Арктики и вокруг Африки на Тихоокеанский флот, несли боевую службу не только в ранее освоенных районах, но и в глубинах Южной Атлантики и Индийском океане. Силы флота успешно участвовали в оперативно­стратегических и командно­штабных учениях, в ходе которых отрабатывалось взаимодействие флота с войсками Ленинградского военного округа, ПВО страны, частями дальней авиации, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов. В 1979 и 1980 годах Северный флот по итогам боевой и политической подготовки занимал первое место в Военно­морском флоте страны.
«Во главе Северного флота стоял опытный подводник адмирал Владимир Николаевич Чернавин. Вся его завидная служба прошла на подводных лодках Северного флота. Он командовал их соединениями, три года
возглавлял штаб СФ. Умело руководил самым мощным по составу флотом, действовавшим на важнейшем океанском направлении», – так вспоминал главком ВМФ Адмирал флота Советского Союза С.Г.Горшков.
За большой вклад в повышение боевой готовности сил флота и умелое руководство ими в сложных условиях Мирового океана Указом Президиума Верховного Совета СССР адмиралу В.Н. Чернавину присвоено звание
Героя Советского Союза.
В 1981 году последовало высокое назначение: адмирал В.Н. Чернавин становится начальником Главного штаба ВМФ – первым заместителем главнокомандующего и членом Военного совета ВМФ. В 1985 году его
назначают главнокомандующим Военно ­морским флотом СССР – заместителем министра обороны СССР (1985–1992). Затем он становится первым Главнокомандующим ВМФ РФ (1.1992–11.1992).
В книге «Главный штаб ВМФ: история и современность, 1696–1997» (М., 1998) сказано: «Адмирал флота В.Н.Чернавин стал первым из советских военных моряков послевоенных поколений, поднявшимся на высшую
ступень штабной службы в ВМФ… Богатый опыт помог ему и на новом поприще в полной мере проявить свои недюжинные способности и блестящую профессиональную подготовку. Его отличали тактичный и
интеллигентный стиль отношений с подчиненными, личная организованность, умение находить контакт с руководством. Его талант был оценен по достоинству. В середине 1980­х годов он стал первым начальником Главного штаба ВМФ, выдвинутым на должность главнокомандующего ВМФ». К концу 80­х годов в СССР был создан мощный атомный подводный ракетно­ядерный флот, который освоил Мировой океан и нес боевую службу на его просторах вместе с надводными кораблями и морской авиацией. Ежедневно в океане находилось до 180–200 боевых кораблей и судов. Естественно, вся работа по управлению столь могучими силами флота в море и на берегу, отслеживанию обстановки, особенно в районах боевой службы и межтеатровых переходов, была в сфере постоянного внимания главкома ВМФ В.Н. Чернавина, который отличался высоким профессионализмом и твердостью руководства, требовательностью к себе и подчиненным в обеспечении боевой готовности сил ВМФ. Флот жил многогранной и полнокровной жизнью. Под руководством адмирала флота В.Н. Чернавина была разработана и в марте 1987 года проведена операция под кодовым названием «Атрина», которая стала главкомовским дебютом. Ее замыслом предусматривалось скрытное развертывание дивизии АПЛ Северного флота в Западной Атлантике с целью вскрытия оперативной обстановки в этом районе Впервые за всю историю отечественного подводного плавания в океан вышла почти целая дивизия АПЛ. Вот как описывает обстановку Н.Черкашин в своей статье «Мы атаковали “Америку” скрытно...» в журнале «24 часа» (1997, №5): «...В условленный день, в назначенный час атомные подводные крейсера повернули все вдруг и исчезли в глубинах Атлантики. Так из походной колонны, довольно растянутой во времени и пространстве, образовалась завеса, быстро смещающаяся на вест. Помимо всех прочих задач завеса имела целью вскрыть подводную и надводную судоходную обстановку в той части океана, которая плохо освещалась другими средствами морской разведки». На поиск завесы были посланы десятки патрульных самолетов, мощные противолодочные силы США и их союзников, которые восемь суток не могли обнаружить советские корабли, вошедшие в Саргассово море –Бермудский треугольник. О наших АПЛ, идущих к побережью США, было доложено президенту Р.Рейгану. В результате была получена важная информация о противолодочных силах и средствах вероятного противника в Атлантике. Сам поход показал, что при необходимости отечественный подводный флот может действовать достаточно скрытно для нанесения ответного удара, и имел большое морально­психологическое значение для моряков Советского Союза. К сожалению, именно период службы В.Н. Чернавина в должности главкома ВМФ в конечном итоге сложился и для него самого, и для флота страны трагично. Трагедия была глобальной для судьбы страны и народа. С
распадом СССР Военно­морской флот на Балтике, Юге России, Каспии потерял большую часть военно­морских баз, инфраструктуры, значительные запасы оружия и технических средств. В этих сложных условиях
главнокомандующий ВМФ направлял усилия органов управления и Главного штаба ВМФ на сохранение корабельного состава, основных боевых соединений флотов, приведение организационной структуры в соответствие с новым боевым и численным составом и содержанием стоящих перед ВМФ задач. Остро встал вопрос о судьбе Черноморского флота. Отстаивая интересы России, В.Н. Чернавин решительно выступил против его раздела, добиваясь сохранения ЧФ как единого боевого организма под юрисдикцией России с подчинением главнокомандующему ОВС СНГ. Однако при близорукости и явном попустительстве руководства России Украина в отношении трех военных округов и Черноморского флота заняла позицию их силового захвата. Президент Украины Л. Кравчук провозгласил: «Все, что находится на территории Украины, является собственностью Украины, значит, и он (Черноморский флот) – собственность Украины». Тем временем войска Киевского, Одесского и Прикарпатского военных округов явочным порядком превратились в составные части украинских вооруженных сил. Все это было воспринято руководством Министерства обороны России спокойно. Было очевидно, что следующая акция захвата нависла над Черноморским флотом. Президент Украины Л. Кравчук для осуществления «прихватизации» Черноморского флота послал в Севастополь свою делегацию во главе с первым заместителем председателя Верховного Совета Украины В.Дурдунцом. В составе делегации были начальник украинской службы безопасности, представители Верховного Совета Украины, Минобороны, деятели Руха и другие. В.Дурдунец вез Указ Президента Украины о взятии Черноморского флота под юрисдикцию Украины. Главком ВМФ В.Н. Чернавин был готов к этой акции и с группой офицеров Главного штаба вылетел в Севастополь для недопущения и срыва этой акции. Именно в Севастополе представители Украины были вынуждены сесть за стол переговоров и столкнулись с решительным сопротивлением делегации России во главе с В.Н. Чернавиным. Им пришлось уехать из Севастополя ни с чем. Именно эти решительные действия сорвали план захвата Черноморского флота по образцу захвата трех военных округов СССР Украиной и перевели ситуацию в русло переговоров. Эти переговоры длились восемь лет, возглавлял их от России посол Ю.В. Дубинин и в конечном итоге Черноморский флот остался там, где и должен быть, – в России.
С февраля 1993 года адмирал флота В.Н. Чернавин сначала был в распоряжении главкома ВМФ РФ, а затем вышел в отставку. Он продолжает общественную работу на посту президента Союза моряков­подводников
ВМФ России.
В.Н. Чернавин – Герой Советского Союза, награжден двумя орденами Ленина, орденами ОктябрьскойРеволюции, Красного Знамени, Красной Звезды, Мужества, именным оружием, иностранными орденами и медалями. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 10­го и 11­го созывов. Он автор книг «На морских и океанских просторах» (М.: Знание, 1987) и «Атомный подводный. ... Флот в судьбе России». «Размышления после походов и штормов» (М., 1997), «Борьба на коммуникациях: уроки войн и современность» (М.: Патриот, 2003), а также ряда публикаций в периодических изданиях.
В 2002 году Верховный Главнокомандующий Вооруженными силами Российской Федерации В.В. Путин наградил адмирала флота
В.Н. Чернавина письменной благодарностью: «Объявляю Вам благодарность за образцовое выполнение воинского долга и самоотверженное служение Отечеству». Это всеобъемлющая оценка пути длиною в жизнь. Владимир Николаевич считает, что в жизни и на службе ему везло на встречи с людьми неравнодушными, ищущими, инициативными, преданными делу, профессионалами высокого уровня. Именно этим людям, – бывшим начальникам и подчиненным он обязан прежде всего тем, что его служба складывалась на различных должностях интересно и творчески. Этим адмирал флота В.Н. Чернавин дорожит больше всего.
Живет и работает в Москве.