На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
История солдата Их остаётся меньше с каждым годом, - Тех, кто с войной был хорошо знаком, Кто утром был бойцом, днём – помкомвзводом, А вечером командовал полком. И в том полку бойцов всего десяток, Но каждый дрался за десятерых. То были настоящие ребята. О, как порой нам не хватает их… Не по тому ли в радости и в горе Их вспоминает русская земля? Они – как звёзды, по которым в море Определяют место корабля. Из стихотворения курсанта ВВМУ им. М.В. Фрунзе В.Г. Турусова - 1984 год
Каждый год уходят из жизни ветераны. До нашего беспокойного времени дожили лишь некоторые из тех тех, кто своей кровью, миллионами оборвавшихся жизней, вырвал эту Победу для нас у врага – фашистской Германии. И наш святой долг, долг молодого поколения, которому посчастливилось ещё увидеть этих мужественных людей, сохранить и передать потомкам то, что хранит их память. Ведь они выполнили свой долг до конца, защитили свою Родину, несмотря на то, что стоило это им очень многого. Мы должны помнить все их подвиги, передавать эту память из поколения в поколение, и насколько возможно, непременно скрасить остаток дней наших любимых ветеранов. Ведь теперь они – люди, благодаря которым мы живём, полностью зависят от нас, и то, с каким чувством они уйдут: с благодарностью или с озлобленностью за несправедливые обиды и неуважение, тоже зависит только от нас.
Как и во многих российских семьях, среди моих родных есть те, кто принимал непосредственное участие в Великой Отечественной войне, или жил в то страшное время. Самый близкий из них это мой дед, капитан 1-ого ранга (в отставке) - Мисюров Пётр Алексеевич. О его судьбе я и расскажу в дальнейшем. Во время войны погибли трое из шести братьев моей бабушки Элеоноры Павловны Ночёвкиной: самый младший Витя, был призван только в 44 году, пехотинцем, и в этом же году погиб, в первые дни войны был сбит в воздушном бою ее брат Михаил, а Володя служил в конной разведке и погиб в 1944 году. Ещё один брат Юра тоже был лётчиком, но он прошёл через всю войну, был ранен в голову потерял один глаз, но выжил и долгое время преподавал в лётной академии Киева. Все они были очень умными, способными, физически сильными людьми. Кроме всего прочего в них текла кровь старинного дворянского рода Ночёвкиных. Но война не жалела ни кого. В Эстонии, в местечке Синемяе, под Нарвой в 1942 году погиб брат моего деда – Анатолий Мисюров, который добровольцем ушел на фронт с математико-механического факультета Санкт-петербургского Университета. Воевал и прошел всю войну мой прадед – Алексей Дмитриевич Мисюров.
Мой дед – Мисюров Пётр Алексеевич, встретив ВОВ ещё совсем молодым – 19-летним курсантом ВВМУ им. М.В. Фрунзе, прошёл через всю войну, и дожил до нашего времени. Уже довольно давно он не с нами, но вся наша семья помнит и очень любит его.
Помню, когда мне было ещё всего 5 – 6 лет, одним из любимых моих занятий, было послушать дедушкины истории о войне. Много он мне их рассказывал, но уже сейчас я помню не все. Чтобы совсем их не забыть, донести это достояние, эту память о подвигах наших соотечественников в то тяжёлое время и до наших потомков, я и взялся написать все что мы (я и мои родные) ещё можем вспомнить из дедушкиных рассказов, обобщить это всё и соединить с какими-то другими сведениями обо всём дедушкином курсе, историческими фактами.
1.Училище имени М.В. Фрунзе накануне Великой Отечественной
Училище имени М.В. Фрунзе (до 1918 года Морское училище) – старейшее военно-морское учебное заведение нашей страны. Непросто складывалась судьба училища в годы советской власти. Оно неоднократно переименовывалось, менялись программы, сроки обучения, состав и количество обучающихся. Неизменным оставалось одно – стремление молодых людей стать военными моряками, выйти в море, принести пользу Отечеству. В 1926 году для слушателей училища было официально введено воинское звание «курсант». Новым штатом предусматривалось обучение 825 курсантов и 75 слушателей параллельных классов. Программа обучения рассчитывалась на 4 специальных курса. Окончившим старший специальный курс училища присваивалось звание «корабельный курсант». Корабельные курсанты проходили практику на линейных кораблях и крейсерах, дублируя средний командный состав. После экзамена в конце летней кампании на флоте выпускники получали звание «командир РККФ». В 1920 – 1930 гг. училище возглавляли бывшие офицеры российского флота, окончившие Морской корпус, Н.И. Паттон, В.П. Римский-Корсаков, Е.Ф. Винтер, Н.А. Бологов, Ю.Ф. Ралль. Они внесли большой вклад в организацию учебно-воспитательного процесса, опираясь на опытных преподавателей. Всего в 1922 – 1930 г.г. училище выпустило 822 командира РККФ (кроме слушателей параллельных классов). Многие из них блестяще проявили себя в освоении новой техники 30-х г.г., командовали флотами и соединениями в Великой Отечественной войне. Однако на качестве подготовки командиров в 20-х гг. сказались объективные и субъективные трудности. Важнейшей из них был низкий общеобразовательный уровень подготовки абитуриентов. Для его повышения действовали подготовительные курсы, а одно время – и специальное Военно-морское подготовительное училище. В годы первой пятилетки 1928/29 – 1932/33 гг. в СССР в крупных масштабах развернулось строительство флота. При этом главными направлениями стало создание многочисленных подводных сил, морской авиации и лёгких надводных сил – торпедных катеров, сторожевых кораблей и отчасти эскадренных миноносцев. Развитие техники и оружия вызвало давно назревшие изменения корабельной организации. В начале 1931 г. в училище была введена раздельная подготовка по трём специальностям – штурманской, артиллерийской и минно-торпедной. До этого обучение проводилось по специальности «КУРСАНТ общего профиля». Летом того же года в удовлетворение требования Реввоенсовета СССР об улучшении качества подготовки подводников решили ввести раздельную специализацию по надводному и подводному профилям. В 1932 г. в училище ввели принципиально новую организацию. В её основу положили подразделение на 4 сектора: надводный, подводный, авиационный и гидрографический. Каждый сектор возглавлялся начальником и комиссаром. Надводный сектор включал 3 дивизиона - штурманский, артиллерийский и минно-торпедный, подводный сектор состоял из штурманского и минно-торпедного дивизионов. Авиационный сектор готовил лётчиков-наблюдателей для морской авиации. Набор в училище в начале 30-х гг. был значительно увеличен. Общий прогресс образования в стране позволил набирать на первый курс лиц, окончивших средние школы. Практиковались также специальные наборы коммунистов из институтов и университетов. Это позволило установить трёхлетний срок обучения. Первокурсники получали одинаковую подготовку по общеобразовательным и военно-морским дисциплинам. Первый и сохранившийся пока подготовительный курсы объединялись в отдельный батальон, одной из важных задач которого являлась общевоинская подготовка курсантов. Вскоре первый курс был распределён по секторам, где и была сосредоточена вся трёхлетняя специализированная подготовка по соответствующим профилям. Курсанты выпускного курса подводного сектора проходили практику на подводных лодках. Курсанты всех секторов во время практики изучали тактику и оружие морской авиации. Выпускные экзамены в надводном и подводном секторах включали тактику Военно-Морского Флота, навигацию, астрономию, метеорологию и экономическую политику. Выпускники-гидрографы сдавали также топографию, геодезию, гидрографию и ограждение морей. В 1934 г. для достижения единства взглядов и методов преподавания из преподавателей одинаковых или родственных дисциплин стали создаваться так называемые циклы. Первоначально их было восемь: социально-экономических дисциплин, военно-морской, оружия, (вскоре разделён на артиллерийский и минно-торпедного оружия), кораблевождения, технический, математический, авиационный и иностранных языков. Во главе циклов стояли старшие преподаватели, среди которых были такие мастера своего дела, как П.Д. Кузьмин, Е.В. Ляпидевский, Е.И. Уманский, П.Д. Быков, Б.П. Хлюстин, А.П. Белобров, К. А. Кириллов. 22 сентября 1935 г. в СССР были введены персональные воинские звания для лиц начальствующего состава РККА и РККФ. В июне 1936 г. в училище состоялся первый выпуск лейтенантов. Из 545 выпускников 206 человек окончили училище по первому разряду, в том числе 36 – на «отлично».
В 1931 – 1938 гг. училище произвело 7 выпусков корабельных командиров-специалистов, в каждом от 114 до 603 человек, а всего – 2115 человек. В 1932 г. выпустили 41 командира береговой обороны, а в 1934 и 1935 гг.-87 командиров морской авиации. Профиль и общее направление подготовки командиров соответствовали потребностям Военно-Морского Флота.
С 1938 г. в СССР началось строительство океанского флота, состоящего из боевых кораблей всех классов, многочисленной морской авиации и береговой обороны. Организационная самостоятельность флота, значение которого в системе Вооружённых Сил должно было резко возрасти, закреплялась созданием Наркомата ВМФ и Главного Морского Штаба. Перспективы пополнения корабельным составом требовали расширения системы подготовки командных кадров. В 1937-1939 гг. создаются военно-морские училища в Севастополе, Владивостоке и Баку. Базой для их формирования отчасти послужило ВМУ имени М.В. Фрунзе.
Постановлением Совнаркома СССР № 683 от 19 мая 1939 г. ВМУ имени М.В. Фрунзе было отнесено к разряду высших учебных заведений первой категории.
В 1937 – 1939 гг. училище, как и Военно-Морской Флот в целом, испытало тяжёлые последствия нарушении в кадровой политике, вызванные необоснованными репрессиями. Эти последствия выразились не только в ослаблении командного состава, но и в недостаточно продуманных изменениях системы подготовки командиров. Причина последних заключалась в отсутствии стабильности и компетентности руководства флотом. Именно в 1937 – 1939 гг. специализацию в училище заменили единым общекомандным профилем. К положительным мероприятиям предвоенных лет надо отнести преобразование циклов в кафедры (1938 г.) и расформирование штаба училища, функции которого распределялись между двумя отделами – учебным и строевым. Кабинеты кафедр накануне войны получили новые образцы техники и оружия: 100-мм и 130-мм артиллерийские установки, торпеды 53-38, приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой, отечественные гирокомпасы и эхолоты. Согласно штату, утверждённому 5 марта 1940 г. в училище насчитывалось 435 военнослужащих постоянного, 2000-переменного состава и 500 человек вольнонаёмных. В числе первых было 280 старших и средних командиров (офицеров), 99 младших командиров и 55 краснофлотцев. Переменный состав включал 1850 курсантов и 150 слушателей параллельных классов. Преподавателей объединяли 20 кафедр и одна отдельная дисциплина. На всех кафедрах, укомплектованных военнослужащими кроме преподавателей предусматривались адъюнкты. На 1 апреля 1940 г. из 1823 человек переменного состава 274 были членами и кандидатами в члены ВКП(б), 1521- комсомольцами и только 28 (1,5%) – беспартийными.1 Авторитет ВВМУ имени М.В. Фрунзе в стране был очень высок. 1 «История ВВМУ им.М.В.Фрунзе» Л.1976 с.79
2. Поступление в училище
В этой главе моей работы я хочу рассказать о том, как проходил набор курсантов в училище в 1940 году, опираясь на воспоминания моего деда и его однокурсников.
Поступающих в училище в 1940 году объединяла одна общая мечта – стремление стать военными моряками и посвятить свою жизнь укреплению военно-морской мощи страны. Среди поступавших был мой дед – Петр Алексеевич Мисюров.
Приехав в Ленинград, он был потрясён его красотой и величием. Впервые в жизни ему, провинциальному пареньку, довелось оказаться в таком городе. В Ленинграде в это время уже учился его старший брат – Анатолий, студент математико-механического факультета Университета. Дедушка же приехал в Ленинград, чтобы сдавать экзамены в военно-морское училище.
Дед говорил, что решение стать военным моряком было принято им совершенно сознательно, сказалось детское увлечение рассказами о море, которого сам он никогда не видел. Дедушка был очень упорным человеком, и, раз поставив себе цель, добивался её настойчиво и планомерно. Но, несмотря на то, что окончил школу с «золотой медалью», он очень переживал, сможет ли выдержать вступительные испытания.
Подготовка у него была основательная. Дедушка окончил 10 классов в 1940 году в школе города Иваново, хотя до этого учился в селе Елатьма Рязанской области, в прошлом небольшом губернском городке. До войны там было две средних школы, музыкальная школа, музей с уникальными коллекциями, сохранившиеся дворянские усадьбы, утопающие в вишнёвых садах на берегу Оки. В школах работало много талантливых людей, сосланных в годы довоенных сталинских репрессий. Они заложили фундамент образования, главные человеческие качества, идеалы ребят из ближайшего окружения моего дедушки, его друзей, одноклассников.
Возможность приехать для поступления в ВВМУ им. М.В. Фрунзе появилась у него в связи с тем, что в 1940 году ВВМУ им. М.В. Фрунзе впервые осуществляло набор по свободному конкурсу. В 1939 году набора в училище не было, а до 1938 года училище комплектовалось, как правило, по направлениям молодёжи в партийными и комсомольскими организациями. Конкурс оказался огромным. Приведу некоторые цифры.
В 1940 году в училище: Поступили заявления от 4248 человек. Зачислены кандидатами и посланы вызовы РВК на 1266 человек. Прибыло в училище – 1206 человек. Медкомиссия признала годными – 884 человека; негодными – 318. Учебная и мандатная комиссии признали годными – 383 человека; негодными – 501.1 Приёмные испытания кандидаты проходили в июле 1940 года. Каждая группа сдавала экзамены в течение 6-7 дней: по русскому языку – три оценки, по арифметике, алгебре, геометрии, тригонометрии, физике, химии, истории, географии и иностранному языку – всего 12 оценок. Около 200 человек из допущенных к испытаниям имели «золотые» аттестаты, однако сдавали приёмные испытания на общих основаниях. Мой дедушка Пётр Мисюров прошёл все испытания успешно.
По итогам вступительных испытаний, были приняты в училище – зачислены курсантами I-ого курса – 303 человека.
Остальные 80 человек (из 383) направлены в другие Военно-Морские училища. Большинство поступивших – 297 человек, пришли в училище со школьной скамьи, только 2 человека ранее служили в вооруженных силах.
Из зачисленных курсантами было: членов и кандидатов ВКП(б) – 6 человек; членов ВЛКСМ – 285 человек; беспартийных – 13 человек
После зачисления в училище был сформирован I-й курс в составе трёх рот. Начальником курса бал назначен капитан-лейтенант Левчик А.И., комиссаром курса – батальонный комиссар Воронов А.С.
Роты формировались по росту (ранжирное построение). Командирами рот были назначены: (I-я рота) лейтенант Зыбунов П.И. (II-я рота) лейтенант Просандеев Г.М. (III-я рота) лейтенант Багров А.Г.
С 29 августа по 28 октября 1940 года курс был направлен на остров Валаам для прохождения общевойсковой и морской подготовки. Начальником лагерного сбора был строгий, всегда подтянутый полковник Высоцкий П.Д. Подстать ему держались и курсовые и ротные командиры. Младшими командирами назначены курсанты старших курсов. На курсе были созданы партийная организация и комсомольские организации рот.
Кроме общевойсковой подготовки на о. Валаам изучали морское дело: шлюпки, паруса, набор корабля и др. Для морской подготовки использовались парусные учебные шхуны «Учёба» и «Практика», где обучение вели опытные «морские волки»: Манаев, Воробьёв, Ваганов и др.
Военную присягу курсанты приняли на острове Валаам 20 октября 1940 года.
В училище возвратились 28 октября в следующем составе: I-я рота – 100 человек; II-я рота – 100 человек; III-я рота – 103 человека.2
С возвращением в Ленинград в здание ВВМУ им. М.В. Фрунзе курсанты во главе с командованием были построены в зале Революции для встречи Народного комиссара ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова, который выступил перед строем с поздравлением, приветствием и пожеланиями успешной учёбы и службы на благо отечества. Мой дедушка вспоминал, что выступление Н.Г. Кузнецова произвело на него очень сильное впечатление, возникло ощущение огромной ответственности, которую должен был возложить на себя каждый из стоявших в строю молодых людей.
Н.Г. Кузнецов обратился к строю: «успешная служба будет, прежде всего, тогда, когда каждый с желанием и любовью к ВМФ будет относиться к ней». И далее дал команду: «кто уже сейчас понял, что он не может или не желает служить в ВМФ выйти из строя»3 и, когда вышло из строя три человека, отдал распоряжение начальнику училища на отчисление таких из училища. Дед говорил, что он был очень удивлен тем, что эти молодые ребята нашли в себе смелость так поступить, ведь по тем временам это не приветствовалось.
Перед началом учёбы на I-ом курсе было произведено уточнение ранжирного построения внутри рот, поскольку кое-кто в условиях прекрасной природы Валаама и напряжённой военной, физической и морской подготовки вырос за три месяца на 3-5 см.
Старшинами рот на I-ом курсе были назначены курсанты IV-го курса главные старшины (затем мичманы) Файн, Оленевич М.М. и Семко И.А.
В январе 1941 года, когда ВВМУ им. М.В. Фрунзе торжественно отметило своё 240-летие, в училище проводились приуроченные к нему мероприятия. Курсанты встретились с ветеранами флота и училища, а также с академиком А.Н. Крыловым, писателями-маринистами – Новиковым-Прибоем А.С., Сергеевым-Ценским С.Н. Курсанты сдружились, казалось, что впереди 4 года учебы и, самое главное, четыре года мирного времени. На политзанятиях им говорили о Сталине, о том, что никакой войны не ожидается. Как вспоминает дедушка, никто из них даже не думал, что вскоре начнется война. Как и все остальные, он был уверен в том, что даже если враг совершит нападение, то он будет разбит очень быстро.
1 «Исторический очерк 23 выпуска (1940-44 гг.) ВВМУ им. М.В. Фрунзе» – рукопись с.14 2 «Исторический очерк 23 выпуска (1940-44 гг.) ВВМУ им. М.В.Фрунзе» – рукопись с.12 3 Из воспоминаний П.А. Мисюрова
3. Курсанты набора 1940 года ВВМУ им. М.В. Фрунзе в годы Великой Отечественной войны
Начало Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг. совпало в училище с периодом летней практики курсантов в отряде учебных кораблей и стажировки выпускников на боевых кораблях. Далеко не все корабельные курсанты успели вернуться к первому военному (досрочному) выпуску, состоявшемуся 25 июня 1941 г. В этот день лейтенантами стали 198 фруцзенцев. Следующий досрочный выпуск – 31 октября 1941 г. – пополнил флот 283 лейтенантами общего отдела, 173 лейтенантами-гидрографами и 55 слушателями параллельных классов. Обстановка на фронтах заставила направить большинство выпускников в сухопутные войска. Курсанты – стажеры училища уже 24 июня 1941 г. вступили в бой с противником, штурмовавшим Либавскую (Лиепайскую) военно-морскую базу. Многие курсанты-фрунзенцы геройски погибли в боях с врагами на сухопутном фронте.
В годы Великой Отечественной войны 52 питомца училища были удостоены звания Героя Советского Союза; 750 человек стали кавалерами орденов Ушакова и Нахимова; 3 выпускника навечно зачислены в списки личного состава подводных лодок, именами многих фрунзенцев названы корабли, поселки, заводы, школы и улицы.1
Как же сложились в годы войны судьбы курсантов, начавших учебу в 1940 году?
В первых числах нюня 1941 года курс, набранный в 1940 году начал учебную практику на учебных кораблях (УК «Комсомолец»; шхунобарк «Бакштаг») и готовился к морским плаваниям. Однако, УК "Комсомолец" успел совершить только один небольшой поход по Финскому заливу. Началась Великая Отечественная война.
После нападения фашистской Германии на СССР на рассвете 22. 04. 1941 г. все курсанты II курса были возвращены в училище.
Вспоминает один из участников этих событий.
23-30 июня группа курсантов 3-й роты была откомандирована во Флотский Экипаж (площадь Труда), где обеспечивала формирование маршевых рот из прибывающих по мобилизации запасников Военно-Морского флота.
26 июня II-я рота, та самая, в которой служил мой дед, во главе с командиром роты Просандеевым Г.И., в составе сформированного курсантского баталъона особого назначения (командир-капитан III ранга Петренко Н.Т.) поездом выехала в г. Таллин, где с 27 июня приняла участие в обороне ГБ КБФ - Таллина, которая продолжалась до 27 - 28 августа.
Курсанты несли службу по охране военных объектов и штаба КБФ, часть курсантов была назначена помощниками военных комендантов на транспорты КБФ, а последние 2-3 дня они участвовали в боях в окопах в районе парка Кадриорг у памятника "Русалка".
Курсанты ВВМУ стали участниками трагического перехода КБФ из Таллина в Кронштадт. В Таллинском переходе участвовало около 130 боевых кораблей и вспомогательных судов, и приблизительно 70 транспортов. На переходе то и дело слышались взрывы. Огромные столбы огня и воды вздымались к небу. Это рвались мины в тралах, а порой и у бортов кораблей. Многие из них, подсеченные тралами и параванами, всплывали и свободно плавали на поверхности воды. Не все мины удавалось расстреливать, не хватало катеров, которые занимались этим. С наступлением темноты опасность подрыва на всплывших минах возросла еще больше. Безлунной ночью наблюдатели с трудом различали их среди плавающих ящиков, разбитых шлюпок и других предметов с погибших кораблей. Кроме мин кораблям угрожала опасность с воздуха. Сил, которыми располагала авиация, было явно недостаточно, чтобы обеспечить кораблям прикрытие. Кроме того, дело осложнялось большой удалённостью оставшихся в наших руках аэродромов от пути следование перехода. Большую ошибку допустило командование Северо-Западным фронтом, медлившее с приказом об организации прикрытия перехода с воздуха.
Корабли, на которых находились курсанты, вышли из Таллина 28 августа. Часть курсантов находилась на танкере «Т-12». Ночью с 28 на 29 августа курсанты на шлюпках с танкера привлекались для спасения раненых с ТР «Луга», получившего повреждения.
Утром 29 августа, когда танкер миновал остров Гогланд, с наступлением светлого времени начались налёты авиации противника. Вместе с экипажем танкера курсанты мужественно отражали атаки самолётов на корабль, имевший на борту большое число бойцов Красной Армии. И все-таки в один из налётов танкер был поврежден и затонул. Все оставшиеся в живых члены экипажа и пассажиры оказались в воде. Среди плававших находились и раненые. Танкер затонул вечером и многим, кто оказался в воде, пришлось плавать всю ночь.
Многие курсанты погибли во время взрыва на эскадренном миноносце «Володарский», на котором как раз находился мой дед.
Из 60 кораблей, составлявших боевое ядро КБФ в Таллинском переходе, погибло 3 новых корабля и 13 устаревших кораблей и катеров. Более тяжелыми оказались потери среди транспортов. Из 34 транспортов и мелких транспортных средств, не дошедших в Кронштадт и Ленинград, от ударов немецкой авиации погибло 50%, от мин — почти 30% и в результате атак торпедных катеров — около 7%. 2
Во время перехода погибли тральщики "Краб", "Барометр", подлодки "С-5" и "Щ-301", эсминцы "Артём", "Володарский", "Калинин", "Скорый", "Яков Свердлов", сторожевые корабли "Снег" и "Циклон", многие корабли были серьезно повреждены, а на них погибли тысячи людей.3
При переходе 28-30 августа кораблей и судов из Таллинна в Кронштадт погибли 68 курсантов и командир II-й роты, старший лейтенант Просандеев Г.М.
После Таллиннского перехода в начале сентября 1941 года в училище в Ленинград из состава 2-й роты (роты моего деда) возвратилось только 27 курсантов. Конечно, это очень тяжело переживалось. В начале лета они вместе строили планы, многие, в том числе и мой дед, после окончания практики должны были получить отпуск и собирались домой, чтобы повидаться с родными, а теперь большая часть роты покоилась на дне Балтики.
Основная часть курсантов курса – это I-я и значительная часть III-й роты в Ленинграде в начале июля были включены в состав 1-го батальона (командир – капитан-лейтенант Левчик А.И.) отдельной морской курсантской бригады (командир бригады контр-адмирал Рамишвили С.С.), в задачу которой входило участие в обороне подступов к Ленинграду в районе Кингисепп – Котлы – Копорье. Курсанты бригады были переобмундированы в армейскую форму одежды, сохранив тельняшки, поясные ремни и ленточки.
Часть курсантов приняла участие в эвакуации ВВМУ им. М.В. Фрунзе в Астрахань в июле-августе 1941 года. Судьба этих курсантов сложилась так: закончив второй курс они были направлены в Астраханское военное пехотное училище и после его окончания в звании «лейтенант» были направлены на различные должности в состав 28-й армии Сталинградского фронта и участвовали в Сталинградской битве до 2 февраля 43 года, a в последующем – в сражениях под Ростовом и в освобождении Украины. Из них более 10 человек окончили КВВМУ в 1945-47 гг.
В конце августа – начале сентября фашистские войска вплотную подошли с боями к городу Ленинграду, замкнув кольцо блокады 8 сентября 1941 года. В этот период, по решению Военного Совета Северо-Западного направления (Ленинградского фронта) курсанты Бригады и остатки Таллиннского батальона были возвращены для продолжения учебы в здание ВВМУ им. М.В. Фрунзе, но некоторые оставались в войсках и принимали участие в боевых действиях в районе Ивановских порогов до декабря 1941 года. Часть курсантов училища была откомандирована в состав формируемой Бригады морской пехоты.
На втором курсе занятия проходили с перебоями, они прерывались воздушными тревогами. Курсантов привлекали к разгрузке топлива для Ленинграда, они несли патрулъную службу в ПВО. Уже в конце сентября стало ясно, что постоянные артобстрелы и налёты авиации, перебои с электроэнергией и продовольствием, отрицательно сказываются на качестве подготовки курсантов. Тогда же была предпринята первая попытка эвакуации из блокадного Ленинграда. Курсанты прибыли на берег Ладожского озера одновременно с курсантами других военно-морских училищ: ВМА им. С.М. Кирова; «Дзержинки» и гидрографического училища. Плавсредств на всех не хватало, и фрунзенцы получили приказ ждать до следующего дня. Ночевали в лесу под дождём. Дед часто вспоминает, какое возмущение испытывали курсанты по поводу того, что их обошли. А утром пришло страшное известие: все отправившиеся накануне погибли. Они попали под бомбёжку фашистских самолётов, а разыгравшийся шторм довершил трагедию. Курсанты вернулись в училище, но продолжать учёбу было невозможно. Вместо учёбы продолжали дежурить в ПВО, выполняли хозработы, с ноября были заняты на рытье братских могил. Всё сильнее сказывался голод.
В целях сохранения кадров в декабре (8-11/ХII 1941 года) было принято решение эвакуировать курсантов второго курса по «Дороге жизни» через Ладожское озеро. Принятие этого решения стало возможным после освобождения Тихвина. Курсантам предстояло добраться до станции Тихвин (22-24 ХII) и далее по железной дороге эвакуироваться в Баку, в Каспийское ВВМУ (в последствии Краснознаменное им. С.М. Кирова), они прибыли в Баку в середине января 1942 года.
Эвакуация, длившаяся почти 40 дней, учитывая недоедание в блокированном городе Ленинграде и в период перехода и переездов, а также большое напряжение физических сил в условиях суровой зимы явилось большим и трудным испытанием для всех курсантов, командиров, преподавателей и их семей. Большинство курсантов потеряли в весе 25-З0%, часть курсантов оказались обмороженными и отстали от своего курса. Однако преобладающее большинство участников эвакуации трудности выдержало достойно, восстановило силы и здоровье, благодаря исключительному вниманию и заботе к ним – ленинградцам, командования, преподавателей и обслуживающего персонала Каспийского ВВМУ.
Занятия по программе второго курса в Баку начались 1 февраля 1942 года. Курсанты должны были за один семестр выполнить программу II-го курса. Ежедневные занятия (плановые) включали 8 – 10 часов. Курсанты повзводно привлекались к наблюдению на Апшеронском полуострове за возможной высадкой воздушных десантов противника, отдельных диверсантов, охраняли объекты и зыхские поля, привлекались к разгрузке техники и оружия на железнодорожном и морском транспорте, осуществляли патрулирование по городу Баку.
Каспийское Высшее Военно-Морское училище оказалось единственным командным военно-морским училищем в Европейской части СССР, которое включало в свой состав курсантов 6-ти училищ: Каспийского, ВВМУ им. М.В. Фрунзе, ВМПУ НКВД, Черноморского гидрографического ВВМУ, ВМУ Береговой обороны, ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского (в уменьшившемся составе также прибыло в Баку и расположилось в городе).
Начальником КВВМУ стал возвратившийся с фронта гвардии капитан I ранга Сухиашвили К.Д., отличавшийся строгой требовательностью, пониманием и заботой о подчиненных.
Начальником учебного отдела был капитан I-го ранга Ганенфельдт Н.В., а строевого отдела – капитан II ранга Ткаченко.
Начальниками курса, с которым учились ленинградские курсанты, на II-IV курсах в училище были капитан-лейтенант Иванов А.И., а затем один из старейших подводников страны капитан I ранга Назаров Михаил Кузьмич.
Курсантам запомнились преподаватели училища, которые отличались своим профессиональным мастерством, высокими знаниями и тактом.
Летом 1942 года после окончания II курса часть курсантов из всех рот (около 60 человек) ушла на фронты Великой Отечественной войны под Сталинград и на Северный Кавказ.
После окончания II-го курса курсанты, под руководством своих преподавателей проходили учебную практику на учебных и боевых кораблях действующей Каспийской военной флотилии: «Правда», «Шаумян», «Красный Азербайджан».4
Учеба на III-м курсе проходила при большой интенсивности учебного процесса, нехватки учебных помещений. Летнюю учебную практику курсанты проходили на подводных лодках и надводных кораблях действующих Северного и Черноморского флотов. Курсанты были расписаны на крейсера, линкоры, эсминцы и подводные лодки в качестве дублеров командиров групп (боевых частей) и вахтенных командиров и участвовали в боевых походах. Практика на Северном флоте обернулась и боевыми потерями: 25 июля 1943 года в боевом походе погибла Подводная лодка "Щ-422",5 на борту которой вместе с экипажем погибли курсанты С.Ф. Ильичев и Б.П. Туваев.
За мужество и отвагу, проявленные курсантами в боях на кораблях Северного и Черноморского Флотов 22 курсанта были награждены орденами и медалями. Многие курсанты были впоследствии награждены медалью «За оборону советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны».
Девятнадцать курсантов погибли в боевых походах за время практики. На IV-м курсе, в декабре 1943 года, из состава курса была досрочно выпущена группа молодых лейтенантов в авиацию ВМФ. 50 курсантам было присвоено звание «лейтенантов корабельной службы». Все они были направлены для переучивания на штурманов авиации ВМФ и на действующие флоты в июне 1943 года. Соответственно в авиацию ушли от I-й роты – 14 человек, от II-й роты – 10 человек, от III-й роты – 15 человек.
Курсанты буквально рвались на фронт, начался коренной перелом в ходе войны, и большинство по-юношески считало, что может не успеть принять участие в боевых действиях.
28 апреля 1944 года после сдачи государственных экзаменов состоялся основной выпуск. Звание лейтенантов было присвоено 158 курсантам.
Звание «лейтенант» наряду со всеми курсантами курса получило одиннадцать курсантов взвода бывшей 2 роты набора 1940 года, в числе которых был и мой дед.
Но война есть война, и в ней неизбежны потери. В начале 1945 при выполнении боевых задании погибли молодые лейтенанты морской авиации – Брянцев В.К. и Штернберг Ю.П., и, уже после войны, в январе 1946 года, выполняя служебное, задание, погиб в авиационной катастрофе лейтенант морской авиации Галанин В.В. Закончилась война, и теперь уже опытным офицерам, бывшим курсантам предстояло пройти самостоятельно долгий путь службы в ВМФ. И они прошли его честно и мужественно, а, уволившись в запас, добросовестно трудились на благо нашей Родины.
1 «Исторический очерк 23 выпуска (1940-44 гг.) ВВМУ им. М.В.Фрунзе» – рукопись с.17 2 «Эвакуация из Таллинна советских войск и Балтийского ВМФ» в книге «Даты войны» М.1990 с. 45 3 «Эвакуация из Таллинна советских войск и Балтийского ВМФ» в книге «Даты войны» М.1990 с. 47 4 «Каспийская Краснознаменная», М. Воениздат 1982 стр.58 5 «Краснознаменный Северный флот», М. Воениздат 1977 стр.146 4. Боевой путь моего деда – Мисюрова Петра Алексеевича
В военном билете моего дедушки о военном времени всего три записи: «Курсант училища (07.1940 – 04.1944); Командир БЧ-II (04.1944 – 09.1944); Командир боновой партии (09.1944 – 05.1945)», но за этими скупыми строчками стоят тяжёлые годы войны…
Участие в обороне Таллина и Таллинском переходе Балтийского флота
Уже на пятый день войны, 26 июня 1941 года вечером, мой дед вместе с другими курсантами в составе II-й роты, поездом, выехал из Ленинграда в Таллин. Рота ехала в составе курсантского батальона особого назначения, состоявшего из курсантов, окончивших второй и первый курсы училища. В дороге провели всего одну ночь. Рота прибыла в Таллинн утром 27 июня, и с вокзала курсанты строем проследовали по городу до улицы Лай, где разместились в здании школы.
Прибытие в Таллин курсантского батальона было связано с необходимостью усиления гарнизона города для охраны, главным образом, штаба КБФ. Такова была основная задача II-й роты. Как считали курсанты, указанная задача вытекала из сложившейся в это время обстановки в Эстонии. Советская власть существовала в республике всего год и здесь было немало недовольных советской властью, которые могли оказаться «пятой колонной» немцев.
В то время, когда курсанты прибыли в Таллин обстановка еще не казалась угрожающей.
В начале августа обстановка в Эстонии резко изменилась. 7 августа немецко-фашистские войска с юга прорвались к берегу Финского залива в районе губы Кунда. Отрезав части 10 стрелкового корпуса 8-й армии Ленинградского фронта от основных её частей, находившихся восточнее и западнее Чудского озера. Вторую роту курсантов направляют на работы по созданию оборонительных сооружений вокруг города Таллина. Курсанты копали траншеи, противотанковые рвы, ставили надолбы и проволочные заграждения. Казалось, что враг не сможет пройти.
Однако ситуация на фронте под Таллином продолжала резко ухудшаться. 26 августа немецкие войска подошли вплотную к городу. Ставка ВГК запаздывала с тактическим решением, в результате чего Приказ Военного Совета Северо-западного направления об эвакуации наших частей из Таллина, вышел лишь 27 августа, когда немцы уже занимали город. 1 В результате этого, когда немцы уже вплотную подступили к порту, артиллерия противника получила возможность вести огонь прямой наводкой по гавани порта и рейда с кораблями флота.
Дедушкина рота участвовала в охране района гавани и посадке эвакуируемых частей на транспорты и корабли. Дедушка говорил, что были сумерки, когда немцы начали обстрел из артиллерии и тяжёлых миномётов рейда и причалов порта. Было страшно, но командиры придавали уверенность курсантам, даже под огнем противника, отдавая четкие распоряжения. Только к утру 28 августа была завершена посадка людей и погрузка оружия и снаряжения на боевые корабли и транспорты. Впоследствиие адмирал Н.Ф.Кузнецов писал: «***Исключительная настойчивость командиров флота и штаба, помощь Военного Совета флота помогли бесперебойно грузить войска и раненных, фактически в течении шести часов была пропущена главная масса войск, без суматохи, организованно…».2
Но все равно было уже слишком поздно. Когда корабли уже уходили из гавани, неприятель открыл прицельный огонь, в результате чего несколько кораблей было просто подбито и затонуло тут же.
Так начался знаменитый Таллинский переход. Как уже говорилось выше, задачей перехода была эвакуация войск и кораблей из Таллинна при минимальных потерях. Условия перехода были тяжёлыми. Оба берега Финского залива уже были в руках противника.
Утром 28 августа боевые корабли и транспорты под огнём артиллерии и миномётов вышли на внешний рейд, но быстрого продвижения не получилось из-за штормовой погоды (сильный, семибальный ветер с северо-востока). Только во второй половине дня погода улучшилась, корабли начали перестраиваться в походные порядки. В этом переходе тральщики оказались самыми полезными кораблями: они были буквально нарасхват. ******Именно тральщикам во время перехода досталось больше всего. Корабли не успевали расстреливать мины, подсекаемые параванами и тралами, не успевали отвернуть от внезапно появлявшихся на их пути мин и подрывались.
Эсминцу «Володарский», на борту которого находились курсанты второй роты и в их числе мой дед, удалось невредимым выйти из гавани, и выйти на рейд. Курсанты не спали уже более суток и буквально валились с ног от усталости. Но был отдан приказ усилить противоминное наблюдение, так как тральщиков, которые использовались для обезвреживания мин, не хватало. Дед говорил, что мин очень боялись, ходили слухи, что в зоне Краснознаменного Балтийского флота враг начал ставить мины в первые дни войны и количество их огромно. 3
Ближе к вечеру 28 августа дедушка, освободившись от дежурства на палубе корабля, пошел искать себе место, где бы он мог отдохнуть несколько часов. Сначала, он попытался найти место в каком-нибудь из кубриков, где отдыхала основная масса людей, но это ему не удалось. Он не смог найти себе места даже на полу из-за чрезмерной тесноты. После длительных поисков, он устроился на палубе и заснул…
Пробуждение его было вызвано неожиданно раздавшимся взрывом. Он прогремел на самом «Володарском». При этом сдетонировали боеприпасы. Пожар моментально охватил весь эсминец, а горящая нефть залила поверхность моря. Всех людей, бывших на палубе, взрывной волной выбросило за борт.
В большинстве источников причиной гибели эсминца «Володарский» называют подрыв на мине. Однако, по словам дедушки, в их корабль попала торпеда. Один из спасшихся вместе с дедушкой курсантов, Борис Туваев, тоже так считал. Это кажется мне вполне вероятным. Ведь известно, что из финских шхер флот во время Таллиннского перехода пытались атаковать немецкие торпедные катера.4
«Володарский» разломился посередине, как раз в том месте, где находился кубрик, и начал тонуть. Из его топливных цистерн разлилось вокруг огромное мазутное пятно. Дедушке опять повезло, найди он себе место в кубрике, и он бы погиб в самые первые минуты крушения корабля. Часть личного состава корабля, пассажиры, те, кто был на верхней палубе, на мостике и надстройках, а также те, кому удалось выбраться из внутренних помещений, очутились в воде, покрытой мазутом. Очень много людей погибло при этом крушении: из ста, бывших на корабле, спаслись только 25-30 человек, и в том числе мой дед.
Многие из спасшихся впоследствии ослепли, так как если человек оказавшийся в открытом море открывал глаза, то мазут, покрывавший всю поверхность воды вокруг «Володарского», просто разъедал их. Дедушка старался не открывать глаза, и это спасло ему зрение. Лишь изредка он выныривал над поверхностью «воды» и уже тогда открывал глаза, чтобы осмотреться. Несколько часов дедушка пробыл в таком состоянии в воде, и вдруг, вынырнув в очередной раз, дедушка увидел невдалеке от себя простую корабельную койку. Это было его спасением! Много часов подряд, держась за «плавсредство», примерно прикинув направление, дедушка, постоянно подгребая одной рукой, пытался продвигаться навстречу возможной помощи. Через какое-то время, дедушка встретил «попутчика» тоже курсанта, дальше плыть они продолжали уже вдвоем. Дедушка не помнит, сколько это продолжалось, но в один момент он почувствовал, что силы его иссякли и дальше плыть он уже не может. И он потерял сознание. Несколько раз он приходил в себя и опять терял сознание. В одно из таких «пробуждений» дедушка уже не обнаружил своего товарища: тот, видимо, ушел под воду. Около суток провел он в море в таком состоянии, пока его не подобрал один из морских охотников (бронекатер) и не переправил сначала в Кронштадт, а затем и в Ленинград. Также спасся и его сокурсник Борис Туваев. Дед сохранил его фотографию, сделанную в 1942 году. На обратной стороне надпись: «Другу. Вместе тонули. Вместе учились».
Состояние деда было очень тяжелым, ведь он не только более суток находился в морской воде, но еще и сильно «наглотался» мазута, который попал ему также и в легкие. Дед рассказывал, что вполне возможно, что его не довезли бы живым до госпиталя, если бы он ни решил сам оказать себе помощь: он «заглатывал» простыни и полотенца, чтобы мазут выходил у него из легких и желудка. Как сказали ему потом врачи, только благодаря этому он и выжил.
Снова в училище
После Таллиннского перехода дедушка лежал в госпитале в Ленинграде, но его молодой организм быстро справился с болезнью и к концу сентября он вернулся в училище. К этому времени фашистские войска вплотную подошли с боями к городу, замкнув кольцо блокады 8 сентября 1941 года. Началась учеба на II курсе, но с занятий курсантов часто снимали. Дед вспоминал, что вместе с остальными курсантами они рыли траншеи, ставили укрепления, в связи с этим кормить их старались лучше, насколько это было возможно в блокадном городе. Но уже в ноябре и они стали ощущать голод. В ноябре мой дед во второй раз чудом спасся. Он шел по Дворцовому мосту на Васильевский остров, когда начался налет бомбардировщиков, но опасность в очередной раз обошла его стороной. Вместе с другими курсантами мой дед находился в Ленинграде до декабря 1941 года, когда было решено эвакуировать всех курсантов из Ленинграда в Баку по «Дороге жизни».
Уход из блокадного Ленинграда
Переправа по «Дороге жизни» была очень опасной. Колонны машин постоянно подвергалась налётам фашистской авиации. Целые машины, наполненные людьми, уходили под лёд в воронки, образовавшиеся от бомб. Изголодавшиеся и обессилевшие люди, шедшие пешком, не выдерживали холода и физического напряжения. Вся дорога, на всём своём протяжении, была усеяна огромным числом трупов. Но дедушке и тут повезло. Некоторые из машин, на которых ехали курсанты, утонули, некоторые были подбиты. Многим курсантам пришлось идти пешком. Среди них оказался и мой дед. Стоял сильный мороз, истощенного, его качало от голода, но он продолжал идти. Вспоминались сутки, проведенные в воде Балтийского моря, ведь он выжил тогда, должен выжить и сейчас. Около суток дедушка шел, как ему казалось, по бескрайней ледяной пустыне Ладожского озера. Многие из его товарищей выбились из сил, отстали и замерзли. Единицы продолжали идти. И вот под утро, после долгих и изнурительных часов пути по морозу, без сна, пищи и отдыха, дедушка ещё шел один, потеряв направление. Сначала было темно, и берега, даже если бы он был уже совсем близко, невозможно было бы увидеть. Но вот забрезжил рассвет! Дедушка поднял голову, и первое что он увидел в лучах восходящего зимнего солнца был крошечный купол храма на горизонте… Он понял, что дошёл. 5 Откуда-то взялись силы на последние километры, оставшиеся до берега. Не удивительно, что память об этом эпизоде дед пронес через всю жизнь.
Уже в Баку моему дедушке в 1943 году в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 декабря 1942 года была вручена медаль «За оборону Ленинграда».
В Баку дед провел два года. Там он принимал участие в дозорах на Апшеронском полуострове, где ожидалось появление диверсантов. В 1943 году он проходил практику на Северном флоте.
Стажировка на Северном флоте
Как уже говорилось выше, после третьего курса, курсанты были направлены на практику в Северный флот. Одни проходили её на подводных лодках, а другие на эсминцах «Разумный» и «Гремящий».
Дед служил на эскадренном миноносце «Гремящий». Это был заслуженный корабль. Он неоднократно принимал участие в конвоях, его зенитчики уже сбили к этому времени 14 самолетов врага, отразили больше сотни атак вражеской авиации, отразили несколько атак подводных лодок.6 Эсминец участвовал в обеспечении 24 советских и 39 союзных конвоев, ни одно судно из состава которых врагу так и не удалось потопить.
На «Гремящем» дед принимал участие в конвоях, которые сопровождали английские и американские корабли, которые осуществляли поставки военного снаряжения и оборудования в СССР.
Большое влияние на судьбу моего деда оказало знакомство с капитаном «Гремящего», капитаном 2 ранга, Антоном Иосифовичем Гуриным. Дед говорил, что им, 20-летним курсантам, он казался старым «морским волком». А был ему тогда всего 31 год. С 18 лет Антон Иосифович Гурин служил в ВМФ, с 1941 года был командиром «Гремящего». Под его командованием «Гремящий» сопровождал транспорты с грузами (всего за время войны более 400). Курсантам рассказали об эпизоде, который произошел с «Гремящим» в 1942 году. В марте 1942 г. конвой в составе 19 транспортов, сопровождаемых эскортом из 9 английских военных кораблей, вышел из Рейкьявика. Через восемь дней к кораблям охранения "PQ-13" примкнула тройка эсминцев - "Гремящий", "Сокрушительный" и эскадренный миноносец англичан "Ориби". Из-за частых снежных зарядов видимость на море была минимальной, около десятка кабельтовых. Это позволило трем фашистским эскадренным миноносцам скрытно подойти вплотную к конвою и обстрелять его. Основную тяжесть обороны транспортов от надводных кораблей противника приняли на себя "Сокрушительный" и английский крейсер "Тринидад", каждый из которых в ходе боя потопил по одному вражескому кораблю. Вскоре поврежденный "Тринидад" в сопровождении двух эскадренных миноносцев удалился в направлении Кольского залива, а охранять транспорты остались два советских эсминца и пара английских тральщиков. Конвою не удалось бы уйти невредимым, если бы на "Гремящем" вовремя не заметили вынырнувшую поблизости рубку фашистской субмарины, которая изготовилась к атаке (как выяснилось позже, это была лодка "U-585"). Гурин опередил немецкую подлодку, сбросив на нее четыре большие и восемь малых глубинных бомб. После недолгого ожидания на поверхность всплыли деревянные обломки подводного корабля. Незадолго до прибытия на эсминец «Гремящий» курсантов ВВМУ Приказом наркома ВМФ 1 марта 1943 г. эскадренный миноносец "Гремящий" был преобразован в гвардейский.
Дед рассказывал, что Антон Иосифович Гурин относился к нему очень хорошо, ведь в свое время он сам с 1928 по 1932 год учился в ВВМУ им.М.В.Фрунзе, но был очень требовательным.
9 октября 1943 года «Гремящий» в составе конвоя вместе с миноносцем «Громкий» и транспортом «Марина Раскова» вышел из Архангельска на Новую Землю. Участником этого перехода был мой дед. И на этот раз его ожидали очередные испытания. До Белушьей Губы оставалось 150 миль, когда на транспорте «Марина Раскова» сорвало руль, и он лишился управления. Дед был среди тех, кто должен был завести буксир. На это понадобилось 8 часов неимоверных усилий, но буксир не выдержал могучих рывков и вскоре лопнул. Тогда капитан второго ранга А.И.Гурин приказал удлиннить буксир, использовав якорные цепи «Гремящего». Дед вспоминал, что это была очень тяжелая работа. На пятые сутки похода «Гремящий» привел транспорт в Белушью Губу.
Еще находясь в Заполярье, дедушка получил известие о том, что во время похода подводной лодки погиб его друг, Борис Туваев, с которым они вместе спаслись во время взрыва эсминца «Володарский» в 1941 году. Как я уже говорил, дед всю жизнь хранит его фотографию.
Практика продолжалась с июня по октябрь 1943 года, затем курсанты, в том числе мой дед, возвратились в Баку. За мужество, проявленное во время прохождения стажерской практики, дед был представлен к награде и получил медаль «За участие в героической обороне советского Заполярья».
В 1944 году состоялся выпуск из училища. Двадцатидвухлетнему Петру Алексеевичу Мисюрову было присвоено звание лейтенанта корабельной службы. Дед вспоминал, что день 28 апреля 1944 года был очень ответственным для него, ведь предстояло расстаться с товарищами, которых осталось совсем немного. Из 100 человек, поступивших во II-ю роту училища в 1940 году, до выпуска дошли всего 11.
7 мая 1944 года дед отбыл к месту службы.
Шла Великая Отечественная война. Военная судьба разбросала выпускников по всем флотам, и они сразу же стали активными участниками войны, каждый, вкладывая посильную долю в дело Победы над врагом.
Служба в составе Дунайской флотилии
Петр Алексеевич Мисюров получил назначение на Черноморский флот и до конца Великой Отечественной войны нес службу в качестве капитана на боевых катерах Дунайской флотилии.
Дунайская флотилия была сформирована в июне 1940 года, Входила в состав Черноморского Флота, а главной ее базой являлся Измаил. С началом Великой Отечественной войны флотилия вела боевые действия на реках: Дунай, Южный Буг, Днепр, у берегов Керченского пролива во взаимодействии с войсками Южного фронта. Вновь сформирована была Дунайская флотилия в апреле 1944. Взаимодействуя с войсками 2-го и 3-го Украинских фронтов, участвовала Ясско-Кишиневской, Белградской, Будапештской и Венской операциях. 7
С 20 апреля по 12 декабря 1944 года, как раз в то время, когда для прохождения службы прибыл мой дед, флотилией командовал вице-адмирал С.Г. Горшков. Дунайская флотилия поддерживала советские войска в наступлении по Восточной Европе. В организационный период флотилия тралила мины и проводила подготовку кораблей, сбор информации и изучение обстановки. В июле - августе моряки готовились к наступлению. В ночь на 22 августа флотилия скрытно, без артподготовки, форсировала Днестровский лиман. Высаженный десант вскоре овладел Аккерманом. 24 августа корабли прорыва при поддержке авиации и торпедных катеров вошли в Килийское гирло Дуная, заняли Вилково, Килию, Тулчу и другие населенные пункты, а бронекатера направились вверх по Дунаю, освобождая берега от противника. 25 августа был взят Измаил. Стремительно наступая, нередко моряки захватывали порты до того, как к ним подходили войска фронта. 27 августа флотилия выполнила задачу, овладев руслом реки до Галаца. 31 августа бронекатера флотилии заняли остров Змеиный. 27-29 августа по требованию Горшкова капитулировали суда Румынской речной дивизии.
8 сентября советские войска вступили в Болгарию. Переправу в районе Измаил – Галац и у Тульчи и Исакчи в конце августа – начале сентября 1944 года обеспечивали корабли Дунайской флотилии. В сентябре флотилия проводила траление, перевозку и переправу войск и грузов на Дунае. В период освобождения Болгарии и Румынии имя Горшкова не раз упоминали приказы Верховного главнокомандующего. В сентябре 1944 года его произвели в вице-адмиралы. В Белградской операции (28-го сентября – 20-го октября) Дунайская флотилия содействовала наступлению войск, проводила траление на реке и наблюдение за минными постановками противника, переправу и перевозку войск и грузов для них. Река была разбита на участки, подчиненные старшим морским командирам. В боях за Радуевац и Прахово (28-30 сентября) силы флотилии использовали для поддержки наступления артиллерию кораблей и высадили десанты, чем способствовали окружению и ликвидации неготинской группировки противника. К середине октября советские войска вышли к Белграду. Командование Дунайской флотилии организовало проход отряда бронекатеров через Железные Ворота на Дунае. Моряки способствовали взятию порта Смедерово, что открывало путь на Белград. 17 октября бронекатера флотилии прорвались по реке к столице Югославии и установили связь с армейскими частями. Они поддерживали действия наступающих войск до 20 октября, когда Белград был освобожден. Одновременно силы флотилии осуществляли траление, перевозки и переправы на Дунае.
Осенью 1944 года Дунайская флотилия приблизилась к границам Венгрии. В ходе Будапештской операции переправа войск способствовала окружению будапештской группировки войск врага. В последние месяцы 1944 года флотилия высадила 20 тактических десантов, очистила от мин 2500 километров рек, участвовала в освобождении Белграда и Будапешта, была награждена орденами Красного Знамени, Нахимова 1-й степени и Кутузова 2-й степени.8 Дедушка рассказывал, что на вооружение флотилии поступали торпедные катера как отечественного, так и по ленд-лизу производства Англии и США. Экипажи – с Балтики, Северного, Черноморского флотов. Кроме того, на катера направлялись отряды морской пехоты для десанта. «Форма одежды – флотская, на бескозырках – Дунайская флотилия». Ребята были всех возрастов: призывные, после госпиталей и резерва. Традиции флота строго соблюдались. Все понимали важность поставленной перед ними задачи - помочь наступающим частям Красной Армии разгромить группировки врага, коммуникации, укрепленные пункты обороны немцев.
Бригада, в которой служил дедушка, насчитывала 25 катеров. В первое время были большие трудности: фарватеров Дуная моряки не знали, карты устаревшие, приходилось использовать помощь местных речников. Но не всегда удавалось найти с ними взаимопонимание.
Дедушка рассказывал, что ходили буквально легенды о действиях морской пехоты в Дунайской флотилии. Он говорил, что перед броском на берег стоял сплошной свист, пехотинцы брали ленточки бескозырок в зубы, вытаскивали из ножен кинжалы, и с криком «Полундра!» бросались на берег. Фашисты называли морских пехотинцев «Черная смерть» и не брали их в плен.
Ожесточенные, кровопролитные бои развернулись при захвате ключевого порта Бриэла, это своеобразные ворота входа в Дунай. Немцы сосредоточили огневые точки на высоком берегу, заминировали прибрежные места высадки наших десантов. Но это не останавливало бойцов. Боеприпасов было вдоволь, помогала авиация с воздуха. Специальные сигнальщики подавали условные знаки летчикам, чтобы те могли прицельно бомбить врага.
Закончил войну мой дед в 1945 году там же на Дунайской флотилии в румынском городе Констанце. Он был награжден медалью «За боевые заслуги» и медалью «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне». Было ему тогда всего 23 года.
1 Ефремов А.А. «Оборона Таллина», М. Воениздат 1975 стр.25 2 Н.Г. Кузнецов «Курсом к победе», М. Воениздат 1972 стр.49 3 В книге Ладинского Ю.В. «На фарватерах Балтики» приведены следующие данные: «установка мин была начата немцами еще в ночь на 21 июня 1941 года. Шесть вспомогательных минных заградителей оборудовали четыре минных заграждения из 400 якорных гальваноударных мин и 700 минных защитников севернее и северо-западное острова Найссар. Затем они между 1 час. 30 мин. и 5 час. 00 мин. 22 июня выставили пять линий заграждения протяженностью 40 миль (580 якорных гальваноударных мин и 620 минных защитников) в устье Финского залива между мысом Тахкуна и Турку. В ту же ночь немцы поставили 240 якорных и донных мин по линии мыс Тахкуна — остров Эре. Самолеты противника сбросили 16 мин в районе Кронштадта.
В общей сложности к началу военных действий на сухопутных фронтах противник в зоне Краснознаменного Балтийского флота выставил до 1060 якорных и около 160 донных мин. Кроме того, еще раньше, в период с 16 по 21 июня, гитлеровцы поставили 1120 мин в нейтральных водах Балтийского моря.
4 Ладинский Ю.В. в книге «На фарватерах Балтики» с.98 пишет о том, что «Володарский» подорвался на мине. 5 Из воспоминаний П.А. Мисюрова 6 «Краснознаменный Северный флот», М. Воениздат 1977 стр.138 7 «Краснознаменный Черноморский флот», М. Воениздат 1979 стр.38 8 «Дунайская флотилия» М.Воениздат 1970 с.114
После войны
Со времени окончания Великой Отечественной войны прошло 74 года, а со времени поступления в училище тех, о ком я рассказал, 79. Не все курсанты дожили до Великой Победы. Они отдали свои жизни за счастье оставшихся в живых и будущих поколений. В 1940 году во 2 роте ВВМУ им. М.В. Фрунзе, где учился мой дед, было 100 человек, закончили его в 1943-1944 – 21 человек. В настоящее время из всех 158 курсантов, которые прошли Великую Отечественную войну, осталось в живых всего несколько человек. Многое уже стёрлось из их памяти. Однако главное - великая их морская дружба, которая помогает помнить и не забывать о военных испытаниях.
Каждый год уходят из жизни ветераны, и мы иногда не задумываемся, что вместе с ними уходит навсегда то, что хранит их память. О многом нам уже не суждено будет узнать никогда. С фотографий смотрят на нас незнакомые лица, и, подчас, некому рассказать о том, кто были эти люди, как они встретились, почему оказались вместе на снимке. А ведь из их рассказов мы могли бы узнать многое.
В 1988 году бывшие курсанты предприняли попытку собрать и издать сборник об истории курсантов набора 1940 года. Но издана книга так и не была, сохранилось лишь несколько экземпляров рукописи, напечатанной на машинке, хранящихся в семьях ветеранов, в том числе и в нашей. Но этот очерк оказался далеко не полным. Работая над темой, я старался включить те сведения, которые смог найти в военно-исторической литературе. А самое главное, записать воспоминания об участии в Великой Отечественной войне моего деда.
Во время написания данной работы, я прочитал много различного рода литературы, выслушал разных рассказов… Безусловно всё это оказало на меня сильное впечатление, заставило задуматься и переосмыслить моё отношение к истории нашей Родины. Слушая и записывая дедушкины рассказы, я переживал все события вместе с ним, представляя себя на его месте. Ведь они были немногим старше нас…
…Вот о вас и напишут книжки: «Жизнь свою за други своя», Незатейливые парнишки, - Ваньки, Васьки, Алёшки, Гришки, - Внуки, братики, сыновья! (из стих. Анны Ахматовой «Победителям» 29 февраля 1944)
Старший лейтенант Мисюров П.А., 1944 г.
Из печатных документов:
Кирин, И.Д. Кузница офицерских кадров: (Краткая история Каспийского им. С.М. Кирова высшего военно-морского училища) / И.Д. Кирин, В.Е. Полещук, В.А. Хомутов. – Баку: Азербайджанское государственное издательство, 1961. - С. 11.
Высшее военно-морское училище им. Фрунзе во время Великой Отечественной войны дислоцировалось в Баку на территории Каспийского ВВМУ им. С.М. Кирова. С 21 августа 1942 г. по 1 июня 1944 г. Каспийское ВВМУ им. С.М. Кирова было объединено с ВВМУ им. М.В. Фрунзе. Курсантский состав и многие преподаватели КВВМУ были переданы в распоряжение училища имени М.В. Фрунзе.
Курочкин, А.П. Апшеронский меридиан: Документальная повесть: [Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова]. – Баку, 1989. - С. 32.
«11 октября 1941 года в Баку переведена из Севастополя часть Черноморского высшего военно-морского училища (ЦВМА, ф. 4, О.1, д. 2, л. 41). 16 ноября 1941 года оттуда же на Каспий передислоцируется Военно-морское училище береговой обороны имени ЛКСМУ, которое к началу 1942 года было затем переведено в город Ленкорань Азербайджанской ССР (ЦВМА, ф. 2092, О.1, д. 157, л. 16,). Позднее, осенью 1942 года в Баку были перебазированы Высшее военно-морское ордена Ленина Краснознаменное училище имени М. В. Фрунзе и Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени Ф. Э. Дзержинского. Сюда же было переведено и Управление вмузов (ЦВМА, ф. 4, О.1, д. 1247, л. 9.)».
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Коноплев Виктор Федорович
1949 - 2020
Родился 3 апреля 1949 г. в с. Ливенка (Павловский район). Окончил школу №1 (1956-1966) в Зеленокумске.
Выпускник химического факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1966-1971).
Служил на Северном флоте в Западной Лице, Полярном, Гремихе. АПЛ "К-50". После 30 лет службы на флоте (15 на атомных ПЛ) я вернулся в родные края Ставропольский край.
Сообщение от сына: В ночь с 29 на 30 января [2020 г.] ушёл из жизни Коноплев Виктор Фёдорович. Помяните пожалуйста все, кто знал его. Светлая память моряку-подводнику, любимому отцу, надёжному товарищу и верному другу! / сын Кирилл/ https://vk.com/id231619706
О нем
Виктор Коноплев в Одноклассниках // Одноклассники: социальная сеть. – Режим доступа: https://ok.ru/viktor.konoplev1 Родился 3 апреля 1949 Место рождения с. Ливенка (Павловский район) Живет в г. Зеленокумск (Советский район) Каспийское Военно-морское Краснознаменное училище имени С.М. Кирова (КВВМКУ имени С.М.Кирова) с 1966 по 1971
Виктор Коноплев ВКонтакте // ВКонтакте: социальная сеть. – Режим доступа: https://vk.com/id231619706 Школа №1 '66 Зеленокумск, 1958–1966 (в) Военная служба Войсковая часть: АПЛ Россия, 1966–1994
У отца был любимый тост: «Стаканы и кружки налили! Наполним их влагой весомой. Количество градусов в "шиле" Равно широте, где живем мы. Так выпьем за отдых короткий, За то, что сегодня мы в сборе, За наши подводные лодки, За наше студеное море, За будни тревог и учений, За рост попаданий и событий, За то, чтоб число погружений Равнялось количеству всплытий»
Владимир Загудаев ответил Александру: Да , Виктор Федорович , всегда говорил этот тост ! Он знал наизусть очень много стихов, баек , пословиц, поговорок, тостов и всегда был душой компании...
Справка:
Международный конгресс подводников – ежегодное мероприятие, объединяющее подводников многих стран. Он был создан в 1962 году в Париже по инициативе ветеранов Второй мировой войны с целью объединения представителей одной из самых героических морских профессий. Российские ветераны подводного флота присоединились к Конгрессу в 1998 году и уже в мае 2000 года Конгресс впервые прошел в России в Санкт-Петербурге. Участники Международного конгресса подводников были в числе первых, кто оказал помощь и поддержку семьям погибшей 12 августа 2000 года АПРК К-141 «Курск».
Центральный военно-морской музей был выбран в качестве основной площадки Конгресса не только как главный Морской музей России. 27 мая 2016 года на 53-м Конгрессе в Хорватии, решением совета руководителей делегаций стран-участниц, право провести очередной Конгресс было предоставлено российским ветеранам-подводникам, а переходящий символ Конгресса передан Санкт-Петербургскому Клубу моряков-подводников.
37-й Международный конгресс подводников в Санкт-Петербурге 1 июня 2000 года.
47-й Международный конгресс подводников состоялся в мае 2010 года в Израиле. 48-й форум прошел в Стамбуле. 49-й конгресс моряков-подводников собрал ветеранов всего мира в столице Украины - Киеве. 50-й Международный Конгресс подводников в 2013 г. в Италии. 51-й Международный конгресс подводников в Греции. 52-й конгресс подводников в Англии 2015 г. 53-й Конгресс в Хорватии 2016 г. 54-й Международного Конгресса подводников 2017года г.С-Петербург. 55-й Международный Конгресс подводников в Польше. 56-й Международный Конгресс моряков-подводников в г. Белграде (Сербия). 57-й Международный конгресс подводников в Карлскруне в 2020 г.
2020 году будет в Швеции в 2021 году в Греции в 2022 году в Германии
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Ермолаев Петр Михайлович
Капитан 1 ранга
Выпускник штурманского факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1970-1975). С 1975 по 1997 г. проходил службу на Северном флоте, в Гласном штабе ВМФ и в ФПС России. С июля 1997 г. по май 2004 г. был на государственной службе в Департаменте безопасности мореплавания Министерства транспорта Российской Федерации. С мая 2004 по 2008 г. в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта в должности начальника отдела, заместителя начальника Управления надзора в сфере морского и речного транспорта. Государственный советник РФ 1 класса.
За отличие, усердие и высокие результаты в воинской и государственной гражданской службе награждён : медалью «Ордена за заслуги перед Отечеством» 2 степени, медалями «За боевые заслуги», «300 лет Российскому флоту».
Ему присвоены звания: «Почетный работник Морского флота», (2020 г.), «Почетный работник Госнадзора на транспорте» (2010 г.), «Почетный работник водного транспорта Республики Якутия» (2013 г.), «Почетный работник транспорта России» (2013 г.).
О нем
Петр Ермолаев в Одноклассниках // Одноклассники: социальная сеть. – Режим доступа : https://ok.ru/profile/57013543...hotos_Open Окончил вуз Каспийское Военно-морское Краснознаменное училище имени С.М. Кирова (КВВМКУ имени С.М.Кирова) с 1970 по 1975 г. Окончил школу 54 гимназия с 1960 по 1970 Алматы Казахстан. Доклад П.М.Ермолаева «Совершенствование государственного контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности на водном транспорте» Туризм и отдых. 17:50 27.07.2012 // О туризме, водный туризм, законодательство, безопасность, форум. – 2012. – 27 июля. – Режим доступа: https://www.korabel.ru/news/co...porte.html
Предлагаю ознакомиться с текстом доклада начальника Управления государственного морского и речного надзора П.М.Ермолаева «Совершенствование государственного контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности на водном транспорте», который был зачитан на на IV Международном форуме «Морской туризм». Уважаемые участники форума!
От имени Федеральной службы по надзору в сфере транспорта позвольте приветствовать собравшихся участников и пожелать плодотворной работы по выработке мер направленных на становление индустрии водного туризма в Российской Федерации, прежде всего в области обеспечения безопасной перевозки пассажиров.
Проблемы безопасности перевозок пассажиров в круизных и туристических рейсах на водном транспорте особенно отчетливо обнажились после одной из самых тяжелейших аварий - затопления пассажирского судна «Булгария» 10 июля 2011 г., унесшем жизни 122 человек. Комиссия Ространснадзора при расследовании этой тяжелой аварии сделала вывод о том, что несмотря на возраст судна, оно вполне могло безопасно эксплуатироваться, если бы судовладельцем и экипажем судна соблюдались требования в области обеспечения безопасности судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса.
По итогам расследований ряда аварий комиссиями Ространснадзора получено подтверждение многолетней отечественной статистики, что в 93 % аварийных случаев на ВВП их причиной является «человеческий фактор». Причем, в настоящее время проявления этого «человеческого фактора» качественно изменились. Если в Советском Союзе основными причинами тяжелых аварий были грубые ошибки судоводителей (1983 год т/х «Александр Суворов» на полном ходу зашло под не судовой пролет Ульяновского моста через р. Волга. Погибло 176 человек; 1986 год, столкновение т/х «Адмирал Нахимов» с балкером «Петр Васев», погибло 423 человека), то в настоящее время это сознательное нарушение требований и норм в области обеспечения безопасности судоходства, низкая квалификация и недисциплинированность экипажей судов. При такие же причины существуют и в других странах.
Вспомним недавний аварийный случай, связанный с затоплением океанского круизного судна «Коста Конкордия» (2006 г.п.) в январе этого года (13.01.2012 судно стоимостью 450 миллионов Евро потерпело крушение. Погибло 30 человек, ещё 2 числятся пропавшими без вести. Более 4 тысяч человек было эвакуировано). Несмотря на то, что это судно было оснащено современными средствами навигации и обеспечения безопасности мореплавания, не дисциплинированность капитана, так же как и на устаревшем судне «Булгария», унесла жизнь людей и погубила современное судно. По этой причине проблемы Российской Федерации по обеспечению безопасной перевозки пассажиров аналогичны общемировым и требуют комплексного подхода. Неслучайно, что проблемы обеспечения безопасности на водном транспорте рассматривает Международный форум здесь в Санкт-Петербурге – морской столице России.
Такие тяжелые аварийные случаи, по нашему мнению, свидетельствует о серьезных рисках, накопившихся в области обеспечения безопасности перевозок пассажиров как на речном, так и на морском транспорте. Именно по этой причине деятельность государства и международного сообщества должна быть направлена на снижение к минимуму влияние «человеческого фактора» на безопасность судоходства. В целях повышения уровня безопасности судоходства усилия государства должны быть, прежде всего, направлены:на совершенствование системы подготовки экипажей судов; повышение технической надежности судов, в том числе пассажирских; совершенствование системы обеспечения безопасности судоходства, внедрение современных информационных технологий; совершенствование коллективных и индивидуальных средств спасения пассажиров в целях максимального количества сохранения находящихся на аварийном судне людей; создание эффективных аварийно-спасательных сил и формирований; повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности в целях своевременного выявления и пресечения возможных нарушений. Именно на повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности я хочу остановиться более подробно. Государственный морской и речной надзор в прошлом году еще до аварии с пассажирским судном «Булгария» осмотрел более 12 тысяч судов, при этом 1200 судов было остановлено в связи с выявленными нарушениями представляющих угрозу безопасности судоходства.
В ходе многочисленных проверок и расследования аварийных происшествий Ростраснадзор еще в 2010 году сделал вывод о сознательном нарушении отдельными судовладельцами требований в области безопасности судоходства. На ряде уже проверенных судов в начале навигации 2011 года, где нарушений не было или они были оперативно устранены, в ходе массовых проверок пассажирских судов обнаруживались недостатки, в том числе серьезные. Поэтому в 190 случаях Госморречнадзор вновь принимал решение о запрете движения таких судов. Основанием для запрета движения стали: нарушения правил пожарной безопасности -30.2%; отсутствие (неисправность спасательных средств - 19.6%; нарушение правил плавания - 10.9%; отсутствие судовых документов - 10.5%; отсутствие дипломов у членов экипажей - 6.2%; не укомплектованность экипажей -3.3%; превышение установленной численности пассажиров - 2.9%. Всего в 2011 году в ходе 26 тысяч осмотров судов движение приостанавливалось более 3-х тысяч раз (11%).
С апреля 2012 года началась комплексная программа сплошной проверки всех судов внутреннего водного транспорта после зимнего отстоя перед их принятием в эксплуатацию совместно с органами прокурорского надзора. В результате по настоящее время было осмотрено около 9 тысяч судов внутреннего водного транспорта. Недостатки, которые могли бы негативным образом повлиять на безопасность судоходства, представлять угрозу жизни и здоровью пассажиров и членов экипажей, угрозу загрязнения окружающей среды, своевременно выявлялись и устранялись до ввода судов в эксплуатацию. Такие недостатки были выявлены на более чем 600 судах. (6.7%). Однако такого количества инспекторов государственного морского и речного надзора для того, чтобы охватить проверкой все 100% вводимых в эксплуатацию судов после зимнего отстоя, просто нет, поэтому проверялись в первую очередь пассажирские суда, нефтеналивные суда, а также имеющие значительный дедвейт.
Сегодня основная цель отдельных судовладельцев – получение максимальной прибыли при минимальных затратах на обеспечение безопасности и улучшение качества обслуживания пассажиров. Административная ответственность за нарушения транспортного законодательства несопоставима с получаемой выгодой, что толкает недобросовестных судовладельцев на осознанное и умышленное нарушение с целью извлечения максимальной прибыли. Так, судовладелец «Булгарии» с одного рейса мог иметь прибыль в размере 400 тысяч рублей, а размер штрафа, наложенный судом, который он понес за работу без лицензии составил всего 50 тысяч рублей.
Наиболее эффективным инструментом, который бы свел до минимума риск тяжелых аварий и катастроф и заставил бы судовладельца заботиться о безопасности судоходства – крупные денежные штрафы, а виновные могут быть заключены и под стражу. Так это действует в иностранных государствах. Если добросовестный судовладелец соблюдает все положенные требования – надзорные органы эти проверки могут осуществлять значительно реже. Предложения по увеличению ответственности судовладельцев и членов экипажей судов за нарушения в области обеспечения безопасности судоходства в виде значительного повышения штрафных санкций одобрены и, надеюсь, в скорм времени будут приняты на законодательном уровне.
В настоящее время количество судовладельцев, по сравнению с бывшим СССР увеличилось в сотни раз примерно с 80 до 7000. Именно небольшие судоходные компании, эксплуатирующие 1-3 судно являются в основном потенциально опасными, т.к. в этих организациях все поставлено на извлечение прибыли в ущерб безопасности. Пассажирские перевозки с одной стороны прибыльный бизнес, но требует вложения достаточно больших средств на поддержание судна в технически исправном состоянии, достойную зарплату экипажу и другие мероприятия. Далеко не все компании могут это сделать без ущерба в области безопасности.
Введения обязательного требования по наличию системы управления безопасностью судоходных компаний, эксплуатирующих суда на внутренних водных путях Российской Федерации по нашему мнению позволит решить эту задачу и заставит укрупнить компании. С августа прошлого года вступили поправки в Кодекс внутреннего водного транспорта позволяющие проводить проверки судоходных компаний не 1 раз в 3 года, а ежегодно. Основанием для проведения проверок является ввод судов в эксплуатацию после зимнего отстоя. С 25 мая этого года регистрация судов внутреннего водного транспорта от Ространаснадзора передана в Росморречфлот, что позволит государственным транспортным инспекторам Ространснадзора сосредоточить свое внимание на организации и проведении контрольных мероприятий. Мы ожидаем, что в ближайшее время будет внедрена система эффективного портового контроля в речных портах, с целью контроля судов в части обеспечения безопасности судоходства, при выходе в рейс, в пределах ответственности на данном речном бассейне. Пока эту функцию осуществляет Ространснадзор. С началом навигации этого государственные транспортные инспекторы государственного морского и речного надзора при проведении проверок используют разработанную ФГУП «Морсвязьспутник» Автоматизированное работчее место государственного транспортного инспектора (АРМ), что существенно повышает эффективность контрольно-надзорной деятельности.
В рамках Федеральной целевой программы в для проведения контрольно-надзорной деятельности в территориальные управления Госморречнадзора поступают современные патрульные катера.
И самое главное. Только обновление пассажирского флота и повышение уровня его безопасности плавания не решит задачу безопасности судоходства пассажирских судов, т.к. зачастую виновником аварийных случаях с пассажирскими судами являются транспортные суда. Так, например, 13.05.2010 г. в Ладожском озере столкнулся т/х Кронштадт (пассажиров – 272 чел) с транспортным судном «Ялта», Пострадавших нет. Вахтенный начальник т/х «Ялта» лишен диплома, а капитан оштрафован. Рейс пассажирского судна прерван, пассажиры доставлены до пункта назначения автотранспортом.
V Международный Форум "Санкт-Петербург - морская столица России. Морской туризм" Начальник Управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. 2013 г.
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Карпушенков Владимир Алексеевич
Капитан 1 ранга
Родился 6 апреля 1955 г. в Баку. Окончил школу №194 (1973 г.) в Баку. Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1982).
О нем
Владимир Карпушенков в Одноклассниках // Одноклассники: социальная сеть. – Режим доступа: https://ok.ru/profile/534831352101 Родился 6 апреля 1955 г. Место рождения Баку Живет в Санкт-Петербург В браке ирина карпушенкова (Разумовская) Окончил школу 194 школа с 1971 по 1973 Баку https://ok.ru/profile/534831352101
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Трублаевич Игорь Петрович
Биографическая информация составлена из разных интернет-источников : 1926 г.р. Капитан 1 ранга Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Родился 19.11.1926 г. Место рождения Украинская ССР, Харьковская обл., г. Харьков Дата призыва 01.10.1944
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М.Кирова 1948 г.
«… Игорь Петрович, был морским офицером, в прошлом начальником разведки Северного флота и принадлежал к потомкам основателя Вильнюса, великого князя литовского XIV века Гедимина…» Жена работала зубным техником. Сын Пётр Игоревич Трублаевич (1959-2014) - поэт, музыкант, преподаватель
Дата завершения службы: 10.09.1981
Награды. Медаль «За боевые заслуги». Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»[.
ТОСТ МОРЯКОВ
Автор - ТРУБЛАЕВИЧ Игорь Петрович
Давным-давно один я слышал тост. Он по-морскому был и короток, и прост. Мы, подняв кружки, выпили за службу И за морскую боевую дружбу. Мы с кораблей на берег уходили, Чтоб защищать любимый край родной. И пусть потом нас мили разделили, Но нас связал всех этот тост морской:
«Что ж, пей до дна, друзья, за тех, кто в море, Кто храбро дрался в яростном бою, За тех, с которыми делили хлеб и горе, Кто смертью храбрых пал за Родину свою!»
Мы дралися с румыном под Одессой, Нас помнят Севастополь и Гангут. Нас «черной смертью» звали за Пересыпь, А это слово многие поймут. Пути войны нас часто разлучали, Но после боя, возле тлеющих огней, Нередко этот тост мы вспоминали И пили за потерянных друзей.
И пили мы тогда за тех, кто в море Кто храбро дрался в яростном бою, За тех, с которыми делили хлеб и горе, Кто смертью храбрых пал за Родину свою!
И вновь на запад путь мы проложили, Но мест родных никто не узнавал. Все то, что мы растили и любили Сапог немецкий злобно растоптал. Могилы русские нас к мести призывали, Как и развалины родимых городов. И местью под тельняшками пылали Сердца простые русских моряков.
И мстили мы тогда за тех, кто в море, Кто храбро дрался в яростном бою, За тех, с которыми делили хлеб и горе, Кто смертью храбрых пал за Родину свою!
Подписан мир, и мы пришли с победой, Пройдя сквозь все пожарища войны И отомстив за горе и за беды Родимой нашей русской стороны. И, встретясь, перекинувшись приветом, Взгрустнув, друзей своих не досчитав, Мы, вспомнив этот тост морской заветный Воскликнем, чаши полные подняв:
«Ну, что ж, друзья, наш тост за тех, кто в море, Кто храбро дрался в яростном бою, За тех, с которыми делили хлеб и горе, Кто смертью храбрых пал за Родину свою!”
Из архива Каспарянца Эдуарда Андрониковича Оба - выпускники КВВМКУ им. С.М.Кирова 1948 г. Большое спасибо Наталье Каспарянц за этот сохраненный тост!
О нем
Отчет о юбилейной встрече выпускников КВВМУ 1948 года, посвященной 30-летию окончания училища / Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище имени С.М. Кирова; Текст отчета написан капитаном 1 ранга М.Ю. Атакишиевым. – Баку, 1978. – 88 с. https://forum.vgd.ru/post/585/55474/p1657740.htm Трублаевич Игорь Петрович – Ленинград
Памятный альбом участников юбилейной встречи выпускников КВВМКУ им. С.М. Кирова 1948 – 1978 гг. – Баку, 1978. – 120 с. Фотография Трублаевича И.П. на с.103.
ТРУБЛАЕВИЧ ИГОРЬ ПЕТРОВИЧ // 1418 Дорога памяти. Музейный комплекс. – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/33401346/ . – Дата доступа: 19.08.2021. 19.11.1926 — дд.мм.гггг Место рождения Украинская ССР, Харьковская обл., г. Харьков Дата призыва 01.10.1944 Место службы Каспийское ВВМУ Воинское звание капитан-лейтенант|старшина 2 статьи|инженер-капитан 1 ранга Награды Медаль: «За боевые заслуги», Медаль: «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
Награда Игоря Трублаевича // Память народа — электронный банк документов периода Великой Отечественной войны. Составлен по материалам Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО). – Режим доступа: https://pamyat-naroda.su/awards/1537659268 . – Дата доступа: 19.08.2021. Общие сведения Фамилия, имя, отчество: Игорь Петрович Трублаевич Дата рождения военнослужащего: нет данных Время поступления на службу: нет данных Место призыва: нет данных Воинское звание на момент награждения: старшина 2 статьи Место службы: Каспийское ВВМУ Награда Чем награждён: Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» Дата представления к награде: Дата совершения подвига: Архивный источник Реквизиты документа: ЦАМО. Фонд 682. Опись 1. Единица хранения 2.
Сведения об Игоре Трублаевиче из учётно-послужной картотеки // Память народа — электронный банк документов периода Великой Отечественной войны. Составлен по материалам Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО). – Режим доступа: https://pamyat-naroda.su/person/officers/1917402 . - Дата доступа: 19.08.2021. Общие сведения Фамилия, имя, отчество: Игорь Петрович Трублаевич Дата рождения военнослужащего: 19.11.1926 Место рождения: Украинская ССР, Харьковская обл., г. Харьков Воинское звание: инженер-капитан 1 ранга Служба Дата начала службы: 01.10.1943 Дата завершения службы: 10.09.1981 Источник информации Реквизиты документа: ЦАМО. Учётно-послужная картотека. Шкаф 209. Ящик 27.
О СЫНЕ
Пётр Трублаевич [поэт, музыкант, преподаватель]: Memoriam / Алексей Костров // Rock-n-roll.ru . – 2014. – 8 июля. – Режим доступа: http://rock-n-roll.ru/details.php?mode=show&id=2219 . – Дата доступа: 19.08.2021.
Ушёл из жизни поэт, музыкант, преподаватель, человек разнообразных талантов и многих профессий, заметная фигура рок-культуры 80-х Пётр Трублаевич…
Петр Игоревич Трублаевич родился 20 октября 1959 в райцентре Малмыж Кировской области, но вырос в Ленинграде. Его отец, Игорь Петрович, был морским офицером, в прошлом начальником разведки Северного флота и принадлежал к потомкам основателя Вильнюса, великого князя литовского XIV века Гедимина, мать работала зубным техником.
После окончания 232-й английской средней школы, где он учился в одном классе с будущими рок-музыкантами Алексеем Зубаревым и Евгением Пуссером, Пётр поступил на филологический факультет Ленинградского университета (кафедра истории русской литературы), который окончил с отличием и был направлен преподавать эту самую литературу студентам Ленинградского государственного института театра, музыки и кинематографии им. Черкасова (ныне Театральная Академия), где работал долгие годы.
Со школьных лет демонстрировал острый и независимый ум, проявлял интерес к самым разным областям знаний, в том числе, и к тем, которые не особо приветствовались при советском строе. Пётр, в частности, серьёзно занимался магией и считал себя магом, кроме того, он был хорошим специалистом по рунам и картам Таро. Как и многие люди его поколения, Трублаевич с ранних лет был увлечён идеями хиппи и рок-музыкой, и ещё в школьные годы начал писать вполне зрелые и самостоятельные стихи.
В начале 80-х он фактически стал продюсером и директором группы КАТАРСИС (где собрались Константин Терентьев, Ружена Терентьева, Алексей Зубарев и ряд других музыкантов), запомнившейся своими регулярными выступлениями перед сеансами в кинотеатре «Молодёжный» на Садовой улице.
Весной 1987 он стал основателем и вдохновителем группы ТРЕСТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ, где играл на гитаре, пел и был автором многих текстов. Помимо него в группу входили Алексей Зубарев, гитара, его ученица Лариса Дмитриева (ныне Рагоза), бас, гитара, вокал, Юлия Шулепова, вокал, Павел Запольский (экс-ДЖОНАТАН ЛИВИНГСТОН), бас-гитара, Александр Дударев (экс-ПЛАСТПОЛУМЕР), перкуссия, барабанщики Владимир «Харлей» Корзан и Владимир Фёдоров (Ё, БЛИКИ, БУФФ). Стихи помимо самого Петра писала выпускница психологического факультета Ирина Филатова, а её бывший соученик Александр Кострикин (в то время только что создавший Василеостровский Молодёжный Центр) занял пост администратора.
После успешного концерта на фестивале «Вторая волна Ленинградского Рок-клуба» (июль-август 1987, ДК им. 10-летия Октября и ДК им. 50-летия ВЛКСМ) группа была зачислена в ряды Ленинградского Рок-клуба. Просуществовав года полтора, ТРЕСТ распался, но ряд песен из его репертуара достался в наследство группам ХРАНИТЕЛИ и ПРОЕКТ 11, которые организовала позднее Лариса Дмитриева. Пётр по мере сил опекал и поддерживал и тех, и других.
В 1991 Трублаевич принял участие в создании первой в нашей стране Рок-энциклопедии «Рок-музыка в СССР» (статья о «Трубном Зове»). В 90-х он помимо преподавания много занимался рекламным бизнесом. С конца 90-х Петр служил копирайтором в нескольких рекламных компаниях, составлял тексты и слоганы, занимался консультированием по фирменному стилю, придумывал плакаты и ролики. Он был несколько раз женат, однако, ни в одном браке детей не было.
С середины 90-х у Трублаевича начались перебои со здоровьем, отягощённые его бытовыми проблемами. В конце 2000-го он потерял квартиру (его дом на ул. Галерной принудительно расселили под Конституционный суд) и переехал в комнату на ул. Казанской. С начала века он серьезно болел и почти не выходил из дома (одно из последних появлений поэта на публике случилось в марте 2013 на концерте АКВАРИУМА при участии его соученика и старого друга Лёши Зубарева). Подавляющее большинство поэтических работ Петра Трублаевича никогда не публиковалось официально. Алексей Костров
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Бродский Павел Григорьевич
1952 - 2018
Капитан 1 ранга Доктор военных наук, профессор.
Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С. М. Кирова (1974).
Проходил службу на различных офицерских должностях на Черноморском флоте, в 1979-1980 гг. обучался на 6 ВСОК ВМФ. В 1980 г. Павел Григорьевич стал сотрудником Государственного научно- исследовательского навигационно-гидрографического института, а в 1984–1986 гг. – слушателем Военно-морской академии им. А. А. Гречко.
После окончания ВМА П. Г. Бродский в новом качестве вернулся в институт и продолжил службу в научно-исследовательском управлении навигации, став начальником одного из ведущих отделов.
В 1996–2005 гг. Павел Григорьевич занимал должность главного научного сотрудника института, занимался вопросами военно-теоретического обоснования основных подходов, принципов, методов и моделей формирования технической политики в области НГО, выработки требований к перспективной системе управления государственным оборонным заказом и поиском путей ее реализации. В 1999 г. успешно защитил докторскую диссертацию, в 2004 г. стал профессором.
После увольнения в запас продолжил трудиться в ГНИНГИ и возглавил работу по инновационному развитию и диверсификации деятельности института. Добившись значительных успехов в этом направлении, Павел Григорьевич выступил инициатором создания Центра инновационных исследований, который возглавил в 2010 г. В январе 2017 г. был назначен на должность директора по развитию АО «ГНИНГИ».
За время работы проявил себя как талантливый руководитель, выдающийся учёный.
В течение многих лет занимал должность первого заместителя главного редактора журнала «Навигация и гидрография», неустанно работал над повышением научного уровня издания.
За многолетнюю безупречную службу в Военно-морском флоте награжден орденом Почета (2002) и многими медалями.
Публикации
Является автором более двухсот научных работ, в том числе 65 изобретений и патентов.
ДИВЕРСИФИКАЦИЯ НАУЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КАК ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ОСОБЕННОСТЬ РАЗВИТИЯ ГНИНГИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ / АЛЕКСЕЕВ, Сергей Петрович, ДОБРОТВОРСКИЙ, Александр Николаевич, БРОДСКИЙ, Павел Григорьевич // Навигация и гидрография.- 2008. - № 26. – С. 7-13.
МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОГРАММЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ" (ОАО "ГНИНГИ") / Бродский П.Г., Шейко Б.Н., Шустов Б.В. // НАВИГАЦИЯ И ГИДРОГРАФИЯ АО "ГНИНГИ" (Санкт-Петербург). – 2011. - №32. – С.15-22.
О комплексном подходе в вопросах обеспечения навигационной безопасности плавания кораблей и судов / Бродский П.Г., Литвинов Г.Д., Лобанов А.А., Руденко Е.И. // Журнал «Навигация и гидрография» - Спб: Издательство АО ГНИНГИ. - 2015. - № 41. - С.7-16.
О направлениях развития сил и средств поисково-спасательного обеспечения морской деятельности в Арктике / Бродский П.Г., Дубин А.Е., Илюхин В.Н., Попов С.Д. // Арктика: экология и экономика. — 2016 — №1(21). — С. 94-101.
О системном решении актуальных проблем обеспечения безопасности плавания по внутренним водным путям России / Алексеев, Сергей Петрович, Бродский, Павел Григорьевич, Катенин, Владимир Александрович // Навигация и гидрография. – 2010. - № 29. – С. 64-73.
Прийти к единому решению / Виктор Ильюхин, Павел Бродский // Морской бизнес. – 2014. – Режим доступа: http://mbsz.ru/?p=2915
Отсутствие единой государственной политики строительства и модернизации сил и средств спасения на море, несовершенство нормативной и правовой базы, отсутствие должной системы стандартизации, унификации и сертификации поисково спасательной техники приводят к неоправданным финансовым затратам, создают предпосылки для гибели людей и судов. В конце минувшего года в России отметили 90 лет с момента создания Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Со 2 ноября 1923 года, когда был подписан приказ о ее образовании, отсчитывается история сегодняшней Государственной морской аварийной и спасательно-координационной службы России (ФГУ «Госморспасслужба России»). К середине 80-х годов советская экономика обеспечила создание и содержание самого многочисленного в мире состава судов поисково-спасательного обеспечения (ПСО). В то же время вопросы качественной практической реализации функционального потенциала сил и средств ПСО оставались нерешенными. Намеченные мероприятия по развитию и оптимизации системы отечественного спасания на море должной реализации не нашли.
С началом перестройки процессы «реформирования», а по сути развала существующих дееспособных госструктур затронули практически все морские ведомства. Произошло существенное, зачастую необоснованное и неоправданное, сокращение судового состава поисково-спасательного предназначения как на ВМФ, так и в гражданских ведомственных службах. Отсутствие единой федеральной технической политики сохранения и модернизации сил и средств поиска и спасания на море привело к практическому прекращению строительства многоцелевых спасательных, буксирных и водолазных судов и подводных аппаратов.
ТРУДНОВЫПОЛНИМЫЕ ЗАДАЧИ К 1995 году ни одно из ведомств-судовладельцев не имело возможностей осуществлять весь комплекс работ по обеспечению безопасности на море.
Первоначальным и логичным решением проблемы могла стать координация интегрированного использования всех сил и средств спасания, независимо от их ведомственной принадлежности. Постановление Правительства РФ от 5 ноября 1995 года положило начало созданию Единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС на море и ее подсистем.
Но к моменту издания постановления федеральные возможности по поиску и спасанию на море не просто существенно снизились, а резко упали. Главная задача Управления поисковых и аварийно-спасательных работ (УПАСР) ВМФ – спасание подводников существующим составом сил и средств – стала трудновыполнимой. Неоднократные доклады командования УПАСР о бедственном положении сил поисково-спасательного обеспечения ВМФ должной реакции со стороны руководства Министерства обороны и Правительства РФ не нашли. И только гибель АПЛ «Курск» выявила бедственное состояние и неспособность сил и средств поисково-спасательной службы ВМФ к экстренному оказанию помощи аварийной подводной лодке, которая затонула на ранее вполне отработанной водолазами глубине – 108 м. Попытки спасти остававшихся в живых членов экипажа отечественными силами и средствами успехом не увенчались.
Это трагическое событие, получившее большой международный резонанс и повлекшее за собой последующие, очень значительные затраты, заставило правительство страны всерьез обратить внимание на вопросы поиска и спасания на море. Была проведена реальная оценка имеющихся в РФ сил и средств поисково-спасательного предназначения и их возможностей. К этому времени в сфере гражданского мореплавания, в связи с повышением интенсивности судоходства, активизацией разведки и добычи нефти на континентальном шельфе, строительством нефтяных терминалов и увеличением морских перевозок нефти и газа, существенно возросли риски аварий и нефтяных разливов в акваториях. Вопросы повышения безопасности на море приобрели для РФ особую актуальность.
Была проведена большая работа по обоснованию Морской доктрины РФ на период до 2020 года. В соответствии с этим документом признано необходимым совершенствовать существующую систему поиска и спасания людей на море, основанную на взаимодействии федеральных органов исполнительной власти, имеющих в ведении и в сфере деятельности силы и средства спасания. А также обеспечить создание и функционирование единой государственной глобальной автоматизированной системы мониторинга и контроля за местоположением российских судов и наблюдения за обстановкой в Мировом океане.
В 2005 году было начато строительство головного спасательного судна проекта 21300 с плановым сроком его передачи в состав флота в 2014 году. До настоящего времени судно в состав ВМФ так и не принято. Фактически свернуты фундаментальные и прикладные исследования в области подводной физиологии и водолазной медицины, направленные на обеспечение безопасной деятельности человека в гипербарической среде.
Для развития сил и средств Госморспасслужбы, в соответствии с Постановлением Правительства РФ №338 от 31 мая 2006 г., спланировано строительство аварийно-спасательного флота в количестве 17 единиц (начиная с 2008 года). Однако финансирование вновь созданной службы осуществляется не в полной мере, и ФГУ «Госморспасслужба России» вынуждено реализовывать «собственные» пути улучшения технической оснащенности.
Новые спасательные суда и специальная техника позволят повысить уровень аварийно-спасательного обеспечения на морском транспорте. Особое значение приобретает работа Госморспасслужбы России в рамках требований международных конвенций по поиску и спасанию на море, по борьбе с разливами нефти, предотвращению загрязнения моря с судов, а также по выполнению многосторонних и двусторонних соглашений России с сопредельными странами. С 2000 года по настоящее время координаторами Госморспасслужбы организовано проведение свыше 800 поисково-спасательных операций, спасено более 5000 человек.
В настоящее время в системе Госморспасслужбы России трудятся свыше 2000 человек, в ее составе около 70 единиц флота: многоцелевые суда, морские буксиры, водолазные суда и вспомогательный флот.
В соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации государственные задачи поисковоспасательного обеспечения морской деятельности распределены между соответствующими федеральными органами исполнительной власти. Поиск и спасание людей, терпящих бедствие на море и во внутренних водах страны, осуществляется на принципе взаимодействия существующих ведомственных аварийно-спасательных служб Министерства обороны, Министерства транспорта, Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Государственного комитета по рыболовству, Федеральной пограничной службы, Министерства природных ресурсов, Российской академии наук.
ОТМЕНИТЬ ДУБЛИРОВАНИЕ К сожалению, приходится признать: несмотря на многочисленные «обоснования», «решения» и «постановления» по развитию сил и средств ПСО и созданию единой эффективной федеральной системы спасания, значимых успехов (конечных результатов) в этом направлении не достигнуто. Отсутствие должной нормативно-правовой базы, оставшаяся ведомственная изолированность и неоправданное дублирование ведомствами функций по спасанию на море, несовершенство регламентирования порядка выделения сил и средств для поиска и оказания помощи аварийным объектам в море, а также оставляющий желать лучшего уровень координации и взаимодействия – все это обусловило недостаточную эффективность поисково-спасательного обеспечения (ПСО) морской деятельности в России.
Ведущие отечественные специалисты сформулировали основные направления реформирования существующей федеральной системы поиска и спасания на море и переоснащения ее поисково-спасательной, водолазной и глубоководной техникой. Прежде всего, речь идет о приоритете эффективности применения, управления и взаимодействия сил и средств поиска и спасания над просто фактом наличия этих сил и средств, а также о развитии нормативно-правового обеспечения и международного сотрудничества в области спасания на море, особенно в сфере оказания помощи аварийным подводным лодкам. Необходимо также уделить внимание конструированию и производству новых видов и средств спасания на основе принципов международной унификации и стандартизации, гибкости изменения «конфигурации полезной нагрузки» под решение конкретных задач.
Таким образом, в настоящее время продолжают оставаться нерешенными проблемные вопросы функционирования системы поиска и спасания людей на море, основанной на взаимодействии федеральных органов исполнительной власти, что подтверждается опытом проведения поисковых, аварийно-спасательных, подводно-технических, водолазных и глубоководных работ при авариях кораблей, морских и воздушных судов.
Названные обстоятельства, а также отсутствие федерального органа исполнительной власти, осуществляющего постоянное руководство деятельностью ведомственных аварийно-спасательных служб в повседневных условиях по вопросам федерального уровня (нормативное и правовое обеспечение, единая техническая политика, разработка единых стандартов подготовки специалистов, сертификация поисково-спасательной техники и т. д.), и ограниченные финансовые возможности ведомственных структур являются причиной сдерживания дальнейшего развития системы ПСО, дублирования направлений работ и, как следствие, нерационального расходования бюджетных средств.
БЕЗ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА Главный практический недостаток существующей системы ПСО морской деятельности (МД) России заключается в отсутствии комплексного подхода к функционированию и развитию системы по причине ведомственной разобщенности (каждое ведомство решает на море свою задачу). Следствие этого – недостаточный уровень оперативного реагирования и наращивания сил и средств при ликвидации аварий, что наиболее ощутимо может проявиться в Арктическом регионе.
Примером отсутствия системного подхода в вопросах ПСО является одобрение Морской коллегией при Правительстве РФ в сентябре прошлого года «Концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ на период до 2025 года» без наличия утвержденных «Концепции развития системы ПСО МД РФ до 2030 года» и «Концепции развития системы ПСО Вооруженных сил РФ до 2030 г.». Первая концепция является основополагающим документом для разработки конкретных планов повышения функционального потенциала системы ПСО ВМФ. Документом предусмотрено строительство и передача в состав ВМФ более 70 спасательных судов различного назначения.
Планируется, что основным средством оказания помощи экипажам подводных лодок станут спасательные суда проекта 21300, имеющие на вооружении самые современные технические средства, обеспечивающие выполнение глубоководных и водолазных работ на глубинах до 450 м. Предполагается построить шесть таких судов. При реализации этих планов наш ВМФ окажется единственным в мире флотом, располагающим шестью весьма дорогостоящими 450-метровыми глубоководными водолазными комплексами, применение которых для спасания экипажей аварийных подводных лодок, как правило, ограничивается глубиной в 200 м. А использование таких комплексов для задач по обеспечению безопасности при разработке континентального шельфа практически не востребовано при наличии достаточно эффективной подводной робототехники и соответствующих технологий.
В то же время в рамках реализации подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы (ФЦП) «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 годы» планируется построить около 40 спасательных судов различного назначения. Следует отметить, что «Стратегией развития морской деятельности РФ до 2030 года»для Минобороны, Минтранса, МЧС предусмотрено строительство только70 спасательных судов. Проблемой является также унификация как спасательных судов, так и поисково-спасательной техники, многообразие которой и соответствующая стоимость разработок превысили все допустимые пределы.
Для первоочередного решения комплекса имеющихся проблем ПСО МД РФ необходимо создать (или возложить на существующий) федеральный орган исполнительной власти задачу управления повседневной деятельностью ведомственными морскими аварийно-спасательными службами. Для системного решения проблем аварийно-спасательных служб необходимо выполнение поручения Морской коллегии при Правительстве РФ о разработке «Концепции развития системы ПСОМД РФ до 2030 года» и соответствующей комплексной программы (дополнения к одной из существующих ФЦП) «Спасание на море».
Исторический опыт создания и успешной деятельности ЭПРОН – единой морской спасательной службы страны до середины 50-х годов прошлого века, анализ функционирования существующих сегодня ведомственных аварийно-спасательных служб, а также уроки прошедших аварий на море и сделанные из этого выводы подтверждают необходимость наличия в РФ единой государственной морской поисково-спасательной службы, в качестве которой может и должна быть определена Госморспасслужба России. Ведомственные аварийно спасательные службы имеют право на существование для решения сугубо ведомственных задач (например, СПАСР ВМФ – для спасания экипажей аварийных подлодок) и использования в качестве сил наращивания при поиске и спасании людей на море.
Виктор Илюхин, председатель НКО «Ассоциация развития поисково-спасательной техники и технологий», доктор технических наук
Павел Бродский, директор центра инновационных исследований Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографического института, доктор военных наук
РЕАЛИЗАЦИЯ КОНЦЕПЦИИ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРОЦЕССОВ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ИЗДЕЛИЙ (ИПИ) КАК ОДИН ИЗ ПРИОРИТЕТОВ СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ В ОБЛАСТИ НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ / Бродский, Павел Григорьевич, Лобанов, Андрей Александрович, Литвинов, Геннадий Дмитриевич // Навигация и гидрография. – 2012. – №34. – С.15-22.
Современные навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности района проведения поисковой операции ВМФ России в Южной Атлантике / Modern Navigation-Hydrographic and Hydrometeorological Features of the Area of the Search Operation of the Russian Navy in the South Atlantic // БРОДСКИЙ, Павел Григорьевич / Brodsky, Pavel G.1, ШАРКОВ, Андрей Михайлович / Sharkov, Andrei M.2 // Навигация и гидрография. – 2018. - №52. - С. 58-64.
Современные подходы к решению проблем обеспечения безопасности плавания судов и кораблей в Арктике / Бродский П.Г., Румянцев Ю.В., Лукин А.Н. // Журнал «Навигация и гидрография». - Спб: Издательство АО ГНИНГИ. - 2015. - № 42. - С. 7-12.
Технологии НГО — системное решение проблем безопасности плавания / Алексеев С. П., Бродский П. Г., Катенин В. А // Наука и транспорт. — 2011. — C. 52—55.
О нем
Бродский Павел Григорьевич 5.05.1952 - 14.09.2018: Некролог // АО "Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт" АО "ГНИНГИ". - Режим доступа: https://www.gningi.ru/index.ph...110-news46
Коллектив нашего института понес невосполнимую утрату.
14 сентября 2018 г. в результате тяжелой скоротечной болезни ушел из жизни замечательный человек, доктор военных наук, профессор, капитан 1 ранга в отставке, директор по развитию АО «ГНИНГИ» Павел Григорьевич БРОДСКИЙ.
П. Г. Бродский родился в г. Баку Азербайджанской ССР в семье военнослужащего. После окончания средней школы поступил в Каспийское ВВМУ им. С. М. Кирова, которое окончил в 1974 году.
Проходил службу на различных офицерских должностях на Черноморском флоте, в 1979-1980 гг. обучался на 6 ВСОК ВМФ. В 1980 г. Павел Григорьевич стал сотрудником нашего института, а в 1984–1986 гг. – слушателем Военно-морской академии им. А. А. Гречко.
После окончания ВМА П. Г. Бродский в новом качестве вернулся в институт и продолжил службу в научно-исследовательском управлении навигации, став начальником одного из ведущих отделов.
В 1996–2005 гг. Павел Григорьевич занимал должность главного научного сотрудника института, занимался вопросами военно-теоретического обоснования основных подходов, принципов, методов и моделей формирования технической политики в области НГО, выработки требований к перспективной системе управления государственным оборонным заказом и поиском путей ее реализации. За многолетнюю безупречную службу в Военно-морском флоте награжден орденом Почета (2002) и многими медалями.
После увольнения в запас продолжил трудиться в ГНИНГИ и возглавил работу по инновационному развитию и диверсификации деятельности института. Добившись значительных успехов в этом направлении, Павел Григорьевич выступил инициатором создания Центра инновационных исследований, который возглавил в 2010 г. В январе 2017 г. был назначен на должность директора по развитию АО «ГНИНГИ».
За время работы проявил себя как талантливый руководитель, выдающийся учёный. Является автором более двухсот научных работ, в том числе 65 изобретений и патентов. В 1999 г. успешно защитил докторскую диссертацию, в 2004 г. стал профессором. В течение многих лет занимал должность первого заместителя главного редактора журнала «Навигация и гидрография», неустанно работал над повышением научного уровня издания.
Деятельность Павла Григорьевича являлась примером для многих сотрудников института, для которых он был опытным и справедливым наставником и руководителем. Его смерть – тяжелая утрата для флотской науки, Военно-Морского Флота, для всех людей, которым посчастливилось знать этого яркого, умного и талантливого человека.
Руководство и сотрудники Института, сослуживцы, коллеги Павла Григорьевича глубоко скорбят о его преждевременной смерти и выражают искренние соболезнования родным и близким по случаю утраты дорогого и любимого человека.
Память о Павле Григорьевиче навсегда останется в наших сердцах.
Отпевание состоится 19 сентября 2018 г. в 13.00 в Храме Серафима Саровского на Серафимовском кладбище (г. Санкт-Петербург, Серебряков пер., д. 1).
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Матвеев Вячеслав Анатольевич
Капитан 1 ранга Кандидат военных наук, доцент кафедры кораблевождения БВМИ им. адм. Ф.Ушакова.
Родился 18 мая 1941 г. в г. Шатура Московской области. Выпускник штурманского факультета Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1963 г.) Служил в Баку штурманом-подводником. В 1974 г. поступил в Ленинградскую военно-морскую академию, по окончании которой был направлен в Калининградское ВВМУ на кафедру кораблевождения. Прошел путь от преподавателя до заместителя начальника института по учебной и научной работе. Преподает в кадетской школе-интернате Андрея Первозванного Кадетский морской корпус Калининград. Начальная военно-морская подготовка. Общий стаж педагогической работы более 40 лет.
Награды: 19 медалей, из них «За военную доблесть II степени», знак «Почетный ветеран Калининградской области», имеет звания «Мастер штурманской специальности» и «Лучший лектор института БВВИ».
Семья. Жена Татьяна Федоровна. Дочь Ирина. Внуки.
Публикации
Является автором учебных пособий, научных трудов, учебников, авторских свидетельств, патентов.
Матвеев, Вячеслав Анатольевич. Основы маневрирования : [Учеб. пособие] / В. А. Матвеев; Калинингр. высш. воен.-мор. уч-ще. - Калининград : КВВМУ, 1990. - 80 с. : ил.
Матвеев, В.А. Кораблевождение в сложных условиях. – Калининград: КВВМУ, 1991.
Матвеев, В.А. Основы кораблевождения. (Пособие для кадет на основе рукописи). – Калининград: БВМИ, 2009.
Метод учебно-ролевой игры в физике и начальной военно-морской подготовке для преподавания в морских кадетских классах / Матвеев Вячеслав Анатольевич, учитель начальной военно-морской подготовки (НВМП) и астрономии, Шелухина Светлана Федоровна, учитель физики // Открытый урок 1 сентября. - Режим доступа: https://urok.1sept.ru/статьи/576271/
О нем
«Чистый изумруд» [Изумрудная свадьба Матвеевых Вячеслава Анатольевича и Татьяны Федоровны] // ЗАГС (Агенство) Калининградской области. – 2018. – 12 марта. – Режим доступа: https://zags.gov39.ru/news/705/
Семья всегда будет основой общества (О.Бальзак) Доброй традицией в семье супругов Матвеевых Вячеслава Анатольевича и Татьяны Федоровны стало празднование годовщины совместной жизни в стенах Дворца бракосочетаний города Калининград. В уже далеком 1988 году здесь была отмечена «Серебряная свадьба» юбиляров, в 2013 – «Золотая», а в минувшую пятницу 2 марта сотрудниками Дворца была организована и проведена «Изумрудная свадьба»! Да, не каждой паре посчастливиться отметить такую дату, ведь это воистину знаменательное явление в супружеской жизни – 55 лет вместе. Изумруд – необычайно красивый камень, символизирующий гармонию и умиротворенность, которая приходит к супругам с годами, венчает этот юбилей. А познакомились Вячеслав и Татьяна в 1961 году в солнечном Азербайджане, в Бакинском Доме офицеров на танцах. Вячеслав — курсант 4-ого курса Каспийского ВВМУ имени Кирова, Татьяна — педагог школы-интерната. Второго марта 1963 года в городском бюро ЗАГС города Баку был зарегистрирован их брак. Немало лет минуло с тех пор. После окончания военного училища Вячеслав Анатольевич служил в Баку штурманом-подводником. В 1974 году поступил в Ленинградскую военно-морскую академию, по окончании которой был направлен в Калининградское военное училище. Прошел путь от преподавателя до заместителя начальника института по учебной и научной работе. Сегодня Вячеслав Анатольевич капитан 1-ого ранга, доцент военных наук, преподает в кадетском морском корпусе Андрея Первозванного, ветеран вооруженных сил, ветеран Балтийского флота, имеет 19 медалей, из них «За военную доблесть II степени», знак «Почетный ветеран Калининградской области», имеет звания «Мастер штурманской специальности» и «Лучший лектор института БВВИ». Татьяна Федоровна все эти годы была рядом с мужем, работала в финансовом отделе флота, имеет медали, множество благодарностей и поощрений. Но главный капиталом супругов остается дочь Ирина - она капитан полиции, и внуки Максим и Никита, последний из которых пошел по стопам деда. В честь «Изумрудного юбилея» на церемонии зажглась «Свеча семьи» - символ взаимной любви и семейного очага, согревающего сердца супругов, их родных и друзей, пришедших на праздник. По установившейся традиции супруги поставили свои подписи в Почетной книге юбиляров супружеской жизни города Калининграда, им был вручен памятный адрес управления ЗАГС администрации городского округа «Город Калининград». https://zags.gov39.ru/news/705/
Матвеев Вячеслав Анатольевич Начальная военно-морская подготовка, (капитан 1 ранга, кандидат военных наук, доцент). Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Калининградской области кадетская школа - интернат `Андрея Первозванного Кадетский морской корпус` Папка "НАШ ДРУЖНЫЙ КОЛЛЕКТИВ" / Автор: Галина Степановна Подоляк. Прислано:2011/05/21, 18:55:01 // Режим доступа: https://proshkolu.ru/org/108-008/file/1488410/
18 мая исполняется 75 лет ветерану ВМФ РФ, моряку-надводнику Краснознаменной каспийской флотилии, заслуженному офицеру штурманской службы флота, кандидату военных наук, доценту кафедры кораблевождения БВМИ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова капитану 1 ранга в отставке Матвееву Вячеславу Анатольевичу // Страж Балтики: газета дважды Краснознаменного Балтийского флота. – 2016. – 13 мая. - №18(26396). – Режим доступа: http://sc.mil.ru/files/morf/mi...5_2016.pdf
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Александрович Эдуард Станиславович
21.10.1928 - 03.06.1999
Капитан 1 ранга
Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Родился 21 октября 1928 г. Меcто рождения: Краснодарский край, станица Староминская Звание, в котором закончил войну: ВОСПИТАННИК Воинское формирование, в котором закончил войну: 509 полевая хлебопекарня 1 Белорусского фронта (в/ч 03785).
Военная биография 1943-1945 гг - воспитанник в.ч. п/п 03785 1 Белорусского фронта. 8 мая 1945 расписался на Рейхстаге.
Биография после войны 1945-1948 гг. - учился в средней школе Группы Советских оккупационных войск в Германии, г. Потстдам.
1948-1952 гг. - курсант Каспийского ВВМУ. 1952-1982 гг. - служба в ВМФ (лейтенант - капитан 1 ранга) - Северный Флот, Краснознамённая Кронштадтская Военно-Морская крепость, в/ч 72175. Умер 03.06.1999 г.
О нем
Александрович Эдуард Станиславович // Бессмертный полк. Москва : Электронная книга памяти. – Режим доступа: https://www.polkmoskva.ru/people/1038564/ Меcто рождения: Краснодарский край, станица Староминская Звание, в котором закончил войну: ВОСПИТАННИК Воинское формирование, в котором закончил войну: 509 полевая хлебопекарня 1 Белорусского фронта (в/ч 03785) Военная биография 1943-1945 гг. - воспитанник в.ч. п/п 03785 1 Белорусского фронта. 8 мая 1945 расписался на Рейхстаге. Биография после войны 1945-1948 гг. - учился в средней школе Группы Советских оккупационных войск в Германии, г. Потстдам. 1948-1952 гг. - курсант Каспийского ВВМУ. 1952-1982 гг. - служба в ВМФ (лейтенант - капитан 1 ранга) - Северный Флот, Краснознамённая Кронштадтская Военно-Морская крепость, в/ч 72175.
Александрович Эдуард Станиславович // Дорога памяти 1418 шагов по дороге памяти: Музейный комплекс «Дорога Памяти» . – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/26112369/ Музейный комплекс «Дорога памяти» возведен на территории парка «Патриот» вокруг Главного храма Вооруженных Сил России. Длина музейного комплекса — 1418 шагов — в память о 1418 днях и ночах Великой Отечественной войны, на протяжении которых шли боевые действия. Экспозиция включает в себя хроноленту — подробную историю каждого дня войны.
Юбилейная награда Эдуарда Александровича // Память народа — электронный банк документов периода Великой Отечественной войны. Составлен по материалам Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО). – Режим доступа: https://pamyat-naroda.su/awards/anniversaries/1510328551 Юбилейная картотека Александрович Эдуард Общие сведения Фамилия, имя, отчество: Эдуард Станиславович Александрович Дата рождения военнослужащего: __.__.1928 Место рождения: Краснодарский край, Старо-Минский р-н, станица Староминская Воинское звание: нет данных Награда Чем награждён: Орден Отечественной войны II степени Дата представления к награде: 22.04.1992 Инициатор: Министр обороны СССР Архивный источник Реквизиты документа: ЦАМО. Юбилейная картотека награждений, шкаф 1, ящик 24. Номер документа 39.
Александрович Эдуард Станиславович // Дорога памяти: Фотографии Героев Великой Отечественной войны. – Режим доступа: https://foto.pamyat-naroda.ru/...ниславович . – Дата доступа: 30.05.2021. Год рождения __.__.1928 Место рождения Краснодарский край, Старо-Минский р-н, станица Староминская Воинское звание ВОСПИТАННИК Награды Орден Отечественной войны II степени Ссылки с проектов https://pamyat-naroda.ru/heroe...510328551/
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
