Торфоразработки в Богородском уезде

Анонимная публикация. На торфяных болотах. Московская правда, 1928, №119, с. 4

Сезон начался. Богородский уезд даст свыше 800000 тонн торфа.

10 мая официальная дата начала торфяного сезона. Сезонники уже съехались. Главный поставщик рабочей силы на торфоразработках Богородского уезда - Рязанская губерния. Тысячи сезонников приезжают оттуда, чтобы в течение двух-трех месяцев добыть из земных недр топливо для тысяч предприятий Московской губернии.

Главную массу торфа дают разработки «Электропередачи», где в этом году будет занято 6500 рабочих. «Электропередача» дает почти половину всей торфяной продукции уезда. В этом году программа увеличится против фактической добычи 1927 года на 12 проц. и достигнет, примерно, 400000 тонн. «Электропередача» славится своими опытами по гидроторфу. Этим способом будет добыто свыше 200.000 тонн.

Увеличение добычи торфа достигается, главным образом, благодаря введению в дело нового оборудования и его рационализации. Устанавливаются 4 новых крана гидроторфа, багер Бирюкова будет давать 40000 кирпичей в день. На капитальный ремонт затрачено более 4.5 миллионов рублей. 120000 рублей ушло на правильную постановку пожарной охраны.

Для поднятия квалификации техперсонала через курсы мотористов и десятников пропущено около 70 человек. Нормы и расценки торфяницам повышаются на 4 проц., а вспомогательному сезонному персоналу на 7 проц. Кроме того, расчет зарплаты будет производиться не на артель, а индивидуально.

Большая работа проделана на «Электронередаче» для удовлетворения культурных нужд сезонников. Заканчивается проводка радио-трансляционного узла.

Из остальных торфоразработок, примерно, на 50000 тони увеличивают добычу торфа Дальнинские разработки.

Там тоже сделано многое по рационализации.

Торфоразработки «Красное Знамя» дадут около 60000 тонн торфа. Там тоже установлены 3 новых машины, 4 пресса и 3 локомобиля.

Торфоразработки имени Воровского добычи не увеличивают. На разработках оборудованы 8 новых комплектов вагонеток на шарикоподшипниках. Очищены поля, осушены 4 карьера. Установлены 4 машины с круговым ходом, при чем, в виде опыта, устанавливается непрерывная работа четырех машин без воскресного перерыва.

Купавинские разработки дадут около 50000 тонн.

В этом году торфяников ожидает большая новость - рабочий день сокращен на 1 час. Теперь торфяники будут работать 9 часов в сутки. Сокращение рабочего дня не отразится на выработке и заработке рабочего в виду проведенных больших работ по рационализации разработок.

Союз горнорабочих к сезону подготовился. На местах оборудуется 49 красных уголков, 47 библиотек-передвижек, закуплены для практических занятий по стрельбе 30 малокалиберных винтовок и 6 духовых ружей. Строятся 22 летних сцены. Передвижки обновлены. Установлены 20 громкоговорителей по красным уголкам и 24 детекторных приемника. Закуплено 11 кино-аппаратов, при чем в Купавне и на разработках имени Воровского будет постоянное кино.

Благодарю Яндекс-Архивы за возможность ознакомиться с публикацией!

Десятки тысяч торфяников ждут. Московская правда, 1927, №61, с. 3

10 мая большой день для трудящихся торфяной промышленности. Это первый день торфяного сезона. К этому сроку вся пятидесятитысячная армия торфяников и торфяниц будет уже на болотах. За короткий торфяной сезон Московская губерния должна заготовить 150.000.000 пуд. торфа. Выполним ли мы этот заказ? Во многом это зависит от условий труда и быта, в которых будут жить и работать торфяники и торфяницы.

Каковы эти условия?

За артелями

Подавляющее большинство торфяников -- жители Рязанской и Калужской губерний. Ещё задолго до сезона агенты торфодобывающих организаций рассеиваются по селам и начинают вербовку артелей. В погоне за лучшими артелями агенты конкурируют между собой, создают нездоровый ажиотаж и горячку. Вербовку артелей контролирует губотдел союза горняков, но этот контроль не всегда достигает своей цели.

Не приступать к набору артелей торфяников до заключения колдоговора -- вот на чем условился райком горнорабочих с хозяйственниками. Но это условие, рассказывает зав. отделом охраны труда райкома, хозяйственники самым бессовестным образом нарушили, и до заключения колдоговора наперебой принялись вербовать артели. Особенно этим отличились Моссукно и Центробумтрест, которые еще в январе роздали задатки. Явление это безусловно ненормально, так как этим наносится большой ущерб авторитету союза в глазах торфяников.

Прибавка на 20 проц.

В этом году материальное положение торфяников значительно улучшено. В прошлом году торфяник получал 2 руб. 50 коп. поденно, в этом же году зарплата по колдоговору увеличена на 20 проц. Для артелей, работающих до конца сезона, т.-е. до 1 августа, зарплата установлена в 3 руб., а для работающих неполный сезон 2 руб. 75 коп. в день.

Не в ногу

Работа торфяников сезонная работа. Поэтому жилищное положение торфяников очень тяжелое. Жилищное строительство не идет в ногу с бурно развивающейся торфяной промышленностью. Особенно плохо обстоит дело в Орехово-Зуевском уезде, где торфяники цо сих пор жили в помещених, оборудованных только нарами. В этом подписавшихся подники согласились снести нары, но очень сомнительно, что они сумеют довести кубатуру помещений до 1 сажени на человека.

На новое жилстроительство МОГЭС ассигновано 1.720.000 рублей, 3-м хлопчато-бумажным трестом -- 850.000 рублей и 2-м хлоп.-бум. трестом 169.000 руб. Но, несмотря на такие крупные суммы, жилищный вопрос не потеряет всей остроты, так как добыча торфа увеличивается на 50 проц. и на работах будет занято гораздо больше торфяников, чем в прошлом году.

Болотные болезни

Кроме обычных болезней, присущих жителям болот малярии и ревматизма, - торфяники страдают желудочно - кишечными и кожными болезнями. Процент заболеваемости этими болезнями у торфяников гораздо выше, чем обычно у крестьян, - так пишет нам тов. Меерков из Мосздрава.

Местные здравотделы в борьбе с этими болезнями упираются в два препятствия: на болотах нет помещений для лечебных учреждений, скверно поставлена перевозка больных с места работы в амбулатории и больницы. Больничное строительство идет очень туго. Мосздрав не имеет возможности отпускать средств из страховых фондов, а хозяйственные организации не отпускают достаточных средств, так как ВСНХ урезывает кредиты.

Орехово-Зуевский и Богородский уезды, где главным образом сосредоточены торфоразработки, уже готовятся к торфяному сезону. Орехово-Зуевский район открывает 20 сезонных амбулаторий и 2 больницы на 75 коек; Богородский уезд 20 сезонных лечебных учреждений, из них 7 больниц со 106 койками. На летний сезон в ближайших к торфоразработкам участковых больницах добавляется 29 коек.

**

Труд на болоте тяжелый. Чтобы торфяник и торфяница сумели выполнить требования нашей промышленности и выработать 150 милл. пудов торфа, напо поставить их в здоровые условия труда и быта.

---
Благодарю Яндекс-Архивы за возможность ознакомиться с публикацией!

Иркутов А. Болото, которое горит. Вечерняя Москва, 14 августа 1928, №187, с. 2

Глушь

Конечно, это глушь. Но глушь странная, такая, какие бывают тольо в далеких Америках или в полусказочных странах.

От Павлово-Посада до электростанции имени Классона вас мчит новенькая, аккуратная автодрезина, весь путь смешно пятящаяся задом и покрывающая в 15 минут 16 километров. Подкатывает эта дрезина к новенькой же станции, выстроенной в стиле современных городских построек - простой, просторной, светлой и чистой.

Гигантским нагромождением неведомых стилей высится огромное здание электростанции. От него змейками, сверкающими на солнце, уполают вдаль рельсы узкоколейки, по которым неутомимо шныряют игрушечные паровозики и веселые дрезины.

Странная эта глушь, в которой каждый тупик залит яркими потоками электрического света, в которой провода установок телефона и радио тянутся в беспредельную ширь туманных и сырых полей.

И все-таки это глушь. Глушь потому, что нет тут ни одной мощеной улицы, ни одного плохенького даже извозчика, ни одной жилой постройки из камня.

Глушь это и потому, что там, куда ходят пути узкоколейки; там, куда тянутся провода телефона и радио; там, куда мчатся поезда и дрезины на многие и многие километры залегло болото.

К этому болоту стремятся люди, вагоны и вагонетки. Этим болотом кивет и дышет -- в буквальном смысле живет, и в буквальном смысле дышет -- весь чистенький деревянный поселок и сама электростанция, тревожащая по утрам болотную тишь зовом гудков.

С этим болотом связал свою жизнь, свое имя, свою работу покойный инженер Классон, прославившийся, как крупный специалист-конструктор, преданный рабочему классу.

Этим болотом -- его судьбами и его вязкой почвой интересовался успевавший подумать обо всем Ленин.

Это болото -- особенное болото. Это болото, которое горит!

Вода работает

Воды здесь много. Ею пропитана почва, ею насыщен воздух. Вечерами ее пары окутывают все и пронизывающей сыростью тревожат тело. Упрямые, настойчивые и упорные люди запрягли воду в работу.

Осторожно, выбирая подсохшие кочки и тропки, стоит добраться до причудливых сооружений, напоминающих гигантских ящеров доисторических времен и присмотреться к их работе.

Целые участки болота, залиты водой, уже отработавшей свое. Теперь она по широким трубам, которые, как удавы, извиваясь, тянутся на сотни метров, возвращается обратно для нового труда к установке гидроторфа.

Электрический мотор насоса -- здесь все электрифицировано -- заглушая человеческие голоса дребезжит в своем деревянном прикрытии. Он поднимает воду, текущую по трубам и под большим -- в 20 атмосфер давлением -- передает ее к поливным сооружениям гидроторфа.

Здесь установлен аппарат, напомипающий конец пожарной кишки, прилаженной к штативу фотоаппарата. Из этого аппарата вода вырывается струей, способной на расстоянии 15 метров на куски разнести человека. Рабочий направляет струю в целину болота и целина эта размывается, дробится, превращается в жидкую кашу. Вода мельчит пласты торфа, вода вышибает из почвы корневища росших здесь когда-то деревьев. В короткое время гидроторф вырывает в целине глубокую яму, и в этой яме -- коричневая жижа, в которой плавают древесные остатки.

Монотонно, ритмично и, как будто нехотя, двигается ворот высокого крана. Поворачивается, наклоняется, которого, как пальцы двух приготовившихся к хватке рук. Ковш окунается в коричневый кисель, пальцы смыкаются и повернувшийся кран выволакивает из ямы груз корневищ и пеньков.

Чистая, ничем не засоренная жижа, или «масса» всасывается прямо краном-насосом. Этот кран похож на африканского тапира, прилегшего на брюхе и опустившего свой кишкообразный нос в Нильский ил. Кран сосет и сосет, не зная отдыха.

Масса, всосанная им, по трубам идет к ямам аккумуляторов, где другие моторы гремят в деревянных будках.

Вокруг аккумуляторов ждут торфяной массы «карты». Это делянки, обрытые канавами и слегке опущенные ниже общего уровня. На них подается из аккумуляторов масса. Она растекается по «картам» жидким слоем и сохнет. Вода стекает в канавы, из канав идет в трубы и возвращается гидроторфу для новых работ.

Механизирована вся самая трудная часть процесса. Машины делают все.

Даже на целину болота краны приползают сами. Делают они это и смешно, и серьезно. Кладут перед собой рельсовый путь и подвигаются по нему вперед. Потом деловито оборачиваются, забирают пройденную уже колею и перекладывают вперед. Так, пока не дойдут до места.

Вспоминаешь барона Мюнхаузена, рубившего веревку, по которой он спускался с луны и привязавшего отрубленный верхний конец к нижнему, не достававшему до земли.

Рязанские

Когда разлитый по «картам» торф подсохнет и затянется сверх тусклой корой, его надо «цапковать».

«Цапка» - ниструмент, напоминающий доисторическую мотыгу. На длинной деревянной рукоятке насажена широкая железная лопатка. Работающие идут по «карте» и равномерно -- все время в согнутом положении -- бьют «цапкой» по подсохшему торфу вправо и влево от себя, нарезая торф продолговатыми четыреугольниками.

Когда, насмотревшись на краны, поливные машины и аккумуляторы гидроторфа, вы добираетесь до районов «цапковки», впечатление такое, словно машина времени перенесла в вас из XX века в эру древнего Египта.

Ряды женщин, частью босоногих, частью обучаются в какие-то мешкообразные брезентовые сапоги, двигаются по «карте» наклоняясь и выпрямлясь в такт ритмичным ударам «папки».

Весь день -- восемь часов -- на болоте! Весь день под укусами комаров! Весь день, не разгибая спины!

Весь день и еще четыре часа сверхурочно, потому что лето было плохим и потому, что сезонницы хотят как можно больше заработать за пятимесячный срок своего пребывания здесь.

Работницы, или как их тут называют, «торфушки», рабочие, обслуживающие гидроторф, возчики, канавщики, грузчики и другие живут на участках.

На участке несколько бараков, столовая, баня и, как правило, самая скверная и старая постройка, отведенная под «Красный уголок».

В бараках, заселенных мужчинами, грязно и смрадно. Наплевано, накурено. Шелуха от семечек всюду. Постели похожи на логова зверей. По вечерам картеж и упорное пьянство. По праздникам драки.

Дерутся, начав внутри. Быстро выкатываются наружу и, на свежем воздухе, долго и упорно колотят друг друга. Упавших бьют ногами. Бьют футбольными приемчиками. Раньше, до футбола, лежачих не трогали вовсе.

Бывает и поножовщина. Доходит дело до вызова красноармейцев для успокоения драчунов.

В бараках, занятых женщинами, чисто и относительно уютно. Все с привкусом деревенской домовитости и рязанской пестроты.

По вечерам в красном уголке заливается гармошка. Она заменяет собой и объявления о собраниях, лекциях и беседах.

Когда надо собрать аудиторию - гармониста приводят в красный уголок, и через пять минут помещение полным полно.

Когда лектор кончает, его засыпают градом вопросов, неожиданно культурных, серьезных и всегда поставленных прямо на тему. В моей лекторской картотеке вопросы аудитории торфоразработок занимают почетное место.

В самом деле

-- Была ли жизнь в мезозойскую эру?

-- Правда ли, что энергия вселенной развивается от высших форм к низшим?

Это на выборку -- первые попавшиеся под руку.

И волнующий все население болота, обязательный, непременный вопрос:

-- Хватит ли на Земле запасов топлива?

Отмеренный срок

С сверхурочными каждая торфушка привозит домой к осени не менее 200 рублей.

Это ее собственные деньги. Даже родителям, если приходит нужда, дает она их только, как ссуду. Большинство -- либо обращается к помощи сберегательных касс, либо находит изворотливых людей, умеющих наживать звонкое серебро процента.

Три-четыре года и наступает веселый свадебный пир! Будущая хозяйка не только материально независима от мужа -- она будет независима от него и фактически. Годы работы сделали ее самостоятельной, десятельной, и, в большей или меньшей степени культурной.

Это плюс.

Минус - малярия, а иногда и болезни, с которых Наркомздрав тщетно вытается снять клеймо позора. Минус внебрачные дети и частые преступления, связанные с этим.

И еще один минус -- то, что минусы эти часто ложатся всей своей жестью на хрупкие плечи подростков. Труд малолетних -- факт. Пусть скрытый, почти не поддающийся официальному учету, но факт.

До 18 лет на торфоразрабазработки попасть нельзя. Но старшие сестры, уже вернувшиеся к оседлой крестьянской жизни, частенько передают свои документы младшим, и 15-16-летние не редкость в общей массе торфушек.

И все-таки плюсов было бы больше чем минусов, если бы...

Ох, эта культработа!

А уж где бы ей и резвернуться, как не тут!

И, если запретить сверхурочные, если двенадцатичасовой рабочий день превратить в восьмичасовой; если, не пожалев средств, бросить на болото хороших культурников, то через несколько лет отсюда вольется в деревню кадр активной, грамотной и боевой молодежи - женской преимущественно.

Это надо сделать! Работа должна кипеть ключем, гореть, как костер! Болото не ждет. Оно быстро горит, горит под ногами.

Болото горит!

---
Благодарю Яндекс-Архивы за возможность ознакомиться с публикацией!

1894 г., марта 15.
Из политического обзора за 1893 г. помощника начальника московского губернского жандармского управления Н. В. Васильева по Дмитровскому и Богородскому уездам в департамент полиции о состоянии промышленности и о положении рабочих
Совершенно секретно.

В заключение нельзя не выразить желания, чтобы было побольше обращено внимания на положение рабочих на торфяных болотах. Ежегодно летом сотни пришлого народа появляются в пределах двух уездов, расходятся по торфяным болотам и к осени, с прекращением работ, возвращаются на родину. Эти пришлые люди, чуждые местному населению, попадают в руки хозяев или арендаторов болот, терпят всевозможные лишения и обиды и нередко, возмущенные наглостью и бессовестностью своих нанимателей, готовы путем шумного протеста отстоять свои права. История разработки торфяных болот в уездах даст не мало примеров беспорядков среди торфяников; прямодушные, простые, преимущественно выходцы из губерний: Калужской, Рязанской и Смоленской, они долго и терпеливо подчиняются несправедливым требованиям своих нанимателей, но, наконец, чувство справедливости пересиливает, и взрыв общего негодования делается неизбежным. В минувшем году в конце июня на торфяном болоте бр. Панфиловых близ дер. Кузнецы, Богородского уезда, рабочие отказывались работать потому, что контора хотела удержать по 5 рублей заработанных денег с каждого и обманула рабочих, указав в условии найма 16-сильную машину для выработки торфа, в действительности же оказалось 8-сильная, которая сравнительно с первой при сдельной работе понижала заработок почти на 30%. По прибытии на место беспорядков полиции рабочие высказали ее представителям причины своего недовольства и тотчас же принялись за работу. Под давлением местной власти контора согласилась выдать торфяникам заработанные деньги сполна...

Помощник начальника Московского губернского жандармского управления в Дмитровском и Богородском уездах подполковник Васильев.

Рабочее движение в России в XIX веке: Сборник документов и материалов. Том 3. Часть 2. Под ред. А.М. Панкратовой. Москва : Госполитиздат, 1952 г., стр. 597-599.

ЖУРНАЛЪ ЭКСТРЕННАГО БОГОРОДСКАГО ЗЕМСКАГО СОБРАНІЯ

Протокол заседания, на котором было принято решение о строительстве ответвления железной дороги до города Богородска. Обращает на себя внимание:

- необходимость доставки качественного топлива, так как свои леса вырубили, а торфа, очевидно, недостаточно

- необходимость привоза продовольствия, поскольку уезд фабричный и не выращивает достаточно продовольствия

- из запруженности Клязьмы для мельниц следует и то, что судоходство на ней крайне ограниченно (хотя исторически река и считалась, вроде как, судоходной) - то есть железная дорога является насущной необходимостью

- впечатляет закладываемое количество грузов, 1,259,000 пудов, что составляет более 55 тонн в сутки - и это без учёта простоев и праздников!

- крайне высокая цена за пассажирские перевозки на сравнительно небольшое расстояние. Примерно полный дневной заработок за разовый проезд, несмотря на ожидающуюся крайнюю прибыльность предприятия.

- очевидно (см. другие сообщения в этой теме), что заезд/выезд рабочих на торфоразработки (в частности) предполагался по таким тарифам 1-2 раза в сезон (т.е. не предполагался) и тариф был рассчитан на то, чтобы отсечь "пролетариат" от "господ"


21-го декабря 1871 года.

СОБРАНІЕ СОСТОЯЛОСЬ ВЪ ПРИСУТСТВІИ 24-ХЪ ГЛАСНЫХЪ.

По прочтеніи предсѣдателемъ собранія сообщенія Московскаго губернатора, которымъ послѣдній увѣдомляетъ о разрѣшеніи министра внутреннихъ дѣлъ на открытіе экстреннаго собранія, и ходатайства гласныхъ, по поводу котораго испрашивалось разрѣшеніе на его открытіе, приступлено было къ выбору секретаря, которымъ и выбранъ гласный Лебедевъ.

По заслушаніи прочтеннаго предсѣдателемъ собранія Высочайше утвержденнаго мнѣнія государственнаго совѣта 23 мая 1872 года о порядкѣ, въ которомъ земства могутъ участвовать въ постройкахъ желѣзныхъ дорогъ съ гарантіей отъ земства, и о размѣрахъ гарантіи которые земства могутъ принимать не себя, -- предсѣдатель предложилъ гласнымъ собранія прежде обсужденія тѣхъ предложеній, которыя могутъ быть внесены въ собраніе, высказаться о соображеніяхъ, которыя могутъ убѣдить собраніе въ необходимости и полезности для всего уѣзда проведенія соединительной вѣтви отъ города Богородска къ одной изъ желѣзныхъ дорогъ, проходящихъ по Богородскому уѣзду къ Москвѣ.

Гласными: Рахмановымъ, Лебедевымъ, Шабаевымъ было высказано, что Богородскій уѣздъ представляетъ собою мѣстность по преимуществу фабричную, промышленную, населеніе которой не можетъ довольствоваться для своего прокормленія продуктами мѣстнаго земледѣлія, и что почти весь хлѣбъ доставляется изъ другихъ мѣстъ; что мѣстность Богородскаго уѣзда съ каждымъ годомъ утрачиваетъ лѣсъ на столько, что теперь строительнаго лѣснаго матеріала нельзя имѣть изъ дачи уѣзда; что топливо, какъ продуктъ лѣснаго мѣстнаго хозяйства, вслѣдствіе оскудѣнія лѣсовъ, крайне дорого и представляетъ неотложную необходимость замѣнять дрова торфомъ или каменнымъ углемъ, подвозъ котораго возможенъ только по желѣзной дорогѣ; что фабрики уѣзда требуютъ подвоза, для своего производства, сыраго матеріала, который идетъ по преимуществу черезъ Москву, и сами нуждаются, при отправленіи продуктовъ производства, въ болѣе удобныхъ по быстротѣ и акуратности въ доставкѣ путяхъ сообщенія, что выработанный матеріалъ направляется также на Москву, какъ центръ, отъ котораго расходятся линіи желѣзныхъ дорогъ во всѣ концы Россіи.

Предсѣдателемъ управы указано было, что по свѣдѣніямъ, имѣющимся въ управѣ, для прокормленія одного осѣдлаго населенія Богородскаго уѣзда требуется 200 тысячъ четвертей ржи, самъ же уѣздъ производитъ не болѣе 40 тысячъ четвертей въ урожайный годъ.
-- Гласный Рычковъ возражалъ только противу выгодности доставки муки по желѣзной дорогѣ и приводилъ въ доказательство этого то, что въ Павловскомъ посадѣ, имѣющемъ подвозъ хлѣба по Нижегородской желѣзной дорогѣ, этого кулеваго хлѣба на базарѣ распродается гораздо менѣе, нежели возоваго, т. е. подвозимаго на возахъ; по этому онъ находитъ, что проведеніе вѣтви желѣзной дороги отъ г. Богородска до Москвы не имѣетъ существеннаго значенія для южной части уѣзда.
-- Гласный Ламакинъ высказалъ, что если проведеніе сказанной вѣтви не имѣетъ значенія для южной части уѣзда, то имѣетъ большое значеніе для сѣверной.
-- По выслушаніи возраженія гласнаго Рахманова о невозможности при обсужденіи въ земскомъ собраніи раздѣлять интересы уѣзда по его мѣстности, предсѣдателемъ собранія предложено было разрѣшить вопросъ голосованіемъ и, по баллотировкѣ, большинствомъ 21 голоса противу 3-хъ, постановлено: въ виду высказанныхъ соображеній, признать необходимымъ соединить городъ Богородскъ съ Москвою особою вѣтвію желѣзной дороги, примкнувъ ее къ одной изъ ближайшихъ желѣзныхъ дорогъ.
-- Заслушаны заявленія гласныхъ:
а) Лебедева -- о вносимомъ имъ проектѣ постройки вѣтви отъ города Богородска чрезъ Щалово и Купавну до Обираловской станціи Московско-Нижегородской желѣзной дороги или средствами главнаго общества россійскихъ желѣзныхъ дорогъ, при гарантіи отъ земства, или средствами самаго земства, по испрошеніи отъ правительства концессіи;
б) гласнаго Звѣрева -- о вносимомъ имъ предложеніи потомственнаго почетнаго гражданина Аласина провести соединительную вѣтвь отъ города Богородска до Москвы, примкнувъ ее къ Рязанской желѣзной дорогѣ, въ 15-ти верстномъ разстояніи отъ Москвы, при селеніи Жулебинѣ, Московскаго уѣзда, Согласно своихъ заявленій, гласные Лебедевъ и Звѣревъ передали предсѣдателю записки.
Лебедевъ -- подписанную имъ, при чемъ онъ словесно пояснилъ, что записка эта не болѣе какъ проектъ, многія положенія котораго онъ поддерживать нестанетъ; затѣмъ, такъ какъ на предложеніе свое о возможномъ на счетъ земства сооруженіи вѣтви, при концессіи отъ правительства, онъ не представляетъ никакого писменнаго проекта, то предложеніе свое согласенъ взять назадъ, не находя возможнымъ безъ тщательной подготовки его поддерживать.
-- Гласными Ламакинымъ и Рычковымъ было высказано мнѣніе, что сооруженіе дороги на средства земства было бы желательно въ виду доходности предположенной вѣтви.
-- Гласный Звѣревъ внесъ заявленіе, подписанное Аласинымъ
-- По прочтеніи проекта, представленнаго гласнымъ Лебедевымъ, пренія, возникшія въ собраніи, разъяснили, во-первыхъ, невозможность включать въ ходатайство условіе объ уступкѣ 5-ти десятинъ городской земли подъ станціи въ городѣ Богородскѣ, такъ какъ исполненіе этого условія не зависитъ отъ земства; во вторыхъ, невозможность увеличивать размѣръ гарантіи земства свыше формы указанной въ мнѣніи государственнаго совѣта 23 мая 1870 года, ко которая по справкѣ со смѣтою на 1872 годъ, опредѣлилась въ двадцать тысячъ семь сотъ девяносто рублей пятьдесятъ девять коп., такъ какъ оказалось, что смѣта уѣзднаго и губернскаго сбора по Богородскому уѣзду состоялась въ 69,318 руб. 61 1/2 коп.
Гласнымъ Лебедевымъ было пояснено, что въ предположенномъ имъ проектѣ цифра гарентіи опредѣлена приблизительно, не имѣя въ виду точныхъ свѣдѣній о размѣрѣ смѣты Богородскаго уѣзда, почему онъ и соглашается измѣнить эту цифру въ сказанномъ размѣрѣ, но поддерживаетъ предложеніе проекта о предоставленіи главному обществу желѣзныхъ дорогъ гарантіи отъ земства на томъ по преимуществу соображеніи, что выгодность и доходность предполагаемой вѣтви не подлежитъ сомнѣнію, при соображеніи указанныхъ въ проектѣ приблизительныхъ цифръ привоза и отвоза клади, и такимъ образомъ земство ни чѣмъ не рискуетъ.
Предсѣдатель собранія, высказавъ съ своей стороны, что, по выгодности вѣтви, трудно чтобы когда-нибудь могла потребоваться приплата всей гарантированной отъ земства суммы, предложилъ собранію рѣшить баллотировкою вопросъ, находитъ-ли собраніе возможнымъ согласиться съ предложеніемъ проекта о гарантіи земствомъ главному обществу желѣзныхъ дорогъ. Большинствомъ 14-ти голосовъ противу 10-ти постановлено: согласиться съ предложеніемъ проекта о предоставленіи главному обществу желѣзныхъ дорогъ гарантіи отъ земства до указаннаго размѣра. При дальнѣйшемъ заслушаніи проекта, собраніе нашло преждевременнымъ входить въ подробное обсужденіе остальныхъ статей предложенія, какъ недостаточно разработанныхъ, и по предложенію предсѣдателя, большинствомъ 21-го голоса противу 3-хъ, постановлено: согласиться съ главною мыслію проекта о постройкѣ вѣтви отъ города Богородска на Шалово и Купавну, къ 27-й верстѣ линіи Нижегородской желѣзной дороги, на средства главнаго общества желѣзныхъ дорогъ, съ гарантіей Богородскаго земства въ выше указанномъ раз. мѣрѣ.
-- По заслушаніи предложенія Аласина, внесеннаго въ собраніе гласнымъ Звѣревымъ, собраніе, не усматривая изъ прочтенной записки никакого ясно-формулированнаго предложенія земству, нашло необходимымъ, для разъясненія предложенія, пригласить самого Аласина въ залу собранія. Аласинъ, по предложенію предсѣдателя, словесно объяснилъ собранію, что ходатайство его передъ земствомъ состоитъ только въ томъ, чтобы получить одобреніе собранія на проложеніе вѣтви въ указанномъ направленіи отъ города Богородска на Шалово и Купавну, чрезъ линію Нижегородской желѣзной дороги при станціи Обираловской на вновь устраиваемую станцію Жулебино -- на линіи Рязанской желѣзной дороги. Станціи эти отстоятъ отъ Москвы въ 15-ти верстномъ разстояніи, при чемъ все разстояніе отъ города Богородска до Жулебина будетъ 42 версты, отъ Москвы до Богородска 57 верстъ,- на 7 верстъ длиннѣе первой линіи отъ Богородска на Обираловку и Москву. При этомъ Аласинъ объяснилъ, что онъ желаетъ только предпочтенія со стороны земства предполагаемой имъ линіи другой, принимая на себя всѣ расходы по проведенію линіи и не испрашивая отъ земства никакой гарантіи.
-- Высказаны были мнѣнія, что если Аласину необходимо заручиться одобреніемъ земства, въ виду скорѣйшаго разрѣшенія концессіи, то тѣмъ самымъ земство, не имѣя въ виду никакихъ данныхъ и ручательства о постройѣ имъ линіи, было бы отклонено отъ проложенія линіи въ иномъ направленіи, можетъ быть и несравненно выгоднѣйшемъ для земства; что проектъ Аласина не представляетъ собранію никакихъ данныхъ, на основаніи которыхъ земское собраніе могло бы сознательно обсудить его предложеніе; что самъ Аласинъ не нашелъ даже возможнымъ оставить составленный имъ планъ дороги для разсылки гласнымъ на ихъ обсужденіе. Въ виду всего этого, земское собраніе, согласно предложенія предсѣдателя, единогласно постановило: такъ какъ въ запискѣ, представленной Аласинымъ, и словесныхъ его объясненіяхъ собранію не указано достаточно ясныхъ и убѣдительныхъ доводовъ и соображеній, на основаніи которыхъ Аласинъ находитъ свою линію болѣе выгодною, чѣмъ линію, соединяющую городъ Богородскъ съ Москвою чрезъ Нижегородскую желѣзную дорогу, то собраніе не находитъ возможнымъ сознательно отнестись къ предположенію Аласина и потому оставляетъ въ настоящее время заявленіе его безъ выраженія своего мнѣнія, приложивъ его, какъ и предыдущее, къ журналу. -- За неимѣніемъ въ виду другихъ предложеній, земское собраніе, по подписаніи журнала, объявлено предсѣдателемъ закрытымъ. Подлинный-за подписаніемъ предсѣдателя земскаго собранія, скрѣпою секретаря и г. г. гласныхъ. Копія.

Въ совѣтъ управленія главнаго общества Россійскихъ желѣзныхъ дорогъ.

Проектъ условій построенія и эксплоатаціи желѣзнодорожной вѣтви отъ 27-й версты Московско-Нижегородской желѣзной дороги до города Богородска.

Предполагаемая вѣтвь имѣетъ длину въ 24 версты. Стоимость версты, по предварительнымъ нашимъ соображеніямъ, принимая при ея построеніи техническія данныя, изложенныя въ нашемъ заявленіи, будетъ не свыше 15,000 рублей. Такимъ образомъ весь строительный капиталъ, потребный на ея построеніе, составитъ 360,000 рублей. Сооруженiе и эксплоатація этой желѣзно-дорожной вѣтви можетъ быть произведена, по нашему мнѣнію, главнымъ обществомъ Россійскихъ желѣзныхъ дорогъ на слѣдующихъ основаніяхъ:

1. Построеніе вѣтви будетъ произведено средствами главнаго общества безъ всякаго участія земства. За тѣмъ мѣстное земство можетъ только обѣщать свое нравственное содѣйствіе къ облегченію сдѣлокъ по отчужденію земли, отходящей подъ линію, отчужденію земли для песчаныхъ кардровъ и уступкѣ возможно дешевле каменныхъ ломокъ и т. п.

2. Эксплоатація вѣтви производится главнымъ обществомъ во всемъ согласно установленнымъ правиламъ для движенія по дорогамъ Общества. При этомъ мѣстное общество гарантируетъ ежегодный валовой сборъ вѣтви равный 11% со строительнаго капитала, что составляетъ сумму въ 39,600 рублей на всю вѣтвь, или въ 1,650 руб. на версту вѣтви, 11% назначаются по расчету 5% на затраченный капиталъ, 5% на расходы по эксплоатаціи и 1% на погашеніе капитала.

3. Богородская вѣтвь устраиваются съ двумя только конечными станціями. По срединѣ же пути -- въ Купавнѣ, Шаловѣ и Истомкинѣ -- устраиваются промежуточные пункты для пріемки и сдачи грузовъ и принятія пассажировъ. Пункты эти состоятъ изъ жилья для его смотрителя, одного разъѣзднаго пути и небольшой пассажирской платформы. Проведеніе пути отъ сказанныхъ промежуточныхъ пунктовъ до фабрикъ, близь этихъ пунктовъ, лежитъ на обязанности самихъ фабрикантовъ, желающихъ соединить свои фабрики съ устраиваемою вѣтвію.

4. Въ случаѣ если бы, когда-либо, потребовалась приплата земства въ счетъ гарантіи, то приплаты эти должны быть возвращены земству изъ барышей первыхъ лѣтъ.

5. Относитетьно сборовъ за перевозку по устраиваемой вѣтви товаровъ, дорога дѣлится на 3 участка, длиною каждый въ 8 верстъ. Всякій товаръ, перевозимый хотя бы не по всей длинѣ участка, платитъ за провозъ по цѣлому участку. Относительно пассажирскаго движенія подраздѣленія на участки не существуютъ, и всякій пассажиръ, проѣхавшій хотя и небольшую часть линіи, платитъ за провозъ по всей вѣтви.

6. За провозъ по Московско-Нижегородской желѣзной дорогѣ какъ товаровъ, такъ и пассажировъ, между Обираловскою и вновь предполагаемою у развѣтленія станціями, таксируется по существующимъ тарифамъ и правиламъ перевозки Московско-Нижегородской желѣзной дороги.

7. Тарифъ по вѣтви, возвышенной противъ поверстнаго тарифа Нижегородской дороги, для товаровъ мы полагаемъ назначить въ слѣдующемъ размѣрѣ: за провозъ одного пуда взимать:

Для товаровъ: - За одинъ участокъ длиною 8 верстъ - За два участка длиною 16 верстъ - За три участка длиною 24 версты.
I класса - 1 1/2 к - 2 1/2 к - 3 1/4 к
II класса - 1 к - 1 3/4 к - 2 1/4 к
III класса - 3/4 к - 1 1/4 к - 1 1/2 к
Всѣ товары низшихъ классовъ причисляются къ III классу тарифа. Впрочемъ, правленію Нижегородской дороги предоставляется право понижать тарифъ на перевозку по вѣтви дровъ, угля минеральнаго, торфа и другаго рода топлива по своему усмотрѣнію.

8. Сборъ за провозъ пассажировъ по вѣтви производится, за какое бы ни было разстояніе дороги, въ слѣдующемъ размѣрѣ:
Для пассажировъ 1 класса 1 р. или около 4 к. от версты
Для пассажировъ 2 класса 70 к. или около 3 к. от версты
Для пассажировъ 3 класса 40 к. или около 1 3/4 к. от версты

9. При таковомъ тарифѣ валовой сборъ дороги будетъ, по нашему мнѣнію, простираться за перевозку продуктовъ для обработки ихъ на фабрикахъ и за провозъ обратно обработанныхъ уже продуктовъ
а) На первомъ участкѣ заводы, главнымъ образомъ: химическій заводъ г-на Малютина и суконный заводъ братьевъ Бабкиныхъ съ прочими мелочными до 750,000 пудовъ. Полагая, что товаръ этотъ перевозится по среднему тарифу въ 1 коп., валовой сборъ 1 участка будетъ 7,500 рублей,
б) На второмъ участкѣ, кромѣ нѣкоторыхъ мелкихъ фабрикъ, находится большая фабрика гг. Тюляевыхъ въ Шаловѣ. Фабрика эта съ прочими ежегодно перевозитъ до 300,000 пудовъ. Полагая средній тарифъ этой перевозки въ 1 1/2 коп., валовой сборъ по второму участку будетъ 4,500 рублей.
в) На третьемъ участкѣ находятся много большихъ фабрикъ: гг. Шабаева въ Истомкинѣ, Скороспѣлова близь Богородска, Шалаевыхъ и Елагиныхъ въ самомъ Богородскѣ, Морозова въ Жеребчихѣ и Рахмановыхъ въ Успенскомъ.
Кромѣ этихъ большихъ фабрикъ, въ Богородскѣ и окресностяхъ находится множество фабрикъ мелкихъ размѣровъ, Всѣ онѣ въ совокупности перевезутъ въ годъ, по крайней мѣрѣ, 1,259,000 пудовъ. Полагая средній тарифъ этой перевозки въ 2 коп., валовой сборъ по третьему участку будетъ 25,000 рублей.
г) Пассажировъ всѣхъ классовъ въ годъ переѣдетъ, по крайней мѣрѣ 18,250 человѣкъ, по расчету 50 человѣкъ въ день. Полагая среднюю провозную плату съ пассажира въ 50 коп., общій сборъ по вѣтви съ пассажирскаго движенія будетъ не менѣе 9,125 рублей.

Такимъ образомъ валовой сборъ за провозъ однихъ матеріаловъ для фабрикъ и затѣмъ ихъ продуктовъ, также какъ и за провозъ пассажировъ будетъ достигать цифры въ 46,125 рублей.

Кромѣ того провозъ продовольствія для сказанной мѣстности, топлива, лѣсныхъ и строительныхъ матеріаловъ и т. п. дастъ годовую выручку не менѣе 4,000 рублей, такъ что общій годовой валовой сборъ вѣтви будетъ непремѣнно простираться до 50,000 рублей, т. е. далеко превыситъ требующуюся съ насъ гарантію. Подлинный за подписаніемъ гласнаго Лебедева.

(продолжение в следующем номере)

Въ послѣднее десятилѣтіе Россія быстро стала покрываться желѣзными дорогами, которыя, стремясь соединить производительныя мѣстности нашего отечества съ центрами потребленія или вывоза, раскинулись съ одной стороны отъ береговъ Волги до Балтійскаго моря и съ другой -- отъ Вологды до азовскихъ и черноморскихъ портовъ. При постройкѣ этихъ желѣзныхъ дорогъ имѣлось въ виду, согласно цѣли ихъ назначенія, соединить исходные и конечные пункты дороги по возможности кратчайшими линіями; при этомъ весьма многіе промежуточные, промышленные центры остались въ значительныхъ разстояніяхъ отъ линій желѣзныхъ дорогъ. Такое положеніе вещей неоднократно вызывало ходатайства мѣстныхъ обывателей о соединеніи обойденныхъ городовъ питательными вѣтвями съ желѣзно-дорожною линіею. Ходатайства эти особенно усилились съ открытіемъ земскихъ у деній, которымъ, по волѣ Монарха-Преобразователя, было ввѣрено попеченіе о мѣстныхъ пользахъ и нуждахъ. Вслѣдствіе этихъ ходатайствъ, нѣкоторые города уже имѣютъ свои питательныя вѣтви, такъ напримѣръ Новгородъ, Ливны, Егорьевскъ, Зарайскъ и другіе; но многіе еще города ждутъ своей очереди, чтобы получить разрѣшеніе правительства на устройство питательныхъ вѣтвей; въ числѣ ихъ первое мѣсто занимаетъ городъ Богородскъ.

Чтобы показать, какое право имѣетъ Богородскъ считаться первымъ въ ряду многочисленныхъ городовъ, нуждающихся въ питательныхъ вѣтвяхъ, достаточно будетъ сдѣлать только краткій очеркъ промышленнаго и экономическаго состоянія Богородскаго уѣзда Московской губерніи.

Городъ Богородскъ съ окрестностями издавна извѣстенъ Россіи своимъ промысловымъ налѣдствіе а также и своими фабричными заведеніями. Развитію фабрикъ въ Богородскомъ уѣздѣ много содѣйствовала протекающая въ этой мѣстности рѣка Клазьма, которая представляетъ много удобствъ для образованія запрудъ и даетъ такимъ образомъ возможность пользоваться силою падающей воды для привода въ движеніе фабричныхъ машинъ; и дѣйствительно, первоначально почти всѣ фабрики Богородскаго уѣзда устроены по теченію рѣки Клязьмы. Со временемъ фабрики эти разрослись въ большіе мануфактуры, а водяные колеса замѣнились паровыми машинами, и кромѣ того устроилось еще много другихъ фабрикъ въ окрестныхъ селахъ.

Такому развитію фабричной промышленности главнѣйшимъ образомъ содѣйствовали: густота народонаселенія, занимающаяся преимущественно заработками, и бывшая нѣсколько десятковъ лѣтъ тому назадъ дешевизна горючаго матеріала, вслѣдствіе обилія лѣсовъ.

Кромѣ этихъ большихъ фабрикъ еще находится въ значительномъ количествѣ около Богородска и с. Шалова фабрики меньшихъ размѣровъ, дѣйствующихъ ручными станками, и вообще въ Богородскѣ и его окрестныхъ селахъ весьма сильно развито между жителями кустарное производство, которое въ послѣднее время совершенно отвлекло крестьянъ отъ земледѣлія, такъ что они вмѣстѣ съ фабричными рабочими питаются привознымъ хлѣбомъ изъ другихъ мѣстностей и преимущественно получаютъ его изъ Рязанской губерніи.

Вся эта мѣстность со своими фабриками лишена усовершенствованныхъ путей сообщенія. Желѣзныя дороги, пересѣкая Московскую губернію, оставили Богородскъ въ разстояніи до 15 верстъ отъ ближайшей изъ нихъ, такъ что сообщеніе съ Москвою и особенно съ Московскою станціей Рязанской желѣзной дороги, откуда Богородскій уѣздъ получаетъ хлѣбъ, производится въ настоящее время на лошадяхъ, какъ и въ былое время, до устройства желѣзныхъ дорогъ.

Такое невыгодное положеніе Богородскаго уѣзда относительно путей сообщенія уже не разъ вызывало ходатайства мѣстныхъ фабрикантовъ у главнаго общества россійскихъ желѣзныхъ дорогъ о дозволеніи провести питательныя вѣтви къ станціямъ Обираловской и Павловской, но ходатайства эти не привели къ желанному результату, такъ какъ въ общемъ собраніи акціонеровъ главнаго общества россійскихъ желѣзныхъ дорогъ 15-го о мая сего года послѣдовалъ отказъ на вышеизложеныя ходатайства.

А между тѣмъ необходимость въ питательной вѣтви чувствуется все сильнѣе и сильнѣе; къ неудобствамъ перевозки товаровъ и хлѣбныхъ продуктовъ присоединилась еще другая невзгода, а именно дороговизна дровъ. Нѣкогда густые лѣса, окружавшіе Богородскъ мало по малу вырубились, и теперь дрова приходится возить издалека. Для отвращенія такой дороговизны топлива необходимо должно озаботиться о дешевой доставкѣ къ фабрикамъ каменнаго угля. Въ мѣстностяхъ, находящихся въ болѣе благопріятныхъ условіяхъ относительно усовершенствованныхъ путей сообщенія, фабриканты замѣняютъ уже древесное топливо минеральнымъ, такъ папримѣръ Раменская фабрика братьевъ Малютиныхъ находитъ выгоднымъ употреблять для топки машинъ павелецкій каменный уголь вмѣсто дровъ. Съ развитіемъ каменно-угольной — промышленности въ Рязанской губерніи несомнѣнно можно будетъ получать каменный уголь еще лучшаго качестза и дешевле, нежели тотъ который теперь употребляется на Раменской фабрикѣ, а потому смѣло можно надѣяться, что каменный уголь въ недалекомъ будущемъ восполнитъ ощущаемый нынѣ недостатокъ въ топливѣ, если направленіе питательной вѣтви къ Богородску будетъ избранъ такимъ образомъ, чтобы каменный уголь могъ доставляться кратчайшимъ и удобнѣйшимъ путемъ.

Вслѣдствіе этихъ обстоятельствъ г. Богородску необходимо имѣть такую питательную вѣтвь, помощью которой можно наивыгоднѣйшимъ образомъ удовлетворить двумъ существеннымъ потребностямъ нашей мѣстности, а именно снабдить народонаселеніе дешевымъ хлѣбом, а фабрики дешевымъ минеральнымъ топливомъ; за тѣмъ вѣтвь эта должна удовлетворять условіямъ удобнаго соединенія города Богородска съ Москвой и удобной передачи грузовъ на Нижегородскую дорогу и обратна. Всѣмъ этимъ условіямъ какъ нельзя болѣе удовлетворяетъ проектированная г-мъ Аласинымъ вѣтвь отъ ст. Жулебина на Московско-Рязанской желѣзной дорогѣ къ г. Богородску чрезъ села Купавна и Шалово.

Вѣтвь эта начинается отъ предполагаемой къ постройкѣ станціи Жулебина на 15-й верстѣ отъ Москвы, на линіи Московско-Рязанской желѣзной дороги, проходитъ мимо промышленныхъ селъ Купавны и Шалова. Длина вѣтви отъ ст. Жулебина до Богородска 42 версты. Около станціи Обираловской на Нижегородской желѣзной дорогѣ вѣтвь эта пересѣкаетъ названную дорогу и въ этомъ мѣстѣ предполагается сдѣлать соединеніе съ Нижегородскою линіею для передачи грузовъ, слѣдующихъ на Нижегородскую ярмарку, при такомъ направленіи питательной вѣтви Богородскъ будетъ получать хлѣбные грузы изъ Козлова кратчайшимъ путемъ, а потому наивыгоднѣйшимъ способомъ; то же самое будетъ и съ каменнымъ углемъ, залежи когораго уже разработываются во многихъ мѣстахъ около линіи Рязанско-Козловской желѣзной дороги.

Помощью Жулебинско-Богородской вѣтви достигается также наивыгоднѣйшее соединеніе г. Богородска съ Москвою, равно какъ и съ Нижегородской желѣзной дорой. Поѣзды изъ Богородска будутъ проходить въ Москву на станцію Московско-Рязанской желѣзной дороги, около которой находятся склады хлѣба, топлива, хлопка, шерсти, лѣсныхъ и другихъ матеріаловъ, потребляемыхъ жителями и фабриками г. Богородска и его окрестностей.

Вслѣдствіе чего уже сдѣланъ договоръ съ правленіемъ Московско-Рязанской желѣзной дороги. Подлинная за подписомъ потомственнаго почетнаго гражданина и кавалера Никандра Матвѣева Аласина, при чемъ онъ присовокупляетъ, что дорогу обязывается выстроить на собственный свой капиталъ, не требуя отъ земства никакой гарантіи. 21 декабря 1871 года.

Московские губернские ведомости 1872 Часть офиц. № 14 С. 3
Московские губернские ведомости 1872 Часть офиц. № 15 С. 3