Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР)

•23 марта 1971 года — 40 лет назад на границе Коми в Чердынском районе Пермской области (ныне Пермского края) был произведён одномоментный подземный ядерный взрыв 3-х зарядов мощностью по 15 килотонн каждый в рамках эксперимента под кодовым названием «Тайга». (1971 год)
Суммарная мощность взрыва составляла 45 килотонн, в результате которого образовался большой котлован, впоследствии заполнившийся водой. По результатам эксперимента «Тайга» планировалось «вырыть» при помощи серии из примерно 250-ти ядерных зарядов канал, который должен был соединить Печору и Каму. Протяженность такого канала должна была составить 65 километров. Каждый из зарядов должен был образовывать огромную воронку, а все вместе они бы образовали котлован требуемой длины. После эксперимента все работы по данному проекту были свёрнуты. До сих пор ходят различные слухи об этом эксперименте, в том числе и слухи о том, что на дне образовавшегося «озера» остался «неразорванный» ядреный заряд. Также высказывается предположение, что военные, покидая район эксперимента, оставили 3 ядерных заряда, в подготовленных к взрыву шахтах. Но это пока лишь только легенда.

Краткая историческая справка
Первый человек на территории Троицко-Печорского района появился в эпоху каменного века - 10-8 тыс. лет назад. Памятники-пещеры, рассказывающие Ледяная пещера - постоянное место хранения реликтового льда, Медвежья - одна из самых северных в мире стоянок первобытного человека. Канинское пещерное святилище служило местом жертвоприношения древних, о чем свидетельствуют кострища, изделия из бронзы, стекла и глины, найденные археологами.о заселении края, по истине уникальны.

Долгое время на Верхней Печоре не существовало постоянных поселений, здесь располагались угодья кочевников-вогулов (манси). Заселение территории началось в XVII веке, когда в 1674 г. на месте слияния Печоры с Северной Мылвой был образован населенный пункт из пяти изб, ставший погостом Печора. Переименование в Троицко-Печорск связывают с легендой о Троицком монастыре. По преданию, он был построен одним из преемников Стефана Пермского, крестителя земли Коми.

Основателей Троицко-Печорска привлекали сюда нетронутые богатства тайги. В лесах обитало много пушного зверя, в том числе соболя и бобра, а также оленей, лосей. Печора издавна славилась семгой и сигом.

С середины XIX века начинается интенсивное транспортное освоение Печоры, связанное с началом промышленных лесозаготовок. Здешний лес очень ценился и отправлялся за границу. В 1862 г. образцы печорского леса экспонировались на Второй всемирной выставке в Лондоне и получили высокую оценку. Почти сразу они были использованы лондонским адмиралтейством для строительства.С ростом масштабов освоения богатств Верхней Печоры рос и расширялся центр края - Троицко-Печорск. В 1864 г. его окрестности огласил гудок первого парохода, вскоре установилось и регулярное почтово-пассажирское пароходное сообщение.

В июне 1922 г. Троицко-Печорская волость вошла в Коми автономную область в составе Усть-Куломского уезда, и с этого момента Троицко-Печорск становится волостным центром. Троицко-Печорский район был образован 20 февраля 1931 года.

Не обошла стороной муниципальное образование печальная страница в истории советского государства - политика ликвидации кулачества. В1930-е г.г. на Печоре появились поселки, называемые спецпоселениями. Здесь "раскулаченные" ссыльные со всех уголков страны в тяжелых условиях заготавливали лес для страны.

Непосредственно Троицко-Печорский район был образован в феврале 1931 г. Десятилетием раньше, с 1920 г. начинает выходить первая Троицко-Печорская газета - "Роста". В 1929 г. жители Троицко-Печорска получили возможность слушать передачи Всесоюзного радио. В 1933 г. в Троицко-Печорск прилетел первый самолет. В 1946 г. в Троицко-Печорске появилось электричество. С 24 июля 1975 г. Троицко-Печорск становится рабочим поселком.

Постепенно создавался современный облик района. Строилась железная дорога, возводились мосты, промышленные и жилые объекты. Из деревянного села Троицко-Печорск превратился в поселок городского типа с благоустроенными домами. В районе установились транспортные связи с республикой и всей страной. Автотранспортное обслуживание стало развиваться с 1953 г. с момента завершения строительства гравийной автодороги Троицко-Печорск - Ухта. В1978 г. железная дорога связала Троицко-Печорск с городом Сосногорском. В настоящее время в Троицко-Печорске расположен крупный транспортный узел.

Великий новгородский путь в Югру



ЧРЕЗКАМЕННЫЙ ПУТЬ.
Территория коми была расположена на великом речном пути, связывающую Северную Европу с Северной Азией, известную с глубокой древности. Путь этот на Югру (через Урал, который назывался "Камень"), начиная от Устюга, шел вверх и по притоку Вычегды Выми поднимался до волока, соединявшего верховья Выми с рекой Ухтой, притоком Ижмы, впадающей в Печору. Далее, правым притоком Печоры - Усой и ее притоком Собью можно было подойти к верховьям другой Соби, впадающей в Обь. Этот путь долгое время был основной артерией, по которой происходили все сношения с Северным Зауральем.
На юго-западе Коми край исторически и географически был тесно связан с Устюгом, а оттуда с Сухоной и районом Белоозера, из которого по реке Вытегре открывался путь к Онежскому озеру и далее к Ладожскому озеру и к Балтийскому морю, а по реке Шексне - путь на Волгу.

Информация с сайта http://www.tomovl.ru/by_water.html

Продолжение
Три выхода из тупика

Примечательно, что особенное внимание к Ухте проявлялось в Пермской и Вологодской губерниях. Между тем Ухтинский район относился тогда к Архангельской губернии.Но гидрографическая экспедиция Попова даже не рассматривала «архангельский» маршрут. Четыре её отряда исследовали пути от запертой в глуши нефтяной кладовой на станцию Котлас (на Северной Двине) и на Каму — через заброшенный Северо-Екатерининский канал. Соответственно, вологодский и пермский маршруты.

Путь из Котласа по Вычегде и Выми был давно освоен. Московский журналист А. Панкратов, автор изданной в 1914 году книги «Миллионы в земле», посвящённой ухтинской эпопее, прошёл на лодке от последней пристани на Выми до ухтинского переволока за 10 дней, испытав трудности только в самом конце.

«Наконец, мы въехали в речонку, имевшую довольно неприличное название. Протяжением эта неприличная речка всего семь верст, но мы ехали по ней полдня».

Инженер Попов, выступая перед благочинным пермским купечеством, не тушуясь, произнёс имя той «нехорошей» речки: Говнюга.Путь с Ухты на Каму пролегал через реки Ижемский Чер и Вычегодский Чер. Экспедиция Попова установила, что волок между ними «редкий во всём мире по удобству», в большую воду местные жители спокойно переходят его в лодках. Геологическое строение позволяло устроить спрямление русла, при этом общая длина водного пути от Камы до Ухты определялась в 400-500 вёрст. Маршрут от Котласа насчитывал свыше 600 вёрст.

С созданием сплошного пути через Екатерининский и Черский каналы, доказывал Попов, который в 1909 году возглавил новую экспедицию на Ухту, в России создалась бы внутренняя водная магистраль, соединяющая почти по прямой Каспийское море и Ледовитый океан. Но Министерство путей сообщений заявило, что вопрос о преимуществах пути на Каму «представляется предрешать преждевременным». Сам министр Рухлов происходил родом с Вологодчины и, по всей видимости, не был равнодушен к землякам.

Был и ещё один вариант — проложить на Ухту железную дорогу от Березников (Солеварен). С этим проектом выступило Чердынское земство. Были разрешены изыскания, но тут Пермский биржевой комитет оказался безучастным. Ведь основной его костяк составляли судовладельцы, видевшие в железных дорогах своего соперника.

«Северное товарищество»

Буквально через месяц после того, как пермские коммерсанты стали хозяевами участка на Ухте, скинувшись «по полтинничку» (регистрация обошлась в 1600 рублей на 37 пайщиков), было зарегистрировано «Северное нефтепромышленное товарищество на вере А. Г. Гансберг, А. П. Корнилов и Ко». Известный ухтинский подвижник, вложивший сюда все средства, обзавёлся компаньоном в лице гофмейстера Высочайшего двора, сына известного героя-адмирала. Как его характеризовали: «Человек совершенно не коммерческий, вдобавок с большими странностями. Например, он склонен отказаться от самых интересных для дела переговоров, если только их предстоит вести с тем человеком, физиономия которого Корнилову почему-либо не нравится».

Как бы то ни было, но под звучное имя сановника удалось сформировать уставный капитал. Он был определён в 600 тыс. руб., разделённый на 6000 паёв. Товарищество провозгласило ближайшей целью довести добычу нефти на своём участке до 500 пудов (8 тонн) в сутки и начать производство керосина для рынка Печорского края, который оценивался в 60 тыс. пудов. Второй этап — с выходом на добычу

2 млн пудов (32 тыс. тонн) нефти в год начать строительство нефтепровода (длиной 180 вёрст) до речной системы Северной Двины.

Несмотря на противоречивые сведения с Ухты, паи нового товарищества хорошо расходились. Не удержались от их приобретения и пермские «тузы». Местная пресса язвила: «Приобретение паёв проходило в строгом секрете, как бы не узнали другие и не высмеяли. Наши капиталисты остались верны себе — вместо того чтобы своим участием сразу поставить начинающее предприятие на ноги, они ударились играть в прятки».

И всё же Пермская биржа стала одной из активных площадок торговли ценными бумагами «Северного нефтепромышленного товарищества».

«Первая серия паёв уже раскуплена. На последних днях правление товарищества выслало вторую серию на сумму до 20 тыс. руб.», — сообщалось в середине 1910 года.

Пермская пресса вновь стала регулярно и много писать об ухтинской нефти и Печорском крае вообще. В августе 1910 года «Пермские ведомости» взбудоражили всех держателей акций товарищества Гансберга и Корнилова, сообщив, что из их буровой скважины забил фонтан нефти, дающий 250 пудов в сутки. Некоторые столичные журналисты усомнились в правдивости этой информации: «Тёмная, подозрительная заметка».

Может быть, так оно и было, и публикацию организовали пермские держатели ухтинских активов, купеческим нутром почуявшие, что настало время избавиться от них с выгодой. Ведь до самого 1917 года на Ухте бурили и правительственные, и частные конторы, но вожделенные миллионы так и оставались в печорской земле.

«Северное нефтепромышленное товарищество» распалось, не окупив затрат. Ухтинская тема уже в 1912-м совсем исчезла со страниц пермской прессы.

Современники, пытаясь объяснить ситуацию, были единодушны: за всем стояли интриги «нефтяного короля» Нобеля, для которого ухтинская нефть представляла грозного конкурента.«Морской путь с Ухты в Англию и Германию вдвое короче, чем окружной путь бакинской нефти… У Баку много лишних расходов. Там нет серы для очистки керосина, её привозят туда из Италии. На Ухте же наблюдаются сильные выходы серной воды из буровых скважин… Гансберг высчитал, что бакинская нефть в Англии стоит 56 коп. за пуд, а ухтинская там может стоить только 38 коп.».(А. С. Панкратов, «Миллионы в земле».)

УХТИНСКИЙ ПЕРЕВОЛОК,
С древних времен по рекам Вычегде Выми, Ухте, Ижме и Усе и Оби проходил водный путь, имевший важное значение для развития торговли России с Печорским Севером и Зауральем (изначально это был водный путь Новгородской Республики, а с падением в 1478 Великого Новгорода печорский путь в Зауралье также оказался в руках Москвы, которая торопилась воспользоваться им, чтобы подчинить зауральскую Югру).
По притоку Вычегды Выми этот путь поднимался до волока, соединявшего вымский приток Шомвуква с рекой Ухтой — около впадения в нее речки Улысъель и чуть ниже починка Переволок (в 1905 он упомянут как выселок Усть-Ухтинский переволок).