Горецкие Гурецкие

falkova
Вроде бы чужую бабушку искала, но испытала настоящий восторг. Во-первых, было сложно предвидеть, дадут или нет саму книгу. Во-вторых, было страшно, что записи не обнаружу. Всякое ведь бывает, к сожалению. И вот приехала. Выдали 2 книги из пяти заказанных. Смотрю лихорадочно, что же именно выдали. И - чудо! Открываю, на первых же страницах есть поименный список родившихся в этом году, тут до меня доходит, что точно помню только фамилию Но стоило глазу уцепиться за фамилию - тут все и вспомнилось: и имя, и отчество Как же я была рада!
Простите, что даже вдвоем с Димой мы не смогли прочесть толком восприемников. Дело в том, что когда я работаю по какому-то региону, я со временем знаю все тамошние фамилии. И если написано плохо - все равно угадываю методом подбора. А тут совсем для меня незнакомые фамилии, и почерк, к которому еще привыкнуть нужно...
Зато имея сведения о Ваших прадедушке и прабабушке можно уже двигаться дальше. Если Фома - имя нередкое, то уж Вильмельгина - это чудо чудное Хорошо, что в 1885 году они Дворяне, проще будет искать вглубь. Урожденная Коляд - это Коляда или даже Колендо. Где-то была целая тема о том, что это одно и тоже. Сразу могу сказать, что Колендо жили рядом с Горецкими в Игуменском уезде (и даже в нашей Семковой Слободке ) По Игуменскому уезду есть список Дворян за 1885 год, я делала для себя пометку: "очень много Горецких"

falkova
""...05.07.1915 года Фалькова (Горецкая) В.И. умерла в возрасте 30 лет ( выписка из метрической книги Николаевской церкви Белорецкого завода Верхнеуральского уезда)."
Подскажите, пожалуйста, где сохранились метрические книги Николаевской церкви? Мне они очень интересны.

Helena

До сих пор нахожусь под впечатлением, что судьба в Вашем лице преподнесла мне такой подарок!
Действительно чудо, что необходимая метрическая книга оказалась в наличии, сохранной и ее удалось получить!

Благодарю также за информацию о строительстве ж/д ветви Жабинка-Пинск.
Нелегко будет "угнаться" за прадедом, если он окажется строителем-железнодорожником. Теперь буду "рыть" все, что относится к этой тематике.
Материалы Пермского архива из фонда Пермских железных дорог придется пересмотреть более внимательно, как только появится возможность.
С нетерпением буду ждать от Вас информации по описи Полесской ж/д.

falkova
Посмотрела сегодня фонд Полесских ж/д. Огорчилась сама и Вас огорчу... Личных дел множество: сторожа, счетоводы, машинисты, начальники... Все дела по алфавиту. Но нет Горецких. Вообще ни одного. Я и Гурецких смотрела, потому что часто в МК или РС пишут то так, то так, а семья одна и та же.
Есть общие дела о назначениях, переводе, пенсиях. Даты этих дел - примерно от начала 20 века и до революции.

БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: История строительства дорог 1850-1900 гг.
http://www.rw.by/index.php/.106....0.0.0.html

Полесские железные дороги

24 января 1883 года военный ми­нистр заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. На этот раз члены Особого совещания приказали минист­ру путей сообщения принять все меры к своевременному, не позднее чем в трех­летний срок, окончанию сооружения Полесских железных дорог: Вильно - Ровно с ветвями Барановичи - Бело­сток и Пинск - Гомель. Всего - около 1075 верст. По­лесские железные дороги вводились в эксплуатацию по мере готовности уча­стков: от Жабинки до Пинска (136 верст) - 9 ноября 1882 года, от Вильно до Лунинца (297 верст) 30 декабря 1884 года, от Лунинца до Пинска (53 версты) - 30 декабря 1884 года, от Лу­нинца до Ровно (181 верста) - 2 авгус­та 1885 года, от Лунинца до Гомеля (281 верста) - 15 февраля 1886 года, от Барановичей до Белостока (201 верста) -23 ноября 1886 года, от Гомеля до Брян­ска (256 верст) - 8 августа 1887 года.

Все линии Полесских железных до­рог были построены распоряжением каз­ны. Управление находилось в Вильно.
В 1886 году Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименова­ны в Полесские железные дороги, которые проходили по Виленской, Гродненской, Минской, Волынской, Могилевской, Чер­ниговской и Орловской губерниям.

Полесские железные дороги строи­лись по стратегическим соображениям. Вначале предполагалось, что движение будет открываться только в военное вре­мя. Затем намеревалось производить движение только в дневное время по 3 пары поез­дов в сутки. И только при окончательном рассмотрении вопроса решили эксплуа­тировать дороги обычным порядком.
Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей со­общения Иван Иванович Ходоровский. Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев, инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде, а с 10 авгус­та 1901 года - инженер путей сообще­ния Владимир Павлович Рейслер.

В 1885 году на Полесских железных дорогах имелось всего 68 паровозов. Пассажирских вагонов в 1885 году было 200, а товарных, крытых и открытых, - 1511. В 1905-м — 410 пассажирских ваго­нов, товарных и открытых — 7927.
Главные пинские мастерские в 1885 году состояли из трех каменных корпусов общей площадью 225 кв. саженей.
Паровозных зданий в 1885 году было 8, в них 44 стойла. В 1909 году общее чис­ло стоил в паровозных зданиях составило 133, из них 98 — при коренных депо и 35 - при оборотном депо.
Мастеровых и рабочих в пинских ма­стерских в этом году насчитывалось 160 человек, в депо - 76 человек. А в 1908 году 1202 и 730 человек соответственно.