На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
Ансамбль административных зданий Управления Мурманской железной дороги lenina-24-a-4.JPG Эти здания, построенные 100 лет назад, являются образцами административной деревянной застройки Петрозаводска начала XX века, сохранившимися до наших дней.
Административные здания Управления Мурманской железной дороги (1917 г., 1947 г.) расположены на проспекте Ленина (д.24 и 24а). Вместе с соседними - гостиницей «Северная» и административным зданием по пр. Ленина, 22а – они составляют сложившийся ансамбль и играют важную градостроительную роль в застройке исторического центра Петрозаводска.
В середине XIX века в соответствии с генеральным планом города Петрозаводска, утверждённым в 1854 году, предполагалось возведение большой церкви в незастроенном квартале, называемом Тюремной площадью, ограниченном современными улицами Герцена, Красной, Энгельса и пр. Ленина. После строительства рядом тюремного замка (1863 г.), данную территорию ожидали большие градостроительные перспективы. Однако Святодуховский кафедральный собор, с большими трудами и усилиями воздвигнутый на Соборной площади в 1872 году, полностью закрыл тему церковного строительства в Петрозаводске на ближайшее столетие. Это стало убедительным доводом в обосновании просьбы Государственной думы Петрозаводска на Высочайшее имя об изменении утверждённого плана города в части иного освоения пустующего квартала. В 1902 году было получено разрешение на его застройку частными жилыми домами.
Тем не менее, первым застройщиком территории Тюремной площади стало Управление эксплуатации Мурманской железной дороги, которое обосновалось в Петрозаводске с 1915 года. Под жилье для инженеров и служащих с семьями, служебные, конторские помещения, техническую библиотеку, больницы, школы в Петрозаводске было скуплено множество частных домов вместе с участками. Кроме того, одновременно велось строительство новых технических сооружений путевого хозяйства. В связи с тем, что здания Управления находились в разных районах города, возникла необходимость собрать административные службы в одном месте. Поэтому в 1917 году на бывшей Тюремной площади были построены деревянные здания (современные адреса: пр. Ленина, д. 24 и 24а), в которых были размещены различные структурные подразделения Управления Мурманской железной дороги. Административная функция зданий обусловила их объемно-пространственную структуру и планировку, которые, судя по фотографиям довоенного и военного времени, сохранились до наших дней практически без изменений.
Построенный в 1917 году ансамбль административных зданий состоит из двух деревянных двухэтажных строений, на каменных фундаментах, с высоким цоколем. Сблокированные в виде буквы «П» прямоугольные объемы покрыты вальмовыми крышами и акцентированы узкими ризалитами с небольшими треугольными фронтонами, главные входы ориентированы на улицы Герцена и Ф. Энгельса. Оформление фасадов зданий времени постройки домов отличалось от существующего на сегодняшний день. Открытые, без обшивки бревенчатые стены были лишь скромно украшены декоративными подфронтонными фермами, в целом обладали нейтральной спокойной композицией. Декоративные элементы фронтонов, берущие свое начало в западноевропейском фахверковом строительстве, были характерны для архитектурных сооружений эпохи национального романтизма и модерна, возводимых из дерева, и широко применялись в начале XX в постройках Министерства путей сообщения.
Сохранившаяся характерная расстекловка оконных заполнений также характерна для архитектурно-строительных традиций первой трети XX века, времени строительства обоих домов.
Свой нынешний облик здания получили в 1947 году, когда бревенчатые стены были обшиты, а фасады были оформлены в стиле советской архитектуры 1940‑1950‑х годов. Основным архитектурным акцентом стал портик с колоннами и треугольным фронтоном на главном фасаде дома № 24. Накладные декоративные детали (наличники окон, угловые лопатки, горизонтальные тяги, филенки) окрашены в белый цвет и отчетливо выделяются на фоне темно-красной обшивки стен. Такой же декор использован в отделке фасадов здания № 24а.
Обшивка доской, накладные деревянные детали, развитые наличники, контрастная двухцветная покраска позволили придать представительный облик этим зданиям, а благодаря стилевым характеристикам, соответствию по масштабу и цветовому оформлению воссозданной после войны гостинице «Северная» (выявленный объект культурного наследия), придать ансамблевое единство разновременной застройке в этой части центра города.
После войны, в условиях крайнего дефицита пригодных к использованию сооружений, в Петрозаводске практиковалось приспособление и перепрофилирование сохранившихся зданий для первоочередных общегородских нужд. Среди таких строений, оказались и дома по пр. Ленина, д.24 и 24а. В здании № 24а (угол пр. Ленина – ул. Герцена) располагалась школа – 5-я фабрично-заводская семилетка, затем ставшая первой в Петрозаводске средней школой-десятилеткой. Затем в здании последовательно размещались, кроме школы, архитектурно-строительный техникум, учебные помещения и общежитие педагогического института. В современное время – офисные помещения ряда учреждений и фирм, в цокольном этаже – магазины. В здании № 24 (угол пр. Ленина – ул. Энгельса) размещался интернат 5-ой фабрично-заводской семилетки, после войны – городской совет, общежитие Петрозаводского школьного педучилища, Республиканский центр детского и юношеского туризма. В настоящее время здесь располагается Министерство образования Республики Карелия, а также офисные помещения частных организаций, магазины.
Благодаря сохранившейся исторической объемно-пространственной структуре, планировке, относящейся ко времени постройки, а также архитектурному решению фасадов 1947 года, здания представляют значительный историко-архитектурный и типологический интерес. На основании вывода государственной историко-культурной экспертизы, проведенной в 2013 году государственным экспертом Т.И. Вахрамеевой, было принято решение о включении ансамбля административных зданий в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации.
Дата публикации: июль 2017 год Ансамбль административных зданий Управления Мурманской железной дороги lenina-24-a-4.JPG
Как дореволюционный ГУЛАГ строил Мурманскую железную дорогу Ровно 100 лет назад была пущена в эксплуатацию стратегически важная железная дорога до незамерзающего порта Мурманска.
К спешной прокладке которой правительство Николая II вынудили обстоятельства военного времени. Точнее сказать, необходимость надежного выхода к незамерзающему Кольскому заливу. Причем построить дорогу длиной 987 верст (из них 250 — по болотам) планировалось в крайне короткий срок — к осени 1916 года. Общая стоимость строительства Мурманской железной дороги протяженностью 1054 км определялась в 180 миллионов рублей. По проектным наметкам, Мурманская железная дорога с окончанием строительства осенью 1916 г. должна была обеспечить ежесуточную доставку около 470 тыс. пудов боеприпасов, медикаментов и всякого другого снаряжения и добиться перелома в войне.
Под давлением союзной Англии договор на прокладку северного участка (120 верст) был заключен с братом британского фельдмаршала Джона Френча Остином, который затребовал у царского правительства аванс в 560 тыс. рублей золотом. Получив деньги и отсчитав себе комиссионные, Френч нанял исполнителя работ — английскую фирму «Братья Баультон и Ко», которая завезла канадских рабочих. Но работа не заладилась, и, уложив всего 10 верст полотна, они убрались восвояси. Что же касается денег, то, судя по всему, Россия, будучи у союзников должником, не посмела предъявить претензии.
Предлагались три варианта трассы: от станции Рованиеми, от станции Нурмес и от Петрозаводска.
Местность, где предстояло построить железную дорогу, была пустынной. Только ниточка телеграфа, да почтовые станции, которые обслуживали обитатели здешних мест — саамы, напоминала о цивилизации. Теперь через скалистые горы, леса, тундры и болота предстояло проложить полотно железной дороги, построить станции, разъезды, мосты и другие сооружения. Все это надо было сделать быстро, но прежде чем приступить к устройству насыпи, нужно было доставить к месту строительства огромное количество грузов, обеспечить рабочих жильем и продовольствием. По расчетам инженеров, только для линии Кандалакша-Кола требовалось 20000 рабочих. Весной 1915 года руководители Мурманстройки заказали в США подвижной состав и укладочный материал.
Выделив дополнительные средства, русское правительство решило построить дорогу собственными силами, точнее, силами 30 тысяч крестьян, завербованных в Нижегородской, Казанской, Симбирской, Пензенской, Калужской и Смоленской губерниях. Большая их часть следовала на Север через Архангельск, где было учреждено местное управление Мурманстройки.
То, с чем столкнулись уроженцы средней полосы, разительно отличалось от обещанного. Суровый климат, плохое питание, болезни, невыносимые жилищные условия — все это привело к массовому бегству.
Инженер-изыскатель А.М.Азанчеев на строительстве Мурманской ж/д. 1915 год
Выясняя причины этого явления, стройку проинспектировал архангельский губернатор Бибиков, который по итогам поездки составил удручающий по содержанию отчет. Например, в этом строго секретном документе говорилось следующее:
«Большинство бараков не отвечает в гигиеническом и санитарном отношениях условиям северного климата — они без полов и окон. Нередко бараки поставлены на самое болото и окружены сплошь водой, проникающей в сами жилища…
Часть строительных материалов согласилась поставить на Мурман Англия. Кое-что было закуплено также во Франции и Норвегии. Предметы личного потребления (продовольствие, одежда, обувь, махорка и т. п.) заготовлялись хозяйственным способом во внутренних районах России и перевозились в город Архангельск, на центральный склад «Мурманстройки». Первые партии строителей прибыли на Кольский полуостров в мае 1915 года. К началу июня в Коле и Семеновской бухте насчитывалось 1450 рабочих и в районе Кандалакши — немногим более 3 тысяч. Ввиду острой нехватки рабочей силы, управление стройки потребовало присылки военнопленных, и во второй половине лета 1915 года на Кольский полуостров прибыло их 2100 человек. Уже к 7 августа 1915 года удалось закончить укладку пути от Кандалакши до пристани Зашеек, что позволило развернуть работы во внутренней части Кольского полуострова.
Выемка в скале у моста через реку Кемь в районе Мурманской железной дороги”
Используя озеро Имандра, протянувшееся вдоль трассы на 100 километров, можно было вести строительство сразу из нескольких пунктов. Но чтобы перевозить по воде партии рабочих и строительные грузы, требовалось доставить на озеро необходимые плавучие средства. Строители дороги блестяще решили эту задачу. В Кандалакшском порту по морскому дну на берег проложили рельсовый путь, на который во время отлива подогнали железнодорожные платформы. При морском приливе уровень воды в Кандалакшском заливе поднимается до 5,5 метра. В такое время над платформами установили буксирный пароход и несколько барж, которые, по мере спада воды. опускаясь, сели на платформы, были на них закреплены и без особых затруднений доставлены к пристани Зашеек. Здесь суда по стапелю спустили на воду.
На баржи погрузили паровоз и платформы, на которых суда только что были доставлены к озеру, а также рельсы и инструменты, и буксирный пароход потянул все это в северный конец озера. Благодаря такой комбинации строительство дороги значительно ускорилось.
Военнопленные на строительстве
Снабжение продуктами организовано крайне слабо и нередко рабочие, кроме ржаной муки (и то не всегда), не имеют ничего. Не было мяса, чая, сахара и даже соли, в то время как склады переполнены названными продуктами… Ощущается крайний недостаток бань, и рабочие остаются в грязи по нескольку месяцев. Эвакуация больных проводится крайне медленно, больные лежат в бараках вместе со здоровыми. В то же время им, как не работающим, сразу же прекращается выдача продовольствия, их болезни усугубляются голодом».
Ужасающая картина дореволюционного ГУЛАГа, достоверно нарисованная Бибиковым, не произвела на столичное начальство никакого впечатления. Поэтому и не последовало никаких мер к улучшению положения рабочих. А недостаток рабочей силы, вызванный побегами, болезнями и высокой смертностью, решили восполнить новыми тысячами вербованных.
Однако жители центральных губерний, уже прослышавшие о «прелестях» Мурманстройки, больше не верили посулам вербовщиков.
Поэтому на стройку были срочно переброшены 33 тысячи германских и австро-венгерских военнопленных. Там же вскоре оказались и заключенные.
Группа участников строительства м.ж.д., 1915 г. Но труд подневольных не был высокопроизводительным, вследствие чего сроки сдачи участков дороги срывались. И вот тогда вспомнили о добросовестных и исполнительных строителях Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) — маньчжурских китайцах.
А чтобы их завлечь, попросту обманули. Впрочем, сделать это было нетрудно, ибо они не представляли условий Крайнего Севера и по наивности думали, что их труд будет оплачиваться русскими властями так же, как и на строительстве КВЖД.
Летом 1916 года опять же через Архангельск проследовали партии еще не подозревавших об обмане китайцев (всего до 10 тысяч), для временного размещения которых на Смольном Буяне наспех сколотили бараки. Жизнь в этих продуваемых, с протекающими крышами сооружениях являлась едва терпимой, но впоследствии ее вспоминали как райскую, так как слово «ужасающие» для определения условий, в которых оказались китайцы на стройке, безусловно, было еще мягким. Об этом свидетельствует рапорт александровского (кольского) полицейского исправника Рудакова, извещавшего Бибикова о следующих фактах:
«Недостаток в жилищах резко бросается в глаза при наблюдении жизни китайцев. Они помещены под дощатыми и торфяными навесами. Так как китайцы наняты на своих харчах, то питаются ягодами, недоброкачественными грибами (поганками), водорослями, которые поедают даже в сыром виде, и не гнушаются мясом павших животных. При таких условиях неудивительно, что заболевания среди них уже начались. Были и смертельные случаи. При наступлении зимы болезни могут принять значительные размеры, тем более что цинготные заболевания среди рабочих и пленных не прекращаются».
На дрезине, участок м.ж.д., 1915 г
Понятно, что подобные условия жизни и работы вызывали недовольство. Так, 26 августа 1916 года китайцы, возмущенные невыплатой денег, бросили работу и в количестве 720 человек двинулись к селу Княжья Губа. И лишь с помощью выстрелов поверх голов были остановлены. Это происшествие побудило жандармского подполковника Перса послать губернатору телеграмму, в которой он просил срочно выделить на Мурманстройку дополнительный контингент солдат и жандармов. Перс писал, что их количество должно определяться из расчета один стражник на 40 рабочих и их следует снабдить кроме ружей нагайками, «ибо только ими можно управлять китайцами». Однако нагайками полосовали не только китайские спины, ими били и русских вольнонаемных рабочих. Об этом свидетельствует текст телеграммы, посланной Бибикову рабочей Фоминой. Она сообщала, что рабочие, мало того, что не получают денег, но еще и подвергаются телесным наказаниям. Поясняя эти факты, кемский исправник Каняев невозмутимо докладывал: «По отношению к отказывающимся работать применяют принудительные меры до употребления плетей включительно. От наказанных заявления в полицию не поступают».
Инженер А.М.Азанчеев передвигается по строительству дороги на санях.
Из содержания еще одной телеграммы видно, чем заканчивалось пребывание на Мурманстройке для тех, кому удавалось выжить:
«29 октября из Княжьей Губы пароходом отправлены 229 больных пленных и 500 больных рабочих и китайцев». По прибытии в Архангельск они для «долечивания» помещались в те же бараки. А о том, что с ними происходило дальше, говорит тот факт, что невдалеке от Исакогорки в лесу было устроено китайское кладбище. Кстати, об этих тайных захоронениях упомянула Е. Фрезер в книге «Дом над Двиной».
Об еще одном кладбище, о котором цензура также за-прещала писать до февральской революции, местные газеты сообщили сразу после падения царизма. Речь в них шла о Сурковской кошке (ныне о. Краснофлотский), на которую летом 1916 года завезли закупленный для Мурманстройки скот — до 6 тысяч коров. В результате несогласованности предназначенное для коров сено поспешили отправить на север, а вот с отправкой животных не торопились. К осени скот съел всю имевшуюся на острове растительность и начал вымирать. Как писали газеты, с наступлением холодов над рекой стоял страшный рев замерзающих и умирающих коровушек, ставших заложницами бездеятельности и головотяпства бюрократической машины, которая накануне революции практически остановилась.
Фотография “Солдаты на строительстве Мурманской железной дороги”
По графику строительства укладку пути от Кандалакши до Мурмана следовало закончить к 31 декабря 1915 года, после чего предполагалось сразу начать перевозку военных грузов. Зимою они должны были доставляться из Кандалакши на лошадях к Финляндской железной дороге (через Куолаярви до станции Рованиеми), а с открытием навигации на Белом море — на судах до Сороки, и дальше — по вновь построенной железной дороге к Петрограду. Поэтому руководители строительства делали все, чтобы быстрее открыть движение по линии Мурман-Кандалакша. Рельсы на пути укладывали прямо на грунт, мосты строили деревянные. Не соблюдались технические нормы при устройстве полотна — подъемы доходили до 15 метров на километр пути (вместо допустимых 6 метров). Дорогу строили, так сказать, начерно. И все же 15 ноября 1916 года Мурманская железная дорога была сдана во временную эксплуатацию. Еще летом 1916 г. министр путей сообщения А.Ф. Трепов подал царю доклад, в котором ходатайствовал о «преобразовании железнодорожного поселка у станции Мурман в городское поселение». Было предложено и название будущего города — Романов-на-Мурмане. План застройки города Романова, составленный инженером Б. В. Сабаниным, предусматривал создание большого числа проспектов и улиц, площадей и скверов. Центральная магистраль на плане города была названа Николаевским проспектом; к югу от него — проспекты Александровский, Михайловский, Алексеевский, улицы Владимирская и Ольгинская — все в честь членов императорской фамилии.
От главной площади веером расходились улицы Торговая, Архиерейская, Банковская, Инженерная, Думская, Морская и другие.
Служащие конторы строительства Мурманской железной дороги.
Впрочем, все неурядицы не помешали в ноябре 1916 года пустить в эксплуатацию Мурманскую железную дорогу. Правда, с массой недоделок, на которые закрывали глаза, ибо дату открытия движения приурочили к приезду на Мурман царских министров. А все эти недоделки дали о себе знать весной и летом, когда в результате просадки полотна участились аварии, например, недалеко от города Колы в реку свалился паровоз. И в этом ничего удивительного не было, так как по причине спешки шпалы на этом участке дороги укладывались на жердяной настил. После революции по поводу этих аварий новыми властями были заведены уголовные дела, по сей день хранящиеся в областном госархиве. Там же сохранены и дела, возбужденные по фактам избиений и гибели рабочих, реквизиции лошадей у крестьян Онежского уезда, присвоения крупных денежных сумм, хищений продуктов и стройматериалов, то есть всего того, что было характерно для последней стройки императорской России.
И еще немного фото по теме:
Австрийские военнопленные, привлеченные на строительство Мурманской железной дороги, у барака. 1915 г.
«Строительство Мурманской железной дороги». 1915 год.
Строительство опор железнодорожного моста через реку. Без даты.
Мост через р.Кемь. Без даты.
Испытание моста на р.Ковда. 1916 г.
Железнодорожный мост на фермах. 1916 г.
План железнодорожной линии Сорока - Кандалакша. Без даты.
Разъезд Чупа. Без даты.
Седьмой железнодорожный батальон на строительстве Мурманской железной дороги. Строительство водокачки. 1916 г.
Паровоз на полустанке. Без даты.
Фотографии Проскудина-Горского С.М.
На карте конечный пункт строительства — ст. Мурманъ.
КНИГА ПАМЯТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ 1937-1938, захароненным на Левашовском кладбище том 1 Сост. Вольский Е.В.; С.-Петерб. ассоц. жертв необоснов. репрессий — СПб.: ОМ-ПРЕСС, 2000 - — 500 экз. Вып. 1 / 2000 — 404 с.
В книге приведены данные о 1557 работниках Октябрьской, Северной, Калининской, Кировской, Дзержинской и Ярославской железных дорог, расстрелянных и захороненных на Левашовской пустоши. Указаны ФИО, дата и место рождения, национальность, партийность, должность и место работы к моменту ареста, дата ареста, когда и кем осужден, приговор, дата расстрела...
Жители Карелии
Гурьев Николай Матвеевич 1902гр г.Петрозаводск
Иванов Леонид Павлович 1905 гр г.П
Исаков Павел Иванович 1895гр д.Могильники Кондоп прих
Максимов Иван Ильич 1895гр д.Долгая Нива Заонежский район
Пателеев Никита Иванович 1892 гр д.Могильники Кондоп прих
Пенгеркоски Карл Иванович 1872 гр д.Титяявизи (Финляндия) член ВКПб до 1836 года
Богданов Григорий Дмитриевич 1903 д.Пергуба Медвежьегорский рн
Вершинин Петр Гаврилович 1904гр г.Петрозаводск член ВКПб
Гаврилов Иван Петрович 1912 гр д.Кинельта Олнекого рна
Моя родственница, Михеева Татьяна Михайловна, в 1941 г. служила (работала) на 15-ом разъезде Мурманской ж.д. После этого мы ее потеряли. Ищу хотя бы, где же находился этот 15-й разъезд? Вам, случайно, такая детальная информация не встречалась? Или данные о разъездах не для общего пользования?
--- Все данные о моих предках размещены мною на сайте добровольно, исключительно для генеалогического поиска.
КНИГА ПАМЯТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ 1937-1938, захороненных на Левашовском кладбище том 1 Сост. Вольский Е.В.; С.-Петерб. ассоц. жертв необоснов. репрессий — СПб.: ОМ-ПРЕСС, 2000 - — 500 экз. Вып. 1 / 2000 — 404 с.
В книге приведены данные о 1557 работниках Октябрьской, Северной, Калининской, Кировской, Дзержинской и Ярославской железных дорог, расстрелянных и захороненных на Левашовской пустоши. Указаны ФИО, дата и место рождения, национальность, партийность, должность и место работы к моменту ареста, дата ареста, когда и кем осужден, приговор, дата расстрела...
От автора
Исполнилось 60 лет с начала массовых репрессий в 1937 году в бывшем СССР. Эти репрессии организовывались и проводились целенаправленно, в соответствии с оперативными приказами НКВД СССР. Известен ряд таких оперативных приказов по организации и проведению «широких операций» по арестам, которые охватывали все слои населения страны, проживавшие в городах, деревнях, селах, хуторах, поселках, на железнодорожных станциях и железнодорожных постах.
По оперативным приказам в числе первых, подлежащих аресту, значились и лица, работающие на железнодорожном транспорте. Все арестованные были разбиты на две категории. Те, кто относился к первой категории, подлежали расстрелу, а отнесенные ко второй категории заключались в лагеря на 8-10 лет. Определение категории производили Особая тройка НКВД Ленинградской области или Комиссия НКВД и Прокуратура СССР.
В выпуске приведены данные о 1557 работниках железнодорожного транспорта, расстрелянных и захороненных на гак называемой «Левашовской пустоши». Это — бывшие работники Октябрьской, Северной, Калининской, Кировской, Дзержинской и Ярославской железных дорог, проживавшие в Ленинграде и Ленинградской области, куда в то время входили также территории нынешних Мурманской, Новгородской, Псковской и часть Вологодской областей. Среди этих железнодорожников представители 16-ти национальностей: русские, белорусы, украинцы, поляки, финны, эстонцы, литовцы, латыши, евреи, немцы, татары, мордвины, карелы, буряты, вотяки, удмурты. Уничтожались железнодорожники всех специальностей: стрелочники, сцепщики, дежурные по станции, начальники станций, составители поездов, ревизоры, кондукторы, диспетчеры, проводники, дорожные мастера, машинисты, сигналисты, путевые обходчики, ремонтные путевые рабочие, весовщики, начальники паровозных депо, начальники дорог и многие другие. Всем им предъявлялись обвинения по различным пунктам 58-й статьи УК РСФСР: 58-1а — измена Родине; 58-6 — шпионаж; 58-7 — подрыв ... транспорта (вредительство); 58-8 — террористические акты; 58-9 — диверсионные акты; 58-10 — контрреволюционная пропаганда и агитация; 58-11 — контрреволюционная организационная деятельность; 58-13 — активная контрреволюционная деятельность при царском строе или при контрреволюционных правительствах в период гражданской войны.
Первый выпуск «Книги памяти» содержит два раздела. В первом приведен список 554-х работников железнодорожного транспорта, расстрелянных в Ленинграде в августе, сентябре и октябре 1937 года, впоследствии реабилитированных. Второй раздел 1 -го выпуска «Книги памяти» приводит список 510-ти работников железнодорожного транспорта, расстрелянных в Ленинграде в ноябре 1937 года, впоследствии также реабилитированных посмертно. КНИГА ПАМЯТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ 1937-1938, захароненным на Левашовском кладбище том 1 Сост. Вольский Е.В.; С.-Петерб. ассоц. жертв необоснов. репрессий — СПб.: ОМ-ПРЕСС, 2000 - — 500 экз. Вып. 1 / 2000 — 404 с.
В книге приведены данные о 1557 работниках Октябрьской, Северной, Калининской, Кировской, Дзержинской и Ярославской железных дорог, расстрелянных и захороненных на Левашовской пустоши. Указаны ФИО, дата и место рождения, национальность, партийность, должность и место работы к моменту ареста, дата ареста, когда и кем осужден, приговор, дата расстрела...
Закон РСФСР от 18 октября 1991 года «О реабилитации жертв политических репрессий» (статья 18) предусматривает: «Списки лиц, реабилитированных на основании настоящего Закона, с указанием основных биографических данных, обвинений, по которым они признаны реабилитированными, периодически публикуются органами печати местных Советов народных депутатов, Верховных Советов республик в составе РСФСР и Верховного Совета РСФСР».
Эта статья Закона должна неукоснительно выполняться органами исполнительной власти республик в составе Российской Федерации, краев, областей, городов Москва и Санкт-Петербург, автономных областей, автономных округов, а также городов и районов.
Данный выпуск «Книги памяти» подготовлен во исполнение Закона «О реабилитации жертв политических репрессий» е целью рассылки ее библиотекам железнодорожных станций и других подразделений, где перед арестом работали репрессированные. Эго позволит бывшим сослуживцам, соседям и знакомым узнать, что человек, с которым они рядом жили, вместе работали, общались, был репрессирован из-за царившего произвола и вопиющих нарушений законности.
Предусматривается продление выпусков «Книги памяти железнодорожников — жертв политических репрессий». Первый выпуск «Книги памяти» подготовлен по рекомендации правления «Санкт-Петербургской ассоциации жертв необоснованных репрессий» Вольским Е. В., членом общественного совета «Ленинградского мартиролога». Выражаем глубокую благодарность редактору «Ленинградского мартиролога 1937-1938 годов» Разумову А.Я. за предоставленный материал.
Составитель посвящает эту работу светлой памяти своих родителей: Елизаветы Калистовны и Вацлава Андреевича Вольских, отдавших многие годы жизни железнодорожному транспорту.
Обязательно запрошу. Пока не могу определиться к какому архиву обратиться. Думаю, что, все ж,е в Петрозаводск.
Я бы сделала запрос в Питерский архив ЖД, Петрозаводский архив ЖД и Мурманский. Только постарайтесь дать больше информации. Примерно возраст. Где родилась. Когда, Где жила до ... Надо понимать, что работники ЖД были военными.
--- Все данные о моих предках размещены мною на сайте добровольно, исключительно для генеалогического поиска.
Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста в каком архиве лучше искать информацию. Мой дед в 1939-1940 годах был работником ОРСа на станции Медвежегорск, а весной 1940 г. был переведён в г.Выборг.
Петрозаводск Сообщений: 8946 На сайте с 2011 г. Рейтинг: 2715
Наверх##29 августа 2023 13:1529 августа 2023 17:51
ФОНД № Р-528 ОПИСЬ № 22 Личные дела работников Кировской (Мурманской) железной дороги «П» 1884 — 1964 гг. В данный раздел описи внесено 1353 единицы хранения с № 1765 по № 3116,
Состав и содержание документов описи В описи содержатся документы, отражающие не только работу служб самой дороги (служб пути (ПЧ), движения (ДН), тяги (ТЧ), связи (ШЧ), вагонных частей (ВЧД), органов управления), но и организаций, входивших в состав дороги и обеспечивающих ее функционирование, например, отдела образования, медицинских, ветеринарных частей и др. (перечень наиболее распространенных условных сокращений структурных подразделений и должностных лиц Мурманской железной дороги прилагается). В личных делах работников Мурманской железной дороги содержатся в той или иной полноте сведения о годе и месте рождения работников, национальности, семейном положении, сословной и партийной принадлежности, их стаже, времени приема на работу и увольнения с работы, должности, прохождении гражданской и военной службы, медицинском освидетельствовании, отпусках, прежних местах службы, наградах и поощрениях. Время создания документов, в основном, относится, к периоду существования дороги, включая период ее строительства (1915 и ранее-1956 гг.), также в составе дел имеются документы других учреждений и организаций (прежних мест службы работников), а также 3 других железных дорог (Олонецкой, Либаво-Роменской, Московской-Виндаво-Рыбинской, Николаевской, Черноморско-Кубанской железной дороги, Северных, Северо-Западных, Привислинских железных дорог, Управления дорогами Петроградской сети и др.), в том числе за более ранний период. Многие из документов отражают социально-политическую обстановку времени их создания, содержат сведения об исторических событиях, свидетельствуют о бытовых особенностях жизни людей. Весь массив документов отражает не только путь работников дороги от приема на работу до увольнения, но и роль каждого из них в функционировании дороги, как единой системы, включавшей помимо транспортных служб производственные службы, а также образовательные, культурные и иные подведомственные дороге учреждения. По документам, содержащимся в личных делах работников дороги, можно проследить судьбы многих жителей Карело-Мурманского края, влияние дороги на развитие региона. Многие документы содержат сведения о составе семьи работника (родителях, детях, супругах) с указанием возраста или даты рождения, адреса проживания. Встречаются документы о семейных династиях, работавших на дороге. Особенный интерес представляют личные дела уроженцев и жителей г. Петрозаводска и других местностей нашего края, которые, несомненно, будут востребованы, в частности, в генеалогических исследованиях. В этих делах иногда встречаются такие значимые для семейной истории документы, как фотографии, подлинники документов об образовании, паспортные книжки, личные письма и пр. В данной описи имеются следующие дела уроженцев нашего края: г. Петрозаводска Н.А.Петрова (д. 2251), А.С., В.И., В.А., В.П., И.Н., И.Н., А.С., Л.И., С.П.Подкопаевых (д. 2530, 2531, 2533, 2534, 2535, 2536, 2537, 2538, 2539), К.А.Поспеловой (д. 2804), С.Т.Петровского (д. 2296), А.Л., З.С. и М. С. Парижских (д. 2038, 2039, 2040), А.Н., А.А., Г.М., Г.Т.Печериных (д. 2366, 2367, 2368, 2369), Н.Е.Прокофьева (д. 2929); д. Линдозеро Мяндусельгской волости Петрозаводского уезда Я.И.Пабоева (д. 1768); г. Повенца В.И.Попова (д. 2715); д. Заречье Толвуйской волости Петрозаводского уезда Олонецкой губ. В.С., Г.С. и С.Д.Платоновых (д. 2462, 2463, 2466); д. Шунгский Наволок Шунгской вол. Повенецкого уезда Н.А.Павлова (д. 1857); г. Вытегры З.А.Порошина (д. 2779); д. Трешкино Ладвинской волости Петрозаводского уезда Олонецкой губ. И.А.Порфоева (д. 2790); д. Каскесручей Петрозаводского уезда Олонецкой губ. И.М.Полина (д. 2596); д. Баев Наволок Шунгской волости Повенецкого уезда С.М.Политова (д. 2600); д. Сулажгоры Петрозаводского уезда Олонецкой губ. Д.В., П.В. и С.В.Петрухиных (д. 2306, 2307, 2308); д. Римское Римской волости Повенецкого уезда Олонецкой губ. А.Ф.Печенкина (д. 2363) и многих других. Ряд дел содержит сведения о людях, оставивших след в истории или ставших участниками значимых исторических событий, родственников известных личностей. Это такие личные дела, как: д. 2249 — Михаил Николаевич Петров, инженер, сын русского учёного-механика и инженера, профессора, основоположника гидродинамической теории смазки Н.П.Петрова. д. 2657 — Иван Иванович Полянский, профессор,популяризатор естествознания, организатор курсов для учителей естествознания в Павловске и Детском Селе (1918-1930-е гг.), на Мурманской железной дороге редактор отдела пропаганды сельского хозяйства агрослужбы. д. 2716 — Владимир Васильевич Попов, главный инженер по постройке ЧерноморскоКубанской железной дороги, консультант правления Мурманской железной дороги. д. 2877 — Сергей Сергеевич Прилежаев, доктор физико-математических наук, профессор, на Мурманской железной дороге конторщик отдела эксплуатации. д. 3035 — Сергей Иванович Пугачев, внук Е. И. Пугачева, на Мурманской железной дороге инженер по рационализации Управления дороги и др. Многие дела содержат фотографии служащих железной дороги, а также в отдельных случаях членов их семьи. Наличие фотографий отмечено в описи в графе «Примечание». Фотографии относятся к разным этапам существования дороги, имеются фотографии более раннего периода. Способ изготовления и качество данных фотодокументов различны. Встречаются фотографии высокого художественного качества или фотографии неожиданные для документального фото, фотографии с указанием места их изготовления. Например: фотография И.В.Пискунова, изготовленная в Тампере (д. 2444, л. 11об.); фотография Д.И.Персмана с тремя георгиевскими крестами, изготовленная в общедоступной фотографии И.Н.Зубкова в СПетербурге (д. 2179, л. 4); фотографии машиниста узкоколейной Папортной лесовозной 4 железной дороги Верестского лесозавода Северо-Западной железной дороги П.П.Попова, его жены Пелагеи Михайловны, его сыновей Павла и Николая 1927 г. (д. 2743, л. 4); фотография жены счетовода Э.А.Пулле студии Боровиковского в Петрограде (д. 3052, л. 6). В деле начальника дистанции 4-го участка Мурманской железной дороги А.И.Поляева имеются фотографии его жены и двух дочерей (д. 2629, л. 19). Фотография писаря 3-й статьи крейсера «Варяг» П.С.Приступы изготовлена студией American Galleries в Ливерпуле (д. 2881, л. 3). Фотография инженера С.И.Пугачева изготовлена в фотостудии M.Borkowska в Варшаве (д. 3035, л. 45). Фото телеграфиста А.А.Погорельцева выполнено в фотостудии В.Н.Коновалова в Чите (д. 2522, л. 12). Наиболее характерные и интересные виды документов, сведений приведены по следующим тематическим группам:
НЕКОТОРЫЕ ФАМИЛИИ
Связка № 53 2038 1163 Парийский Василий Михайлович 1917-1928 Парижский Александр Львович 1917-1928
2039 1160 Парижский Захар Соломонович 1925-1928 44 фото 2040 1161 Парижский Михаил Соломонович 1920-1921 6... 2082 1408 Паух Болеслав Осипович 1916-1919 25 ..... 2089 1486 Пац-Помарнацский (ПацПомарнадский) Витольд Ричардович 1918 13 .... 2116 1642 Паэгле (Поэгле) Карл Карлович 1922-1923 77 2117 1644 Паян (Паяма) Аксентий (Авксентий) Дмитриевич 1927 33 фото 2118 1645 Пеа Полина Юрьевна 1922-1928 52 фото 2119 1668 Пегли Александр Петрович 1926-1936 59 фото ... 2131 1702 Пекарский Степан (Стефан) Михайлович 1916-1919 135 фото .... 2134 1731 Пель Александр Александрович 1920-1921 32 2135 1752 Пель Александр Николаевич 1919-1927 53 фото 2136 1752 Пенкус Константин Станиславович 1934-1940 36 2137 1759 Пентешин Иван Кузьмич 1921-1930 55 2138 1760 Пентешин Михаил Антонович 1916-1920 29 2139 1758 Пентешина Елена Феодоровна 1916-1926 65 2140 1763 Пентешихин Петр Яковлевич 1910-1921 76 ... 2167 1882 Перетерский Николай Сергеевич 1915-1919 110 2168 1890 Перефильев (Перфильев) Владимир Васильевич 1907-1927 410 2169 1895 Пержхало Александр Оттонович 1922-1924 77 фото 2170 1896 Пержхалло Иван Людвигович 1915-1918 20 2171 1897 Перийский (Парийский) Владимир Васильевич 1919 25 2172 1902 Перкон Роберт Замелевич 1930-1931 46 2173 1903 Перлау Карл Юлиусович 1923-1927 78 фото ... 2176 1951 Персианов Александр Александрович 1901-1930 387 фото 2177 1953 Персидский Андрей Федорович 1926-1928 26 фото, ... 2198 2098 Петерсон Александр Александрович Петерсен Курт Александрович 1923-1931 51 фото 2199 2104 Петерсон Вольдемар Максимилианович 1916-1922 60 2200 2108 Петерсон Криш Адамович 1918-1920 60 ... 2285 2947 Петровская Александра Павловна 1916-1919 82 2286 2951 Петровская Анастасия Васильевна 1917-1920 27 2287 2974 Петровская Мария Дмитриевна 1917-1919 26 2288 2976 Петровская Мария Николаевна 1924-1934 22 фото 2289 2950 Петровский Алексей Иванович 1918-1919 56 2290 2952 Петровский Андж Янович 1917-1920 54 2291 2953 Петровский Болеслав Антонович 1918 28 2292 2954 Петровский Валериан Константинович 1917-1918 32 2293 2968 Петровский Игнатий Иванович 1931-1940 57 2294 2980 Петровский Майкл (Михаил) Константинович 1884-1918 93
Связка № 62 2295 2983 Петровский Николай Мартынович 1916-1918 17 2296 2989 Петровский Сергей Тимофеевич 1917-1918 35 2297 3005 Петрокович Елена Михайловна 1917-1919 16 ... 2313 3099 Петунов Алексей Никитич 1916-1922 214 2314 3101 Петунов Василий Дмитриевич 1919-1963 166 2315 3104 Петунов Иван Григорьевич 1916-1921 30 2316 3106 Петунов Тимофей Алексеевич 1934-1938 72 фото ... 2387 3367 Пидотти Александр Платонович 1919-1931 67 фото 2388 3368 Пидотти Вадим Платонович 1919-1926 242 2389 3369 Пизанис Николай Петрович (Никифорович) 1921 30 фото ... 2476 3824 Плесская Лидия Михайловна 1919-1920 9 ... 2500 3931 Плотников Александр Васильевич 1915-1924 134 2501 3940 Плотников Дмитрий Денисович 1924-1928 117 фото 2502 3947 Плотников Иван Яковлевич 1918-1920 20 2503 3951 Плотников Марк Самсонович 1918-1919 13 2504 3952 Плотников Михаил Алексеевич 1926-1934 70 ... 2530 4150 Подкопаев Александр Степанович 1917-1939 255 2531 4152 Подкопаев Валериан Иванович 1922-1929 67 фото 2532 4153 Подкопаев Василий Андреевич 1919-1924 50 ... 2579 4372 Покаринен (Пакаринен) Вильгельм Эрикович 1926 31 ... 2765 5531 Поппе Инна Георгиевна 1921-1922 8 2766 5532 Поппэ (Поппе) Арнольд Карлович 1924-1937 120 фото 2767 5534 Попсуев -Иванов Иван Михайлович 1916-1934 63 2768 5538 Попугаев Евгений Аристархович 1916-1918 18 2770 5543 Попцов Александр Федорович 1917-1923 47 2771 5546 Порамошин (Парамошкин) Тихон Никанорович 1917-1918 15 2772 5548 Порвицкий Андрей Федорович 1917-1918 15 ... 2851 5998 Предель-Вылуан Лидия Федоровна 1917-1918 30 2852 6004 Презман Илья Григорьевич 1924 27 фото ... 2853 6018 Преображенская Анна Ивановна 1926 45 фото 2854 6062 Преображенская Елена Ивановна 1919-1920 20 2855 6025 Преображенская Надежда Ивановна 1916-1919 44 2856 6014 Преображенский Александр Алексеевич 1927 6 2857 6015 Преображенский Александр Иванович 1920-1921 22 2858 6028 Преображенский Николай Георгиевич 1917-1920 84 2859 6037 Преснов Сергей Яковлевич Коренев Иван Фадеевич 1916-1918 2 2860 6048 Пресняков Иван Никифорович 1916-1927 112 фото 2861 6050 Пресс Михаил Александрович 1919-1927 59 фото 2862 6058 Пржецславский Владимир Александрович 1927 14 фото 2863 6059 Пржибора Зоя Ольгердовна 1925 14 фото 2864 6064 Пржибыльский Владимир Станиславович 1915-1923 128 2865 6066 Прибыткова Анна Ивановна 1934-1936 24 2866 6076 Привалов Василий Сафонович (Софронович) ,,, 2979 6530 Протопопов Александр Александрович 1916-1923 46 2980 6531 Протопопов Александр Николаевич 1917-1920 38 2981 6534 Протопопов Борис Николаевич 1924-1927 29 2982 6536 Протопопов Василий Александрович 1918-1919 23 2983 6539 Протопопов Виктор Васильевич 1936-1937 12 2984 6540 Протопопов Георгий Дмитриевич 1921-1925 22 фото 2985 6548 Протопопов Иван Иванович 1934-1937 26 2986 6543 Протопопов Николай Александрович 1905-1918 8 2987 6545 Протопопов Николай Владимирович 1922-1927 50 2988 6546 Протопопова Нина Александровна 1918-1919 12 2989 6549 Протосавицкий Георгий Целестинович 1916-1919 105 ... 2991 6571 Прохоров Александр Федорович 1920-1961 24 2992 6575 Прохоров Андрей Антонович 1921-1940 66 фото 2993 6576 Прохоров Андрей Григорьевич 1923-1925 30 фото .. 3020 6767 Пряжкин Тимофей Иосифович 1916-1918 9 3021 6771 Прялкин Иван Степанович 1928-1933 59 3022 6773 Пряников Федор Диомидович 1923-1924 10 фото 3025 6781 Пряхин Дмитрий Петрович 1925 13 фото ... 3026 6783 Псарев (Псарев-Быстржинский) Михаил Васильевич 1917-1922 78 3027 6785 Псарева-Быстржинская (Быстржимская) Ядвига Мечиславовна 1917-1927 88 фото 3028 6786 Псих Моисей Айзикович 1920 9 3029 6787 Птащенко Артемий Герасимович 1934-1954 56 фото 3030 6793 Птицын Василий Никитич 1916-1920, 1925 50 ... 3042 6879 Пузанов Иван Мартынович 1916-1956 155 3043 6894 Пузын (Пузына) Станислав Станиславович 1915-1919 62 3044 6903 Пузырев Анатолий Константинович 1923-1924 24 фото ... 3050 692 Пукке Карл Юров 1916-1918 27 3051 6930 Пукова (Леонтьева) Елизавета Андреевна 1915-1941 25 3052 6945 Пулле Арнольд Владимирович 1926-1927 10 фото фото жены 3053 6946 Пулль Мартин Антонович 1918-1920 25 3054 6954 Пумпер Иоганн Георгиевич 1926 58 фото 3055 6973 Пупин (Пунин) Устин Викентьевич 1917-1918 106 3056 6974 Пупкевич Иосиф (Осип) Францевич 1919-1931 100 ... 3083 7146 Пушкарев Осип Петрович 1920-1923 25 3084 7153 Пушкарский Владимир Георгиевич 1919 17 3085 7157 Пушкин Александр Дмитриевич 1924-1925 14 фото ...
Думаю, что, все ж,е в Петрозаводск.
https://bessmertnybarak.ru/books/KP_zheleznodorozhnikov/