Лазаревы

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

азы(а)рева, Федосья Дмитр. д., подполковница, вдова.— По Зюрейской, въ д. Шуранѣ, Мазино т., 21.
Лазаревы Иванъ, Петръ, Степанъ, Семенъ и Павелъ Гавриловы дѣти.— По Арской, въ с. Богородскомъ, Билюри (Бирюли) т., за Иваномъ, 11; его-жъ переведенные изъ Исецкой провинціи, 8. За Петромъ, 16. За Степаномъ, 16. За Семеномъ, 15. За Павломъ, 16. (Всего по Арской 82).— По Зюрейской, въ д. Кадряковой, 19.
Лазы(а)ревъ, Петръ Акинфіевъ с., прапорщикъ.— По Ногайской, въ с. Богородскомъ, что б. деревня Языкова, Брегадиршина т., 133.
— 17 —

Лазы(а)ревъ, Романъ Гавр. с., артиллер. поручикъ.— По Арской, въ с. Билюряхъ (Бирюляхъ), 60; въ Малыхъ Естачахъ, 5.— По Ногайской, въ д. Камкиной, 19. Жены его Анны Михайловой дочери, 84 (Всего 168).

https://www.personalhistory.ru...r_1773.htm
Списокъ алфавитный Казанской провинціи дворянамъ и прочимъ владѣльцамъ. Составленъ въ 1771—1773 г.г.

ПЕТР АРТЕМЬЕВ

Дело по прошению Артемьева о назначении его помощником начальника Симбирской губернской тюрьмы.
5 января 1894 — 28 января 1894
711. Дело по прошению Артемьева о назначении его помощником начальника Симбирской губернской тюрьмы.
ГА Ульяновской области (ГАУО), фонд №88, опись №1, дело №711

№2
7 января 1892
...Корсуна Николай Нечаев-с 28 ноября, уездный фельдшер Ардатовского уезда Федор Иванов-с 14 марта 1890, начальник Буинской уездной тюрьмы Петр Артемьев-с 27 января...
Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1892, выпуск №2

№57
18 июля 1895
...помощник делопроизводителя губернского правления Леонид Дмитриев с 1 ноября 1893, начальник Буинской тюрьмы Петр Артемьев-с 27 января...
Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1895, выпуск №57

№38
12 мая 1889
...Сенгилеевского, и. д., Вадим Орлов, с 28 сентября 1888, Буинского, и. д., Андрей Туруновский, с 25 сентября 1883 начальник Буинской уездной тюрьмы Петр Артемьев...
Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1889, выпуск №38

№99
11 декабря 1898
...Петра Артемьева, исправляющого должность начальника Бердянской тюрьмы Степана Дубскаго и помощников начальников...
Российская национальная библиотека, Сенатские ведомости. 1809-1917, 1898, выпуск №99

№ 1
1 января 1914 — 31 декабря 1914
.Всѣ присутствовавшіе единодушно выразили свое удовольствіе по поводу роскошной отдѣлки тюремнаго храма и стройнаго пѣнія хора изъ арестантовъ, подъ управленіемъ помощника начальника тюрьмы г. Ивановскаго, видимо немало потрудившагося надъ его организаціей, при содѣйствіи своего коллеги Артемьева. Этотъ хоръ пѣлъ и во время освященія храма, и Владыка лично благодарилъ молодого регента, благословивъ его на дальнѣйшій трудъ.
Епархиальные ведомости, Симбирские епархиальные ведомости. Симбирск, 1876–1917, 1914, выпуск № 1

«Вся Волга» : Путеводитель, справочник и адрес-календарь на 1907 год
1 января 1907 — 31 декабря 1907
Начальник тюрьмы-надв. сов. Петр Сем. Артемьев. Городской голова- пот. поч. гражд.
Национальная электронная библиотека, «Вся Волга»: Путеводитель, справочник и адрес-календарь, «Вся Волга» : Путеводитель, справочник и адрес-календарь на 1907 год, стр. 234

В 1914 ГОДУ ПЕТР СЕМЕНОВИЧ УЖЕ НЕ НАЧАЛЬНИК ТЮРЬМЫ В БУИНСКЕ.
ЕГО СЫН НЕИМ ЧИНА нИКОЛАЙ ПЕТРОВИЧ АРТЕМЬЕВ ПОМОЩНИК НАЧАЛЬНИКА ТЮРЬМЫ В СЫЗРАНИ

ЗАПИСЬ О РОЖДЕНИИ ЮЛИИ У УСТИНИИ ОБРАЗЦОВОЙ
В ВОСПРИЕМНИКАХ ЮЛИЯ ОСИПОВНА ЛАЗАРЕВА

ГА Республики Марий Эл (ГАРМЭ), фонд №305, опись №2, дело №286, стр. 242
https://yandex.ru/archive/cata...er=553+653

Октябрь 1889 ГОДА

25 ЗАПИСЬ
Св. выд. 23 Января 1898 г.
20 РОДИЛАСЬ 27 КРЕЩЕНА
Юлія
Козмодемьянскаго по участками рого судья губернскій секретарь Димитрій Валеріановъ Образцовъ и законная жена его Іустинія Александрова; оба православнаго вѣроисповѣданія.
Дѣйствительный статскій совѣтникъ Валеріанъ Иларьевъ Образцовъ, губернскаго секретаря Николая Иванова Цѣпелева жена Екатерина Ива нова и умершаго тайнаго совѣтника Александра Емельянова Лазарева жена Юлія Осипова.

Священникъ Іоаннъ Евтроповъ Псаломщикъ Ѳеодоръ Лаишевск

Митинг МОПР
1926
–
1927
,
Россия,
Омская область,
Омск
Митинг по поводу отправки делегатов МОПР в Москву. Аннотировано апрелем 1927г. Но мы не видим справа стройки ДК Лобкова, которая, как указано во множестве источников, завершилась в 1927г. Слева тыльная часть Железнодорожного собрания на месте которого впоследствии построили ДК "Красной гвардии". Прямо - вид в профиль на Свято-Троицкую церковь, -http://newasp.omskreg.ru/hramy/Omsk/troi.html и молитвенный дом во имя Казанской Божьей матери. Обзорная статья - http://irma-wurst.livejournal.com/12244.html
Источник:Музей Омских железнодорожников, http://irma-wurst.livejournal.com/28002.html
Направление съемки: Северо-Восток
Последнее изменение 25 октября 2015, 14:55

https://pastvu.com/p/228148

Но как ни тяжелы оказались последствия гражданской войны, необходимо было побыстрей переводить народное хозяйство на рельсы мирной жизни. В полной мере это касалось Сибирской магистрали. Для восстановления и организации работы железных дорог НКПС принял решение усилить руководство на местах. С этой целью приказом от 1 мая 1920 года был учрежден Сибирский Округ путей сообщения (СибОПС) с местом пребывания в Омске.

В состав Округа вошли три крупных Управления: железнодорожного транспорта и два – водного транспорта (Западно-Сибирское и Восточно-Сибирское). Что касается окружного Управления железнодорожного транспорта, то ему в подчинение были переданы дороги: Омская (без участков Екатеринбург-Тюмень и Челябинск-Екатеринбург), Томская, часть Забайкальской, а также Алтайская и Кольчугинская ветки.

Находясь в Омске, СибОПС руководил фактической деятельностью всех относящихся к нему дорог, и аппарат его имел следующие подразделения: Управление железнодорожного транспорта, инспекцию, административный отдел, политчасть, мобилизационную часть, бюро нормирования, техническую библиотеку, комитет по перевозкам, телеграф, телефонную станцию, а также отделы – счетный, статистики, сборов, материальный, пожарный, пути, связи, эксплуатации, тяги, новых линий... Целый наркомат!

Довольно скоро выяснилось, что СибОПС, повседневно занимаясь «общим руководством», не в состоянии справиться с решением текущих хозяйственных вопросов. Составлялись и рассылались бесчисленные циркуляры и распоряжения, но положение на дорогах не улучшалось.

В сентябре 1920 года по решению пленума ВЦСПС учрежден Центральный комитет Союза транспортных рабочих (Цектран), объединивший Всероссийский союз работников железнодорожного транспорта (1250 тыс. человек) и Всероссийский союз работников водного транспорта (250 тыс. человек). Председателем Цектрана был избран Я. Э. Рудзутак. Цектран в своей деятельности стремился к выработке единой с НКПС политики. На дорогах эту работу осуществляли дорпрофсожи.

В октябре 1922 года, в связи с разукрупнением СибОПСа и вывода из его состава Управлений водного транспорта, Цектран снова разделился на Всероссийские союзы железнодорожного и водного транспорта. Поистине черным для Советской России стал 1921 год. На молодую республику, изнуренную гражданской войной, обрушилась новая напасть – небывалая засуха. Голод охватил 30 губерний с населением свыше 30 миллионов человек. Помощь голодающим становилась общегосударственной задачей.

Несмотря на то, что железные дороги Сибири переживали трудное время, а сами железнодорожники и их семьи тоже недоедали, были раздеты и разуты, они не могли не откликнуться на призыв о помощи и приняли участие в «неделях красного пахаря», когда в свободное от основной работы время помогали сельчанам в ремонте сельхозинвентаря. Омские железнодорожники в сентябре 1921 года даже удлинили себе рабочий день на два часа, чтобы дать возможность части рабочих трудиться на селе.

Железнодорожники Новониколаевска также проводили шефскую работу в деревне. Но главная задача железнодорожников была, конечно, в другом – в доставке хлебных грузов из Сибири в центральные районы. Сибирский хлеб стал одним из основных условий спасения завоеваний Октября. Однако сама магистраль оказалась не готова к осуществлению столь серьезной задачи. Начавшееся возрождение железнодорожного транспорта в Сибири приостановилось. Материалы для ремонта подвижного состава истощились. К октябрю 1921 года половина паровозов и пассажирских вагонов, четвертая часть товарных вагонов были неисправными. Но главное – не хватало топлива. Зима 1921-1922 годов выдалась, как назло, холодной и вьюжной...

На железнодорожных станциях Сибири скопился 41 миллион пудов зерна и продовольствия, но их еще нужно было вывезти, доставить в европейскую часть России. Сделать это можно было только по железной дороге. А дорога имела самый печальный вид: повреждение путей, депо и станционных построек, топливный кризис, эпидемии тифа и холеры, деятельность банд и контрреволюционных групп – все это парализовывало Сибирскую магистраль и до крайности затрудняло ее работу. Аппарат же СибОПСа в этой исключительно сложной обстановке с возложенными на него задачами не справлялся.

Наркомат путей сообщения и партийные органы, центральные и местные, прилагали немало усилий, чтобы установить причины сбоев на железных дорогах Сибири и помочь выправить положение дел. В последнее время их пристальное внимание привлек СибОПС. Почти все проверяющие сходились в одном: железные дороги Сибири к продовольственным перевозкам готовы, штат СибОПСа в состоянии справиться с поставленными задачами, нужно только помочь с топливом. На основании этих выводов СТО в декабре 1921 года направил в Сибирь свою комиссию по топливу под председательством Р. И. Берзина.

Комиссия пришла к заключению, что топливные органы и копи Сибири работают неудовлетворительно – постановления СТО о заготовке топлива в Сибири не выполнены, на магистрали огромный перерасход топлива (только за ноябрь 1921 года – 8000 куб. саженей дров). Основные причины перерасхода кроются в несогласованности между ведомствами и массовых хищениях дров и угля в пути. Обсудив разнообразные вопросы и детально проанализировав причины топливного кризиса на Сибирской магистрали, комиссия установила основной и дополнительный планы снабжения железных дорог сибирским углем – соответственно 6654 тыс. пудов и 590000 пудов. Она провела испытания качеств углей Кузнецкого бассейна и запретила СибОПСу грузить уголь для других потребителей до 1 января 1922 года, пока не будет отправлено все топливо для железных дорог. Чтобы предотвратить хищения, комиссия поставила перед Сибревкомом вопрос о необходимости сопровождать угольные маршруты. К концу 1921 года положение с продовольствием в Советской республике еще более ухудшилось – хлебные запасы Украины и Ставрополья к этому времени истощились почти полностью. Вся надежда оставалась на сибирский хлеб, и вывоз его становился народнохозяйственной задачей государственного значения. Поэтому одновременно с комиссией Берзина СТО вынужден был создать еще одну – по вывозу хлеба из Сибири. Возглавил ее заместитель наркома Рабоче-Крестьянской Инспекции (РКИ) В. А. Аванесов. В начале 1922 года СТО поставил перед железнодорожниками Сибири боевую задачу: вывезти в течение января 6 млн. пудов хлеба и 750 тыс. пудов мяса. Для выяснения реальных запасов продовольствия в Сибири снова была создана комиссия, третья по счету, из представителей Наркомпрода, ВЦСПС, РКИ и Наркомата путей сообщения.

Учитывая опыт предыдущих комиссий и инспекций, СТО пришел к выводу, что без глубокого анализа состояния железнодорожного транспорта Сибири, всенародной поддержки и помощи невозможно решить продовольственную проблему России, вдохнуть жизнь в Сибирскую магистраль. Поэтому было принято решение создать четвертую комиссию – особую, комплексную, которая, в конце концов, положила бы начало возрождению железных дорог Сибири. ЦК РКП (б) предложил на должность председателя комиссии уполномоченного СТО Ф. Э. Дзержинского, который в тот период возглавлял не только ВЧК (ОГПУ), но и Наркомат путей сообщения. Комплексная комиссия получила название «Экспедиция Дзержинского».

Вместе с экспедицией из сорока человек Дзержинский выехал в Сибирь 5 января 1922 года, а возвратился в Москву 8 марта. По предложению Дзержинского Сибревком принял меры для решения целого ряда вопросов: о порядке разгрузки вагонов, о высвобождении вагонов, занятых под жилье, об оплате хлебом за погрузку продовольствия, о возвращении СибОПСу паровозов из Дальневосточной республики, об увеличении угледобычи и подвозе угля к железнодорожным станциям, отпуске СибОПСу обмундирования и т.п.

Как уже упоминалось, зима 1921-1922 годов выдалась очень снежной. Железные дороги Сибири оказались к этому неподготовленными. Сказались тяжелые последствия разрухи, небывалый натиск стихии. От созданной при СибОПСе «снеготройки» проку было немного, и вся тяжесть устранения последствий февральских буранов легла на экспедицию. А бураны в ту зиму действительно выдались свирепыми: многие станции и поезда замело до крыш, некоторые участки представляли собой сплошные сугробы высотой более двух метров. На участках Юрга-Кольчугино, Алейск-Барнаул, на Южно-Сибирской и Славгородской линиях, на перегонах участка Тайга-Мариинск железнодорожное сообщение было прервано на две недели.

Наведение порядка жесткой рукой не смогло не сказаться. Совместным приказом Сибревкома и экспедиции Дзержинского с 1 февраля 1922 года было введено военное положение на 19 железнодорожных станциях магистрали, в том числе Омске, Татарске, Купино, Новониколаевске, Барнауле, Топках, Тайге, Славгороде.

https://bsk.nios.ru/content/glavnaya-magistral-sibiri
Главная магистраль Сибири | Библиотека сибирского краеведения

На железных дорогах Сибири стало вводиться правильное формирование поездов по разрядам и роду преобладающих грузов: скорые, вспомогательные, топливные, продовольственные, воинские, почтово-пассажирские, с порожняком, товарные, транзитные, сборные, хозяйственные. Переход на хозрасчет способствовал увеличению грузооборота. Для его дальнейшего оживления и оказания помощи в перевозке грузов при НКПС в начале 1922 года был создан транспортный трест. В Новониколаевске находилось Сибирское районное управление треста, а его конторы – в Омске, Томске и Барнауле. Помогли улучшению порядка и работы магистрали чисто организационные решения. И главным из них было создание Правления Сибирских железных дорог. Оно было образовано в октябре 1922 года в Новониколаевске на основании Постановления Совета Труда и Обороны.

Перестройка управления вызывалась необходимостью организации работ на общих началах новой экономической политики. Восстанавливалась платность перевозок, как частных, так и государственных, дороги переходили на хозрасчет, имели право развивать коммерческую самостоятельность, им предоставлялись обширные рамки для осуществления собственной деятельности. Но не только экономические условия подвигли на реорганизацию. Печальный опыт наглядно убедил: железная дорога является единым целым организмом, подчиняющимся единой воле, единоначалию, всякое растаскивание этого организма губительно.

Жизнь постоянно вносила свои коррективы, и вскоре наличие двух руководящих органов – Сибирского округа путей сообщения и Правления Сибирских железных дорог – становится причиной несогласованности и разноречивости распоряжений. Особенно остро это почувствовалось, когда произошла смена руководства и председателем Правления вместо С. Т. Ковылкина (бывшего начальника СибОПСа) был назначен И. П. Павлуновский, профессионал, человек решительный и упорный в достижении цели. Во избежание дублирования новый председатель вскоре после вступления в должность издает приказ о разграничении функций между Округом и Правлением. В приказе конкретно оговаривались главные условия: по технически-административной части все линии подчиняются Округу, по части финансово-коммерческой – непосредственно Правлению.

Наркомат же в своем неумеренном увлечении реформаторством попытался навязать Правлению еще и реорганизацию хозяйственных единиц, но эта идея встретила резкое возражение И. П. Павлуновского. На постоянном совещании при замнаркомпути Л. П. Серебрякове Павлуновский сказал: «При всей нашей бедности зарплату мы пока что выплачиваем своевременно. Мы считаем, что первой нашей задачей является создание правильного исполнительного аппарата. Мы начинаем календарную программу административно-организационной реформы. Докладчик рекомендует включить в нее и реформы производственных ячеек, но мне это представляется крайне опасной мерой. Если до сих пор транспорт и работал, то лишь потому, что мы основных производственных ячеек не трогали...».

Тем не менее, в сети линейных отделов, подчиненных Правлению, продолжали происходить сбои в работе, и возникала ситуация, когда «ни отдела, ни дорог». Требовались еще более крупные линейные отделы с большими правами и большей ответственностью. Летом 1923 года 8 линейных отделов были укрупнены до четырех: Омский (Челябинск, Тюмень, Татарская), Томский (Барабинск, Боготол, Томск, Топки), Барнаульский и Иркутский.

К тому времени СибОПС окончательно себя дискредитировал. Его громоздкая структура с непомерно раздутым штатом делала эту организацию неэффективной.

Поэтому с 1 января 1924 года проведена еще одна реорганизация управления Сибирскими железными дорогами, утвержденная НКПС. Отныне Сибирский округ путей сообщения упразднялся, часть его сотрудников переводилась в технико-инспекторский отдел Правления и во вновь организованные Управления Сибирских железных дорог. Правление Сибирских железных дорог просуществовало недолго, но внесло свой вклад в восстановление железнодорожного транспорта. В январе 1925 года приказом НКПС оно ликвидируется, поскольку свои правления были организованы во главе каждой железной дороги. Таким образом, руководству дорог в полном объеме возвращались привычные административно-хозяйственные функции, и при этом восстанавливалась традиционная, проверенная временем и наиболее рациональная схема: Наркомат – Дорога – Предприятие.

Заметно активизировалась деятельность профсоюзов. Еще летом 1922 года на Омской и Томской дорогах осуществился переход на добровольное членство, и теперь на собраниях и конференциях рабочие обсуждали насущные вопросы производственной жизни своих предприятий. Тем не менее частые изменения структуры и форм управления железнодорожным транспортом, происходившие в те годы, дублирование комитетами профсоюзов функций администрации, временное объединение с профсоюзом водников – все это привело к тому, что дорпрофсожи долго не могли найти свое место в управлении низовыми профсоюзными организациями железнодорожников. Одно время даже возникал вопрос о целесообразности их существования. И все же в начале 1924 года дорпрофсожи были созданы и на Омской, и на Томской дорогах и продолжают свою деятельность по сей день.

К 1925 году на Омской дороге полностью восстановили все мосты, линии связи, водокачки. Часть из них была построена заново. Капитально ремонтировались пути, пополнялось оборудование депо. Такие же работы проводились и на Томской дороге.

Не остались в стороне и вопросы соцкультбыта. В качества примера можно привести опять-таки Омскую дорогу. В 1925 году здесь имелось 8 клубов, 12 читален, 102 красных уголка; в этих учреждениях проводилась большая культурно-просветительская работа. Дополнительно на станциях Исилькуль и Омск началось строительство рабочих клубов. Одновременно на крупных станциях дороги строились школы, бани.

https://bsk.nios.ru/content/glavnaya-magistral-sibiri
Главная магистраль Сибири | Библиотека сибирского краеведения

Советская Сибирь. 1920 г.
http://elib.ngonb.ru›jspui/bitstream/NGONB/3858/2/297.pdf

К открытию высшие финансово счетные курсов СИ50ПС. Сиб. Окр. Пут. Сообщ. открывает 15 января 1921 г. I ый семестр II го при^.1 на высших инструкторских, по финансо во-счетному делу курсов...

Поделиться
Официальный "Бюллетень Сибопса"(Сиб. округ путей сообщения)
Омск : Б/и, 1923
https://rusneb.ru/catalog/000202_000005_143031/

https://www.vniim.ru/metr-ref-1920.html
Метрическая реформа, 1920 год

В 1920 году сотрудники Главной палаты мер и весов во главе с управляющим Палатой Ф.И. Блумбахом (1919 - 1922 гг.) в крайне тяжёлых условиях социально-экономического кризиса (разруха, голод и холод, инфляция, прекращение производства, в том числе мер и измерительных приборов, проблемы с финансированием, нарушение связей Главной палаты с поверочными палатками) продолжали работу по внедрению метрической системы в практику.

Краткие биографические сведения о руководителях округа, оставивших добрый след в развитии Ленинского административного округа – нашей малой Родины.

https://megalektsii.ru/s29219t10.html

МОЛОТОВНИКОВ Сергей Петрович (1921-1922 гг.)

В январе 1921 года отозван в Омский Губком ВКПБ, где работал в качестве Инструктора. В мае 1921 года был избран членом 3-го железнодорожного Райкома ВКПБ и работал заведующим орготделом. В июне 1922 года был избран Председателем Ленинского Горсовета и Райисполкома и членом Президиума Омского Губисполкома. На 9 Всероссийском Съезде Советов был избран кандидатом в члены ВЦИК. В августе 1922 года был назначен заместителем заведующего Омской Губ.Раб.Кр. Инспекции. С апреля 1923 года по апрель 1925 года был заведующим Акмолинской Губ.Раб.Кр.

Пензенская губерния, Казань, Вологодский уезд