⮉

Нарисуйте свое древо. Бесплатно. Онлайн. [х]

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

VGD.ru

РЕГИСТРАЦИЯ

Войти

Поиск

Раздел Дневники участников » Дневники участников » Дневник Gelena » КВВМКУ

Вниз ⇊

Реклама. ООО «Центр генеалогии «Семейная реликвия», ИНН 7842196068

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Вперед →

Страницы: ← Назад 1 2 3 4 5 ... 274 275 276 277 278 * 279 280 281 282 ... 295 296 297 298 299 300 Вперед →
Модератор: Gelena

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 2 февраля 2025 19:34 12 сентября 2025 19:26

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Шабанов Александр Петрович

Родился 16 февраля 1940 г.
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

Служил на Черноморском флоте, ТОФе, Балтийском флоте.
file.php?fid=1127456&key=1446872983

Баку. КВВМУ им. СМ Кирова. Выпуск 1962 года..

Пантелеев и Шабанов на фоне плаца Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова

Публикации

Шабанов Петр Иванович [1916-1942] : Истории ветеранов Великой Отечественной войны, рассказанные их родными и близкими / Отправитель: Шабанов Александр Петрович // Помним. – Режим доступа: https://veterani.1tv.ru/id/4833/ . – Дата доступа: 2.02.2025.

О своем родственнике рассказывает Шабанов Александр Петрович:
«Шабанов Петр Иванович, рядовой 277-го АП 252-й СД, 1916 г. р., уроженец Калининской обл., призван в СА Ярославским РВК, погиб 28 января 1942 года, остался на территории, занятой противником. По сведениям ЦАМО, 27 января 1942 г. части 252-й стрелковой дивизии вели боевые действия в районе населенного пункта Холминка, который располагался примерно в 22 км западнее нас. пункта Осуга Тверской области. Согласно донесения 7464 с 1942 года 28.01.42 252-я СД вела боевые действия в НП Однощекино - Шашлово, что расположены в 12 – 17 км юго-западнее п. Зубцова Калининской обл. (ф. 1536, оп. 1, д. 9 (ТК))».

Вспоминает Саша Шабанов / Прислал капитан 1 ранга Пантелеев В.М. выпускник КВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

Детство, отрочество, юность

Мои родители до войны жили в городе Ярославле. Я родился в 1940 году третьим ребёнком, два первых (старших) умерли. С началом войны отец (Пётр Иванович) был мобилизован, а до войны работал на фабрике «Красный перекоп». Мать (Антонина Ивановна) была домохозяйкой.
28 января 1942 года мать получила «похоронку» о гибели отца на Калининском фронте у села Осуга, Ржевского района.
В этом же году мы переехали к бабушке по материнской линии в деревню Столбище, Калининской области. Жили впроголодь. Выручала работа бабушки на маслозаводе и колхозные работы мамы.
День Победы праздновали всей округой, а на моё имя стала поступать пенсия за погибшего отца. В начальную школу ходил за 1,5 км в деревню Борщево, а четвёртый класс заканчивал в деревне Иван-Гора, так как мама работала на местном маслозаводе.
В 1952 году мать построила свой домик (из бани). Я стал учиться в Кесемской школе (село Кесьма) которую и окончил в 1957 году. Районный военком посоветовал поступать в ВВМУ подводного плавания в городе Ленинграде. Ехали поступать мы вдвоём с другом (Тюляковым А.), но поступил я один. А Тюляков окончил Сельхоз академию, работал в местном колхозе (вначале рядовым агрономом, а затем Председателем колхоза), а потом Первым секретарём райкома КПСС (город Весьегонск, Тверской области).

Военная служба

Успешно сдав вступительные экзамены во ВВМУПП, был зачислен на штурманский факультет. Азы штурманской и военной науки (в Ленинграде) осваивал на трёх курсах, а с 1960 года вместе с курсантами Павлюкевичем В.А. и Кальяновым Ю.М. из нашего класса и классом старшины второй статьи Антонюк А. перевелись в Каспийское ВВМУ имени Кирова (город Баку) с прицелом получить инженерное образование (на 4-5 курсе).
И в Ленинграде и в Баку на 100 процентов использовали увольнения (музеи, театры, кинотеатры, свидания с подругами, игры футбольных команд «Зенита» и «Нефтчи»).
В период написания диплома сыграли 50 партий в шахматы с курсантом Пантелеевым В.М.

Первую морскую практику проходили на МЗ «Урал» (Балтика). Были экскурсии (увольнения) в города Таллинн и Рига, а в город Калининград я не попал, так как стоял на вахте. После второго курса на практике были на «Северах» (Сайда Губа, Ура Губа, Полярный). А главный поход был на крейсере «Чапаев» вокруг Европы в Ленинград. Во время этого похода в Норвежском море был смыт волной курсант (фамилию не помню) с соседнего факультета. Если на третьем курсе мы практику проходили на ПЛ ПЛ (север), то в 1961 году штурмана-инженеры практиковались на заводе в Москве (шоссе Энтузиастов).

Бакинская дружба меня с Павлюкевичем Валерием Анатольевичем определила наш лейтенантский отпуск. Первую его половину мы провели в городе Куйбышеве (у родителей Валеры). Купались на реке Волге, посещали драмтеатр, ходили в рестораны. После Куйбышева поехали к моей матери в село Кесьма (Калининской области). Ежедневно играли в волейбол, а затем ходили в местный ДК (в кино, на танцы). Ездили в соседний город Весьегонск и на катере до Дарвинского заповедника. По окончании отпуска разъехались - Валера на Север, а я - на Чёрное море (Грузия, Абхазия, город Очамчира).

При представлении командиру Очамчирской дивизии пограничных кораблей (ПСКР) был назначен командиром БЧ-1 МПК пр.201-п, который в этот же вечер уходил на ремонт в город Керчь. Командир ПСКР-215 капитан 3 ранга Трынов Андрей Петрович (как и я) – большой балагур, шутник и весельчак (через 3 года ушёл на пенсию). Наш дивизион (позднее бригада) охранял границу от Керченского пролива до порта Сартас (Аджария, граница с Турцией). До назначения меня командиром ПСКР служил на кораблях пр.183, 125п, 205п помощником командира корабля. В бригаде служили Антонюк Толя, Антипин Валя, Татаренко Толя.

В 1974 году переведён на остров Шикотан (Сахалинская область) на морскую границу с Японией (пролив Советский). Шикотанская бригада охраняла границу от пролива Советского до полуострова Камчатка (острова Итуруп, Уруп...).

В 1977 году перевёлся в Таллиннскую бригаду сторожевых кораблей. Наш участок был от острова Вайндлоо до острова Сааремаа (Балтика). Бригада ПЛ стояла в селе Локса (Эстония). В Таллине и закончилась моя служба.
В 1985 году стал пенсионером.

За время службы награждён орденом «Красной звезды» за освоение новой техники – корабль на подводных крыльях пр. 125. Возможно при его ремонте в порту Поти мы и встретились с Пантелеевым Володей (земляком).
Ценными так же для меня являются медали «За отличие в охране границы» и 300 –летие ВМФ, другие медали юбилейные, как и у всех наших ребят. Из знаков имею знаки «Отличник ПВ» 1-ой и 2-ой степени.

За кормой остались 3 океана (кроме Индийского) и 7 морей. Выслуга - 35 лет.

На пенсии

Отдохнув (июль, август) у родителей 02.09.85 г. приступил к работе на спорт-судоверфи города Таллинн инженером ОТК стеклопластикового производства. Верфь производила, а ОТК принимали лодки «Оптимист», «Кадет», доски «Вингляйдер» и большие парусные яхты.

С распадом СССР уехал в Калининскую область (ближе к матери) в г. Весьегонск и проработал там до 2000 года на районном узле почтовой связи, помощником начальника.
С 2000 года занимаюсь семейными делами (постройками, ремонтами, заготовкой дров).

Коллекционирую монеты (имею связь с «Императорским монетным двором»). Путешествую (в 2012 году проехал по маршруту Москва-Берлин-Париж), отметился под Эйфелевой башней, познакомился с зятем и внучкой.
Убедился, что хоть один однофамилец увековечен в «Трептов парке» поднялся на купол «Рейхстага» и смотрел на зал «Бундестага» сверху вниз. Это путешествие было в честь 60-летия Великой Победы. Путешествие по Крымскому мосту не состоялось в 2020 году из-за коронавируса. Несбыточная мечта – посетить озеро Байкал (по линии ФСБ там есть санаторий Листвянка). Выход Оли на пенсию в 2012 году отметили круизом на пароме по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки-Стокгольм-Таллинн-Санкт-Петербург. Каждый год бываем в санаториях и участвуем в экскурсиях (Сочи, Семёновское, Кратово, Дубрава, Махачкала).

Последние года три совсем плохо со здоровьем, но к встрече выпускников в 2022 году готовлюсь.

Семья, дети, внуки

В 1963 году в городе Сухуми познакомился с будущей первой женой Валей (она из Челябинска, 1946 г.р.). От неё дочь Вероника (1965 г.р.), а у неё внучка Катя (1985 г.р.) и внук Иван (1997 г.р.). Алименты на Веронику платил до 1983 года, так как мы разошлись в 1970 году. От Кати имею правнука Мишу (2016 г.р.) и правнучку Валерию (2017 г.р.).

Вторично женился в 1971 году на Таисии Павловне (учительнице немецкого языка в Кесемской школе). У нас с ней две дочери: Светлана (1972 г.р.), с 2002 года живёт в Германии, а внучка Анастасия (2002 г.р.) возможно наградила меня и правнуками (не знаю, связи нет). У младшей дочери Марианны (живёт в Твери) две дочки (Регина 1997 г.р. и Дана 2008 г.р.). С Таисией жили в Очамчире, на Шикотане, в Таллине, в Весьегонске, но она умерла в 1996 году (рак).

С 2000 года живём с Олей, у неё погиб в аварии муж, а сын Сергей учился в военном училище в Санкт-Петербурге, потом служил до пенсии на «Северах». Сейчас живёт в Твери - платит алименты на сына, холост. Оля занимается цветоводством, огородничеством и консервацией всего того, что вырастает на нашем огороде. Живём душа в душу.
А я теряю память, слабо вижу и «живчики» креплёные в очах. От похвалы кружится голова и неуверенность в походке. На все приветствия отвечаю – «Что то не узнаю вас в гриме». Присматриваюсь к памперсам 60 размера. Взглянул вокруг, а завещать нечего.

На погребение приготовлены:
1. Тельняшка и нательный крест,
2. Тужурка (без медалей),
3. Брюки,
4. Саван (флаг погранвойск),
5. Подушка (катер-часы на палубе которого спасательный круг, якорь, вёсла, штурвал),
6. Обувь,
7. Парадный пояс (ремень) без кортика, кортик я подарил внуку Ивану,
«С нами Бог и Андреевский флаг!»

Троежонец АПШ.
Январь 2021 года. Весьегонск

file.php?fid=1138855&key=1366119429

На фото 7 октября 2017 г.:
5 ВВМУППовцев и 5 каспийцев ...

Первый ряд, слева направо: Пантелеев, Шабанов, Горев, Дерюгин, Михайлов.
Второй ряд, слева направо: Галаган, Павлюкевич, Чалеев, Росков, Северский.

Марианна Петровская (Шабанова) в ВКонтакте // ВКонтакте : социальная сеть. – 2020. – 10 октября. - Режим доступа: https://vk.com/wall83793977_2069 . – Дата доступа: 2.02.2025.

Поклонилась павшим в бою. Мой дед Шабанов Петр Иванович погиб под Ржевом 1942году. Вечная Память.

Большая благодарность вдохновителю, собирателю, оформителю воспоминаний своих однокурсников капитану 1 ранга Пантелееву В.М. выпускнику КВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 3 февраля 2025 18:25

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Росков Петр Георгиевич

1940 г.р.

Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

Служил на Северном и Балтийском флоте.
file.php?fid=1127456&key=1446872983

Баку. КВВМУ им. СМ Кирова. Выпуск 1962 года. Первые штурманы-инженеры.

file.php?fid=1139167&key=564260683

Вспоминает Петя Росков / Прислал капитан 1 ранга Пантелеев В.М. выпускник КВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

События, связанные с гибелью Толи Москальцова
Курсанты первого и третьего факультетов училища (штурмана и минёры) после окончания второго курса обучения в 1958-м году вышли на крейсере Чапаев из Мурманска (Североморска) в море для прохождения штурманской практики.
Командованием училища впервые был организован этот целый переход по маршруту Североморск – Ленинград с заходом в Балтийск.
Стояла майская солнечная погода. После выхода из Кольского залива на корабле проводилась среди штурманов астрономическая практика. Не знаю, участвовали ли минёры в это время, не уверен. По корабельному расписанию я был приписан к боевому посту, расположенному на БИПе. Занятия же проводились на спардеке. Мы были вооружены секстанами, секундомерами, палубными часами, бланками, МАЕ и другим.
Условия для астрономической практики были идеальными, так как одновременно наблюдались и Солнце и Луна. В море было волнение около 4-5 баллов, ветер был встречным силой 6-7 баллов. По прогнозу погоды к нам с Запада приближалась область пониженного давления – циклон.
В кильватере находился второй корабль – ЭМ пр. 30-бис. Он шёл от нас на расстоянии 6-8 кбт. Со слов матросов, нёсших вахту на БИПе, один из курсантов забрался с фотоаппаратом на башню главного калибра и фотографировал бак крейсера в момент накрытия его волной. Зрелище, конечно, было захватывающее. К несчастью, в очередной раз бак корабля был накрыт резонансной волной, которая была настолько мощной, что смыла с башни нашего курсанта за борт.
Сразу же по крейсеру и на эсминец, шедший за нами в кильватер, была дана команда «Человек за бортом». Крейсер развернулся на обратный курс, были выполнены все необходимые мероприятия по поиску человека, упавшего за борт. Но его не нашли. После этого корабли развернулись и легли на прежний курс. По кораблю была дана команда, запрещающая выход на верхнюю палубу.
Погода резко ухудшилась. Я уже говорил о том, что я был расписан на БИПе и эта команда застала меня на боевом посту. Шторм продолжался несколько суток и всё это время я находился на БИПе и со своего поста никуда не отлучался. Эти дни мы питались одними сухарями и солёными огурцами, так как горячую пищу на корабле в шторм не готовили.
Когда мы прибыли в Балтийск, то первым делом на корабле была объявлена большая приборка во всех внутренних помещениях корабля и на верхней палубе. Внутренние помещения корабля были загажены рвотой сотен курсантов, а верхняя палуба была загажена мазутом. Ибо волны были такой силы, что сорвали заглушки приёмных патрубков, предназначенных для приёмки кораблём топлива (мазута). Волны забрасывали топливо на палубу и на все надстройки корабля. Поэтому вся верхняя палуба, все надстройки и мачты были покрыты слоем мазута. Даже на БИПе нам пришлось всё отмывать от мазута, а это высота метров 15. Вот какое сильное волнение моря нам пришлось пережить на этом переходе!

Крейсер «Чапаев». Шторм в Баренцевом море.

Отзыв на книгу Володи Пантелеева Мои воспоминания.

Завершил чтение твоей книги, Володя. Впечатление огромное. Ещё раз я убедился в никчёмности моих лет, проведённых на корабле (а это около 19 годиков).

Павлюкевич, Росков, Пантелеев

Служба на Севере

Я хорошо знаю, что такое не спать по трое суток подряд. На Севере я начал службу на пограничном корабле, только что принятом от завода, пр. 733. Это был спасатель ледокольного типа, водоизмещение в одну тысячу тонн, с экипажем в 45 человек, из них 5 офицеров. До реформы было 7 офицеров. При Хрущёве сократили командиров БЧ-2 и БЧ-4 - РТС. Обязанности командира БЧ-4 – РТС повесили на штурмана (на БЧ-1), а обязанности командира БЧ-2 – на Помощника Командира корабля.
Кораблю надлежало нести службу в Белом море, а это море в зимнее время замерзало почти полностью, а в летнее время вся акватория моря была нашпигована брёвнами, сплавляемыми по реке Северная Двина. Поэтому на нашем корабле единственный винт был помещён в цилиндрическую насадку, и нашему кораблю ни топляк, ни мелкие льдины были не особенно страшны.
Так вот переход из Кувшинки к месту службы занимал как раз трое суток. По Правилам штурманской службы на ходу корабля несётся непрерывная штурманская вахта. Для этого на всех порядочных кораблях было обычно по 2 штурмана, командир БЧ-1 и командир ЭНГ, которые могли нести вахту периодически сменяя друг друга.
На подводных лодках, например, в подводном положении штурман производил в Навигационном журнале записи один раз в 4 часа, а также при изменении курса и скорости, а оставшееся свободным время он мог посвятить самообразованию, совершенствованию своих знаний, наведению порядка в документации, заниматься с личным составом, да хотя бы просто побеседовать с ним «за жизнь». Я же не имел таких возможностей, тупо был занят картой, прокладкой и штурманским журналом, а дополнительно нёс ответственность за действия сигнальщиков, радистов, и радиометристов. От штурмана надводного корабля требовалось определять место каждые 30 минут, плюс до и после поворота на новый курс. Я за две недели несения нашей службы исписывал почти два навигационных журнала. В гальюн было некогда сбегать, а о каком-либо отдыхе вообще даже речи не было …
Вахту на мостике со своим вахтенным журналом несли трое – Командир, его Помощник и Замполит. У них всё было нормально. Они сменяли друг друга, у них было время для отдыха.
Командир раз в сутки во время несения своей 4-х часовой вахты отпускал меня поспать в каюту на 4 часа. Но это бывало только в том случае, если обстановка была спокойной. А если обстановка была сложной, то даже полчаса я не мог покемарить на своём штурманском диванчике.
Иногда, особенно в сильную качку, когда спать в каюте было совершенно невозможно, то Командир поднимался на мостик и отпускал меня передохнуть некоторое время. Само собой понятно, что во время сильной качки нормально поспать невозможно. Тебя катает по койке с бока на бок и с ног на голову.
Через 10 лет службы на Севере меня перевели служить на Балтику, в Высоцк, это под Ленинградом, на должность Командира ПСКР. Но и на должности Командира корабля мне поспать толком также не удавалось, так как мы плавали в шхерной обстановке, а она именно таковой и оставалась, что требовало постоянного нахождения Командира корабля на мостике.
Но всё равно служба на Балтике мне после Севера показалась раем, так как здесь не был длительных 3-х суточных переходов к месту службы и обратно. Самые длительные переходы здесь составляли 3 часа, а не трое суток.

Продолжение следует.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 3 февраля 2025 18:28 3 февраля 2025 18:37

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 3 февраля 2025 18:30 3 февраля 2025 18:37

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 3 февраля 2025 18:34 3 февраля 2025 18:38

Росков, Пантелеев

Что могу отметить необычного за это время.

Мне повезло в том, что имея некоторые навыки в рисовании, я постепенно приобрёл в роте постоянную нагрузку по ежемесячному выпуску стенгазеты и еженедельного сатирического листка. Эта нагрузка по сути не была таковой, так как я занимался любимым делом – рисованием, а учёба шла сама собой. Повезло мне потому, что я был освобождён от всех видов вахт и нарядов, кроме гарнизонной караульной службы на которую назначались все.
А вот служба на флоте любимой уже не была, сказывалось то, что в училище я оказался фактически случайно, после беседы с обаятельным Сутягиным.
Правда, вспоминаю один чудесный случай, случившийся со мной во время зимней экзаменационной сессии третьего курса. Тогда экзамены по навигации мы сдавали в два приёма: в первый день – у нас была навигационная прокладка, во второй день – теория, то есть нужно было ответить на ряд вопросов экзаменационного билета.
Так уж получилось, что прокладку я благополучно «запорол» (получил «неуд»), а это означало, что я не еду в отпуск, а останусь в училище на подготовку и досдачу этого экзамена. Это называлось переэкзаменовкой. Настроение было скверное, поэтому к устному экзамену я толком не готовился, и много отдыхал, хотя мои товарищи трудились в поте лица. Накануне экзамена мне не спалось, в голову лезли всякие мысли, я жалел себя за мизерную ошибку в прокладке, которую я не должен был допустить, но допустил. Успокаивал себя я тем, что эту ошибку я совершил в учебном порядке, в классе, а не в открытом море и не в реальном бою.
Рядом со мой сладко спал Юра Яхонтов, а на груди у него лежал Учебник по навигации. Я взял этот учебник и пошёл с ним в гальюн. Учебник у Юры был раскрыт на странице, где приводились расчёты плавания по дуге большого круга. Вывод основных формул и сами расчёты я не помню сколько страниц занимали, но точно не меньше трёх страниц. Выводы эти раньше я в глаза не видел только слышал разные легенды о них. Поэтому я заинтересовался этим материалом и с большим вниманием прочитал всё это от начала и до конца. Ничего сверхъестественного там я не обнаружил – элементарная алгебра и ничего больше. Закрыл я книжку и вернулся в кубрик на свою койку. Сон так ко мне и не пришёл.
Экзамен начинался в 9 часов утра и я попросился идти первым из того расчёта, что после ответа я смогу поспать в классе за партой до обеда. И случилось вот что.
Я вышел первым, вытащил билет и в нём основным вопросом оказался вопрос о расчётах плавания по дуге большого круга. Когда я доложил комиссии о содержании билета, в комиссии произошло некоторое как бы замешательство, после чего мне было предложено тянуть другой билет, и при этом обещали отметку за ответ не снижать, хотя это было положено делать. Я отказался от этого предложения, чем удивил комиссию.
К ответу, к написанию нужных формул на доске я приступил сразу, без предварительной черновой подготовки за столом, чем тоже удивил комиссию. Написал я много – большую настенную доску, а также и переносную двустороннюю доску. Закончил я свою писанину, доложился по ней и был готов отвечать на последующие вопросы. В Билете было, помню, три вопроса. Но комиссия остановила меня и, посовещавшись, разрешила мне покинуть помещение.
Юра потом мне рассказывал, что вид у меня был страшный, лицо белее бумаги, глаза выпучены, а поведение, как у сумасшедшего. И я окончательно убедился в полном провале этого экзамена и с чистой совестью побрёл в свой класс, где на стульях я и проспал до обеда.
После обеда, в 14-00 было построение нашего класса, на котором был произведён «разбор полётов». И это разбор начали с меня. Преподаватель объявил, что за всю историю его преподавания никто никогда даже не пытался ответить на тему «дуги большого круга». А я его сильно удивил и более того, даже обрадовал глубиной своих знаний. И комиссия единогласно решила отметить этот ответ высшей оценкой, то есть пятёркой. И в виде поощрения за мою неудачную прокладку поставить «Зачёт». А это означало, что теперь я имею право поехать в отпуск! Ну, разве это не чудо? Чудо!

19 лет моей службы в морпогранчастях

Столько чудес у меня произошло за мои 19 лет и это чудо лишь одно из них!
Главное чудо заключается в том, что лично для себя я сделал следующий вывод: море ошибок не прощает! И за мои почти 19 лет корабельной службы я не совершил ни аварии, ни даже аварийного случая, не было ни одной царапины на кораблях, которыми я командовал.
В училище врагов у меня не было, а дружил я с Валерой Паниным и Юрой Яхонтовым, ибо они помогали мне выпускать стенгазеты. Юра легко рифмовал тексты к карикатурам. А Валера красиво писал.

Женился я 8 марта 1962-го года, когда находился на преддипломной практике в Ленинграде, на местной девчонке, не комсомолке, но красавице. Сблизило нас её умение рисовать. Она закончила Техникум по специальности Художественное моделирование женской обуви. Она работала художником-модельером на обувной фабрике «Пролетарская победа» и подавала большие надежды, которых я её лишил, увезя её на Север.

Перед самым выпуском пришло распоряжение выделить 10 человек из нашего класса в Погранчасти. Мы тянули жребий. Я вытянул Погранвойска. Из 10 мест 2 места было на Север. Опять тянули жребий и Север выпал мне, хотя я предпочёл бы Балтику, тут как бы было бы ближе к Ленинграду.
На Север поехал со мной и Вова Терещенко с женой. Сначала мы прибыли в Петрозаводск, в котором находилось тогда Управление Северным пограничным округом. В отделе кадров нас «обрадовали» тем, что у них свободных штурманских должностей нет (зачем тогда заказывали 2-х штурманов?), и потому они назначают нас командирами БЧ-2 на тральщики: меня на «Алмаз», а Вову на «Изумруд».

Мне так не хотелось служить в Погранвойсках, а тут ещё такая подлянка?! Назначили не штурманом, на которого меня готовили 5 лет, а командиром БЧ-2, да ещё на тральщики, я был в гневе и недолго думая настрочил рапорт о том, что я желаю служить только штурманом, о чём потом я сильно пожалел.
В результате Хрущёвских сокращений ВС СССР Погранвойска пострадали больше всех, особенно в кадрах. После этих реформ на тральщиках оставили 6 офицеров из 9, положенных по штату, а на буксире, куда всё-таки меня перевели служить штурманом, и вообще осталось всего 5 офицеров из 9 положенных.
На тральщиках штурманскую вахту несли в две смены: штурман и командир БЧ-2. Это было по Божески. А на буксире командира БЧ-2 вообще не было, его обязанности были возложены на помощника командира корабля, а потому штурману приходилось нести свою ответственную вахту бессменно.
На «Алмазе» я блаженствовал всего 2 месяца, после чего мы поменялись местами со шит4урманом буксира пр. 733. Этот буксир числился по классу спасателей, он имел водоизмещение 1000 тонн, одну артустановку 2М-3М калибра 25 мм и всё. Он был ледокольного типа, одновинтовым, винт его для защиты от льда находился в трубе. Парадный ход 14 узлов, нормальный эконом ход – 11 узлов.

Тральщики несли свою службу на границе с Норвегией, а нашему буксиру предписывалось демонстрировать в Белом море свой флаг иностранцам, а также гонять норвежских промысловиков, которые нагло охотились на тюленей, вылезающих на лёд погреться на солнышке. Норвежские промысловые шхуны были мало приспособлены для плавания в серьёзных ледовых полях, только в разреженных, поэтому риск застрять во льдах у них существовал но они старались его не допускать. А тральщики наши не ходили во льдах, ибо их корпуса были настолько поражены ржавчиной, что любое столкновение со льдиной могло привести их к тяжёлым последствиям.
Достоинством буксира было ещё также то, что этот корабль был фактически новым – выпуска 1961-го года. Там были приличные бытовые условия, а главное – там было современное штурманское вооружение: гирокомпас КУРС-3М, эхолот НЭЛ-5, современный лаг, радиопеленгатор АРП-53, штурманская РЛС ЛИНЬ-3М 10 см диапазона, удобная штурманская рубка с большим кожаным диваном, а главное – все офицеры жили в больших одноместных каютах, а сверхсрочники – в 2-х местных.
Все бытовые приспособления, устройства и механизмы были новые, исправные и работали бесперебойно.
Ещё одним достоинством буксира было наличие больших запасов топлива (200 тонн) и пресной воды (тоже 200 тонн). Перед каждым выходом в море буксир под завязку заправлялся топливом и водой. Этих запасов хватало на весь поход и ещё кое что оставалось при возвращении в базу. Тральщики, находящиеся в базе, по возвращении нашего буксира из похода, от нас пополняли свои запасы, а буксир мог ещё дойти до Мурманска, пополнить там свои запасы и только по возвращении в базу становился на ППР.
В Кувшинку мы прибыли в пятницу. Моей семье, то есть мне и моей жене, выделили комнату в аварийном доме, подлежащем к сносу. Дом был щитовой. Из удобств нём была только лампочка Ильича без абажура, отопление было печное, на двух конфорочной плите готовили еду. Топливом служили либо уголь либо дрова. Дрова, как и уголь, были привозные, но дрова почему то были много дороже, чем уголь.
И уже в понедельник я вышел в море на две недели на ПСКР «Алмаз», оставив молодую жену совершенно одну. Коллектив на корабле мне понравился, приняли меня хорошо. Командир корабля капитан 3 ранга Шарый В.И., в то время мужчина лет сорока, сильно меня ругал за то, что я написал рапорт. Говорил, что я здорово погорячился, что я поступил опрометчиво, или попросту глупо, на его взгляд.
Через 2 месяца команда провожал меня на буксир, как на галеры, «со слезами на глазах».
Если не принимать во внимание хронический недосып и полное отсутствие свободного времени для самообразования и культурного развития, то служба на буксире была даже интересной и сильно отличалась от службы на тральщиках.
На БТЩ службу несли в районе Варангер-фьорда. Там каждую ночь корабль тупо бегал туда-сюда по линейке и через 5-6 часов становился на якорь в районе Айтодорских островов с подветренной стороны их. То есть, служба там неслась без всяких затей, было всё просто, нарушителей нет, наших рыбаков нет. Красота! Переход к этому месту несения дозора составлял 6-7 часов.
К тому же я говорил, что командира БЧ-2 подключали к несению штурманской вахты в две смены. О чём на буксире я даже не мечтал, так как я оказался незаменимым в прямом смысле этого слова.
Переход из базы к месту несения службы (бассейн Белого моря, включая Кандалакшский залив с Соловецким архипелагом) занимал около трёх суток, а то и больше, так как нам часто по пути туда давали задание зайти на ту или иную заставу и что-нибудь или кого-нибудь туда забросить. По берегу Кольского залива от мыса Териберка до мыса Святой нос таких застав было несколько штук. Такая же история с заходом на заставы повторялась и на обратном пути.

Продолжение следует.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 3 февраля 2025 18:41

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Росков Петр Георгиевич

1940 г.р.
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.
Служил на Северном и Балтийском флоте.

Вспоминает Петя Росков / Прислал капитан 1 ранга Пантелеев В.М. выпускник КВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Нетипичные задачи буксира

Буксир перед собой имел три равноценные задачи:
Первая задача – показать флаг;
Вторая задача – добыть как можно больше сёмги и
Третья задача – доставить на базу кубометров 50 уже наколотых и готовых к употреблению дров.
За добычу сёмги отвечали механик и второй помощник командира корабля, так как именно они заведовали спиртом и катером. А вот за дрова отвечал я, чуть ниже я отвечу почему именно я.
Самая простая для исполнения была первая задача, так как наш флаг всегда был на своём месте и днём и ночью (ночью наш корабль, как правило, был на ходу).
Вторая задача была посложнее. Днём командир корабля выбирал место якорной стоянки в устье реки или около какой-нибудь маленькой речушки, куда сёмга стремится попасть на свой нерест. И в устьях таких рек или речушек стоят бригады рыбаков, которые занимаются браконьерской ловлей сёмги. Таких бригад по всему Восточному побережью Кольского полуострова насчитывается несколько десятков. Рыбаки этих бригад живут в ужасных условиях: в грязи, в холоде, в голоде и без долгой связи с берегом. Ежесуточно всё побережье обходит катер «дора» и собирает рыбацкий улов, который она доставляет на свою базу.
Наш механик В. Швиголь доставляет на катере рыбакам кое какую еду, обязательно бутылочку спирта, несколько батареек к их приёмнику и кое что ещё по мелочам (по их заказам), а от них он привозит 3-4 рыбины, весом по 5-6 кг каждая, и так раз 5-6 за всю нашу службу. В итоге он таким образом добывает от 15 до 25 рыбин. Наш интендант-сверхсрочник вместе с коком обрабатывают эту рыбу, солят её и упаковывают в бумагу, заранее припасённую для этой цели. Крупную соль жёлтого цвета также мы брали у рыбаков, так как в продаже такой соли не было.
Порядка 8-10 штук самых крупных рыбин командир корабля передавал в Штаб базы при докладе о результатах нашей очередной службы. Остальную рыбу командир корабля оставлял команде. Несколько штук командир корабля мог отдать офицерам корабля.
На том корабле я, помимо всего, отвечал за подготовку шлюпочной команды, так как в Кувшинке все были увлечены шлюпочным делом. Там ежегодно проводились соревнования по морскому двоеборью – гребле и парусным гонкам, ибо на всех кораблях в Кувшинке имелись шестивесёльные ялы, в том числе и на нашем буксире.
А третья наша задача – с дровами – решалась так. Всё побережье Белого моря, и в этом была его особенность, было завалено брёвнами – материалами лесосплава по Северной Двине, и не только. Говорят, что в устье Варангер-фьорда, на Норвежской стороне, не на нашей, один тамошний житель (из русских предпринимателей) основал лесопилку, которая полностью работала на выловленных у их берегов наших брёвнах, которые сами собой доплывали из Белого моря аж до их мест – до Норвегии. Трудно даже представить себе масштабы бесхозяйственности отечественного Леспромхоза.
Каждое утро я рассчитывал время наступления малой воды. Мы спускали ял на воду и я вместе со шлюпочной командой под парусом шёл к берегу. Там на кромке малой воды мы с матросами быстренько формировали плот по возможности из калиброванных брёвен, собранных по берегу примерно за час времени. К моменту формирования плота вода мало-помалу прибывал и поднимала наш плот, который мы на буксире под парусом теребанили до борта корабля. Там плот стропили и грузовой стрелой поднимали на борт корабля. В свободное время боцман со своей командой пилил эти дрова на чурки, затем их кололи, а поленья убирали в грузовой трюм, в который помещалось до 50 метров кубических таких колотых дров.
Кстати, дисковую пилу нам смастерил наш механик В. Швиголь, тоже 1962-го года выпуска из училища, очень толковый парень. Как говорится, он был Мех от Бога! Где-то примерно за неделю мы полностью забивали весь грузовой трюм колотыми дровами, которыми мы потом топили свои печи. Командование бригады жило в полностью обустроенном и комфортабельном доме. Ему не нужно было топить печи. Их дом так и назывался – Дворянское гнездо.
Вот так незаметно и пролетели 10 лет моей службы на Севере, хотя и в постоянных трудах, но по линии карьеры считаю бестолковых.

Неординарные события в моей жизни

Я уже писал ранее о двух неординарных событиях, произошедших в это самое время. Напомню их.

Первое событие – это задержание пяти норвежских шхун, занимающихся боем тюленей, во льдах наших тервод, соединяющих по линии Святой нос и мыс Канин Нос, за что я был награждён медалью «За отличие в охране границы» (типа «За боевые заслуги»).

Второе – это спасение советских рыбаков, которые на двух траулерах ловили рыбу в горле Белого моря, они попали в сильный шторм, потеряли один из траулеров, приняв команду погибшего траулера на свой борт.
Мы как раз возвращались со службы и находились в горле Белого моря, когда случайно приняли их сигнал SOS. На помощь им из Гремихи тогда вышел танкер «Терек», но у него что-то вышло из строя и он вынужден был вернуться на базу. Других же спасательных средств у командования не нашлось.
И наш Комбриг дал нам команду сделать то, для чего и был вообще-то предназначен наш корабль 733 проекта - оказывать помощь кораблям, терпящим бедствие.
Приказ мы выполнили, к рыбакам мы подошли вовремя, взяли на буксир тот траулер, который ещё оставался на ходу и на борту которого находились две команды, всего 12 человек. Снять людей с его борта было невозможно из-за сильного шторма: ветер северо-западного направления был силой более 30 м/сек. (анемометр зашкаливал).
Мы целые сутки шли курсом Норд-Вест, так как поворачивать на нужный нам курс на Зюйд-Ост было из-за шторма невозможно. И только тогда, когда шторм утих, а это случилось через сутки, мы смогли лечь фактически на обратный курс, ведущий в Архангельск – на Зюйд-Ост. До Архангельска мы шли ещё сутки, таща на буксире тот траулер. У нас на буксире закончились продукты и команда фактически сидела впроголодь.
В Архангельске на встретили очень хорошо: корабль завалили продовольствием и даже редкими фруктами, поблагодарили нас за спасение рыбаков и отпустили нас с Богом.
На этом всё и закончилось. Из нашего командования никто нас даже толком не поблагодарил за спасённые живые души, а те трое суток, что мы потратили на операцию по спасению рыбаков, нам засчитали вообще за выходные дни. Вот такое «заботливое» было у нас командование …
Но, честно говоря, сама служба у меня складывалась очень даже хорошо. И экипаж и комсостав подобрались толковые. Командир корабля – Бритвин И.И. был очень грамотным и толковым, потом мы с ним дружили семьями. Жена его – Лена – образцовая офицерская жена моряка и её двое детей – мальчик и девочка – подружились с моей женой.
Помощником командира корабля был Кузнецов А.В. Он носил почётное звание «Отличный штурман бригады», этим он сильно гордился и по той причине, что я был штурман ничуть не хуже его, он меня слегка как бы недолюбливал. Его также задевало и то, что я был штурман-инженер, а он просто штурман, без приставки инженер. Правда, он был старше меня на целых 10 лет, также как и командир корабля Бритвин.
Замполитом у нас был капитан сухопутных войск, участник ВОВ Гнилушкин Александр Николаевич, с кучей боевых наград. В 1962-м году ему было уже под 40 лет, женатый, но бездетный. Это был очень хороший человек. Он легко переносил качку, был допущен к несению ходовой вахты. Он единственный, который при несении ходовой вахты позволял мне подремать часик-другой на диване в штурманской рубке. После такого отдыха я быстренько переписывал из вахтенного журнала нужную мне информацию о курсах и скоростях, куда он тщательно их записывал, а также переписывал все данные по обсервациям, которые АН выполнял.
Я ему доверял во всём, и не только в качестве обсерваций, я чувствовал с его стороны ко мне просто отеческую искреннюю заботу. Жалко только то, что он покинул наш корабль в 1964-м году, перейдя на службу в Политотдел на майорскую должность, там он позже был аттестован по морской практике.
С ним произошёл один очень интересный случай по поводу присвоения ему очередного воинского звания - майора, которое он ждал более 10 лет. Это было в 1965-м году - в 20-ю годовщину Победы СССР в ВОВ над Германией. Одним Приказом ему, как участнику ВОВ было присвоено очередное воинское звание майор, а другим Приказом, как аттестованный по морской практике ему было присвоено звание капитан 3-го ранга. Как инструктору Политотдела бригады. Это только у нас такое может случиться.

По службе у меня всё шло хорошо. Я быстро вывел свою БЧ-1 в отличные и сам заработал почётное звание «Отличный штурман бригады»!

Флагманский штурман Гирин Г.Г., которого все звали «Три Г» за весьма тяжёлый характер и излишне жёсткую требовательность, оценил меня, мои способности и готовил меня себе на замену, выбил мне место на ВОЛСОКе в 1968-м году. Он убеждал меня в том, что я зря не хотел делать карьеру по специальности. Аргументы Гирин приводил мне фундаментальные. Он полагал, что помощником командира корабля я смогу стать только на буксире, так как на тральщики мне дорога закрыта, ибо я не противолодочник, и даже не артиллерист. Всё это было логично.
Помня его слова, я успешно сдал зачёты на самостоятельное управление противолодочным кораблём и кораблём пр.733. Но это мне никак не помогло и в звании старший лейтенант я переходил 2 срока, то есть, 6 лет.
А Вова Терещенко на должности Замполита вовремя получил звание капитан-лейтенанта.
Я уже говорил о том, что мы дружили семьями. Часто ведя задушевные разговоры за круглым столом и за самоваром, он мне говорил о том, что вряд ли я сделаю себе карьеру, потому что я не «командный игрок», попросту говоря я ни с кем не пью водку, а по его словам в «командах» настороженно относятся к таким «непьющим» товарищам и всячески препятствуют их внедрению в «команду».
По жизни всё так и получилось. Звание каплея я получил только на ВОЛСОКе в 1968-м году и то по должности командира транспорта. Был у нас такой транспорт в бригаде, который развозил продукты, людей и всякую прочую мелочь по заставам, расположенным по берегам Кольского полуострова. Командовал таким транспортом простой мичман, сдавший допуск на самоуправство. Должность сего командира была каплейская, но вакантная.
Перед самой отправкой на учёбу в Ленинград (а подсуетился тут тот самый Гирин, который «Три Г») меня приказом утвердили в должности командира этого транспорта, и уже осенью на ВОЛСОКе мы обмывали моё звание каплея.
После учёбы я вернулся снова на буксир, на котором к этому времени освободилась должность помощника командира корабля, на которую меня и утвердили, с перспективой стать командиром этого буксира, о чём мне твердили все, начиная от Флагштура и кончая Комбригом.
К концу 1969-го года я гордо носил звание лучшего специалиста по морской практике. Моими классными швартовками гордились все матросы и старшины моего буксира. На разруливание всевозможных аварийных ситуаций посылали только меня на моём буксире или на другом. У нас в штате бригады находился ещё один буксир в 500 л.с., но с паровым движком и на мазуте.
В 1970-м году наступает тот самый счастливый случай – освобождается должность Командира корабля. Мой командир корабля Бритвин И.И. переводится в Баку на должность НШ бригады. Все дружно поздравляют меня с предстоящим назначением на эту освободившуюся должность.
Но не тут то было. Руководство Погранокруга присылает другого офицера на эту должность, с Балтики, капитан-лейтенанта Курчевского Ю.П., командовавшего до этого ПСКР 4-го ранга пр. 201М, вопреки всякой логике.
По характеру Юрий Порфирьевич оказался неплохим человеком, с ним было легко служить, мы даже подружились семьями. Но в 1971-м году произошёл один случай, который подмочил его репутацию в моих глазах.
Наш буксир стоял в ремонте в Чалмпушке. Это под Мурманском. Мы по очереди навещали свои семьи в Кувшинке. Курчевский накануне отдыхал на базе и должен был прибыть на корабль нашим пограничным катером. По телефону я договорился с ним о том, что в день его прибытия на корабль, я на гражданском почтовом катере убуду в Кувшинку, тем самым выиграю несколько драгоценных часов для посещения семьи. Мы так и сделали.
В Кувшинку я прибыл на почтовом катере. Пограничники на причалке зафиксировали время моего прибытия туда. Эта информация как-то дошла до НШ бригады Степанова, который в то время временно исполнял обязанности Комбрига. У меня с ним были натянутые отношения. Так вот, Степанов вызвал меня к себе в кабинет, потребовал объяснений. Я сослался на то, что я имел «Добро» от командира корабля на такой пассаж. Потребовал Степанов объяснений и от Курчевского. А тот от своих слов отказался, тем самым он подставил меня, и меня комбриг наказал «За самовольное прибытие в часть» пятью сутками ареста, которые я честно и отсидел в Мурманской гарнизонной гауптвахте.
В сентябре 1972-го года я перевёлся в Высоцк, на Балтику, командиром «Мошки», после списания которой я должен был принять новый корабль проекта 205П. «Сватал» в Высоцк меня лично командир Высоцкой бригады Гребенников Э.П., а ему рекомендовал меня флагманский штурман округа Красовский К.П., с которым они дружили. Вот так в жизни получается всё очень просто.

Служба на Балтике

Служба в Высоцке мне показалась чуть ли не раем. А чего, в самом деле. Мне дали прекрасную двух комнатную квартиру, у меня наладились очень хорошие отношения и с комбригом, и с НШ бригады Фроловым А.П., грозой всех командиров кораблей.
Фролов прибыл в Бригаду после окончания Академии в Ленинграде, он был очень грамотный и волевой офицер, он закончил службу в должности Начальника морского округа и в звании контр-адмирала.
Фролов зауважал меня после одного (малоприметного вроде бы на первый взгляд) случая. А дело было так.
У пограничников был в использовании сов секретный документ под названием «Наставление по службе пограничных кораблей». В этом документе приводились формулы расчёта элементов поиска малых целей. В главной расчётной формуле была допущена серьёзная алгебраическая ошибка. Формулой фактически пользоваться было нельзя. И командиры кораблей выполняли соответствующие манёвры на глазок и всех это устраивало, кроме меня.
Я на досуге поразмыслил над этой формулой, нашёл в ней алгебраическую ошибку, оформил на секретных листах Служебную записку с описанием этой ошибки и через секретную часть отправил в Ленинград в командные инстанции. Перед отправкой моя Служебная записка как-то попала на глаза моему НШ бригады Фролову А.П. Идея ему понравилась, но не вся. НШ бригады вызвал меня к себе, похвалил мою работу и предложил мне «сделку»: я отзываю свою Служебную записку, а он всё это оформляет от своего имени, а мне после этого будут всяческие поблажки и преференции. Я согласился, отозвал свою Служебную записку, а Фролов (уже только от своего имени) оформил все материалы по внесению поправки в эту формулу, при этом он придал им наукообразную форму так, как этому его учили в Академии, и послал по инстанциям.
За это я моментально был произведён в капитаны 3-го ранга, даже без назначения меня на корабль 3-го ранга, беспрепятственно получил должность Командира новейшего корабля пр. 205П. И вообще я чувствовал всяческую благосклонность к себе со стороны командования.
После этих событий меня стали продвигать на должность флагманского штурмана, хотя я и не стремился к этому. За время моей службы в Высоцке командование бригады частенько использовало мой богатый опыт морской практики.
Как-то меня попросили отбуксировать крылатый катер пр. 125 в Усть-Лугу 500-сильным буксиром, такой был у нас в штат бригады.
Однажды меня «попросили» (приказать не решались, потому что это было незаконно) этим буксиров в 500 лошадок «выдернуть» огромный Плавдок, находящийся в ремонте на Кронштадтском судоремонтном заводе, отбуксировать его в Высоцк, и поставить там его на своё штатное место у Причала №1. Причём всё это надо было выполнить одним крохотным паровым буксиром в 500 лошадей, да ещё и с незнакомой мне командой.
С этой архисложной задачей я справился вполне успешно.
Как «крупный специалист по морской практике» я занимался подготовкой призовой шлюпки бригады к Всесоюзным соревнованиям по морскому пятиборью, проводимым ежегодно то в Анапе, то в Таллинне, то в Высоцке. Я подготовил команду мастеров спорта по морскому пятиборью.
В 1973-м году сам я лично участвовал в таких соревнованиях, при этом выполнил нормативы КМС, соревнования в тот год были в Анапе. Там по гребле и по парусу мы заняли вторые места, уступив первенство только сборной команде Анапы, которая по сути являлась профессиональной, так как была полностью укомплектована сверхсрочниками – сплошь мастерами спорта.

Соревнования по морскому многоборью

В тот год произошёл такой интересный случай. Именно в этот год было разрешено на соревнованиях по морскому многоборью использовать академические вёсла, они и длиннее обычных, и их лопасти шире обычных, и уключина у них прямоугольная, что позволяет точнее фиксировать положение весла при гребке. В АСО «динамо» мне удалось раздобыть такие вёсла и мы всё лето тренировались на них. Соревнования же в Анапе планировались на август. Для транспортировки вёсел в Анапу я заказал на СРМ 2 фанерных ящика под эти вёсла (по 3 весла в ящике).
В нужный день я со своей командой и грузом прибыл на Московский вокзал и стал оформлять багаж на вёсла. И тут выяснилось, что поезд, на который нам приобрели билеты, не имеет багажного вагона. Что делать? Бросать вёсла? – Жалко! И я принимаю решение отправить багаж поездом, который отправляется позже нашего на несколько часов, но который прибывает на ту же конечную станцию, что и наш поезд. Я думал, что он и прибудет туда на несколько часов позже нашего, мы дождёмся его, получим багаж и отправимся дальше – в Анапу.
Короче, садимся мы в плацкартный вагон, размещаемся там поудобнее и начинаем чаепитие. Чуть позже в коридоре вагона я разговорился с проводницей вагона, кстати молодой и симпатичной девушкой, и поделился с ней своими переживаниями по поводу моего багажа. И проводница меня убила буквально наповал – она сказала, что тот поезд, который стартует позже нас, и который везёт наш багаж, обгоняет нас на станции на окраине Москвы и на конечную станцию прибывает не позже, а раньше нашего поезда аж на целых 2 часа. И если груз за время остановки поезда не получить, то он уедет дальше …
Проводница вагона, оказалась не только молодой и симпатичной девушкой, но и довольно умной особой. Она достал книгу расписаний движения поездов и мы с ней выяснили, что наши поезда пересекаются дважды в районе Москвы. Первый раз в час ночи, время пересечения составляет 8 минут, а второй раз - в час сорок минут ночи, время пересечения - 3 минуты. Удалось договориться с проводницей о том, чтобы довезти вёсла в разобранном виде в нашем вагоне. Но … Для этого за 8 минут надо будет получить багаж, разобрать ящики, перенести вёсла от того поезда к нашему поезду и загрузить их в вагон через окно, так как через тамбур их в вагон не занести.
Сколько тут сразу нарушений и рисков?!
Пришлось так и поступить. На остановке я сразу же ринулся в багажный вагон, чтобы получить свой багаж, но получил отказ, так как в документах было сказано, что груз надо будет выдать получателю его только на конечной станции, указанной в проездных документах. Огорчённый я вернулся в свой вагон и мы поехали дальше.
Стали думать, что делать? И я принимаю «дебильное решение»: при следующей встрече поездов, я пересаживаюсь в тот поезд, еду на нём до конечной станции, получаю там свой багаж, дожидаюсь 2 часа прибытия нашего поезда с моей командой и мы уже все вместе следуем дальше. Трагичность ситуации была в том, что билет на нашу команду из семи человек был один и его пришлось отставить при команде, а я оказывался без билета.
Назначаю одного из старшин старшим «на борту», прошу его вести себя с командой в вагоне «прилично», а мы с ещё одним матросом пересаживаемся в следующий за нами поезд. Оба мы в военной форме. Я - в форме капитана 3-го ранга, матрос – в форме №2. В том поезде нам с матросом не повезло. Свободных мест не было совершенно. Денег на взятку проводникам у меня тоже не было. И нам пришлось всю ночь просидеть на откидных стульчиках в коридоре плацкартного вагона.
Дождавшись открытия вагона-ресторана мы перебрались в него, попили кофе, сытно позавтракали и после этого всячески убивали время так, как могли.
Короче, кое как мы доехали до конечной станции, получили багаж, выгрузили вёсла, разобрали ящики и стали поджидать свою команду. Мой матрос оказался шустряком, он нашёл покупателя на нашу фанеру и бруски от разобранных ящиков, длиной около 3-х метров каждый, и продал всё это за хорошие деньги. А на эти деньги мы накупили всяческих вкусностей для команды.
Поезд прибыл без опоздания, команда вела себя достойно, о чём мне доложила проводница, и мы расстались с ней как хорошие друзья.
Эти наши вёсла позволили нам «пощекотать» нервы команде мастеров из Анапы в гонке на вёслах. На дистанции около 10 минут мы лидировали, но силёнок и опыта у нас всё-таки не хватило и мы уступил мастерам первое место, проиграв им буквально несколько секунд.
Очень хорошо то, что о моих «подвигах» не узнало моё командование, а то бы мне не поздоровилось. Мне повезло, в моей команде не оказалось «стукачей» - нештатных помощников наших особистов.

Продолжение следует.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 3 февраля 2025 18:44 3 февраля 2025 18:56

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Росков Петр Георгиевич

1940 г.р.
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.
Служил на Северном и Балтийском флоте.

Вспоминает Петя Росков / Прислал капитан 1 ранга Пантелеев В.М. выпускник КВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Этюд к картине «О пограничной службе»

Было время, когда я служил в бригаде сторожевых кораблей под Ленинградом. В составе бригады были корабли разных проектов, но их объединяло одно – все они были старые, многие - на пределе отпущенных законом сроков: кому 20 лет, а кому и все 30 лет.
Я хочу здесь рассказать о судьбе двух однотипных судов (крылатых катеров), срок службы которых уже истёк, но они продолжали выходить на службу в море. По уму их уже давно надо было заменить новыми, но на приобретение новых катеров в статьях бюджета денег не было, зато нашлись деньги на капитальный ремонт, да и то только одного из них.
Принимали эти катера от промышленности 20 лет тому назад почти в одно и то же время, с интервалом в 6-7 месяцев. Условно обозначим катер, пришедший первым, №100, а пришедшего вторым - №101. Так вот, Командование бригады принимает решение катер №100 списать, а катер №101 отправить в капитальный ремонт. Так и сделали.
Катер №101 находился на капитальном ремонте 8 месяцев, а катер №100 продолжал нести свою службу, попутно латая периодически появляющиеся прорехи и готовя документы на его списание. Согласно этим документам корпус катера и все его механизмы были настолько изношены, что восстановлению уже не подлежали. Всё это подтверждалось разными экспертизами, справками, выписками и другими документами, которые было положено предъявлять в подобных случаях.
После завершения капитального ремонта катер №101 прибыл в базу, сдал все необходимые контрольные задачи, был проверен и признан годным к службе на все 100% и в назначенное ему время вышел в море на службу (на позицию). При следовании на позицию (в сплошном тумане) на большой скорости он правым крылом врезался в буй, ограждающий судоходный фарватер (данный буй представлял собой стальную утяжелённую бочку массой 4 тонны).
Примечание: корпус катера дюралюминиевый, а подводные крылья – стальные, и крепятся они к корпусу заклёпками.
Крыло было вырвано, как в народе говорится – «с мясом», в корпусе катера образовалась дыра размером примерно 2.5х3 метра. К счастью, из экипажа никто не пострадал. Люди были сняты с борта катера подошедшим кораблём, как раз на смену которому и шёл данный катер.
О происшествии пришлось доложить командованию бригады. Командование бригады задумалось: докладывать вышестоящему командованию об этом происшествии или не докладывать?
Мне подлинно неизвестно, что и кем было доложено вышестоящему руководству по этому эпизоду, но я точно знаю, что никто из участников сего происшествия не был наказан. Всё прошло так, как будто бы ничего не случилось. И катер №101, который только что прибыл из капитального ремонта и сдал все положенные задачи, был отправлен на корабельное кладбище по документам списываемого катера №100. А списываемый катер №100 продолжил нести службу по охране наших морских рубежей на подступах к Ленинграду.
Вот такие чудеса иногда случаются и тут ничего не поделаешь.
Резюме: катер, прошедший капитальный ремонт, оказался на кладбище кораблей, а катер, якобы списанный из-за полной профнепригодности, продолжал ещё служить много лет, пока не прослужил время, необходимое для его капитального ремонта, то есть он служил ещё чуть ли не 20 лет.
Чудеса да и только! Событие это произошло в 7-е годы прошлого столетия, во времена СССР.

Зарисовка с натуры

Случай, произошедший со мной в автобусе, заставил меня задуматься о нашем житье-бытье, почему мы такие и почему нас никто не любит, не уважает и даже боится.

Ехал я как-то в автобусе, в дневное время, когда наш городской транспорт бывает не так сильно загружен, но, тем не менее, все сидячие места были заняты и я, как ещё не совсем старый человек, стоял в проходе (спиной к кабине водителя) и имел возможность наблюдать за всем происходящим в салоне.
Публика была разношёрстная, в основном не молодая, серых тонов, я даже сказал бы – мрачноватая какая-то. Всё было так, как всегда. Кто-то смотрел в окно, кто-то дремал, кто-то читал книгу или газету. Короче скука небывалая!
И вот на очередной остановке в автобус буквально вваливается молодой человек лет примерно тридцати пяти. Похоже он был прилично пьян, а может быть он притворялся таковым для куража. Ввалился он в заднюю дверь и начал шумно продвигаться по проходу вперёд, при этом громко матерясь и приставая к сидящим женщинам со всякими непристойностями. Женщины в основном тактично и умело уклонялись от его притязаний, а мужчины, которых было в автобусе человек 5-6, стали ещё внимательнее вглядываться в книги и газеты, которые они держали в своих могучих мускулистых руках, не поднимая головы, и как бы не замечая этого молодого человека. Кондуктора в автобусе не было, плату за проезд принимал водитель, который сидел за моей спиной.
Нарушитель спокойствия и скуки медленно продвигался в мою сторону, то есть двигался к кабине водителя, я же наивно полагал, что он собирается заплатить водителю за проезд. Но я ошибся в своих предположениях. Оказывается, этому бузотёру не понравилось то, как я на него смотрел и он решил именно со мной разобраться за эту мою дерзость.
Подойдя ко мне на очень близкое расстояние, он на блатном жаргоне начал провоцировать меня к ссоре, которая (по законам улицы и подворотни) позволила бы ему ударить меня - пожилого человека. В ту пору мне было около 60 лет.
К счастью, до драки дело не дошло. Когда его печень «наткнулась» на мой левый кулак (а я левша, и когда-то я занимался боксом), то бузотёр перестал орать, тут же перешёл на шёпот, тихо мне говоря: - Ой, не надо, у меня больная печень! – Я ему поверил.
На очередной остановке этот молодой человек быстро вышел из автобуса, так и не заплатив за проезд. Пассажиры автобуса не слышали последних слов дебошира, и на меня никто не обратил никакого внимания. А если бы обратили внимание? Думаю, мне бы не поздоровилось …
Наблюдая за этим эпизодом, произошедшим в общественном транспорте, я задумался над тем, почему у нас так вольготно живётся всякой шпане, почему мы не даём отпор таким нарушителям общественного порядка? Ведь нас больше, мы сильнее, мы умнее, мы духовнее этой шпаны, а поделать ничего не можем (или не хотим?), чего-то боимся, не желаем связываться, а вдруг что-то пойдёт не так, лучше промолчать, сделать вид, что всё нормально, всё терпимо, нас это не касается.
А действительно ли нас это не касается?

Поучительная история

Случилось это в далёком 1970-м году. Служил я тогда в морских частях погранвойск СССР на должности помощника командира сторожевого корабля. Служил я хорошо, был отличником боевой и политической подготовки, числился в списках резерва для выдвижения на вышестоящие должности, никаких взысканий не имел, был награждён несколькими медалями, в том числе награждён «боевой» медалью за отличия в пограничной службе.
Корабль мой тогда находился в текущем ремонте на заводе в посёлке Росляково, что располагается под Североморском, а база пограничных кораблей располагалась в пос. Кувшинка, находящегося к северу от завода на расстоянии около 100 км (связь с базой была только по воде - на катерах).
Офицеры корабля в порядке очереди посещали свои семьи раз-два в месяц в счёт накопившихся выходных. По нашим пограничным законам офицеру полагалось в месяц не менее трёх выходных дней. Этот закон неукоснительно выполнялся, но я не помню того, чтобы мне когда-нибудь дали более трёх выходных дней в месяц. Только точно три выходных – и ни одного дня больше! Я не знаю, может быть кому-то и давали более трёх выходных дней в месяц, но мне их точно не давали!
Вот подошла моя очередь посетить свою семью, как говорится – обнять жену, пересчитать детей, поесть вкусных домашних щей и прочее. Передо мной дома на побывке побывал мой командир (Курчевский ЮП) и он вместо двух-трёх дней задержался дома аж на две недели (якобы, по болезни). По правилам я должен был дождаться возвращения командира корабля на корабль и только после этого убыть из расположения части. Но, накануне по телефону я договорился с командиром корабля о том, что я убуду с корабля раньше его прибытия с тем, чтобы успеть на гражданский почтовый катер, что позволяло мне иметь 5 дополнительных часов к моему «отпуску».
Получив от своего командира такое разрешение, я передал свои дела заместителю командира корабля по политчасти Гнилушкину АН, и рано утром убыл на почтовом катере в Кувшинку. На пирсе в Кувшинке катер встречал пограничный наряд, мою фамилию внесли в список вновь прибывших, который, как правило, никто никогда не читал. К моему несчастью в эти дни обязанности Командира бригады исполнял Начальник штаба бригады, который очень ревностно относился к своим обязанностям, он «выудил» мою фамилию из представленного ему списка прибывших. Меня тут же вызвали к нему на «ковёр» и он стал меня «пытать» по всем правилам маразма.
Мой командир отказался от своих слов, в результате чего я был обвинён в самовольном покидании части, за что мне дали 5 суток ареста. Это было моё первое дисциплинарное взыскание за 13 предыдущих лет моей беспорочной службы. На следующий день вместо отдыха с семьёй я отбыл в Мурманск на «гауптическую» вахту.
Теперь я перехожу к самому интересному. Если бы не этот случай, то, возможно, я так никогда и не узнал бы о начавшихся в то время глубинных процессах разложения в Вооружённых силах СССР.
Меня встретил Начальник гауптвахты (подполковник Воронов НИ) в своём кабинете, изучил мои документы, многозначительно хмыкнул и заявил мне, что за многие годы своей службы он впервые встречает формулировку ареста «За самовольное прибытие в часть». Обычно подобное строгое наказание накладывают за самовольное оставление части, но чтобы за самовольное прибытие … Век живи, век учись!
После этого он повёл меня в камеру, в которой отбывали свои сроки ещё 5 офицеров, очень молодых парней, он представил меня им и объявил, что я назначаюсь старшим по камере, так как я оказался старшим среди них по воинскому званию. Я был в то время уже капитан-лейтенантом, а они все были ещё рядовыми лейтенантами, но, как оказалось, они были намного более опытнее в вопросах бытия на гауптвахте, чем я.
Несколько слов о самой гауптвахте. Она была расположена на окраине Мурманска, в пустом поле. Она представляла собой деревянное одноэтажное строение барачного типа, площадью 200-250 кв. м. По периметру строение было обнесено колючей проволокой, охранялось оно вооружённым караулом, с собаками. Всё было по взрослому!
Караул суточный, меняется он не утром, как это принято обычно, а вечером, в 18 часов. Все «удобства» - во дворе. Отопление - печное. Вода - привозная. Но кухня - -своя. Камеры были предназначены, главным образом, для рядового состава, но для офицеров была выделена отдельная камера - метров 25 квадратных. Дверь была с окном, запиралась она из коридора, но печка топилась изнутри, выход по нужде – только с конвоиром.
Арестанты встретили меня «радушно», в первую очередь они отобрали у меня деньги, затем они ввели меня в курс дела, разъяснили мне местные правила поведения, общения с Начальником гауптвахты, Начальником караула, с конвоирами и так далее.
Сидельцы оказались все местные. Это были не моряки, а армейцы. Они были из числа пьяниц, дебоширов, самовольщиков и тому подобных дельцов. Двое из них были женаты, а вот остальные – холостяки. Причём не у всех из холостяков даже были невесты или там гражданские жёны.
До смены караула, то есть до 18 часов местные женщины навещали своих сидящих здесь «кавалеров». Они приносили еду, а главное – водку. Вот для чего сидельцам потребовались мои деньги!
Каждый вечер после 21-го часа начиналась пьянка, которая длилась до часу-двух ночи. Пустые бутылки бросали в топку печи, туда подбрасывали дровец, печь топили до самого утра, и бутылки полностью расплавлялись в ней. В помещении становилось очень жарко, я бы даже сказал – душно.
Для меня всё это было мучительным испытанием. Дело в том, что я физически не переношу алкоголь, меня тошнит даже от одного его запаха. Мой отказ от пития водки вначале всеми был принят очень настороженно, но постепенно сидельцы смягчились и некоторые из них в последующем даже одобрили моё такое поведение.
Спали мы после пьянки до 9 часов утра. Обычно в 6 часов будить нас пытался Начальник караула, какой-нибудь лейтенант или старший лейтенант, но на его просьбы обычно никто не обращал никакого внимания, так как он ничего с нами сделать не мог, кроме как пожаловаться Начальнику гауптвахты.
После таких жалоб Начальник гауптвахты врывался в наше помещение с руганью, с криками, с площадным матом, с топаньем ногами и проверкой прикроватных тумбочек. По ходу дела он мне, как старшему по камере, объявлял каждый раз трое суток ареста. Эта комедия продолжалась до тех пор, пока в результате шмонания наших тумбочек он не находил в одной из них бутылку водки, специально и заблаговременно оставленную там именно для него.
Эта история повторялась практически каждый день. Я уже начал думать, что буду сидеть на губе очень долго. Но, как оказалось, я сильно ошибался на этот счёт. Сидельцы ломали комедию для Начальника гауптвахты, а Начальник гауптвахты ломал комедию со мной. Как только я высидел назначенный мне Комдивом бригады срок в 5 суток, меня вызывает к себе в кабинет Начальник гауптвахты и задаёт мне там 2 вопроса.
Первый вопрос был таким: - Росков, ты собираешься вернуться домой, или тебе тут так понравилось, что ты готов отсидеть ещё 12 суток, что я назначил тебе? – Естественно, что я ответил отрицательно.
Второму вопросу предварительно предшествовала такая его преамбула: - Твой корабль находится на ремонте на заводе. На твоём корабле наверняка есть спирт … - и тут последовал его второй вопрос: - Так ведь? – Само собой, понимая то, к чему он клонит, я ответил утвердительно. – Тогда возьми вот эту фляжку – говорит Начальник гауптвахты, и подаёт мне типовую армейскую фляжку (ёмкостью 400 мл) – езжай на свой корабль, пообедай там по человечески, и к 15 часам приезжай сюда ко мне с этой фляжкой со спиртом … А я за это время оформлю все положенные документы на твою выписку из гауптвахты в связи с отбытием полного срока наказания. – Само собой разумеется, что я согласился разменять фляжку с 400 мл спирта на полную свою свободу.
Начальник гауптвахты вызвал к себе Начальника караула и приказал ему вывести за ворота и отпустить там меня в город. Мои сокамерники, естественно, меня торжественно проводили и дали определённые наставления о том, каким образом я должен позаботиться о них.
Я точно выполнил приказ Начальника гауптвахты и к 15 часам прибыл на гауптвахту. В моей сумке кроме фляжки, предназначенной для Начальника гауптвахты, лежали ещё две бутылки из под шампанского со спиртом и несколько банок разных консервов, предназначенных уже для моих сокамерников. Но при подходе к гауптвахте у меня ёкнуло сердечко. Ещё бы не ёкнуть: у ворот губы стоял крытый УАЗИК Военного Коменданта гарнизона города. – Во, попал! – подумал я …
Я обратился к часовому, он вызвал Начальника караула. Начальник караула сказал мне, что сюда прибыл Комендант гарнизона с проверкой, что он находится у Начальника гауптвахты в кабинете и что они оба ждут меня. У меня засосало под ложечкой: - Что мне делать с сумкой? - Я решился и попросил Начальника караула отнести сумку со всем её содержимым в офицерскую камеру. Сам же я уже без сумки с волнением (что меня там ждёт?) проследовал в кабинет Начальника гауптвахты. В кабинете находились 2 подполковника: мой Начальник гауптвахты и Комендант гарнизона, фамилию которого я не знал. Я был в сильном волнении – уж очень мне не хотелось продлять свою отсидку ещё на 12 суток, как минимум, и уже сидеть там по настоящему.
На вопрос Коменданта города о том, где это я был, я ответить не успел, так как меня опередил Начальник гауптвахты. Он за меня объяснил Коменданту города то, что я ездил в город по его поручению за свежими газетами. – Ну, и где же эти газеты? – ко мне естественно последовал вопрос Коменданта города. Не долго думая, я ляпнул, что газеты я передал с Начальником караула в офицерскую камеру своим товарищам по несчастью. Комендант гарнизона хмыкнул, велел мне возвратиться в камеру и сказал мне, что это была моя самоволка и что я за неё буду сурово наказан!
Вернувшись в камеру я застал своих товарищей за тщательным изучением содержимого моей сумки. Спустя время в камере появился Начальник караула и потребовал от меня фляжку, предназначенную для Начальника гауптвахты. Я подумал: - А может быть для Коменданта города?!
Позже оказалось, что я легко отделался – всего лишь лёгким испугом!
Примерно в 17 часов меня вызвали в кабинет Начальника гауптвахты. Он торжественно вручил мне документы на выписку. Среди них была даже (хотя и краткая, но очень положительная) характеристика моего поведения на гауптвахте. Он тепло поблагодарил меня за службу, выразил мне свою уверенность в том, что сюда я попал просто по недоразумению, пожелал мне дальнейших успехов в службе и высказал мне сожаления о том, что больше мы с ним вряд ли увидимся.
Вернувшийся из отпуска Командир бригады отменил Приказ НШ о моём наказании и через некоторое время я пошёл на повышение – меня назначили командиром корабля!

СПб, 18 декабря 2024 года.

file.php?fid=1138855&key=1366119429

На фото 7 октября 2017 г.:

5 ВВМУППовцев и 5 каспийцев ...

Первый ряд, слева направо: Пантелеев, Шабанов, Горев, Дерюгин, Михайлов.
Второй ряд, слева направо: Галаган, Павлюкевич, Чалеев, Росков, Северский.

Большая благодарность вдохновителю, собирателю, оформителю воспоминаний своих однокурсников капитану 1 ранга Пантелееву В.М. выпускнику КВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 3 февраля 2025 20:07

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Миронов Борис Константинович

19.. - 1994

Капитан 2 ранга
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г. Сталинский стипендиат. Золотой медалист.

Капитан 1 ранга Пантелеев Владимир Михайлович:

«МИРОНОВ БОРИС. Бывший Сталинский стипендиат. Предпоследняя должность – командир БЧ-1 ПЛ К-5 пр. 627-А, Западная Лица, КСФ. Капитан 3 ранга. По состоянию здоровья перевели на береговую службу. Последняя должность – старший военпред военного представительства на судостроительном заводе в городе Горьком. Капитан 2 ранга. Занимался вначале подводными лодками, затем экранопланами. Умер в 1994 году. Инфаркт.
…
На мой взгляд самым «сильным» стипендиатом среди нас четверых – был Боря МИРОНОВ. Учился он легко, играючи, фактически не прилагая никаких усилий. Великолепная память, полученные от природы умственные способности позволяли ему учиться на 5 с плюсом без всякого напряга».

Баку. КВВМУ им. СМ Кирова. Выпуск 1962 года. Первые штурманы-инженеры. Бывшие подплавововцы. Всего 20 человек.

О нем

Курочкин, А. П. Апшеронский меридиан: Документальная повесть / Под редакцией контр-адмирала В.Г. Калинина; Авторы: А.П. Курочкин, В.Т Татаренко. — Баку: Азернешр, 1989.—208 с., ил.
file.php?fid=398364&key=846563104

Упоминание.
…
С. 198.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 . СПИСОК ВЫПУСКНИКОВ, ОКОНЧИВШИХ КАСПИЙСКОЕ ВВМКУ ИМ. С.М. КИРОВА (1939-1992) С ЗОЛОТОЙ МЕДАЛЬЮ И ЗАНЕСЕННЫХ НА МРАМОРНУЮ ДОСКУ
…
1962 г.
Куприн И.П.
Миронов Б.К.

Список выпускников, окончивших Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992) с Золотой медалью и занесенных на мраморную доску : Фото-коллаж // История Каспийского ВВМКУ им. С.М.Кирова (1939-1992) : Проект "История КВВМКУ в лицах..." . – Режим доступа: https://forum.vgd.ru/585/55466/260.htm?a=stdforum_view&o= . – Дата доступа: 28.03.2024.

Куделин, В.И. Каспийцы-кировцы на океанской вахте: Краткий исторический очерк Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени Сергея Мироновича Кирова (1980-е гг.). – На правах рукописи.
file.php?fid=398369&key=522488740

Упоминание.
…
30 июня 1962 года в училище состоялся первый (20-й выпуск) выпуск офицеров-специалистов, подготовленных по командно-инженерному профилю.

Впервые в истории училища успешно завершилась курсантами защита дипломных проектов. Используя опыт высших учебных заведений города Баку, кафедры училища хорошо организовали защиту дипломных проектов.
С золотой медалью училище окончили И.П.Куприн и Б.К.Миронов.

Исторические аспекты становления БВВМУ / Бакинское высшее военно-морское училище; Н.А. Алиев, Ж.Н. Андреева. – Баку, 2000. – 72 с., илл.
https://forum.vgd.ru/585/62162/100.htm?a=stdforum_view&o=

Упоминание.
…
3.1. Золотые медалисты - выпускники училища С.28.
Далее список из книги "Апшеронский меридиан"

Фотографии прислал капитан 1 ранга Пантелеев Владимир Михайлович выпускник КВВМКУ им. С.М. Кирова 1962 г.

В Баку у памятника Ленину.
Первый ряд: Миронов, Галаган, Терещенко, Куприн.
Второй ряд: Кальянов, Тимохов.
Третий ряд: Татаренко, Антонюк, Пантелеев, Росков, Бровков.
Четвёртый ряд: Сенин, Ванышев, Антипин, Яхонтов.

В Баку.
Первый ряд: Вова Пантелеев, Витя Бровков, Толя Тимохов, Витя Сенин.

Второй ряд: Толя Татаренко, Коля Антонюк, Валера Ванышев, Миша Галаган, Петя Росков, за ним Юра Кальянов, Юра Яхонтов, Ваня Куприн, Валя Антипин.

Третий ряд: Вова Терещенко, Боря Миронов.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 8 февраля 2025 18:52

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Воронель Самуил Яковлевич

1922 – 2000
Капитан 3 ранга
Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

О нем

Куделин, В.И. Каспийцы-кировцы на океанской вахте: Краткий исторический очерк Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени Сергея Мироновича Кирова (1980-е - 1990-е гг.). – На правах рукописи.
https://forum.vgd.ru/585/62162/20.htm?a=stdforum_view&o=
https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp1826680
file.php?fid=398369&key=522488740

Упоминание.

11 декабря 1940 года Приказом Наркома ВМФ СССР за № 756 в военно-морских учебных заведениях страны для курсантов, исполнявших обязанности младших командиров, вводились воинские звания. Курсантам 4-го курса, окончившим теоретический курс обучения и убывавшим на стажировку, присваивалось воинское звание «мичман». Этим же приказом для курсантов высших военно-морских училищ вводились нашивки по курсам обучения красного цвета, обшитые золотом.
В те годы в училище проводилась большая работа по обучению, воспитанию и поднятию авторитета младших командиров. Они оказывали большую помощь командованию училища в приобщении курсантов младших курсов к военной службе, в получении ими навыков военной службы. Отлично справлялись со своими обязанностями младших командиров курсанты Е.Трофимов, Шишко, Чистилин, Поветин, Стоянов, В.Осинцов, Степанов, Евгеньев, А.Шахнабатов, Мизрахи, В.Наталичев, С.ВОРОНЕЛЬ, А.Митенков, В.Сухов, В.Морозов, В.Дашков, Аверьянов, Першин и многие другие. Они правильно понимали свои задачи и были не просто строевыми начальниками, но и воспитателями. Умело сочетали свою работу с высокими личными показателями в учебно-боевой и партийно-политической подготовке, встав в авангарде своих подразделений.
…
Козловская, Светлана. Морской офицер, учитель, краевед // ВКонтакте : социальная сеть. – 2017. – 9 мая. - Режим доступа: https://vk.com/wall-144366350_190 . – Дата доступа: 8.02.2025.
Tilsit-Советск-КиноТеатр
9 мая 2017 г.
«МОРСКОЙ ОФИЦЕР, УЧИТЕЛЬ, КРАЕВЕД»
(о ветеране Великой Отечественной войны Воронеле С.Я., создателе музея кинотехникума, моём наставнике и друге)
В последнее десятилетие в нашей жизни произошло много сложных, противоречивых событий: отошли в прошлое некоторые уже известные праздники и появились новые, неоднородна информация об армии и событиях, происходящих в ней. Все это влияет на наше мировоззрение, обязывает с особой ответственностью подходить к вопросам исследования истории Великой Отечественной войны.
Вечная память о наших предках, защищавших Отечество, создавших его духовное наследие, и долг потомков любить и беречь свою Родину обуславливает актуальность выбранной темы реферата.
Ветераны – особые люди, они истинные патриоты. Историческая память о войне должна жить, сохранятся и передаваться из поколения в поколение.
На уроках истории, везде, где преподавала этот сложный и необходимый предмет, я рассказывала о судьбах ветеранов Великой Отечественной войны, которых довелось знать лично.
На страницах газеты я хочу рассказать об одном из дорогих мне людей, моём наставнике в исследовании истории родного края, о боевом офицере, преподавателе Советского кинотехникума, Самуиле Яковлевиче Воронеле.
Мне довелось совсем недолго поработать вместе с Самуилом Яковлевичем в Советском кинотехникуме, семейные обстоятельства сложились так, что он переехал жить в г.Балтийск. Я приняла от него руководство музеем, а дружбу нам удалось сохранить на долгие годы.
Самуил Яковлевич постоянно, несмотря на далеко не юный возраст, занимался исследованием истории Тильзита, боевого пути авиаполка «Нормандия-Неман», детально изучал транспортировку большевистских газет «Искра» и «Пролетарий», чьи пути в Россию пролегали через Тильзит.
Cамуил Яковлевич Воронель родился 7 января 1922 года. Служил на флоте с юных лет - с 1939 года. По комсомольскому набору пошел на флот. Он окончил высшее военно-морское училище. Будучи еще курсантом, Самуил Яковлевич встал на защиту Севастополя. Первый бой принял при переброске десанта из Батуми в Туапсе.
В годы войны он сражался на линкоре «Октябрьская революция» командиром батареи главного калибра.
В своих воспоминаниях он был очень эмоциональным рассказчиком: «День 18 января 1943 года, когда была прервана блокада, до сих пор стоит у меня в глазах. Придя в Ленинград по дороге жизни через Ладогу в 1942 году, я узнал, что такое блокада. Несмотря на тяжелейшие условия жизни, все были устремлены к одному – к прорыву блокады. Проходит время, многое забывается, но я всегда буду помнить командиров орудий на нашем линкоре. Это Иван Шевченко, Федор Данилов, Иван Зверев, командиры артпогребов – Иван и Федор Соколовы. Они героически гасили пожар, когда немецкий снаряд попал под мою третью башню. После прорыва блокады гитлеровцы ожесточили бои. В операции «Нева-2», когда шло окончательное снятие блокады, наш линкор не прекращал огонь с 15 по 19 января, пока не была исчерпана дальность стрельбы. На снарядах матросы писали: «За тебя, Сова!», «За Харитонова», наших погибших товарищей. Артогнем линкора была пробита брешь в гитлеровском «северном вале», и с занятием войсками Ленинградского и Волховского фронтов Гатчины и Тосно, 900-дневная блокада была снята. За боевые подвиги наш линкор «Октябрьская революция» был награжден орденом Красного знамени, 590 матросов, старшин и офицеров награждены орденами и медалями».
Самуил Яковлевич Воронель, капитан второго ранга, был награждён орденом Отечественной войны 2 степени, двумя орденами Красной Звезды,
14 медалями и именным кортиком. Войну завершил в Пиллау (ныне г.Балтийск) и до 1960 года продолжал служить на различных кораблях эскадры. В конце службы стал заместителем начальника школы юнг в Советске (сейчас это учебный корпус начального звена лицея №10).
Находясь в запасе и в отставке, стал преподавателем. До 1985г. работал в Советском кинотехникуме, создал музей революционной, боевой и трудовой славы, получившего звание «народный».
В нашем городе большой популярностью пользовался музей революционной, боевой и трудовой славы кинотехникума, который расположен на улице «Искры». Муниципальный музей принял своих первых посетителей только в 1992г., а до этого фактически функции музея городского выполнял музей кинотехникума, в котором постоянно проводилось большое количество экскурсий для учащихся школ города и для гостей Советска.
Какова же история создания этого музея? Многие годы существовал при кинотехникуме исторический кружок, который работал с 1966 года под руководством преподавателя общественных дисциплин Воронеля С.Я., в прошлом флотского офицера, ветерана Великой Отечественной войны. Его педагогическая деятельность отмечена присвоением звания «Отличник кинематографии СССР» и другими наградами.
У членов исторического кружка под руководством С.Я.Воронеля родилась идея – собрать материал по истории города и на этой основе оборудовать музей. В поиск включились все кружковцы. В течении четырех лет шла активная работа по сбору материалов.
Основными направлениями поиска были: история Восточно-Прусской операции, ленинская «Искра», история кинотехникума, боевой путь полка «Нормандия-Неман».
Итогом поисковой работы явилось создание комнаты революционной, боевой и трудовой славы, а затем уже и музея.
15 апреля 1970 года, к 100-летию со дня рождения В.И.Ленина исторический кружок открыл первую экспозицию, а звание музея было присвоено в 1973 году, когда почти две тысячи экспонатов составляли его фонды.
Уже в 1970 году решением совета ветеранов войны полка «Нормандия-Неман» историческому кружку за полезную патриотическую работу было присвоено почетное наименование имени полка «Нормандия-Неман».
Экспозиция музея расположилась в трех залах. Она рассказывала о прусско-литовском пути полка «Нормандия-Неман», об истории кинотехникума.
Среди экспонатов был представлен обычный на первый взгляд сундук, но он принадлежал руководителю Повиняйской социал-демократической ячейки Иозасу Горелису, именно в нем в свое время развозилась «Искра». Делал это разъездной портной Пранас Брикас, член этой ячейки. Он выполнял заказы сельских жителей и одновременно вел пропаганду среди батраков.
Сундук передан в музей кинотехникума Зузаной Петровной Блинда, членом партии с 1920 года (это ее отец переводил «Искру» на литовский язык).
Музей кинотехникума долгие годы был центром учебно-воспитательной работы, здесь проходили занятия исторического кружка, поискового клуба «Нормандия-Неман», клуба интернациональной дружбы, учебные занятия, особенно когда изучаются темы о создании марксистской партии в России, партийной печати, Великой Отечественной войне.
Все учащиеся третьего курса в музее проходили практику, проводили экскурсии по экспозициям музея.
Музей стал школой воспитания, средством приобщения к общественной работе многих учащихся Советского кинотехникума.
Как жаль, что кинотехникум, став филиалом ВГИКа, в 2016г. прекратил своё существование!...
Весной 2016 г. в МБОУ ООШ №3 проходил кинофестиваль фильмов о Великой Отечественной войне, снимавшихся в Советске. Один из фильмов – «Тройная проверка» был непосредственно связан с поисковой работой музея кинотехникума. В фондах музея находилась киноплёнка с художественным фильмом.
В основу фильма «Тройная проверка» рижского кинорежиссёра Алоиза Бренча легли документальные факты — советский разведчик Мокий Демьянович Каращенко был заброшен в тыл врага (школа Абвера), филиал которой находился в г. Тильзите.
М. Д. Каращенко был рассекречен и арестован, его жестоко пытали, именно так , как показано в фильме. В здании полиции Тильзита, где находился под арестом наш разведчик, именно там до настоящего время располагался учебный корпус Советского кинотехникума (филиала ВГИКа). Нашему разведчику удалось бежать и ещё прихватить с собой ценные документы.
Создатель музея СКТ (Советского кинотехникума), Самуил Яковлевич Воронель в 70-80-е годы вёл переписку с разведчиком М. Д. Каращенко, который проживал в г.Риге (Латвия). Он приглашал героя приехать на встречу со студентами, членами исторического кружка «Нормандия-Неман», на что Каращенко ответил отказом, сославшись на слишком тягостные воспоминания, связанные и с Тильзитом, и непосредственно со зданием бывшего полицейского управления.
Ирония судьбы заключается не только в этом - заключительные кадры фильма «Тройная проверка» сняты в бывшем Тильзите - Советске.
Самуил Яковлевич Воронель вёл обширную переписку и лично встречался с ветеранами полка «Нормандия-Неман». В музее кинотехникума был собран большой материал по исследованию боевого пути авиаполка.
Самуил Яковлевич был достойным защитником нашей Родины, воспитателем поколения юных, неутомимым историком-исследователем, неравнодушным человеком. Про него можно сказать, что этот человек –настоящий пример для подражания в жизни.
Самуил Яковлевич был не только создателем музея в кинотехникуме, но и одним из организаторов городского музея в Советске, членом Совета ветеранов Советска и Балтийска, вёл большую общественную работу, постоянно рассказывал в средствах массовой информации о подвиге своего народа и причинах Победы в войне, выступал перед учащимися и военнослужащими.
Он умер в 2000 году и оставил о себе добрую память.
Я считаю, что наша задача – рассказывать правду о войне, о ветеранах, об их жизни в послевоенные годы, достойной их военного подвига.
Светлана Козловская, историк. 9 мая 2017 г.

Книга Почета города Советска // Окружной Совет депутатов Советского городского округа . – 2017. – Режим доступа: https://www.depsov.ru/gorod/kn...kovlevich/ . – Дата доступа: 8.02.2025.

Воронель Самуил Яковлевич
ОКРУЖНОЙ СОВЕТ ДЕПУТАТОВ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СОВЕТСКИЙ ГОРОДСКОЙ ОКРУГ» КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
Р Е Ш Е Н И Е
О присвоении звания «Почетный гражданин города Советска»
(Принято окружным Советом депутатов 30 августа 2017г.)

Руководствуясь Положением о статусе «Почетный гражданин города Советска», утвержденным решением окружного Совета депутатов от 26.10.2005 года №169, рассмотрев предложения комиссии для организации работы по присвоению звания «Почетный гражданин города Советска», образованной Решением окружного Совета депутатов Советского городского округа от 27.08.2008 № 616, окружной Совет депутатов

РЕ Ш И Л
1. За многолетний плодотворный труд на благо города, большой личный вклад в краеведческую работу и пропаганду материалов по истории нашего края, патриотическое воспитание молодого поколения, активную жизненную позицию присвоить звание «Почетный житель города Советска» Воронелю Самуилу Яковлевичу посмертно, создателю музея Советского кинотехникума, организатору исторического кружка «Нормандия-Неман», отличнику кинематографии СССР.
Глава Советского городского округа Н.В. Сорока
г. Советск
« 30 » августа 2017 г. № 191

Воронель Самуил Яковлевич : Сводная информация // Память народа 1941-1945. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero99919071/ . – Дата доступа: 8.02.2025.
Дата рождения 14.01.1922
Место рождения Украинская ССР, Харьковская обл., г. Харьков
Дата призыва 28.08.1939
Воинское звание лейтенант ; капитан 3 ранга
Воинская часть линкор "Октябрьская Революция"
Эскадра Краснознаменного Балтийского флота
Краснознаменный Балтийский флот Награды Орден Красной Звезды (2) (2)
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль «За оборону Ленинграда» (2)
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (2)

ВОРОНЕЛЬ САМУИЛ ЯКОВЛЕВИЧ // 1418 Дорога памяти. Музейный комплекс. – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/68551893/?SEARCH=Y . – Дата доступа: 8.02.2025.
07.01.1922 — 25.07.2000
Воинское звание капитан 3 ранга
Награды Орден Красной Звезды (2 шт.)|Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»|Медаль «За боевые заслуги»|Медаль «За оборону Ленинграда»
Место рождения г.Полтава
Дата призыва 15.08.1939

ВОРОНЕЛЬ САМУИЛ ЯКОВЛЕВИЧ // 1418 Дорога памяти. Музейный комплекс. – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/57215754/?SEARCH=Y . - Дата доступа: 8.02.2025.
14.01.1922 — дд.мм.гггг
Воинское звание лейтенант|капитан 3 ранга
Награды Медаль «За боевые заслуги»|Орден Красной Звезды|Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»|Медаль «За оборону Ленинграда»
Место рождения Украинская ССР, Харьковская обл., г. Харьков
Дата призыва 28.08.1939
Место службы
ВС КБФ; линкор "Октябрьская Революция" Эск. кораблей КБФ|линкор "Октябрьская Революция" КБФ

Воронель Самуил Яковлевич 1922г.р. : Люди и награждения // Подвиг народа 1941-1945. – Режим доступа: http://podvignaroda.ru/?#id=7608938&tab=navDetailManAward
Представление на награждение
Звание: лейтенант
в РККА с 1939 года
Место службы: линкор "Октябрьская Революция"
№ записи: 7608938
Орден Красной Звезды

Воронель Самуил Яковлевич 1922г.р. : Люди и награждения // Подвиг народа 1941-1945. – Режим доступа: http://podvignaroda.ru/?#id=1372555251&tab=navDetailManCard
Год рождения: __.__.1922
капитан 3 ранга
в РККА с __.__.1939 года
Место рождения: Украинская ССР, Харьковская обл., г. Харьков
Номер записи: 1372555251
Перечень наград
20.07.1944 Орден Красной Звезды
15.11.1950 Медаль «За боевые заслуги»
05.11.1954 Орден Красной Звезды
Медаль «За оборону Ленинграда»
Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»

Воронель Самуил Яковлевич 1922г.р. : Люди и награждения // Подвиг народа 1941-1945. – Режим доступа: http://podvignaroda.ru/?#id=1510896296&tab=navDetailManUbil
Год рождения: __.__.1922
Место рождения: Украинская ССР, Полтавская обл., г. Полтава
№ наградного документа: 82
Дата наградного документа: 06.04.1985
Номер записи: 1510896296
Орден Отечественной войны II степени

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Gelena

Модератор раздела

Gelena

Минск
Сообщений: 15371
На сайте с 2006 г.
Рейтинг: 1558

Наверх ## 8 февраля 2025 19:39

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Глазунов Павел Григорьевич

Капитан 1 ранга
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова 1949 г.

О нем

Памятный альбом участников юбилейной встречи выпускников КВВМКУ им. С.М. Кирова 1949 – 1979 гг. – Баку, 1979. – 72 с.

file.php?fid=706994&key=1994407330

Решетов Сергей Никитович
Роква Марлен Михайлович
Морозов Станислав Анатольевич
ГЛАЗУНОВ Павел Григорьевич
Подлужный Сергей Николаевич
Емельянов Юрий Алексеевич
file.php?fid=706996&key=1541473426

Книга Памяти в/ч 90484 1. Глазунов Павел Григорьевич (ком. части) : Кронштадт 90484 / предложил Анатолий Носов // Одноклассники : социальная сеть. – 2014.- 4 декабря. - Режим доступа: https://ok.ru/group47854835204/topic/63071735767238 . – Дата доступа: 8.02.2025.

???
ГЛАЗУНОВ ПАВЕЛ ГРИГОРЬЕВИЧ // 1418 Дорога памяти. Музейный комплекс. – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/72042310/ . - Дата доступа: 8.02.2025.
05.07.1920 — дд.мм.гггг
Воинское звание капитан 1 ранга
Место рождения г.Ленинград
Дата призыва 17.11.1939
Место службы 216 отд.зад, 667 озбат 376 сд

История участника ВОВ
Участвовал в ВОВ в составе 216 отд.зенитно-артиллерийского дивизиона в должности командира батареи на Волховском фронте,в составе 667 отд.зенитной батареи 376 стрелковой дивизии в должности командира батареи на Волховском фронте.Награжден: орден Красная Звезда-1942 г. медаль "За оборону Ленинграда"-1942 г.

---
Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане

Вперед →

Страницы: ← Назад 1 2 3 4 5 ... 274 275 276 277 278 * 279 280 281 282 ... 295 296 297 298 299 300 Вперед →
Модератор: Gelena

Генеалогический форум » Дневники участников » Дневники участников » Дневник Gelena » КВВМКУ » Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992) [тема №55474]

Сайт использует cookie и данные об IP-адресе пользователей, если Вы не хотите, чтобы эти данные обрабатывались, пожалуйста, покиньте сайт
Пользуясь сайтом вы принимаете условия Пользовательского соглашения, Политики персональных данных, даете Согласие на распространение персональных данных и соглашаетесь с Правилами форума
Содержимое страницы доступно через RSS
© 1998-2026, Всероссийское генеалогическое древо
16+ Правообладателям