Воробьёвы

...Вспомним, что проект ТУРКСИБА - был предоставлен на рецензию Николаю II - князем Хилковым, тогдашним министром путей сообщения ещё в 1897 годупри авторстве А.И. Путолова, Городского головы русского города Верного...



...из интернета - о железнодорожном строительстве при Российской Империи

За неполных 24 года своего правления Николай Второй построил железных дорог больше, чем в СССР построили за почти следующие полвека.

Просто цифры:

При Николае II (23 года с 1894-1917) — 46,5 тыс. км. железных дорог

1917-1940 (23 года) — 24,9 тыс. км. ж/дорог

1940-1963 (23 года) — 22,5 тыс. км. ж/дорог

1963-1986 (23 года) — 17 тыс. км. ж/дорог

Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб — не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.

При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.

По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!

О железной дороге в нашем проекте о достижениях дореволюционной России мы будем говорить ещё часто – сейчас скажу о поездах для этих железных дорог.

При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!

С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.

В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.

Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.

Будете в Питере – приходите обязательно в изумительный Музей РЖД. Покажу Вам несколько экспонатов, которые мы снимали:

Пассажирский паровоз С 68 — построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1913 году. Средняя скорость – 115 км/ч. Его немецкий аналог GWR 6000 уступал: 90–100 км/ч.

В 1913 году на этих паровозах было достигнуто рекордное время пути от Петербурга до Москвы — 7 часов 59 минут, включая стоянки. Локомотивы этой серии работали с поездами до 1956 года.

Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги — вагон императора Маньчжурии Пу И. Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1904 году. Правитель Маньчжурии пользовался им и в начале 1930-х годов! У вагона — бронированный кузов. Внутри купе для первых лиц — с туалетом, ванной, кухней, с пароводяным отоплением, с собственным аккумулятором и генератором, телефоном и телеграфом.

Очень интересный вагон-ледник для перевозки сибирского масла — использовался для транспортировки сливочного масла из Западной Сибири. Вся Европа тогда ела русское масло. Эти поезда-транспортировщики были оснащены специальными изотермическими вагонами с двойными стенами, теплоизоляцией, камерами со льдом и экранами для отражения солнечных лучей на крыше.

Первый в мире цилиндрический резервуар-цистерна для транспортировки нефти — его разработал русский инженер Владимир Шухов, в будущем автор знаменитой Шуховской башни. С тех пор эта форма вагона для транспортировки нефтепродуктов стала общепринятой в мире.

Очень многие царские локомотивы были отменного качества и прослужили до 1960-х годов.

Мощнейшее и самое развитое в мире железнодорожное строительство и вагоностроение – стало фантастическим стимулом к развитию всей экономики страны!

Во всех отраслях, но в железнодорожной индустрии особенно — мы и теперь черпаем из потенциала и наследства царских достижений.

Только представьте: до сих пор почти 80% наших железных дорог – это дороги, построенные до революции!

@boriskorchevnikov



Read more https://vizitnlo.ru/zheleznye-...ikolae-ii/


Не будем забывать, что ТУРКСИБ, его проект, был представлен Николаю II министром путей сообщения, князем Хилковым при авторстве А.И. Путолова и воплощён в жизнь к 1906 году !!!

Сердечно поздравляю всех-всех коллег - исследователей, с наступающим 2026-м , Новым Годом !
Пусть Новый год принесёт нам новые, потрясающие открытия и находки !
Поздравляю всех, кто сочувствовал мне и помогал в поисках моих родных... !

Поздравляю уважаемых коллег Анатолия Леонидовича и Ольгу Юрьевну !
Поздравляю коллегу Терсинец, из Санкт-Петербурга!
Поздравляю коллегу Kraut !
Поздравляю коллегу Klim2018 !
Поздравляю всех-всех, кто прямо или косвенно помогал в поисках ...!
Пусть наступающий год будет для всех вас удачней, чем прошедший...
Всем коллегам- исследователям - в Новом 2026- м году, желаю - прежде всего - мирного неба над головой! Здоровья! .. а также - Счастья! Успехов !
Процветания вам самим и вашим семьям !

Уважаемая Элеонора, поздравляю Вас с наступившим Новым Годом и желаю всего самого наилучшего! Анатолий

Спасибо, дорогие мои Ольга Юрьевна и Анатолий Леонидович!!
Благодарю вас за сердечные, искренние поздравления с Новым Годом и Рождеством!!

В рубрике "Путолов" - оренбургский купец - новые сведения от уважаемой исследовательницы из Петербурга - Леонтьевой !
Сердечная ей - благодарность - за информацию !
Новые сведения о прадедушке - Городском Голове Александре Иоанновиче Путолове, информацию о котором вы помогли мне найти!
Ещё раз поздравляю Вас с Новым Годом и Рождеством!!!

>> Ответ на сообщение пользователя Volga63 от 27 апреля 2018 21:37

Как интересно! Мой прадед - Воробьев Яков Антонович, каким-то образом оказался в деревне Смыково (теперь ее нет, это Крутинский район, Омская область). Считалось, что Воробьевы, жившие там, были крепкими крестьянами. Мой дед, Севастьян Яковлевич, любил казачьи песни, и мы его звали, как его сыновья - тятя.