Фадеев Яков Михайлович
часть 1 "история деда"
натальяАМодератор раздела  город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 19:41 …… ( из книги "Крым в Великой Отечественной войне")
......Большой популярностью и уважением партизан пользуются два летчика-друга лейтенанты Калмыков и Фадеев. Однополчане - друзья детства. Жили в одном доме, окончили аэроклуб Астрахани, воюют вместе ...
…(из книги командира партизанского отряда И.Генова"Дневник партизана")
Иван Гаврилович Генов- опытный командир партизанского отряда.
25августа 1942 года ...наши "лесовики" в восторге от летчиков,которые летают к нам"......
Первую посадку сделал в горах Морозов.
21.03.1942г. сел на площадке ночью,прилетев из Краснодара.пересек Таманский и Керченский полуостров,аккупированный немцами.
Следом за ним стали летать Калмыков,Фадеев,Молчанов,Мордовец,Мажарин И и др……
… А вот выше рассказанная история, связанная с Филипповым и Мац(ом), в чем-то похожая, в чем-то нет, написанная в книге В.Б.Емельяненко:
- Случались аварии? – Этого хватало!- ответил Фадеев.
Я однажды взлетел с перегрузом, болт крепления стойки шасси на разбеге срезало, она в полете болталась. В Сочи посадил на одно колесо, выговор от командира полка Чачанидзе получил: «Не бери больше положенного!»
….Одну историю перескажу своими словами, ибо этот эпизод Фадеев крепко «перчил».Прилетел как –то Яков Михайлович на плато Орта- Сырт. При посадке ветер переменился на попутный и машину потащило. В самом конце пробега колесо ткнулось о валун, самолет на нос пошел. Летчик успел выключить зажигание, но конец одной лопасти отломился. Пришлось ночевать у партизан. При осмотре самолета выяснилось, что выступавший под моторным капотом воздухозаборник карбюратора тоже поврежден: дал трещину фланец, срезало 2 шпильки крепления, но прокладка уцелела. Фадеев решил восстанавливать самолет, не дожидаясь помощи с Большой земли. У партизан были умельцы Зыков, Завгородний, Родионов, мастера по столярной части и слесарной, не раз выручавшие летчиков. Да и сам Фадеев по технической части соображал. С винтом ( пропеллером) Яша решил поступить так: отпилить кончик уцелевшей лопасти и этим самым сбалансировать ее по весу со сломанной. Эту часть работы сделали, а с новыми шпильками и резьбой- сложнее- не выточить!, отверстий не рассверлить!! Но и тут у Фадеева голова сработала: решил прикрепить все проволокой. Где её взять? От кабины к хвостовому оперению протянуты двойные троса на случай если один оторвется, то останется другой. Один из тросов летчик решил пустить в дело. Фланец прикрутили проволокой к корпусу и крепко затянули воротком. Весь день ремонтировали. – Надо облетать машину- сказал Фадеев партизанам. – У нас ещё ни кто из летчиков днем на глаза Манштейну не показывался!- А Фадеев дал такую «очередь», что партизаны присели.
Взял с собою Фадеев Завгороднего, поднялся в воздух, покружился над лесом- сел довольный. Пассажиров было 2: председатель Симф. Горсовета, комиссар партиз. Отряда Василий Иванович Филиппов и бортмеханик потерпевшего аварию бомбардировщика ТБ-3 Михаил Мац. Фадеев взлетел после того, как окончательно стемнело. Партизаны радировали на Большую землю, но самолет не появился. На шестые сутки в зуйский отряд пришли изменившиеся до неузнаваемости, отощавшие и еле державшиеся на ногах Фадеев, Филиппов, Мац. С ними случилось вот что. Летчик не рискнул на кустарно починенном самолете взять курс в море. В районе Старого Крыма, открыла огонь зенитная артиллерия, снаряд угодил в мотор, показался огонь. Фадеев перекрыл противопожарный кран, выключил зажигание, повалил машину на крыло, сбил скольжением пламя. Планировал он к предгорным лесам в кромешной тьме. Сел на вершины деревьев. Филиппов, хорошо знавший местность, привел авиаторов к своим, обходя вражеские заставы. В следующую ночь прилетел с Большой земли Василий Калмыков. Забрал Фадеева и Маца. Фадеева при вынужденной посадке на деревья изрядно помяло, да и 6-ти дневный изнурительный поход без пищи и воды дал о себе знать. Майор Чачанидзе приказал отправить летчика на 2 недели в Хосту подлечиться . Фадеев 2 недели там не пробыл, сбежал. Вскоре он забрал в партизанском лесу и обнимал после посадки на Большой земле Филиппова .
книга В.Б. Емельяненко «Воздушный мост - спасение во тьме»:
….. В войну мы ко всему притерпелись ,вспоминает Фадеев, - а теперь порой жутко вспоминать и сны донимают…
От Сочи летать далеко, погода в горах часто меняется: то вдруг подует ветрило, то облаками всё закроет, то туман наползёт. К тому же полет ночной над морем и над горами, это надо понимать. Того гляди к русалкам угодишь, а в горах покалечишься – добыча шакалов. Посмотришь бывало вниз, а в черноте море в белых барашках будто кипит, и это того мороз по коже. Тогда вдруг померещится что мотор гудит по- другому, перебои даёт.
Однажды я вез к партизанам из Сочи какого-то мужчину: не то разведчик, а может и подпольщик: молчаливый, лицо от меня воротником закрывал. От Новороссийска меня бора подхватила и понесла. Не успел оглянуться- мыс Меганом. Прилетел на площадку, костры загорелись, но не по коду. Снизился, рассмотрел людей, а они одинаково одеты в шинелях, дал газ, а по мне открыли огонь. Пришлось возвращаться при встречном ветре, самолет еле полз. Шел над сушей. До Керченского пролива ещё было далеко, а в баке горючего осталось мало. Хорошо, что у меня в кабине были две полные канистры. Пришлось садиться в чистом поле на занятой противником территории, что бы дозаправиться. Много от всего такого нервов расходовалось, а теперь всё и отражается.
Как прошел первый полет к партизанам? Он ответил после секундного раздумья:
- Учтите, что площадку на Орта- Сырте без навыка найти очень трудно. В светлую ночь это пятнышко в лесу между двумя горными речушками заметить можно, а в темную – только по кострам и то градусов под 60 впереди. Если фюзеляжем или крыльями закроешь, то пролетишь мимо. Крылья то были на том аэроплане во какие лопухи! – Яков Михайлович для наглядности приставил ладони к ушам.- Провозной билет мне дал Молчанов. До мыса Меганом я летел справа от него и с принижением, что бы на фоне неба самолет ведущего различать. Помню, уже повернули в горы и вскоре меня восходящим потоком вверх бросило. Где ведущий?! Не вижу! Курса однако не менял, чтобы с ним не столкнуться. Шел-шел, а ведущего и площадки так и не увидел. Смотрю- впереди Симферополь, я назад. До чего же обидно было возвращаться! Долетел до Анапы, повернул на Славянскую. Вижу- наша «вертушка» работает: луч прожектора по кругу бегает. Сажусь- Молчанова нет. Что с ним?- не нахожу себе места, на часы посматриваю. Прошло с полчаса- тарахтит. Сел, зарулил, смотрю- знакомая двойка! Высаживают жену Мокроусова Ольгу Александровну и 2 ребятишек. Ваня первым кинулся меня обнимать: он оказывается, на площадке извелся, меня дожидался.
Что запомнилось о первой посадке?
- И первая и все следующие одинаковы. Горят костерки, но они же не подсвечивают площадку, а только обозначают полосу приземления. Прицелился на них, а кругом черно, и пошёл в низ, как в преисподнюю. Сядешь на ощупь катишься, шасси громыхают по каменистой земле. Взлетать с той площадки тоже не мед,- продолжала Фадеев.- Она расположена высоко над уровнем моря и имеет уклон. Даешь бывало газ, а изношенный моторишко в 100 лошадок на той высоте еле тянет. Бежишь, бежишь на тот уклон, туловищем даже подталкиваешь, а впереди гора «Подкова» с отметкой 1025.Начнешь подрывать машину, а она без скоростенки кряхтит, качается, того гляди ветром завалит. Оторвешься с 2 пассажирами- из-под шлема ручьи текут. Потом мы приноровились после отрыва доворачивать вправо, чтобы сразу в Голубиную балку нырнуть и там набрать скорость.
Фото площадки на плато Орта- Сырт смотри ниже.
| | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 19:42 | | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:01 | | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:02 3 сентября 2013 20:03 В канун отъезда Емельяненко В.Б. с Астрахани, Фадеев с женой появились в номере гостиницы «Лотос». Ходил Яков Михайлович тяжело, делая частые остановки.
-Помню езе такой случай,- Было это 13 октября . Прилетели с Молчановым к партизанам, сели на Караби-Яйлу, разгружаемся. Ночь светлая, на небе ни облачка, какие рисуют на иконах. Штиль такой, что воздух не шелохнется и будто звон стоит. Мы уже договорились к вылету с ранеными. В ту ночь ждали еще ЛИ-2, на котором должен был улететь Северский, а он был в эту ночь на Малой площадке, оттуда пехом добираться часа три. Партизаны просят: Товарищ Фадеев, слетай на Орта- Сырт, привези сюда Северского. –«Будет сделано!»- говорю. Взлетел, развернулся на Орта- Сырт. Смотрю, а над Голубиной балкой серебристое облачко возникло и встало на пути. Хотел обойти, а оно вроде отжимает меня в сторону. Тогда решил его легонечко проткнуть. Вошел в облачко, почувствовал сильный удар, и дух из меня вон! Очнулся под дождем часов через 5 после взлета. Сижу в кабине меж вековых деревьев, а крыльев нет и хвост отлетел. Голова болит, руки не поднять. Где я? Озираюсь по сторонам и глазам свои не верю: на бугре выше меня, стоит самолет Молчанова. Он оказывается, тоже на Орта- Сырт прилетел, поднял на ноги партизан, те нашли меня только к вечеру. В лагере Молчанов меня не сразу узнал. Был я весь в масле, оборванный, лицо перебинтовано тряпьем…. На следующую ночь он доставил меня с Северским в Сочи, и там я оклемался… Это был последний полет к Крымским партизанам.
К этому времени сложные полеты в горы освоили летчики 8-го отдельного полка ГВФ, к исходу 1942г. к обеспечению крымских партизан начала привлекаться транспортная авиация, а затем 8 – й полк улетел на курское направление.
После того , как дед летал к Крымским партизанам в качестве командира звена 5
воздушной армии на Южном фронте , ему довелось полетать и на других фронтах:
С 19 октября 1942 года по 22 марта 1943 года в 8-м отдельном авиаполку ГВФ 5 воздушной армии Закавказского фронта , в качестве пилота.
| | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:08 3 сентября 2013 20:15 | | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:11 3 сентября 2013 20:13 В первой половине ноября 1941 года Крым, за исключением Севастополя, был захвачен фашистскими войсками. С первых же дней оккупации на полуострове начали создаваться партизанские отряды. Действовали они в очень сложных условиях, постоянно нуждаясь в помощи Большой земли. Самолёты с боеприпасами, продовольствием, медикаментами и другими грузами сначала летали из Краснодара, затем, с января по май 1942 года, еще и из Керчи. Позже, когда фронт стал удаляться от Крыма, они летали из Сочи. На рейсы от Керчи и Краснодара горючего в баках хватало в оба конца. Но расстояние увеличилось, и летчики вынуждены были брать с собой запасные канистры с бензином. Пока партизаны разгружали самолет, пилот успевал залить горючее в баки. Но произошел однажды случай, заставивший пересмотреть схему полетов в Крым. В ту ночь летел к партизанам пилот Яков Фадеев. На борту самолета находились представитель подпольного обкома партии и командир одного из партизанских отрядов. Благополучно долетели в район расположения партизанского аэродрома и уже шли на посадку, как вдруг увидели, что на посадочной площадке идёт бой: в темноте были отчетливо видны разрывы гранат, пунктиры трассирующих пуль. О посадке не могло быть и речи. Запасной площадки не было. Бензобаки почти пустые. Приземлиться где-нибудь в крымской степи, не зная местности, да еще ночью — значит идти на верную гибель. И Фадеев решает воспользоваться… вражеским аэродромом. Ближайший из них был у Семи Колодезей. Но и там сесть не удалось: взлётное поле было освещено прожектором, и в воздух почти беспрерывно взлетали бомбардировщики. Аналогичную картину пришлось наблюдать на аэродромах Семисотки и Багерово. Оставалась последняя надежда — сесть в Марфовке. К счастью, здесь было тихо. На небольшой высоте, почти бесшумно, «кукурузник» летит вдоль шеренги «хейнкелей» и «мессершмидтов» и благополучно садится в центре поля. Фадеев вставляет лейку в горловину бака, пассажиры подают ему канистры с горючим. И вдруг в небо взлетает осветительная ракета. Где-то, кажется, совсем недалеко захлебывается от лая овчарка. Начинается беспорядочная стрельба. Как видно, фашистская служба противовоздушной обороны сообщила, что в сторону аэродрома прошел советский самолет, и теперь зенитчики лихорадочно ищут его в небе. Лучи прожекторов не сколько раз скользнули и по взлетному полю, но гитлеровцы самолет так и не заметили. Последняя пустая канистра с грохотом падает на бетонку. - Представляю физиономии фрицев, когда они утром обнаружат этот «трофей», — сказал своим спутникам Фадеев, забираясь в кабину. Взлетели. Самолет снова летит, чуть не задевая крыши ангаров. Вслед слышна стрельба. Но поздно. Опасная зона уже позади. В Сочи возвратились благополучно. Но после этого случая летать с канистрами в Крым запретили. Вместо них на каждом самолете установили дополнительные баки. По данным штаба Крымского партизанского движения, время с ноября 1941 по апрель 1944 года к партизанам окку¬пированного фашистами полу¬острова было совершено 711 самолето-вылетов, доставлено 725 тонн грузов, заброшено в отряды народных мстителей и вражеские тылы свыше 500 военных специалистов, развед¬чиков, радистов, вывезено на Большую землю свыше 1300 раненых и больных партизан, 545 человек гражданского на-селения, скрывавшихся от ре¬прессий гитлеровцев. Добрая половина всего этого сделана в ту пору, когда на крымские партизанские базы наши са¬молеты летали из Сочи. Начальником Сочинского аэродрома в военные годы был Сурен Суренович Демерчян, который ещё в 1930 году по призыву «Комсомол – на самолёты!» окончил Одесскую школу военных пилотов и стал лётчиком-инструктором. - Каких трудов, какого мужества стоили нашим летчикам ночные рейсы к партизанам Крыма! - вспоминал Сурен Суренович, - летали почти вслепую. Ничего, кроме магнитного компаса, у пилота не было. Никакой радионавигационной аппаратуры. В воздухе на ПО-2, этих фанерных тихоходах, приходилось находиться почти восемь часов. И всё время над морем. Самолёты По-2, второе название - У-2 («учебный второй») были созданы ещё в 1928 году для о обучения в аэроклубах и лётных школах. Это был биплан из сосны и фанеры, для его обшивки использовался перкаль – хлопчатобумажное полотно, пропитанное авиалаком. Весил порожний самолёт 650-750 кг, а его скорость была 100-120 км/ч. Самолёты имели две открытые кабины, во вторую кабину ухитрялись помещать двух раненых, а ещё самолёт мог перевозить двух человек в подвесных гондолах под крыльями. http://sochived.info/aerodromyi-sochi/ | | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:19 | | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:25 3 сентября 2013 20:30 | | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:31 В 1952 году дед был занесен на доску почета Астраханского аэропорта   | | |
натальяАМодератор раздела город герой Севастополь Сообщений: 3738 На сайте с 2010 г. Рейтинг: 979 | Наверх ##
3 сентября 2013 20:35 3 сентября 2013 20:37 | | |
|
