Горецкие Гурецкие

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

falkova
Вроде бы чужую бабушку искала, но испытала настоящий восторг. Во-первых, было сложно предвидеть, дадут или нет саму книгу. Во-вторых, было страшно, что записи не обнаружу. Всякое ведь бывает, к сожалению. И вот приехала. Выдали 2 книги из пяти заказанных. Смотрю лихорадочно, что же именно выдали. И - чудо! Открываю, на первых же страницах есть поименный список родившихся в этом году, тут до меня доходит, что точно помню только фамилию

Но стоило глазу уцепиться за фамилию - тут все и вспомнилось: и имя, и отчество

Как же я была рада!
Простите, что даже вдвоем с Димой мы не смогли прочесть толком восприемников. Дело в том, что когда я работаю по какому-то региону, я со временем знаю все тамошние фамилии. И если написано плохо - все равно угадываю методом подбора. А тут совсем для меня незнакомые фамилии, и почерк, к которому еще привыкнуть нужно...
Зато имея сведения о Ваших прадедушке и прабабушке можно уже двигаться дальше. Если Фома - имя нередкое, то уж Вильмельгина - это чудо чудное

Хорошо, что в 1885 году они Дворяне, проще будет искать вглубь. Урожденная Коляд - это Коляда или даже Колендо. Где-то была целая тема о том, что это одно и тоже. Сразу могу сказать, что Колендо жили рядом с Горецкими в Игуменском уезде (и даже в нашей Семковой Слободке

) По Игуменскому уезду есть список Дворян за 1885 год, я делала для себя пометку: "очень много Горецких"

falkova
В 1860-е годы начинает развиваться бурными темпами железнодорожное строительство. На всей Европейской части Российской империи были проложены пути. В 1881 г. было подписано высочайшее повеление о строительстве 136-верстной ветви Жабинка - Пинск, где впервые на строительстве железных дорог были использованы железнодорожные войска - сформированы к тому времени железнодорожные батальоны, сведенные в бригаду, управление которой располагалось в Барановичах. Дорога эта была построена быстро, за одно лето. Правда, этому способствовали равнинная местность и почти полное отсутствие искусственных сооружений. 9 ноября 1882 года на ветви открылось правильное пассажирское и товарное движение. Ветвь Жабинка - Пинск вошла в Полесские железные дороги. Все линии Полесских железных дорог были построены за счет государственной казны. Эти дороги строились по стратегическим соображениям. Вначале предполагалось, что движение будет открываться только в военное время. Но затем начали эксплуатировать обычным порядком.
http://files.school-collection...l_opis.htm
Управление Полесских железных дорог "оставило" в нашем архиве целый фонд с потрясающим количеством дел - 12 736 (!). Ждите подарка на Новый год

Если дело именное - мне его не выдадут. Но хоть посмотрю по описи, что там вообще сохранилось. В аналогичном фонде по Либаво-Роменской ж/д я обнаружила личное дело моего прадеда Верниковского Николая Адамовича. И это дало мне целое море новой информации

falkova
""...05.07.1915 года Фалькова (Горецкая) В.И. умерла в возрасте 30 лет ( выписка из метрической книги Николаевской церкви Белорецкого завода Верхнеуральского уезда)."
Подскажите, пожалуйста, где сохранились метрические книги Николаевской церкви? Мне они очень интересны.

gelene

Выписка из метрической книги сохранилась в семье с 1915 года. Где находятся сами метрические книги Николаевской церкви в данный момент, к сожалению, не знаю.

В свое время я получила архивную справку о бракосочетании моих бабушки и дедушки в 1910 году из Управления ЗАГС МЮ Республики Башкортостан.
Кстати, ответ на мой запрос пришел быстро, через 20 дней с момента отправления запроса простой почтой. Удивительно! И заплатила я только коммиссионный сбор - 50 руб. Ответ пришел не на домашний адрес, а в органы ЗАГСа моего города.
Привожу адрес, на который отправляла запрос:
Управление ЗАГС Кабинета Министров Республики Башкортостан
ДИРЕКТОРУ АРХИВА ЗАГС БАШКОРТОСТАНА
450054 Уфа, ул. Р.Зорге, 60

Helena

До сих пор нахожусь под впечатлением, что судьба в Вашем лице преподнесла мне такой подарок!
Действительно чудо, что необходимая метрическая книга оказалась в наличии, сохранной и ее удалось получить!

Благодарю также за информацию о строительстве ж/д ветви Жабинка-Пинск.
Нелегко будет "угнаться" за прадедом, если он окажется строителем-железнодорожником. Теперь буду "рыть" все, что относится к этой тематике.
Материалы Пермского архива из фонда Пермских железных дорог придется пересмотреть более внимательно, как только появится возможность.
С нетерпением буду ждать от Вас информации по описи Полесской ж/д.

Пояснения от apss по фамилии Коляд в теме "Словарь фамилий, употребляемых в Польше в начале 21 века".
"Фамилия Коляд ( Kolad) польская, происходит из Серадской земли, теперь часть Лодзинского воеводства.
Не надо ее путать с фамилией Коляда, которая возникла на Подлясии, тоже в Белоруси и в Украине.
Но этимон обеих одинаковый - коляда, старославянское божество, и праздник 21 декабря, связанный с зимним солнцестоянием и новым годом ...
Современные носители фамилии Коляд в Польше:
http://www.moikrewni.pl/mapa/kompletny/kolad.html -
А прабабушка - это Wilhelmina Gorecka z domu Kolad или Koladow."

falkova
Посмотрела сегодня фонд Полесских ж/д. Огорчилась сама и Вас огорчу... Личных дел множество: сторожа, счетоводы, машинисты, начальники... Все дела по алфавиту. Но нет Горецких. Вообще ни одного. Я и Гурецких смотрела, потому что часто в МК или РС пишут то так, то так, а семья одна и та же.
Есть общие дела о назначениях, переводе, пенсиях. Даты этих дел - примерно от начала 20 века и до революции.

Helena
Елена, дорогая, огромное Вам спасибо!
Вы проделали такой большой и нужный труд для моих поисков. Тот факт, что личного дела Горецкого Иосифа нет в фонде Полесских железных дорог, ставит под сомнение мою версию, что он служил в 1885 году на этом участке железной дороги.
Это было бы слишком просто и не в стиле Горецких!

Чувствую, что мне еще придется "погоняться" за ним по железным дорогам.

То, что есть связь с железными дорогами, говорят архивные справки и Уфимской губернии, и Вятки, и запись в метрической книге Кобринского прихода. Это не может быть случайностью.
Пока на ум приходят только нелепые версии. Ехали поездом и родили ребенка "в пути", задержались в Кобрине на 20 дней, чтобы окрестить младенца? Выглядит неправдоподобно.
Был разжалован в рядовые и сослан на службу на железную дорогу? Почему ребенок (моя бабушка) родился в казарме? Опять загадки! Каждый новый открывшийся факт ставит еще большее количество загадок. Понимаю, что это происходит из-за незнания реалий жизни той эпохи, в которой жили мои предки.

БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: История строительства дорог 1850-1900 гг.
http://www.rw.by/index.php/.106....0.0.0.html

Полесские железные дороги

24 января 1883 года военный министр заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. На этот раз члены Особого совещания приказали министру путей сообщения принять все меры к своевременному, не позднее чем в трехлетний срок, окончанию сооружения Полесских железных дорог: Вильно - Ровно с ветвями Барановичи - Белосток и Пинск - Гомель. Всего - около 1075 верст. Полесские железные дороги вводились в эксплуатацию по мере готовности участков: от Жабинки до Пинска (136 верст) - 9 ноября 1882 года, от Вильно до Лунинца (297 верст) 30 декабря 1884 года, от Лунинца до Пинска (53 версты) - 30 декабря 1884 года, от Лунинца до Ровно (181 верста) - 2 августа 1885 года, от Лунинца до Гомеля (281 верста) - 15 февраля 1886 года, от Барановичей до Белостока (201 верста) -23 ноября 1886 года, от Гомеля до Брянска (256 верст) - 8 августа 1887 года.

Все линии Полесских железных дорог были построены распоряжением казны. Управление находилось в Вильно.
В 1886 году Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименованы в Полесские железные дороги, которые проходили по Виленской, Гродненской, Минской, Волынской, Могилевской, Черниговской и Орловской губерниям.

Полесские железные дороги строились по стратегическим соображениям. Вначале предполагалось, что движение будет открываться только в военное время. Затем намеревалось производить движение только в дневное время по 3 пары поездов в сутки. И только при окончательном рассмотрении вопроса решили эксплуатировать дороги обычным порядком.
Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей сообщения Иван Иванович Ходоровский. Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев, инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде, а с 10 августа 1901 года - инженер путей сообщения Владимир Павлович Рейслер.

В 1885 году на Полесских железных дорогах имелось всего 68 паровозов. Пассажирских вагонов в 1885 году было 200, а товарных, крытых и открытых, - 1511. В 1905-м — 410 пассажирских вагонов, товарных и открытых — 7927.
Главные пинские мастерские в 1885 году состояли из трех каменных корпусов общей площадью 225 кв. саженей.
Паровозных зданий в 1885 году было 8, в них 44 стойла. В 1909 году общее число стоил в паровозных зданиях составило 133, из них 98 — при коренных депо и 35 - при оборотном депо.
Мастеровых и рабочих в пинских мастерских в этом году насчитывалось 160 человек, в депо - 76 человек. А в 1908 году 1202 и 730 человек соответственно.

Местом рождения в 1885 году Горецкой Валерии в метрической книге указана казарма 34 версты Жабино-Пинской железной дороги.

Пока на карте нашла только 134 версту.
Карты и схемы железных дорог за 1890 год
Жабинка, Пинск, Лунинец.
http://www.railwayz.info/maps/1890.php

Горецкие Гурецкие

Общая тема