Вот такой он, мой любимый Санкт- Петербург!

Вот еще довольно интересная зарисовка, на которой уместились пять Храмов, приписываемая Садовникову, но, насколько это верно
Вид на Большую Конюшенную ул.
На переднем плане финская церковь Св. Марии на Б. Конюшенной, далее, немецкая лютеранская церковь Св. Петра и Павла, известная как Петрикирхе, за ней Православный Казанский собор, слева, чуть намечен католический костёл Св. Екатерины, справа, видна маленькая главка, вроде, в той стороне больше сиять нечему, церкви Спаса на Сенной пл.

Санкт-Петербург на старинных картинах и гравюрах
(Продолжение)

Фото 1: Вид с Аничкова моста на дворец Белосельских-Белозерских в Санкт-Петербурге
Фото 2: Зимний дворец со стороны площади
Фото 3: Исаакиевский мост
Фото 4: Николаевский Дворец
Фото 5: Монумент императору Николаю
Фото 6: Монумент императору Николаю

Писчебумажная фабрика братьев Варгуниных в Невском районе ( нынешняя Октябрьская набережная 54-56

Известно, что семья Варгуниных еще с начала 1800-х годов занималась торговлей бумаги в Петербурге. Иван Григорьевич Варгунин имел собственную лавку в Гостином дворе, а уже его сын в мае 1840 года совместно с англичанином Джоном Губбертом открыл за Невской заставой писчебумажную фабрику.
Специально для этого производства Губберт привозит из Лондона дорогостоящие машины и 10 английских специалистов. Помимо "заморских машин", на фабрике Варгунины, впервые, применили многие другие технические новинки своего времени: паровые двигатели, машины для непрерывной проклейки и просушки бумаги конструкции Александра Варгунина. В итоге фабрика производила бумагу отменного качества, в том числе: папиросную, писчую, цветную, картонную, почтовую, эстампную и др. А в 1874 году на фабрике появился первый в России цех соломенной целлюлозы, где производили бумагу низких сортов.

В 1871 году фабрика получает свое историческое название "Невские писчебумажные фабрики братьев Варгуниных", хотя Павел Иванович Варгунин становится совладельцем фабрики еще в 1852 года после продажи Губбертом своей доли.
К начале 20 века на фабрике уже трудилось около 700 рабочих, которые проживали на территории самой фабрики (вплоть до середины 20 века сохранялись жилые дома) или в Веселом поселке. Уже в 1867 году для рабочих был построен четырёхэтажный дом, в котором по проекту архитектора Э.Гасселя была устроена домовая церковь. В 1870 году при фабрике открылась собственная школа, в которой могло обучаться около 40 человек. Попечителем школы был Владимир Павлович Варгунин, который полностью содержал учебное заведение за свой счет. Кроме того, на территории производства был разбит прекрасный кленовый парк, для отдыха и вечерних прогулок рабочих. Он фигурирует в планах завода уже в 1869 году.

Самое первое же фабричное здание было построено в мае 1840 года. Это был трехэтажный корпус, выходящий фасадом на набережную Невы. Тогда же был возведен каменный дом для проживания приезжих иностранных рабочих, который после был переоборудован под Дом директора.
Судьба фабрики была трагичной: в мае 1907 года на ней произошел пожар, который уничтожил часть зданий и оборудования. После него Варгунины так и не смогли восстановить производство и долги только росли. Вскоре они были вынуждены распродать имущество, и через два года разоренная фабрика перешла в руки фирме "Вальдгоф - Мангейм". Но после революции была вскоре национализирована, а в 1919 году и вовсе встала из-за отсутствия сырья и топлива.

В советское время фабрика несколько раз меняла название: Бумажная фабрика им. Володарского, Ленинградская Бумажная фабрика № 2. В 1994 г. фабрика была акционирована и реорганизована в ОАО «Фабрика Бумага».

Интересный факт №1: объемы производства этой фабрики были впечатляющими. Например, в 1865 году на ней было произведено 3 млн. футов бумаги самых разных сортов и назначений.

Интересный факт №2: фабрика Варгуниных считается одним из первых промышленных предприятий на правом берегу Неву в нынешнем Невском районе. Именно с этой фабрики началось освоение этой местности.

Интересный факт №3: Роскошный особняк по адресу Фурштатская, 52 в прежние времена являлся семейным особняком Варгуниных. Не зря их называли "бумажными королями". Сейчас там располагается дворец Бракосочетаний

Санкт-Петербург на фото 1912 года.

Фото 1: Одно из необычных зданий дореволюционного Петербурга, не дошедшее до нас — театр "Луна-Парк", который наиболее соответствует Офицерской улице (ныне - улица Декабристов). Здание разобрали в 1933 году. Автор фото - Карл Булла.
Фото 2: Так выглядел район железнодорожной станции "Удельная". Тогда Удельная была обычным дачным посёлком. Через три года, в 1915 году, около платформы построят вокзал. На фото - Костромской проспект.
Фото 3: Пожарный расчёт работает на Малой Дворянской (ныне - Мичуринской) улице.Фотография от ателье Карла Буллы.
Фото 4: Платформа Фарфоровский пост. Дома сохранились до сих пор и являются вполне жилыми.
Фото 5: Велодром в саду на Петроградской стороне. Сейчас на этом месте расположены павильоны "Ленфильма". Автор фото - Карл Булла.
Фото 6: Идёт ремонт набережной Фонтанки рядом с Аничковым мостом.
Фото 7: Зеленый мост через реку Мойка на Невском проспекте в те годы назывался Полицейским.
Фото 8: Доходный дом Воейковой, который находится прямо на перекрёстке Невского проспекта и улицы Рубинштейна, который в те годы был Троицкой. Автор фото - Карл Булла.

Санкт-Петербург на фото 1912 года.
(Продолжение)

Фото 1: Гараж и автомобили Его Величества. Фото из ателье К.Е. фон Ган.
Фото 2: Автомобиль упал в реку Мойку. Автор фото - Карл Булла.
Фото 3: Мощение мостовой около химзавода на Октябрьской набережной.
Фото 4: Легендарный общественный туалет, который располагался в 20 метрах от того места, где сейчас находится станция метро "Горьковская".
Фото 5: 2-й Муринский проспект и паровой трамвай Лесной линии. Тогда эти места были фактически пригородом, настоящим лесным массивом.
Фото 6: Конкурс грузовых автомобилей военного ведомства на Семёновском плацу. Слева - здание трибун Семеновского ипподрома, не сохранившееся.
Фото 7: Не сохранившийся до наших дней Красносельский ипподром. Именно из-за его присутствия в непосредственной близости появилась железнодорожная станция "Скачки". После революции ипподром переоборудовали в аэродромное поле.