ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

....

Значки как штрихи к биографии предка

Изучая биографию дедушки - работника железнодорожного транспорта, я открыл для себя удивительное многообразие железнодорожной символики.
Борзых Роман Куприянович (он стоит слева, в форме) у пассажирского поезда. Дата съёмки: 1944-1945 год. Это одна из любимых фотографий моей бабушки Борзых Пелагеи Антоновны, она очень берегла этот снимок. Потому что это первая фотография после расставания с дедушкой 22 июня 1941 года на ж.д. Сортовала, Карло-Финской ССР.
Борзых Роман Куприянович (он стоит слева, в форме) у пассажирского поезда. Дата съёмки: 1944-1945 год. Это одна из любимых фотографий моей бабушки Борзых Пелагеи Антоновны, она очень берегла этот снимок. Потому что это первая фотография после расставания с дедушкой 22 июня 1941 года на ж.д. Сортовала, Карло-Финской ССР.

Кроме широко известной формы железнодорожника, о которой можно прочитать в отраслевой справочной литературе, существовали ведомственные значки. Так, с сентября 1943 года в СССР начали действовать отраслевые (железнодорожные) наградные значки:

• Отличный вагонник;

• Отличный паровозник;

• Отличный путеец;

• Отличный движенец;

• Отличный строитель;

• Отличный восстановитель;

• Отличный связист;

• Отличный административный работник.

Значки как штрихи к биографии предка, изображение №2

По каждому из перечисленных значков можно провести отдельное исследование, собрать множество материала. Главное одно - на железной дороге активно популяризировался человек труда.

Понятно, что были карьеристы и лентяи. Но в целом это было могучее, народное, трудовое движение. Желание восстановить страну от разрухи и отсталости.

Награждались лучшие сотрудники отделений и дистанции железной дороги. Получение таких знаков было большим событием, праздником для сотрудника и коллектива. Хотя, конечно, в отличии от ордена и медали, отраслевой знак стоял на порядок ниже.
Информация о поощрениях работников железнодорожного транспорта сосредоточена главным образом в ведомственных архивах и музеях. В личном деле сотрудника сосредоточены основные сведения о награждениях и поощрениях (и о взысканиях тоже).

Зачастую кроме личного дела сотрудника информацию по данной теме найти невозможно. Именно благодаря архивным копиям из личных дел моего дедушки я смог узнать о его поощрениях.

Так, из архивной копии личного дела моего дедушки из Полтавского кондукторского резерва, которую я получил из "Полтавской дирекции железнодорожных перевозок, регионального филиала Южных железных дорог» (Украина), мне стало известно, что Борзых Роман Куприянович был представлен к награждению ведомственным железнодорожным значком - "Ударник Сталинского призыва":
Значки как штрихи к биографии предка, изображение №3
Значки как штрихи к биографии предка, изображение №4

Кроме вручения трудовых знаков отличия были и другие формы поощрения:

• занесение на Доску почёта,

• объявление благодарности с занесением в трудовую книжку,

• выдача денежных или вещевых премий,

• занесение в "Книгу подарков Матери Родине и товарищу Сталину",

• внесение в "Книгу почёта",

• ценный подарок от руководства (часы, подстаканник, книга),

• вручение вымпела.

И снова всю информацию о поощрениях дедушки я узнал из его личных дел, которые получил из ведомственных архивов России и Украины:

• В документе 1940 года, отмечено о награждении Борзых Романа Куприяновича денежной наркомовской премией (441 рублей):
Значки как штрихи к биографии предка, изображение №10

• В годы Великой Отечественной войны, 1 августа 1942 года: "За образцовое выполнение и перевыполнение взятых на себя Социалистических обязательств, за честный и самоотверженный труд в дни Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчики не считаясь с временем и отдыхом. Объявить благодарность с занесёнем а трудовую книжку".
Значки как штрихи к биографии предка, изображение №11

Причём в сохранившейся трудовой книжке (выданной уже в 1944 году, после возвращения с фронта по ранению) информации об этом награждении нет. Люди трудились и не пытались подчеркнуть свои успехи, восстановить утраченные награды.

• Об избрании Борзых Романа Куприяновича для участия в слёте "Стахановцев" и "Криврносовцев". Узнал, что дедушка в своей работе использует методы передовых "стахановцев", инициаторов внедрения "меловой разметки".
Значки как штрихи к биографии предка, изображение №12

Я смог узнать из воспоминаний бабушки и мамы о значках, которые были у дедушки. А копии архивных документов только подтвердили это. Я узнал, что у моего дедушки были значки:

• член ВЛКСМ,

• МОПР (Международная организация помощи борцам революции),

• ОСО (Общества содействия обороны),

• Отличный пулеметчик.

К сожалению, подлинные значки Борзых Р.К. не сохранились.
Значки как штрихи к биографии предка, изображение №13

Так как у дедушки был значок Международной организации помощи борцам революции (МОПР), то меня заинтересовала ее история и символика:

🔎Друзья, мой маленький совет! Обращайте внимание на детали, рассматривая фотографии из семейного альбома. Спрашивайте о мелочах, разговаривая с родственниками:

• Что носил на кителе или рубашке ваш предок?

• Какие сохранились личные вещи, награды, грамоты?

• Возможно сохранилась старая форма или пуговицы?

Обязательно изучите, сфотографируйте, зарисуйте. Всё это очень важно!





Школа самостоятельного генеалогического поиска
https://vk.com/istoria_roda_moego

Рубрикатор в группе
https://vk.com/@istoria_roda_moego-rubrikator

ПРимечание -мое
Чудесня методичка про МОПР

...

Российский государственный архив в г. Самаре
http://rga-samara.ru/activity/publications/8131/

Каталог документов по истории железнодорожного транспорта России (1836-2000).
Все права на размножение и распространение в любой форме остаются за разработчиком.
Нелегальное копирование и использование данного продукта запрещено.
Авторы: Максакова Ольга Степановна, Покровская Лариса Юрьевна, Сульдин Вадим Станиславович, Фисюк Тамара Николаевна.

СОДЕРЖАНИЕ
1. Предисловие
2. Краткая справка из истории железнодорожного транспорта России
3. Каталог документов по истории железнодорожного транспорта России из фондов федеральных архивов РГИА, РГВИА, РГАЭ, РГАНТД, филиала РГАНТД.
3.1. Железнодорожный транспорт России (1836-1913):
3.1.1.Царскосельская железная дорога (1836-1890)
3.1.2.Железная дорога Санкт-Петербург-Москва (Николаевская железная дорога) (1838-1890)
3.1.3. Формирование сети железных дорог и их обустройство.(1866-1917)
3.1.4. Александровский мост через Волгу (1875-1913)
3.1.5. Подвижной состав (1859-1915)
3.1.6. Форменная одежда и знаки (1861-1911)
3.2. Самаро-Златоустовская – Куйбышевская железная дорога (1885-1990):
3.2.1. Самаро-Златоустовская железная дорога (1885-1936)
3.2.2. Куйбышевская железная дорога (1936-1990)
3.3. Сибирская железная дорога (1885-1951)
3.4. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) (1948-1986)
3.5. Планы развития железнодорожного транспорта в СССР (1952-2000)
4. Информация об архивах, хранящих документы по истории железнодорожного транспорта России:
4.1. РГИА, г.Санкт-Петербург
4.2. РГВИА, г.Москва, перечень фондов
4.3. РГАЭ, г.Москва
4.4. РГАНТД, г.Москва, перечень фондов
4.5. Филиал РГАНТД, г.Самара, перечень фондов
Перечень фондов филиала РГАНТД, содержащих документы по истории железнодорожного транспорта россии

1. ПРЕДИСЛОВИЕ
Каталог по истории железнодорожного транспорта России подготовлен на основе документов, выявленных при подготовке межархивной выставки по истории Российских железных дорог под названием «Дорога – это жизнь!». Выставка проводилась в декабре 2005 г. на базе Самарского историко-краеведческого музея имени П.В.Алабина с участием федеральных архивов РГИА, РГВИА, РГАЭ, РГАНТД, филиала РГАНТД и самарских архивов ГАСО и СОГАСПИ. Каталог состоит из предисловия, справки по истории развития железнодорожного транспорта России, каталога документов по истории российского железнодорожного транспорта из фондов федеральных архивов РГИА, РГВИА, РГАЭ, РГАНТД, филиала РГАНТД, информации о федеральных архивах и аннотированных перечней фондов федеральных архивов, содержащих документы по истории железнодорожного транспорта как вошедших в каталог, так и не вошедших в него. Каталог документов по истории железнодорожного транспорта России из фондов федеральных архивов РГИА, РГВИА, РГАЭ, РГАНТД, филиала РГАНТД построен по хронологическому принципу и состоит из 5 основных разделов и 8 подразделов, отражающих вопросы строительства и эксплуатации Царскосельской, Николаевской, Самаро-Златоустовской, Куйбышевской, Сибирской железных дорог, Байкало-Амурской магистрали, формирования сети железных дорог и их обустройства, планы развития железнодорожного транспорта, строительства и эксплуатации Александровского моста через Волгу, развития подвижного состава и создания форменной одежды.
Документы внутри каждого раздела расположены в хронологическом порядке по начальной дате выявленных документов. Исключение составляет 1 раздел, в котором подразделы о подвижном составе и форменной одежде вынесены в конец раздела.
Каталог документов дополнен иллюстрациями – это копии документов, фотографии, рисунки, чертежи из фондов федеральных архивов.
В конце каталога помещены краткие исторические справки о федеральных архивах, в фондах которых выявлялись документы по истории железнодорожного транспорта.
По 3 федеральным архивам – РГВИА, РГАНТД и филиалу РГАНТД даны перечни фондов, содержащих документы по истории железнодорожного транспорта.
Заголовки документов, названия железных дорог переданы в соответствии с современными правилами орфографии с сохранением отдельных стилистических особенностей, отмеченных кавычками. Авторские резолюции и пометы выделены жирным шрифтом. Ссылочные данные на архив, фонд, опись, дело и листы, а также комментарий составителей к некоторым заголовкам выделены курсивом.
В каталоге представлены уникальные документы из фондов федеральных архивов Москвы, Санкт-Петербурга, Самары. Состав документов разнообразен – это монаршие и правительственные указы о строительстве и открытии железных дорог в России; карты, планы, проекты, чертежи строительства магистралей, различного железнодорожного транспорта, мостов, тоннелей, станционных зданий и сооружений, учебных заведений; экономические и объяснительные записки к проектам; документы, отражающие изыскательские и строительные работы; рапорты, доклады, журналы, письма по обследованию состояния железных дорог, мостов и других сооружений железнодорожного транспорта; переписка об организации работ на транспорте, о разработке правил движения, сигнализации; фотографии, рисунки с видами железнодорожных магистралей, подвижного состава, формы железнодорожников; документы о представлениях к награждению и др.
По мере выявления документов и накопления материала возможно внесение изменений во все разделы каталога.

2. КРАТКАЯ СПРАВКА ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ
Первая в России рельсовая дорога и паровоз были построены в 1834 г. на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых крепостными умельцами – Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем Черепановыми. Паровоз водил состав весом до 3,3 т со скоростью от 13 до 16 км/час. В том же году в Россию приехал чешский профессор Ф.А.Герстнер. Он добился привилегии на строительство железной дороги протяженностью 27 км между Петербургом и Царским Селом. 15 апреля 1836 г. был обнародован Указ Николая 1 о строительстве этой дороги, а 30 октября 1837 г. состоялось её официальное открытие.
Первую крупную железную дорогу из Петербурга в Москву начали строить в 1843 г. под руководством П.П.Мельникова и Н.О.Крафта. 1 ноября 1851 г. движение по ней было открыто. Первый поезд проделал все расстояние за 19 часов. По тем временам это была самая протяженная в мире двухпутная железная дорога. На Петербургско-Московской дороге были построены 34 станции, 2 крупных вокзала, 278 искусственных сооружений.
26 января 1857 г. был издан Высочайший указ о создании первой сети железных дорог. Для этих целей создается Главное общество Российских железных дорог, на долгие годы ставшее монополистом в железнодорожном строительстве. С 1862 г. Главным Управляющим путями сообщения и публичными зданиями был профессор Петербургского института путей сообщения П.П.Мельников. Ему принадлежит разработка первого перспективного плана сети путей сообщения. Рост промышленности и сельскохозяйственного производства после реформы 1861 г. вызвал необходимость строительства новых железных дорог. За 10 лет с 1855 г. по 1864 г. в России построили около 2750 км рельсовых путей. С 1865 г. по 1875 г. средний годовой прирост железных дорог в России составил 1,5 тыс.км. В это время построены линии Москва-Курск, Москва-Брест, и др. В 1876-1982 гг. началось строительство новых железных дорог с целью освоения Донецкого, Криворожского угольных бассейнов и развитие направлений на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию. На западе страны были построены Полесские железные дороги, обеспечивающие связь Белоруссии и Литвы с центром и юго-западом России и выход к портам Балтийского моря.
Первые предложения о строительстве железных дорог в Сибирском направлении появились в конце 50-60 гг. ХIХ в. Проекты горного инженера В.К.Рашета, полковника Е.В.Богдановича, купца И.И.Любимова легли в основу записки генерал-губернатора Западной Сибири А.П.Хрущева правительству (1869г.).
В результате в 1877 г. вступила в строй дорога Сызрань-Батраки-Оренбург.
В 1880 г. через песчаную пустыню началось строительство Закаспийской железной дороги. Отдельные железные дороги за Уралом стали соединяться в единую магистраль, объединившую системы рек Оби и Волги. В результате возник железнодорожно-водный путь между Москвой и Петербургом и Уралом и Западной Сибирью.
В 1885 г. начато строительство дороги Самара – Уфа – Златоуст – Челябинск, протяженностью 1140 км, ставшей первым участком Великой Сибирской магистрали. Строительство дороги велось за казенный счёт. В феврале 1891 г. вышел Указ о строительстве «сплошной через всю Сибирь железной дороги» от Челябинска до Владивостока.
Изыскательскими и строительными работами руководили К.Я.Михайловский, О.П.Вяземский, Н.Г.Гарин-Михайловский, Н.П.Меженинов, Г.В.Адрианов, А.Н.Пушечников, И.В.Мушкетов Е.Ю.Подруцкий и др. За 11 лет было уложено 7717 км главного пути и ветвей. Стоимость строительства железных дорог Транссиба составила около 1 млрд. руб. В 1915 г. строители завершили прокладку восточной части Амурской дороги, что позволило открыть сквозное движение от Петербурга до Владивостока.
Потребность в специалистах-мостостроителях привела к образованию в 1862 г. в Институте Корпуса инженеров путей сообщения самостоятельной кафедры мостов. Большой вклад в развитие научной школы мостостроения внесли Л.Э.Николаи, Э.М.Зубов, Ф.И.Эрнольд. Россия по праву гордится учеными и инженерами мостостроителями П.П.Мельниковым, А.Е.Струве, С.В.Кербедзом, Д.И.Журавским, Н.О. Крафтом, П.И.Собко, Ф.И.Цвирко, Г.Г.Кривошеиным и др. В 1900 г. проект моста через Енисей профессора Л.Д.Проскурякова получил высшие награды на Всемирной выставке в Париже. Более полувека отечественное мостостроение возглавлял выдающийся ученый инженер Н.А.Белелюбский. Самый протяженный железнодорожный мостовой переход через Волгу у Сызрани, построенный в 1876-1880 гг., имел 13 пролетов по 109,2 м. Работами по строительству моста руководили военный инженер В.И.Березин и инженер путей сообщения К.Я.Михайловский. С 1883 г. по инициативе Н.А.Белелюбского мосты в России строили только из литого железа. Важнейшими звеньями дорог являлись станции, имевшие устройства для приема и отправления поездов, вокзалы и платформы для пассажиров, склады, площадки для погрузки и выгрузки, взвешивания грузов и багажа, устройства для содержания и ремонта подвижного состава. В 1868 г. И.Ф.Рерберг разработал Правила расположения путей, зданий и прочих устройств станций. В 1898 г. съезд инженеров службы пути установил основные принципы проектирования станций. К проектированию и строительству привлекались лучшие архитекторы – К.А.Тон, А.П.Брюллов и Р.А.Железяевич (Московский вокзал в Петербурге, вокзалы по линии Петербург-Москва, Петербургский вокзал в Москве), С.А.Брожостовский, С.И.Минаш (Царскосельский вокзал). К видным зодчим, внесшим значительный вклад в создание железнодорожной архитектоники в начале ХХ века относятся Ф.О.Шехтель, С.Я.Хмелевский, А.В.Клевщинский, Ю.П.Дитрих, А.В.Щусев, И.И.Рерберг и др.
Появление паровозов в России для дорог общего пользования было связано со строительством и эксплуатацией Царскосельской железной дороги. Шесть паровозов для неё строились на заводах Англии и Бельгии. Но уже в 1845 г. на Александровском заводе в Петербурге был построен первый отечественный паровоз. В конце 60-х гг. ХIХ века появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 гг. в России было построено 7619 паровозов, а к 1917 г. их было - 21101. В 1875 г. началась постройка пассажирских вагонов на Русско-Балтийском заводе, затем на Брянском и Путиловском предприятиях. В 1899г. заводы выпустили 25,9 тысяч товарных и 934 пассажирских вагонов, что полностью обеспечивало потребности железнодорожного транспорта. Конструкция паровоза в основном сформировалась к 1900 г. и сохранилась до последних лет его постройки. До начала ХХ века господствующим типом грузовых паровозов в России были трехосные машины с осевой формулой 0-3-0.На железных дорогах СССР до создания и выпуска в 1931г. на Луганском паровозостроительном заводе мощного паровоза серии ФД типа 1-5-1 парк грузовых паровозов состоял в основном из паровозов 0-5-0 серии Э и паровозов 1-5-0 серии Е. Это был самый мощный в Европе паровоз массового выпуска. На луганских паровозах были впервые установлены стокеры - механические углеподатчики в топку. В 1934 г. начат массовый выпуск паровоза 1-6-0 серии СО, созданного на базе паровоза Эм. Первые сочлененные грузовые паровозы были построены на Брянском и Путиловском заводах еще в 1898-1899 гг. для Московско-Казанской железной дороги. Паровозы типа 0-3+3-0 получили серию 0. В 1903 г. такие паровозы были заказаны и для Сибирской железной дороги. В 1949 г. Коломенским паровозостроительным заводом имени В.В.Куйбышева был построен опытный образец сочлененного грузового паровоза П-34 типа 1-3+3-1, а в 1954 г. здесь же построены два опытных сочлененных паровоза П-38 типа «Маллет» 1-4+4-2. Это был самый мощный советский паровоз. В мировой практике паровозостроения до 1927 г. рабочее давление пара, как правило, не превышало 1,7-1,8 МПа. Паровозы с высоким давлением оказались сложны , дорогостоящи, не надежны в эксплуатации. К началу 40-х гг. ХХ в. сложилась тенденция не превышать котловое давление пара 2,8-3,2 МПа при преимущественном давлении до 2,6 МПа.
Переход на прогрессивные виды тяги – тепловую и электрическую происшедший в конце 50-х – начале 60-х годов ХХ в; был продиктован значительным преимуществом новых видов тяги перед паровой по энергетической экономичности, среднесуточной производительностью, сокращением численности работающих в локомотивном хозяйстве, улучшением условий труда. Разработчиками первых проектов тепловозов в России были Н.Г.Кузнецов, А.И.Одинцов, В.А.Штукенберг, Ю.В.Ломоносов, А.И.Липец, Ф.Х.Мейнеке, В.И.Гриневецкий, Б.М.Ошурков, А.И.Шелест, Н.А.Добровольский и др.
Первые проекты электрических железных дорог появились в конце ХIХ в. Одним из первых вопросами электрификации стал заниматься П.С.Янов, на возможность применения электрической тяги указывал ещё в 1874 г. в заявке на привилегию русский специалист Ф.А.Пироцкий. Он проводил опыты на Сестрорецкой железной дороге. В 1903 г. изыскания электрической железной дороги в Крыму провел Н.Г.Гарин-Михайловский. Паралелльно шло развитие тормозных систем локомотивов. Известны тормозные системы русского инженера Мартина (1859), инженеров Путиловского завода Матвеева и Сазонова (1872). Тормоз конструкции инженера О.О.Липковского считался лучше, чем известный тормоз Д.Вестингауза.
В 1915 г. Ф.П.Гаранкин запатентовал автоматическую сцепку вагонов. Делались попытки разработки и применения на железнодорожном транспорте реактивных двигателей. В 1905 г. инженер Н.Г.Кузнецов и полковник А.И.Одинцов разработали проект локомотива, который стал прообразом современных тепловозов с электрической тягой. Начало развитию в России тепловозостроения с электрической передачей положено работами Я.М.Гаккеля, разработавшего проект локомобиля в 1920-1921гг. Совет Труда и Обороны 4 января 1922 г. принял постановление о постройке тепловозов. В 1924 г. тепловоз по проекту Я.М.Гаккеля был построен. Это был один из первых в мире крупных работоспособных тепловозов мощностью 735 кВт (примерно 1 тыс.л.с.) с электрической передачей между двигателем и движущимися колесами. 16 января 1925 г. тепловоз привел грузовой состав в Москву из Ленинграда. Постройка тепловоза, финансировавшаяся ВСНХ, велась на 4-х Петроградских заводах: Балтийском судостроительном, «Электросиле», «Красном путиловце», «Электрике». Одновременно в Москве появился тепловоз с электрической передачей Ээл2 мощностью 880 кВт, построенный в Германии по проекту русских инженеров, так же как и тепловоз с механической передачей Эмх3, поступивший в эксплуатацию в 1927г.
До 2-ой Мировой войны на заводах СССР, кроме тепловоза Щэл1, были построены единичные экземпляры тепловозов 0эл6, Оэл7, Оэл10, ВМ, Ээл9 и несколько десятков тепловозов серии Ээл. Тепловозная тяга впервые была введена на бывшей Ашхабадской железной дороге на протяжении 700 км. После войны в СССР появляются тепловозы ТЭ1, двухсекционный тепловоз ТЭ2 (мощностью 2 тыс. л.с.). В 1953 г. построен первый тепловоз ТЭ3 мощностью в двух секциях 2940 кВт (4 тыс. л.с.), а с 1956 г. начато его серийное производство.
Первый отечественный электровоз серии Сс построен в 1932 г. К 1935г. в СССР было электрифицировано 1907 км путей и эксплуатировалось 84 электровоза.
По мере роста промышленности и сети железных дорог росла численность железнодорожных рабочих и служащих на казенных и частных дорогах. В 1890 г. их насчитывалось 248,3 тыс. человек, в 1900 г.- 554,4 тыс., в1913 – 815 тыс., в 1917г. – 1001,5 тыс. человек. Штатные железнодорожники пользовались рядом льгот: служебными квартирами, медицинским и пенсионным обслуживанием, бесплатным проездом, Они могли повышать свое образование и обучать детей в учебных заведениях МПС. Продолжительность труда железнодорожников в среднем составляла 10-11 часов в день, а летом – до 12-14 часов. Труд был тяжелым, травматизм на транспорте был в несколько раз больше, чем в промышленности. Первые стихийные выступления железнодорожников произошли в феврале 1874 г. в мастерских Николаевской дороги. Особо массовый характер приняли выступления железнодорожников в 1905г. 1-я Мировая и гражданская войны, последующая иностранная интервенция, привели страну к полной разрухе. В тяжелом состоянии находился железнодорожный транспорт. Было выведено из строя около 80% железнодорожной сети, разрушено свыше 400 паровозных депо и мастерских, около 3000 стрелочных переводов, более 5000 гражданских сооружений. В исключительно плохом состоянии находился подвижной состав: на 1 октября 1923 г. количество неисправных паровозов достигло 56,3%, грузовых вагонов -30%, пассажирских – 61,2%. Наряду с восстановлением разрушенного хозяйства, в середине 30-х годов были начаты работы по реконструкции Мурманской железной дороги, изысканию и проектированию Туркестано-Сибирской магистрали и других железнодорожных линий.
Трагической страницей в истории железнодорожного транспорта, как и всей страны, стали 30-е годы ХХ века. По стране прокатилась волна репрессий. Только в 1936-1938 гг. арестовали 12 заместителей наркома путей сообщения и 11 начальников железных дорог. В результате массовых арестов и расстрелов были ликвидированы лучшие инженерно-технические кадры, руководители многих станций, депо и других предприятий транспорта.
В начале 1930-х годов в правительство поступили предложения о создании второго железнодорожного выхода к Тихоокеанскому побережью. В апреле 1932 г. СНК СССР принял постановление о строительстве Байкало-Амурской железной дороги. Особенностью сооружения БАМ было одновременное проведение изысканий и подготовительных строительных работ. В 1933г. для строительства БАМ была образована система БАМЛАГа, состоящая из пяти исправительно-трудовых лагерей, находившихся в ведении Управления железнодорожного строительства ГУЛАГа НКВД на Дальнем Востоке. Строительство продвигалось медленно и к 1941г было построено только три участка: Бам-Тында, Волочаевка-Комсомольск-на-Амуре и Ургал-Известковая. В 1943г. началось изыскание, а вскоре и строительство пути от Пивани к Советской Гавани. Вскоре после окончания войны приступили к сооружению начального участка большого БАМа – от Тайшета к Братску и Лене, протяженностью 720 км. Сложные природно-климатические условия и трудности послевоенного времени отодвинули строительство магистрали на более поздний срок. К проектированию БАМа вернулись в 60-е годы. К нему были привлечены многие научно-исследовательские и проектные организации, ряд видных ученых и специалистов. 6 октября 1974 г. издан Указ Президиума ВС СССР об учреждении медали «За строительство Байкало-Амурской магистрали». 17 апреля 1984 г.открылось сквозное движение поездов на участке Тында - Комсомольск-на-Амуре БАМа длиной 1449 км.
Железнодорожный транспорт страны как основной вид путей сообщения имеет богатую историю и замечательные патриотические, трудовые, и научно-технические традиции.

продолжение:

3.2. САМАРО-ЗЛАТОУСТОВСКАЯ – КУЙБЫШЕВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1885-1990)
3.2.1.САМАРО-ЗЛАТОУСТОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1885-1936)
1. «Всеподданнейший» доклад министра путей сообщений Посьета Александру III с выражением благодарности Самарского губернского земства за утвержденное направление Волжско-Уральской железной дороги через Самару и Уфу. 26 апреля 1885. РГИА. Ф.446. Оп.28. Д.12. Л.154.
2. План направления Златоустовской ветви Самаро-Златоустовской железной дороги. 1885 г. РГИА. Ф.350. Оп.40. Д.2.
3. Ведомость искусственных сооружений (мосты, виадуки и т.п.) Самаро-Уфимской железной дороги. 1889 г. РГВИА. Ф.400. Оп.24. Д.1496. Л.12, 13.
4. Проект моста отверстием 40 сажен через р.Самару на 114 версте. Опоры, план местности. 1892 г. Филиал РГАНТД. Ф.Р-66. Оп.1-4. Д.367. Л.1.
5. Проект верхнего строения железнодорожного моста от 4000 саженей с ездой по низу на Самаро-Златоустовской железной дороге. 1900 г. РГИА. Ф.350. Оп.40. Д.229. Л.11.
6. Доклад по Главному управлению казачьих войск об отчуждении 400 кв. сажень из владений казаков поселков Медведского и Сосновского Оренбургского казачьего войска для нужд Самаро-Златоустовской железной дороги. 10 декабря 1902 г. РГВИА. Ф.1. Оп.1. Д.63828. Л.1.
7. Проект центральных Самарских мастерских Самаро-Златоустовской железной дороги. 1911 г. РГИА. Ф.350. Оп.40. Д.217.
8. Альбом фотографий видов кумысолечебницы при инвалидном доме императора Александра II на станции Шафраново Самаро-Златоустовской железной дороги. 1911 г. РГИА. Ф.350. Оп.66. Д.51. Л.13, 14, 20, 24, 27, 32, 33.
9. Телеграмма ответственного комиссара Самаро-Златоустовской железной дороги Короткова о вооруженном столкновении на железной дороге с чехобелогвардейцами, понесенных жертвах и назначении комиссаров из активистов. 22 октября 1918 г. РГАЭ. Ф.2259. Оп.21а. Д.46. Л.1.
10. Журнальное постановление Совета управления по сооружению железных дорог по рассмотрению расценочной ведомости работ по переустройству узкоколейной ветви Кротовка-Сургут Самаро-Златоустовской железной дороги на ширококолейную.
11 января 1919 г. РГАЭ. Ф.2267. Оп.3. Д.143. Л.1-3. 11. Отчет № 3 Управления Самаро-Златоустовской железной дороги о размерах движения и утилизации подвижного состава за 1919 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.36. Д.3829. Л.1-8.
12. Месячный отчет № 4 комиссара Самаро-Златоустовской железной дороги о грузовых перевозках на дороге за 1919 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.36. Д.3817. Л.1-6.
13. Докладная записка Управления Самаро-Златоустовской железной дороги в Финансово-экономическое управление НКПС об ассигновании работ по переустройству железнодорожной ветви Сургут-Погрузная. 22 марта 1920 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.48. Д.3037. Л.4, 5.
14. Доклад начальника Самаро-Златоустовской железной дороги о работе Самаро-Златоустовской и Троицкой железных дорог. 23 января 1921 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31. Д.2013. Л.48-49об.
15. Экспертная телефонограмма комиссии СТО об обеспечении Самарской, Ташкентской дорог и Петроградского узла продовольствием. 5 сентября 1921 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31. Д.909. Л.16, 17.
16. Журнал № 11 финансово-экономического совещания Управления Самаро-Златоустовской железной дороги. 1 апреля 1924 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.48. Д.116. Л.7, 8.
17. Общий обзор эксплуатации Самаро-Златоустовской железной дороги за 1924-25 гг. 1925 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.48. Д.2644. Л.3-6.
18. Ведомость № 1 о числе служащих и рабочих твердого штата Самаро-Златоустовской железной дороги за 1924/25 гг. (в сравнении с 1923/24 гг.). 1925 г. РГАЭ. Ф.184. Оп.48. Д.2646. Л.5.
19. Объяснительная записка сметных предположений 11 отдела Управления Самаро-Златоустовской железной дороги на 1925/26 гг. 1925 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.48. Д.252. Л.39, 40.
20. Статистические сведения о перевозках грузов по уездам и губерниям Средне-Волжской области за 1924/25-1926/27 годы (в сравнении с 1913 г.). 1926 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.61. Д.504. Л.1-5.
21. Производственная программа Самаро-Златоустовской железной дороги на 1928/29-1932/33 гг. 1928 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.292. Л.64.
22. План перевозок пассажиров по Самаро-Златоустовской железной дороге на 1928/29-1932/33 гг. 1928 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.292. Л.1-4.
23. Пояснительная записка к перспективному плану по рационализации и механизации работ отдела пути Самаро-Златоустовской железной дороги на 1928/29-1932/33 гг. 1928 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.297. Л.70, 71.
24. Технические показатели работы Самаро-Златоустовской железной дороги для расчетов пятилетнего плана на 1928/29-1932/33 гг. 1928 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.29. Д.292. Л.31-32об.
25. Объяснительная записка к исчислению перспектив грузопотоков и густоты движения по главнейшим участкам Самаро-Златоустовской железной дороги на 1928/29-1932/33 гг. 1928 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41.Д.292. Л.18-25.
26. Краткая историческая и экономическая справка по Самаро-Златоустовской железной дороге и ее районе тяготения за 1885-1928 гг. и перспективах ее развития до 1932 г. 1928 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.294. Л.54-71.
27. Доклад правления Самаро-Златоустовской железной дороги в НКПС о присоединении к Самаро-Златоустовской железной дороге участков Сызрань-Инза, Верхняя Часовня-Инза Московско-Казанской железной дороги и участка Батраки-Сызрань Сызрань-Вяземской железной дороги. 9 января 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д.36. Л.32-37.
28. Схема соприкасающихся участков Самаро-Златоустовской и Московско-Казанской железных дорог. 9 января 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д.36. Л.43.
29. Доклад С.Н.Варфоломеева о реформе заработной платы, производительности труда и состоянии трудовой дисциплины на Самаро-Златоустовской железной дороге (копия) с приложением таблицы статсведений по среднему ремонту паровозов. 11 января 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.29. Д.19. Л.12-24об.
30. Предложения начальников отделов эксплуатации и технической части Самаро-Златоустовской железной дороги по переустройству дороги станции Самара. 11 мая 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.36. Д.340. Л.54.
31. Приказ о присоединении к Самаро-Златоустовской железной дороге участка Ульяновск-Инза Московско-Казанской железной дороги. 27 мая 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д.36. Л.1.
32. Докладная записка председателя Восточного (Самарского) комитета по урегулированию перевозок Жигмунта в ЦПУ НКПС о целесообразности укрупнения комитета. 18 сентября 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д. 85. Л.34, 34об.
33. Приказ № 747 НКПС о расследовании причин затруднений в перевозках по Самаро-Златоустовской железной дороге. 28 декабря 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.303. Л.317.
34. Обзор правления Самаро-Златоустовской железной дороги по эксплуатации дороги за 1928/29 гг. 1929 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.48. Д.701. Л.5-9.
35. Список транспортно-экономических районов объединяемых Самаро-Златоустовской железной дорогой. 1930 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.12. Д.822. Л.70, 70об.
36. Заключение ЦПЭР на проектируемую ветку к сланцам Общего Сырта. 10 ноября 1930 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.12. Д.822. Л.12, 12об.
37. Экономическая записка отдела экономических изысканий постройки Саратов-Миллерово о предварительных экономических изысканиях железнодорожной линии Самара-Уральск с ветвью к сланцам Общего Сырта. 1930 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.12. Д.637. Л.1-33.
38. Схематическая карта железных дорог Европейской части СССР. Тарифораздел линии Уральск-Самара. 1930 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.12. Д.637. Л.38.
39. Докладная записка председателя ОКРИК в транспортную секцию Госплана РСФСР и ПЭУ НКПС о целесообразности строительства железнодорожной линии Кинель-Сергач. 1931 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.2. Д.822. Л.23, 24.
40. Список станций Самаро-Златоустовской железной дороги с обозначением тяготеющих к ним транспортно-экономических районов. 1931 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.12. Д.822. Л.64, 64об., 68, 69.
41. Схематический план линий на участке Златоуст-Миасс. 1931 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.12. Д.822. Л.63.
42. Характеристика работы Самаро-Златоустовской железной дороги. 1931 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.12. Д.822. Л.37.
43. Фотографии сотрудников Московского геологоразведочного треста за работами на Батракском косогоре под Сызранью. 1932. Филиал РГАНТД. Ф.66. Оп.1-4. Д.609. Л.10, 12, 17. 44. План капиталовложений по складскому строительству товарно-станционных складов Самаро-Златоустовской железной дороги на 1933-1937 гг. 1933 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.455. Л.3, 4.
45. План капиталовложений на постройку разъезда и блокпостов железных дорог (в т.ч. Самаро-Златоустовской) на 1933-1937 гг. 1933 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.455. Л.20.
46. Сводная ведомость объема капиталовложений по решающим направлениям Самаро-Златоустовской железной дороги за 1933-1937 гг. 1933 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.485. Л.55-59.
47. Ведомость капиталовложений на развитие станций и узлов железных дорог (в т.ч. Самаро-Златоустовской) на 1933-1937 гг. 1933 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.455. Л.21, 26.
48. Сведения (таблица) о работе районов Самаро-Златоустовской железной дороги за 1933 г. 1933 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д.394. Л.1,2.
49. Докладная записка начальника Самаро-Златоустовской железной дороги Ковылкина в НКПС об изменении границ дороги. 15 февраля 1934 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д.394. Л.5-6об.
50. Схема Самаро-Златоустовской железной дороги. 1934 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д.394. Л.2,3.
51. Записка (подпись неразборчива) о районировании железных дорог Средней Азии и Средне-Волжского края. 1934 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.57. Д.394. Л.7-9.
52. Приказ № 22/ц НКПС о передаче в ведение Самаро-Златоустовской железной дороги Ишимбаевской железной дороги. 9 марта 1936 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.593. Л.89.


Станция Шафраново Самаро-Златоустовской железной дороги.
РГИА. Ф.350. Оп.66. Д.51. Л.33.


3.2.2.КУЙБЫШЕВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1936-1990)
1. Приказ № 73/ц НКПС о переименовании Самаро-Златоустовской железной дороги в дорогу имени В.В.Куйбышева. 26 мая 1936 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.597. Л.3, 4.
2. Приказ № 43/а НКПС о ремонте паровозов дороги имени В.В.Куйбышева. 15 апреля 1937 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.7512. Л.158-162.
3. Приказ № 170/ц НКПС о ходе строительства на дороге имени В.В.Куйбышева. 20 июля 1937 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.746. Л.234-340.
4. Приказ № 236/а НКПС о ремонте пути на дороге имени В.В.Куйбышева. 28 июля 1937 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.762. Л.73-76.
5. Распоряжение № 587/цз о неудовлетворительном состоянии автотормозного хозяйства дороги имени В.В.Куйбышева. 27 сентября 1937 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.787. Л.134, 135.
6. Приказ № 118/а НКПС об изменении границ Уфимского, Абдулинского, Бугульминского отделений движения, паровозного и вагонного хозяйства дороги имени В.В.Куйбышева. 15 февраля 1938 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.912. Л.119.
7. Докладная записка (донесение) начальника политотдела Куйбышевской железной дороги Кареньгина наркому путей сообщений Л.М. Кагановичу на начальника дороги Багреева. 14 июля 1939 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31. Д.2687. Л.1-7.
8. Приказ № 617/а НКПС об организации и работе кольцевых маршрутов на дороге имени В.В.Куйбышева. 31 октября 1939 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1151. Л.132, 134, 139, 140.
9. Приказ № 734/а НКПС об организации 10 дистанций сигнализации и связи на дороге имени В.В.Куйбышева. 11 декабря 1940 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1306. Л.219.
10. Пояснительная записка к графикам увеличения поездов по железной дороге имени В.В.Куйбышева на лето 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.37. Д.107. Л.2, 3.
11. Приказ № 499/а НКПС о строительстве автоблокировки на железной дороге имени В.В.Куйбышева. 21 августа 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1419. Л.258-260.
12. Приказ № 611/а НКПС о прикреплении ревизоров-диспетчеров НКПС к отделениям движения и узлам дороги имени В.В.Куйбышева. 27 октября 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1420. Л.261, 262.
13. Приказ № 615/а НКПС об усилении путевого хозяйства железной дороги имени В.В.Куйбышева. 31 октября 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1420. Л.251-254.
14. Приказ № 618-а НКПС о командировании уполномоченных НКПС на решающие станции и узлы железной дороги имени В.В.Куйбышева. 11 ноября 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1420. Л.236-239.
15. Приказ № 642/а НКПС об усилении средств снегоборьбы на железной дороге имени В.В.Куйбышева в зиму 1941-1942 гг. 27 ноября 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1420. Л.146-149.
16. Приказ № 647 НКПС о постройке временных путей на дороге имени В.В.Куйбышева. 28 ноября 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1420. Л.120, 121.
17. Пояснительная записка к плану перевозок по железной дороге имени В.В.Куйбышева на 1941 г. 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41а. Д.373, Л.2, 3об.
18. Схема средств сношения по движению поездов по железной дороге имени В.В.Куйбышева. Чертеж. 1941 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.37. Д.107. Л.94.
19. Приказание № 2464 НКПС о мероприятиях по обеспечению отгрузки и продвижению эшелонов с хлебом на дороге имени В.В.Куйбышева. 12 апреля 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1507. Л.248.
20. Приказание № 3171 НКПС о мероприятиях по ликвидации затруднений на дороге имени В.В.Куйбышева и увеличению отправления поездов. 1 мая 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1508. Л.15-19.
21. Приказ № 223/цз НКПС о перебоях в работе автоблокировки и неудовлетворительном содержании пути дороги имени В.В.Куйбышева. 30 мая 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1514. Л.9-11.
22. Приказание № 38 НКПС об ускорении продвижения вагонов с оборудованием заводов оборонной промышленности на дороге имени В.В.Куйбышева. 2 сентября 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1506. Л.14.
23. Приказание № 7994 НКПС об обеспечении завоза хлеба в Ленинград в порядке особо важного государственного задания дорогой имени В.В.Куйбышева. 21 сентября 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1509. Л.170.
24. Протокол совещания в НКПС по рассмотрению графиков движения поездов по дороге имени В.В.Куйбышева на зимний период 1942/43 гг. Ноябрь 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.37. Д.212. Л.1-3.
25. Пояснительная записка к графику движения поездов по железной дороге имени В.В.Куйбышева на зиму 1942/43 гг. 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. ОП.37. Д.212, Л.4-6.
26. График выполнения работ по приведению в порядок путевых устройств, связанных с автоблокировкой участка Пенза-Кропачево железной дороги имени В.В.Куйбышева 1942/43 гг. 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1514. Л.12.
27. Список работников железной дороги имени В.В.Куйбышева, представленных к правительственным наградам. 1942 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.85. Д.57. Л.95-97.
28. Приказ № 377/цз НКПС о перевозке по дороге имени В.В.Куйбышева массовых грузов внутридорожными маршрутами в мае 1943 г. 15 мая 1943 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1555. Л.43-45.
29. Справка о ходе выполнения приказов НКПС по подготовке к зиме на железной дороге имени В.В.Куйбышева (материалы к приказу НКПС № 72 от 23 ноября 1943 г.). 1943 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1847. Л.35-42.
30. Приказ № 208 НКПС о результатах проверки состояния вагонного хозяйства на железной дороге имени В.В.Куйбышева. 10 мая 1944 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1602. Л.101-103.
31. Приказ № 342/цз НКПС о результатах проверки работы вагонных служб Красноярской дороги и дороги имени В.В.Куйбышева. 18 мая 1944 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1602. Л.98-100.
32. Приказ № 403/цз НКПС о ликвидации заболеваний на ряде железных дорог (Оренбургской, Рязанской, Уральской, Тамбовской, имени В.В.Куйбышева). 7 июня 1944 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1603. Л.14-16.
33. Приказ НКПС о награждении работников Куйбышевской железной дороги за успешное выполнение повышенного плана налива нефтепродуктов в мае 1945 г. Июнь 1945 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.85. Д.377. Л.144.
34. Приказ № 501/ц МПС об улучшении работы и подготовке дороги имени В.В.Куйбышева к освоению возрастающих перевозок 1946 г. 14 июня 1946 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1650. Л.3-10.
35. Сравнительная таблица по заболеваемости и освобождаемости на дороге имени В.В.Куйбышева за 2 полугодие 1945 г. и 2-е полугодие 1946 г. по данным Дорпрофсожа. 1946 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.83. Д.81. Л.9.
36. Приказ министра путей сообщения о награждении работников Куйбышевской железной дороги за успешное выполнение производственных заданий в зимних условиях. Январь 1947 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.85. Д.798. Л.11-13.
37. Приказ № 623/цз МПС о мерах по улучшению работы железной дороги имени В.В.Куйбышева. 30 сентября 1947 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1694. Л.122-133.
38. Альбом фотоснимков района проектируемой железнодорожной линии Магнитогорск-район Куйбышева. 1947 г. Филиал РГАНТД. Ф.Р-232. Оп.1-4. Д.503.
39. Приказ № 69ц МПС о строительстве нефтеналивных и нефтепропарочных устройств на железной дороге имени В.В.Куйбышева. 11 февраля 1948 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1699. Л.160, 160а.
40. Приказ № 89ц МПС о мерах по улучшению работы дороги имени В.В.Куйбышева. 18 февраля 1948 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1700. Л.110-114.
41. Наградной лист машиниста паровозного депо Куйбышев Куйбышевской железной дороги Арзлянцева Тихона Алексеевича, представленного к награде медалью «За трудовую доблесть». 1948 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.85. Д.991. Л.16, 16об.
42. Наградной лист машиниста паровозного депо Инза Куйбышевской железной дороги Новикова Степана Васильевича, представленного к награде орденом «Трудового Красного Знамени». 1948 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.85. Д.991. Л.2, 2об.
43. Наградной лист учительницы школы № 88 станции Рузаевка Куйбышевской железной дороги Берданосовой Марии Ивановны, представленной к награде «Орденом Ленина». 1948 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.85. Д.992. Л.11, 11об.
44. Список работников Приволжского округа железных дорог, представленных к награждению знаками МПС. 14 июля 1949 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.85. Д.1132. Л.7, 11, 13-15.
45 Титульный лист сверхлимитных работ по Приволжскому округу железных дорог на 1949 г. 1949 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.41. Д.1084. Л.5-7.
46. Приказ № 262/у МПС о разукрупнении Куйбышевской железной дороги имени В.В.Куйбышева и организации Уфимской железной дороги. 19 июля 1949 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1741. Л.16-18.
47. Приказ № 107/цз МПС об организации Уфимской дистанции сигнализации и связи Уфимской дороги и упразднении Инзенской дистанции сигнализации и связи дороги имени В.В.Куйбышева. 1 ноября 1949 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1762. Л.115.
48. Приказ № 75ц МПС об оборудовании участков Московско-Рязанской, Уфимской, имени В.В.Куйбышева железных дорог устройствами КЭб-сигнализации с автостопом. 3 марта 1951 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1940. Л.132, 133.
49. Приказ № 300/цз МПС о ходе выполнения постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1951 г. «О неблагополучном положении с безопасностью движения и о мерах по укреплению дисциплины на железной дороге имени В.В.Куйбышева». 25 августа 1951 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.1956. Л.291-294.
50. Приказ № 70ц МПС об обеспечении выполнения государственного плана перевозок и улучшения эксплуатационной работы дороги имени В.В.Куйбышева. 27 апреля 1953 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.2027. Л.62-83.
51. Приказ № 80ц МПС об объединении железных дорог и объявлении железных дорог, границы которых остаются без изменений (в т.ч. Куйбышевская железная дорога с управлением дороги в г.Куйбышеве). 15 мая 1953 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.2028. Л.1, 2, 6, 8.
52. Фотографии начальника Уфимской железной дороги генерал-директора движения II ранга Козейко В.И. на открытии митинга, посвященного открытию Малой Уфимской железной дороги в г.Уфе 10 мая 1953 г. 16 июля 1953 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31б. Д.117. Л.5.
53. Фотография учащихся железнодорожной школы № 1 на открытии Малой Уфимской железной дороги. 16 июля 1953 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31б, Д.117. Л.10.
54. Фотография отправления первого поезда со станции «Пионерская» Малой Уфимской железной дороги. 16 июля 1953 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31б. Д.117. Л.11.
55. Письмо министра Государственного контроля СССР А.Жаворонкова Заместителю председателя Совета Министров СССР Л.М.Кагановичу о результатах проверки деятельности Куйбышевской железной дороги. 14 апреля 1954 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31. Д.12799. Л.164-200.
56. Приказ № 99ц МПС о распространении опыта работы Куйбышевской железной дороги по снижению простоя паровозов в ремонте. 10 ноября 1954 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.2098. Л.33-40.
57. Приказ № 42ц об укреплении железных дорог (об объединении Уфимской, Оренбургской и Куйбышевской железных дорог в Куйбышевскую с местонахождением управления дороги в г.Куйбышеве). 14 июля 1959 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31. Д.15381. Л.12, 15.
58. Пояснительная записка к графикам движения поездов Куйбышевской железной дороги на лето 1963 г. 1963 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.37. Д.35а. Л.3-5.
59. Доклад начальника Куйбышевской железной дороги Д.О.Сугака о работе дороги и мерах по ее улучшению. Февраль 1968 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31. Д.17899. Л.1а, 16, 17, 23, 57, 90-98.
60. Приказ № 16ц МПС о выдаче премий предприятиям и организациям Министерства путей сообщения – победителям во Всесоюзном социалистическом соревновании за первый квартал 1971 г. (в т.ч. Куйбышевской железной дороги). 4 мая 1971 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.2486. Л.246, 248.
61. Указание № 34/пр МПС во исполнение указов Президиума Верховного Совета СССР от 8 января, 8 февраля, 11 февраля 1971 г. о награждении предприятий и организаций железнодорожного транспорта орденами СССР ( в т.ч. Куйбышевской железной дороги – орденом Ленина). 1971 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.31. Д.18314. Л.77, 78.
62. Приказ № 39ц МПС о выдаче премий Министерства путей сообщения – победителям в социалистическом соревновании в честь 50-летия образования СССР, награжденным Юбилейными почетными знаками ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС (в т.ч. Куйбышевской железной дороге). 2 декабря 1972 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.2520. Л.7, 8.
63. Объяснительная записка к отчету и балансу Куйбышевской ордена Ленина железной дороги по основной деятельности за 1973 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.330. Л.92-101.
64. Отчет Куйбышевской ордена Ленина железной дороги о работе с кадрами за 1973 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.698. Л.1-10, 52-57.
65. Объяснительная записка к отчету и балансу промышленных предприятий Куйбышевской ордена Ленина железной дороги за 1974 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.1077. Л.53-55.
66. Объяснительная записка к отчету и балансу Куйбышевской ордена Ленина железной дороги по основной деятельности за 1974 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.10562. Л.71-75.
67. Отчет Куйбышевской ордена Ленина железной дороги о работе с кадрами за 1974 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.1438. Л.1, 2, 32-34, 54, 55.
68. Наградной лист старшего башмачника станции Кинель Куйбышевской железной дороги Кузнецова Павла Михайловича, представленного к награде орденом Трудового Красного Знамени. 4 января 1974 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.106. Д.28. Л.54, 54об.
69. Наградной лист и характеристика составителя поездов станции Куйбышев Куйбышевской железной дороги Барабанова Валентина Антоновича, представленного к награде орденом Ленина. 10 января 1974 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.106. Д.28. Л.1-3.
70. Объяснительная записка к отчету и балансу промышленных предприятий Куйбышевской ордена Ленина железной дороги за 1975 г. 1975 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.1927. Л.58, 59.
71. Отчет Куйбышевской ордена Ленина железной дороги о работе с кадрами за 1975 г. 1975 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.2331. Л.1-6, 48, 49.
72.Указание заместителя министра путей сообщения СССР Н.А.Гундобина начальнику Куйбышевской железной дороги Министерства путей сообщения СССР Д.Сугаку предусмотреть в плане на 1980 год начало строительства объединенного железнодорожного и автобусного вокзала в г.Набережные Челны. 16 января 1976 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.2447. Л.59-61.
73. Объяснительная записка к отчету по основной деятельности Куйбышевской ордена Ленина железной дороги за 1976 г. 1976 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.2745. Л.75-82
74. Объяснительная записка Куйбышевской ордена Ленина железной дороги по капитальным вложениям и подрядной деятельности за 1976 г. 1976 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.2747. Л.119-124.
75. Указание Министерства путей сообщения СССР об организации с 1 июля 1977 г. в составе подсобно-вспомогательной деятельности Куйбышевской железной дороги строительно-монтажного треста Дорожных механических мастерских на станции Куйбышев. 28 июня 1977 г. РГАЭ. 1884. Оп.105. Д.3260. Л.69.
76.Указание Министерства путей сообщения СССР об организации на станциях Белорецк и Инзер Куйбышевской железной дороги Министерства путей сообщения СССР дистанций пути, сигнализации и участка энергоснабжения в связи с вводом в эксплуатацию новой железнодорожной линии Куйбышевской железной дороги Министерства путей сообщения СССР Белорецк-Карламан. 19 июля 1977 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.3261. Л.112.
77.Объяснительная записка к отчету Куйбышевской железной дороги Министерства путей сообщения СССР по основной деятельности за 1977 г. 1 января 1978 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.3563. Л.75, 121. В том числе имеются сведения о включении в состав дороги новой железнодорожной линии Белорецк-Карламан.
78.Телеграмма министра путей сообщения СССР И.Г.Павловского начальнику Куйбышевской железной дороги Г.И.Чернову об утверждении акта Государственной комиссии от 22 декабря 1977 г. по приемке в постоянную эксплуатацию новой электрифицированной железнодорожной линии Белорецк-Карламан. 19 января 1978 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.4119. Л.56.
79. Письмо Министерства путей сообщения СССР в Совет Министров СССР о районном коэффициенте к заработной плате работников железнодорожного транспорта на участке Бугульма-Акбаш-Круглое Поле Куйбышевской железной дороги. 9 февраля 1979 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.5050. Л.260, 261.
80.Письмо заместителя министра путей сообщения СССР К.В.Кулаева начальнику Куйбышевской железной дороги Министерства путей сообщения СССР Г.И.Чернову об обеспечении подготовки данных о заездах локомотивов и локомотивных бригад и их передаче в вычислительный центр Горьковской железной дороги с целью сокращения сроков получения статистической отчетности. 1 марта 1979 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.5029. Л.118.
81.Представление Управления Куйбышевской железной дороги Министерства путей сообщения СССР министру путей сообщения СССР И.Г.Павловскому и председателю ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта Н.И.Ковалеву о награждении по итогам Всесоюзного социалистического соревнования за 3-й квартал 1979 г. коллективов предприятий Куйбышевской железной дороги Министерства путей сообщения СССР. 16 октября 1979 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.5769. Л.19.
82. Письмо Министерства путей сообщения СССР Министерству строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР о приеме на баланс Куйбышевской железной дороги подъездного железнодорожного пути от Сюзюмского мехкарьера «Пензавтодора». 1980 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.6804. Л.20.
83. Письмо Министерства путей сообщения СССР в Совет Министров СССР о распространении на работников Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги выплаты надбавки к заработной плате в размере 20% тарифной ставки. 25 февраля 1980 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.5903. Л.179, 180.
84. Письмо начальника Куйбышевской железной дороги Э.С.Поддавашкина министру путей сообщения СССР Н.С.Конареву с просьбой разрешить открытие депутатской комнаты на вокзале станции Куйбышев. 20 января 1986 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.10990. Л.258.
85. Указание Министерства путей сообщения СССР о мерах по дальнейшему развитию и обеспечению устойчивой работы Куйбышевской железной дороги в 1986-1990 гг. 21 января 1986 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.10990. Л.81-84. В приложении имеется перечень вопросов и просьб, высказанных работниками Куйбышевской железной дороги на совещании актива.
86. Указание Министерства путей сообщения об открытии зала для депутатов Верховного Совета СССР, Верховных Советов союзных и автономных республик на вокзале станции Куйбышев Куйбышевской железной дороги. 6 февраля 1986 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.10990. Л.257.
87. Письмо заместителя министра путей сообщения СССР В.С.Аркатова заместителю Председателя Государственной комиссии единого времени и эталонных частот СССР В.Г.Ильину о переводе Астраханской, Кировской, Ульяновской и Куйбышевской областей на московское время. 4 июля 1988 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.12630. Л.95.
88. Указание Министерства путей сообщения СССР о подготовке и праздновании 45-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1 марта 1990. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.13800. Л.145, 146, 149, 150. Имеются сведения об обеспечении на всех железных дорогах регулярного транслирования по поездному радиовещанию передач об исторических местах Великой Отечественной войны, выдаче бесплатных железнодорожных билетов железнодорожникам – участникам войны, выезжающим на встречи ветеранов.
89. Указание Министерства путей сообщения СССР о рассмотрении просьб и предложений делегатов XXV съезда профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства. 25 сентября 1990 г. РГАЭ. Ф.1884. Оп.105. Д.13802. Л.77, 78, 82, 85.


Приказ НКПС о переименовании Самаро-Златоустовской железной дороги
в дорогу имени В.В.Куйбышева. 26 мая 1936 г.
РГАЭ. Ф.1884. Оп.40. Д.597. Л.3.