На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Полушкин Виктор Алексеевич
1925 - 2014
Капитан 3 ранга
Дата рождения 23 ноября 1925 Дата смерти 10 декабря 2014 Место рождения город Москва Год призыва 05 апреля 1942 Место призыва город Москва
Место работы и профессия (для тружеников тыла) до 1960 г. служил на Каспийском флоте (демобилизовался в звании капитан 3 ранга), ВИНИТИ( зам директора), с 1971 по 1990 г. МЦНТИ (ученый секретарь),
Биография после войны http://www.polkmoskva.ru/people/976936/ Трудовая деятельность Виктора Алексеевича Полушкина началась со службы в рядах Советской Армии, в которую он вступил добровольцем. В 1948 г. он окончил Каспийское высшее военно-морское училище и служил штурманом на кораблях и в соединениях Краснознаменной Каспийской флотилии. В 1956 г. поступил в адъюнктуру при Каспийском высшем военно-морском училище, которую успешно закончил, защитив диссертацию на соискание ученой степени кандидата географических наук. Научные работы В.А. Полушкина в этот период относятся к исследованиям в области гидрографического изучения морских театров и обеспечения кораблевождения. Им, в частности, был предложен новый метод оценки точности определения места корабля, разработана система навигационно-гидрографического обеспечения морских коммуникаций на Каспийском море. Как специалист в области гидрографии Каспия, он был приглашен в авторский коллектив, который подготовил Атлас Азербайджанской ССР – одно из наиболее важных картографических изданий того времени. Безупречная служба В.А.Полушкина в Советской Армии отмечена пятью правительственными наградами. После увольнения в запас в 1960 г. В.А.Полушкин начал работу во Всесоюзном институте научной и технической информации Государственного Комитета СССР по науке и технике и Академии наук СССР пройдя путь от младшего научного сотрудника до заместителя директора по научной работе. За короткое время В.А.Полушкин стал видным специалистом в новой отрасли знания – теории научной информации и вел большую работу по развитию и совершенствованию практической информационной деятельности в СССР. Он являлся одним из основных организаторов и создателей Реферативного журнала «Информатика» и ежемесячного научно-технического сборника «Научно-техническая информация» - наиболее авторитетных периодических изданий в данной отрасли не только в СССР, но и за рубежом. Так, обе серии сборника «Научно-техническая информация» переводятся на английский язык и публикуются издательством Аттертон Пресс (в числе 32 переводимых журналов АН СССР). Научные работы В.А.Полушкина в то время охватывали разработку теоретических вопросов создания, преобразования, поиска и хранения информации, практические проблемы организации, методики, автоматизации и механизации информационной и библиотечной работы. Он привлекался к подготовке статей для такого авторитетного издания, как Большая Советская Энциклопедия. Являлся организатором и ведущим автором семи опубликованных многоязычных словарей по информатике. Многие его труды публиковались и переводились в зарубежных изданиях. В 1971 г. В.А.Полушкин был направлен на работу в Международный центр научной и технической информации (МЦНТИ). Он активно участвовал в решении важной государственной задачи – создании Международной системы научной и технической информации (МСНТИ) стран-членов СЭВ. В.А.Полушкин много внимания уделял выпуску международных изданий по различным вопросам народного хозяйства стран-членов СЭВ, методическим и организационным работам, информационному обеспечению комплексных и практических проблем сотрудничества стран-членов СЭВ. В.А.Полушкин является автором более 80 научных трудов, широко известных в СССР и других странах. В мае 1986 года В.А.Полушкину было присвоено почетное звание «Заслуженный работник культуры РСФСР». После окончания трудовой деятельности В.А.Полушкин жил полноценной творческой жизнью, писал картины, освоил компьютер, интернет. Любил слушать музыку и музицировал сам. Любил общаться с молодыми людьми и они отвечали ему взаимностью.
История Штурманской службы Флота России / Гл. ред. Е.Г. Бабинов; редкол.: С.В. Козлов, Г.И. безбородов, Р.А. Зубков. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. – 599 с.: ил.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ПОДГОТОВКИ ШТУРМАНОВ В КАСПИЙСКОМ ВЫСШЕМ ВОЕННО-МОРСКОМ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ С.М.КИРОВА / В.Л. Григорян С. 269. Упоминание. В 1951 г. на штурманском факультете работали кафедры: Навигации и навигационных приборов, Девиации, Мореходной астрономии, Гидрометеорологии. В 1952 г. кафедры Навигации и навигационных приборов и Девиации послужили базой для создания новых кафедр: кафедры Кораблевождения и кафедры Технических средств кораблевождения, принявших на себя преподавание дисциплин прежних кафедр Навигации и навигационных приборов и Девиации. Оставалась и кафедра Мореходной астрономии. К 1957 г. оставалось только 2 кафедры: ТСК и Кораблевождения, так как в последнюю была включена кафедра Мореходной астрономии. В 1958 г. на факультете осталась только кафедра Кораблевождения. Начальниками кафедр в те годы были: Навигации – К.3. Никонов и А.П.Демин, Девиации, а затем ТСК – А.И.Ржешевский и Д.Д.Воздвиженский, Мореходной астрономии – Н.А.Изотов. В дальнейшем до 1958 г. штурманский факультет возглавляли офицеры И.Н.Дадонов и Г.В.Вавилов, заместителями начальника факультета были офицеры И.М.Загребельный, А.В.Бобринец, М.П.Фролов. Все кафедры штурманского факультета были укомплектованы опытными офицерами с боевым опытом и среди них: М.А.Чижов, М.И.Андрюков, С.Н.Тархов, А.Г.Толкачев, А.А.МОРОЗОВ, А.А.Усанов, Г.Г.Прошьянц, И.Л. Беленький, Л.А.Хурсин, Ю.М.Корнеев, В.А.ПОЛУШКИН, В.Н.Рухлин, М.Р.Никитенко и другие.
Куделин В.И. Каспийцы-кировцы на океанской вахте: Краткий исторический очерк Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени Сергея Мироновича Кирова (1980-е гг.)https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp1836178
Упоминание. … Все кафедры штурманского факультета были укомплектованы также опытными офицерами и среди них: Чижов М.А., М.И.Андрюков, С.Н.Тархов, А.Г.Толкачев, А.А.МОРОЗОВ, К.К.Усачев, Г.Г. Прошьянц, кандидат технических наук И.Л.Беленький, кандидат технических наук Л.А.Хурсин, кандидат военно-морских наук Ю.М.Корнеев, кандидат географических наук Г.Г.Прошьянц, кандидат географических наук В.А.ПОЛУШКИН, кандидат технических наук Б.Н.Рухлин, доцент Никитенко М.Р. и другие.
…
На этих кафедрах выросло немало ученых, кандидатов наук и доцентов, и среди них офицеры И.Л.Беленький, И.П.Демин, Л.А.Хурсин, Ю.М.Корнеев, Г.Г.Прошьянц, В.А.ПОЛУШКИН, В.Н.Рухлин, Г.И.Якубовский, М.Р.Никитенко, Л.Н.Крачкевич, В.Г.Грабов, Н.М.Ганкин, М.А.Чижов, С.П.Ротомский, Г.Е.Бухалин, В.В.Бахарев, Р.Н.Мирокянц и многие другие
Кирин, И.Д. Кузница офицерских кадров: (Краткая история Каспийского им. С.М. Кирова высшего военно-морского училища) / И.Д. Кирин, В.Е. Полещук, В.А. Хомутов. – Баку: Азербайджанское государственное издательство, 1961. – 164 с.https://forum.vgd.ru/585/62162/ Упоминание В период с 1953 по 1959 г. написали и защитили диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук офицеры — капитан 2 ранга Прошьянц Г. Г., полковник Денисов Д. Н., полковник Новосартов Г. М., капитан 2 ранга Надточий Г. Л., подполковник Гаспарян С. К., капитан 3 ранга Хурсин Л. А ., капитан 2 ранга Бурьянов В . А ., капитан 3 ранга ПОЛУШКИН и др.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Минск Сообщений: 15106 На сайте с 2006 г. Рейтинг: 1516
Наверх##15 ноября 2015 19:4222 сентября 2024 16:53
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Шпигель Михаил Яковлевич
15 ноября 1931 г. - 14 ноября 2015 г.
Уважаемая Галина! Сегодня ушёл от нас Каспиец-1954 г. выпуска Михаил Яковлевич Шпигель. Вечная память! (Капитан 1 ранга Чкалов Валентин Александрович).
Михаил Яковлевич с женой.
Михаилу Шпигелю, каспийцу. 15 ноября 2011 года. Санкт-Петербург.
Я помню Зых, сампо без срока, Наш быт, таланты поваров… Сказать уж трудно, что уроком Первейшим было – быт суров, Иль воспитателей усилья Из тонкошеих школяров, Не очень блещущих талантом, Для флота сделать лейтенантов. И каждый в памяти оставил: Бульвар, развод у Низами, Девчат знакомых разных правил… Вздохнёшь и скажешь: были ж дни. Мы отвлекались от науки, Спасаясь от военной скуки. Как за харчами есть десерт, То нам положен был концерт. То – зритель, то для хора строясь, Там я услышал Миши голос. Был Миша в лирике силён, Был каждый им заворожен. Не просто было песни петь. Наш замполит хотел всё зреть И бдел с большим вниманьем он, Чтоб не мяукнул саксофон. В то время это было так – Был саксофон народу враг. Без сакса все четыре года Пел звучно Миша для народа. И вот, умножив свой талант, Стал Миша флота лейтенант. Он – дока в штурманской науке, Ведь брюки клёш – не просто брюки. Крута Каспийская волна – Любила моряков страна. Мне долгий Мишин флотский путь Не рассказать. Но подчеркнуть Могу, что он - красивый, стройный Прошёл весь путь весьма достойно. Все говорят, что крабы сладки, И Миша двинул на Камчатку. Там край земли хранили стойко На базе, что звалась Завойко. Года бегут – с морями дружба. Осталась за чертою служба. Нам много ль надо на веку – Привет тебе опять Баку. С ним с юных лет сдружился он, Сквозной для ветра Апшерон. А дни длиннее, чем слова, И Мишу привлекла Нева. Фарватер-жизнь прошёл не зря И здесь он бросил якоря. Давно носили мы бушлаты. В день наступившей круглой даты Отметим главную черту Надёжность в дружбе, чистоту Душевных помыслов и слов, Был дух его всегда здоров, Любовь к морям всегда в крови… Желаем счастья и любви, Любви от близких и родных, Всё не вместить сегодня в стих… Как много хочется сказать Хороших, тёплых, добрых слов И, завершая, пожелать: Наш славный Миша – будь здоров!
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Сысоев Леонид Васильевич
1950 - 2017
Капитан 2 ранга
Родился 12.02.1950 г. в городе Баку в семье военнослужащего. После окончания средней школы № 221 Шаумяновского района, поступил в Высшее Военно-Морское училище им. С.М. Кирова на штурманский факультет. В 1972 г., окончив его, получил назначение на Северный флот в город Полярный Мурманской области. В 23-й Дивизии кораблей охраны водного района в течение 10-и лет проходил службу на противоминных кораблях в должностях от командира боевой части до начальника штаба дивизионных тральщиков. В 1976 г. закончил шестые Высшие офицерские классы ВМФ по специальности «командир противоминных кораблей». В 1980 г. был назначен на должность офицера оперативного отдела Кольской флотилии. В июле 1983 г. был направлен в Москву в десятое ГУШВС, где был назначен на должность военного советника в Народную Республику Ангола. В конце июня 1983 г. капитан 3-го ранга, Сысоев Леонид Васильевич получил назначение на должность советника командира бригады патрульных кораблей и катеров в Народную Республику Ангола. После окончания командировки в декабре 1986 г. капитан 2-го ранга, Сысоев Л. вернулся на Северный флот в город Полярный Мурманской области и был назначен на должность старшего офицера оперативного отдела Кольской флотилии. В мае 1987 г. был переведен в ВМУЗы город Измаил на Черноморский флот. После развала Советского Союза по истечению срока службы и сокращению штатов, вышел в запас (1993).
Леонид Сысоев 2 // Проза.ру. – Режим доступа: http://www.proza.ru/avtor/521221950baku . – Режим доступа: 14.02.2018. Произведений: 20 *** - рассказы, 29.10.2017 09:48 Поганини и Боргезе - рассказы, 27.10.2017 11:33 Сражение у мыса Тендра - рассказы, 23.10.2017 14:35 Старший брат - миниатюры, 19.06.2017 14:11 Стюардесса - миниатюры, 16.06.2017 22:24 Старый диван - миниатюры, 16.03.2017 16:25 *** - стихи, 18.02.2017 14:58 Без продолжения - стихи, 01.01.2017 16:26 *** - стихи, 01.01.2017 15:58 Зима волшебница - стихи, 18.12.2016 13:54 Чайка похожа на самолет - стихи, 02.12.2016 13:41 Стихи о дружбе - стихи, 29.11.2016 17:14 Уже не лето... - стихи, 10.08.2016 16:18 Запах яблок наполнился дымом... - стихи, 13.07.2016 16:34 Черноволосая растрепа - стихи, 09.07.2016 13:11 К портрету - стихи, 30.06.2016 16:05 Вот парапет... - стихи, 26.06.2016 10:33 Я помню наш четвертый класс... - стихи, 25.06.2016 18:45 Возвращение - стихи, 25.06.2016 11:54 БАКУ 1993 ГОД - стихи, 16.06.2016 16:28
***
Как гром среди ясного неба.... 4 декабря 2017 г.
Очень грустное и печальное для нас всех известие. Вчера еще он был на сайте "Одноклассники", отвечал на письма друзей, сам писал одноклассникам, выходил на связь по скайпу и вдруг это ужасное сообщение…. Как хрупка наша жизнь… Не верится… Глубочайшие соболезнования семье.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Фадеев Геннадий Егорович
Капитан 1 ранга
Родился 1 января 1948 г. в городе Ишимбай. В 1972 г. окончил Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова. Службу продолжил на Северном Флоте в гарнизоне Видяево в эскадре подводных лодок в должности штурмана. В 1978 г. окончил в Ленинграде факультет командиров подводных лодок Высших офицерских классов ВМФ. Служба проходила в должностях старшего помощника командира ПЛ, командиром ПЛ, заместителем начальника штаба эскадры атомных подводных лодок на морской базе в поселке Видяево. В 1992 г. вышел в отставку и вернулся на малую родину - в г. Ишимбай. Является председателем Ишимбайского Офицерского собрания "Витязь", председателнм Ишимбайского филиала Морского собрания Республики Башкортостан. Награжден орденом "За службу Родине ВС СССР" 3-й степени и пятнадцатью медалями.
Публикации
Г.Е.Фадеев - автор серии материалов об истории атомного подводного ракетного крейсера "Курск" и документального фильма, рассказывающего о бессмертном подвиге российских моряков.
В феврале 1973 года наша ракетная подводная лодка вышла с базы Видяево на боевую службу в Средиземное море.
Согласно боевому распоряжению, в составе пяти подводных лодок нам предстояло в подводном положении дойти до Португалии, а далее каждая субмарина самостоятельно незаметно для разведки НАТО должна была проскочить Гибралтарский залив и занять свой район для боевого патрулирования.
В Норвежском море на 73-й параллели нас застал девятибалльный шторм. Эскадру раскидало по морю так, что мы не могли видеть друг друга визуально. Это было первое тяжелейшее испытание. Многотонную лодку в океане бросало, как щепку в горной речке. Можно представить, что творилось внутри субмарины!
Во время перехода мы должны были принять участие в учениях по прорыву противолодочного рубежа на глубине 100 метров. В Норвежском море погрузились на заданную глубину и начали отработку вводной. И вдруг... Произошедшее, думаю, каждому участнику того похода запомнилось на всю жизнь.
Успех любой операции зависит от слаженных действий всего экипажа. В тот день по вине одного матроса наша подводная лодка провалилась на предельно допустимую глубину – более 300 метров! И казалось, шансов уже нет, мы смотрели смерти в лицо: вот-вот корпус подлодки расколется, как скорлупа, и нас поглотит морская пучина.
Несмотря на катастрофическую ситуацию, экипаж работал слаженно, без паники. И через некоторое время субмарина вышла на поверхность. Впереди был Гибралтарский пролив, но, по данным разведки, там уже находилась авиационная ударная группировка США во главе с авианосцем «Интерпрайз». Hа глубине 100 метров проскочили Гибралтарский пролив, затем Тунисский и в мае заняли район боевого патрулирования у острова Крит.
Ночью 2 июня всплыли для вентиляции отсеков. Я ушел отдыхать на гиропост, предварительно определив местонахождение корабля по звездам. В 4.00 меня срочно вызывают на центральный пост. Буквально лечу туда, прокручивая в голове варианты того, что могло произойти. Но увидев улыбающиеся лица командира и офицеров, успокоился и бодрым голосом доложил о своем прибытии.
– Геннадий! – командир пожал мне руку. – Зачитываю радиограмму из центра. «Командиру войсковой части 59162 капитану первого ранга Еремину В.И. для лейтенанта Фадеева Геннадия Егоровича: «Поздравляем с сыном Сережей, жена чувствует себя хорошо. Желаем успешного плавания, в семьях всего экипажа все благополучно».
– Ура! Ура! Ура! – прокричали офицеры и по очереди стали поздравлять меня. Сон как рукой сняло, я чувствовал себя на седьмом небе. Перед выходом в плавание командир дивизии дал мне несколько суток отпуска, чтобы сопроводить жену на большую землю. Уезжая из Ишимбая, я просил, чтобы, если родится сын, назвали его Сережей, и никак иначе. Он появился на свет 23 апреля 1973 года, узнал я об этом только 2 июня. А увидел его только перед Новым 1974 годом.
Радиограмму и боевой листок, выпущенный тогда на корабле в связи с рождением у меня сына, храню до сих пор. В том походе мы стали очевидцами арабо-израильского конфликта, переросшего затем в полномасштабную войну.
Американская авиационная группировка, которая подошла к Египту, была готова произвести ракетно-бомбовый удар. Если бы это произошло, нам предстояло нанести удар по авианосцам крылатыми ракетами с ядерной начинкой.
В воздухе реально запахло Третьей мировой войной. После Карибского кризиса это было самое серьезное противостояние двух крупнейших мировых держав. Война нервов, как назвали мы для себя все происходившее, длилась более месяца. Весь мир, затаив дыхание, следил за событиями. Но, к счастью, победил здравый смысл. В середине октября мы вернулись на родную базу – в Видяево.
Наш поход, который должен был продлиться 180 суток, фактически продолжался более девяти месяцев. И сейчас, более 40 лет спустя, в памяти встает каждый прожитый тогда день.
Такое не забывается. Более тысячи ишимбайцев прошли службу или продолжают ее в ВМФ России. Но, к сожалению, время неумолимо. И мы теряем своих боевых товарищей. Ушли из жизни капитаны второго ранга Ю. Платонов и В. Самоцветов, мичман Ф. Ягафаров, трагически погибли мичманы А. Черников и С. Лёвочкин.
Они верно служили Отечеству и оставили о себе на флоте и в родном городе добрую память. От имени общественной организации «Офицерское собрание» хочу поздравить всех ишимбайцев, кто служил и служит на флоте, с праздником и пожелать им всем, их родным и близким счастья, мира и благополучия.
«Курск» - поход в бессмертие: Сегодня исполняется 15 лет со дня гибели атомной подводной лодки «Курс» : Интервью с капитаном 1 ранга Фадеевым Г.Е. // Салават: Новости, объявления, афиша, погода. – 2015. – Режим доступа: http://slv.ru/page/37/ . – Дата доступа: 17.11.2015. «Курск». Знаем ли мы сегодня всю правду о трагедии?
— Всю, скорее всего, нет! — считает ишимбаец Г.Е. Фадеев, капитан 1-го ранга в запасе, судьба которого в определённый период его жизни была тесно связана с судьбами членов экипажа печально известной субмарины. — До сих пор многие специалисты убеждены, что причина страшной аварии — столкновение с иностранной подлодкой? Без внешнего воздействия взрыва на «Курске» не произошло бы.
Геннадий Егорович, безусловно, имеет право рассуждать на давно закрытую тему, так как сам был командиром подводной лодки и прослужил в Видяево 20 лет. Хорошо знал он и командиров АПЛ — капитанов 1 -го ранга В. Багрянцева и Г. Лячина. Атомные подводные лодки 949 проекта эксплуатируются три десятилетия. Первенцы его, которых моряки любовно прозвали «батонами», вступили в состав ВМФ СССР в начале 80-х годов прошлого столетия.
— В конце 70-х, — вспоминает Г.Е. Фадеев, — в состав нашей эскадры направили 7-ю дивизию атомных подводных лодок с крылатыми ракетами. Так наша эскадра стала эскадрой атомных субмарин с крылатыми ракетами. Подлодки 675 проекта, эксплуатировавшиеся с начала 60-х годов, к концу 80-х стали выводить из состава ВМФ. На смену им пришли новейшие атомные субмарины с крылатыми ракетами «Гранит». В начале 1990 года в отдел кадров эскадры пришла директива: сформировать экипаж АПЛ «К-141» из состава 7-й и 50-й дивизий. В то время я занимал должность заместителя начальника штаба эскадры и принимал непосредственное участие в исполнении этого приказа. Я предложил экипаж атомной подлодки «К-458» 670 проекта под командованием капитана 2-го ранга Рожкова. Эта АПЛ была на выходе из состава флота, а экипаж молодой — еще служить и служить. И вот решение принято. Мы должны к июню подготовить экипаж и отправить его на учебу в Обнинск... Так была сформирована команда капитана 2-го ранга В.Н. Рожкова. 14 июля 1991 года видяевцы убыли на учебу в Обнинск. Затем подготовка продолжилась в Северодвинске — на заводе-изготовителе, где и заложили АПЛ «К-141». Весной 1993 года на предприятие пришла директива главкома ВМФ России «О присвоении АПРК «К-141» почетного наименования «Курск». А в октябре того же года члены экипажа начали планомерную приемку своего корабля у промышленности. На протяжении всего следующего года «Курск» проходил испытания. 25 января 1995 года на атомном подводном ракетном крейсере «Курск» подняли военно-морской флаг, а уже через пять дней корабль прибыл на свою новую базу — Видяево. Началась боевая учеба. В 1996 году на командирском мостике субмарины капитана 1 -го ранга Виктора Николаевича Рожкова сменил капитан 1 -го ранга Геннадий Петрович Лячин. Он прибыл в Видяево летом 1977-го года. А спустя десять лет Геннадия Петровича назначили командиром на подводную лодку Г.Е. Фадеева , который уже был переведен в штаб эскадры. В начале августа 1999 года атомная подводная ракетная субмарина «Курск» ушла в автономку под командованием капитана 1 -го ранга Лячина. Впервые после многолетнего перерыва североморцам предстояло выполнять боевые задачи в Средиземном море, действовать в условиях многократного превосходства противолодочных сил ВМС вероятного противника. Как раз в это время силы НАТО бомбили Югославию. Задачи в Средиземном море и в Атлантике «К-141» выполняла успешно, ни разу не была обнаружена, и только при переходе лодки на базу были брошены большие противолодочные силы НАТО на ее поиск. Но «Курск» вернулся, как говорят, с победой.
— В ходе длительного плавания экипаж, — рассказывает наш земляк, — активно наблюдал за авианосными ударными и многоцелевыми группировками вероятного противника, отслеживал его оружием, будучи готовым в случае начала военных действий нанести ракетные удары. Попутно осуществлял поиск ракетных и многоцелевых подводных лодок иностранных военно-морских сил. ...Дни сплетались в недели. Те складывались в месяцы изводящего душу и щемящего сердце ожидания. Ждали жены, матери, дети. И вот наступил долгожданный октябрьский день, когда атомный подводный ракетный крейсер возвратился с боевой службы. Он был не по-заполярному солнечный. «Курск» на родную базу шел, можно сказать, величавой поступью, присущей победителям. Кстати, великолепие этой субмарины и ее «собратьев» восхитило даже заокеанских специалистов, и они удостоили подводные корабли данного проекта наименованием «Оскар» по натовской классификации. А после данного похода АПЛ «Курск» получила по ней второе наименование — «Убийца авианосцев». …На пирсе ждали возвращения команды сослуживцы, друзья, родные, близкие подводников. Ждали с нетерпением, вобравшим в себя долгие месяцы тревожной разлуки. И вот лодка появилась. Доклад командира о выполнении задач боевой службы принял начальник штаба Северного флота Герой России вице-адмирал Моцак. Вскоре капитан 1 -го ранга Лячин докладывал об успехах экипажа самому президенту РФ. За поход каждый второй его участник был представлен к государственной награде. Самого Геннадия Лячина представили к званию «Герой России». В августе 2000 года экипаж «Курска» вновь вышел в море. Он принял участие в сборе-походе кораблей Северного флота, который должен был стать последней практической тренировкой разнородных сил флота перед дальним походом в Средиземное море, который согласно указу президента РФ планировали провести в конце того же года. Этот выход в море оказался для экипажа последним. — Я знал, что с 10-го по 13-е августа на Северном флоте будет проводиться командно-штабное учение с фактическим выходом кораблей в море, — вспоминает Геннадий Егорович. — Должны были задействовать силы морской пехоты, авиации, надводные и подводные корабли. Как правило, на подобных маневрах отрабатываются все элементы боевой подготовки: ракетные и торпедные стрельбы, высадка десанта, подъем экипажа из «затонувшей» подлодки силами флота. В свое время мне самому приходилось планировать на эскадре и ракетные стрельбы АПЛ дивизии, и торпедные. В конце учений, как правило, проводилась отработка навыков по спасению «затонувшей» лодки. Подлодка с Полярного ложилась там на грунт на глубине до 100 метров. Спасательные силы, находившиеся в Видяево (подводная лодка с двумя подводными снарядами на борту, которые могли опускаться на глубину до 500 м, отряд водолазов, работающих на глубине свыше 150 м), выходили к лодке, стыковались с ней. Водолазы помогали снарядам садиться на комингс-площадку и выводили подводников в снаряд. Затем их через шлюзовую камеру доставляли на подводную лодку спасателей. Аварийно-спасательная служба Северного флота считалась одной из лучших. Боеготовность АСС была очень высока, поэтому в нашу бытность все учения проходили без замечаний и на высоком уровне.
Утром 14 августа 2000 года Геннадий Егорович Фадеев , уже несколько лет находившийся в запасе и живший в родном Ишимбае, поехал с женой, кстати, тоже много лет прослужившей в Видяево, в сад. Включил в машине радиоприемник, настроил на волну «Эхо Москвы» и услышал, что в Баренцевом море атомная подводная лодка легла на грунт. Подумал, что это обычная концовка командно-штабных учений — проводят отработку спасения экипажа с «затонувшей» подлодки. Но тут же в голове бывшего подводника промелькнула тревожная мысль: «Что-то не так, ведь атомные субмарины на дно не ложатся». А когда через каждые 30 минут по радио стали передавать сообщения об АПЛ, лежащей на грунте в Баренцевом море, Геннадию Егоровичу стало ясно, что произошла авария. Вернувшись после обеда домой, супруги Фадеевы включили все, что могло говорить и показывать, и напряженно стали ждать новой информации из Баренцева моря. Фадеев анализировал ситуацию, пытался дозвониться в Видяево. Но сделать это было практически невозможно. И только в 18.00 по центральному телевидению дали подробное сообщение, что 12 августа по неизвестным причинам на АПРК «Курск» под командованием капитана 1 -го ранга Геннадия Лячина произошла авария, и лодка легла на грунт на глубине 108 метров. Экипаж находится в тяжелейших условиях. Сказать, что конкретно произошло, не мог еще никто. Сколько человек на борту — тоже никакой ясности. Звучали разные цифры: 130, 112. Много позднее все-таки назвали уточненные данные — на борту 118 человек. В ночь на 15-е августа Геннадий Егорович связался по телефону со знакомыми в Видяево, и ситуация немного прояснилась: атомный подводный ракетный корабль «Курск» затонул, шансов на спасение экипажа, в котором много друзей и знакомых Фадеева , мало. Всю ночь супруги не ложились, слушали радио, смотрели телевизор, вспоминали совместную службу с Геннадием Лячиным, как мальчишкой бегал по Видяево Димка Мурачев, ставший капитаном 3-го ранга и командиром группы движения на «Курске», как Валентина Козырева постоянно спрашивала про своего сына: «Не видели ли вы моего Костю? Что-то со школы его долго нет». А теперь этот мальчик был мичманом на этой же лодке. Как вместе с их сыном играл Алешка Шевчук, с семейством которого Фадеевы жили на одной площадке. Он был уже капитан-лейтенантом ... — Мыслями, — признается бывший подводник, — мы были в Видяево. Хотелось хоть чем-то помочь всем этим людям. И я успокаивал себя и жену тем, что спасательное судно и водолазы успеют к месту катастрофы. Но я еще не знал: что первое уже списано, а водолазов в Видяево уже нет. Что нет даже колокола, который можно опустить на глубину, где лежал теперь «Курск». Что все продано коммерческим структурам, а водолазы-глубоководники были вынуждены уйти с флота из-за плохого финансирования... Помощь подводникам АПРК «Курск» оказать только собственными силами флот был не в состоянии. А сообщения по радио, телевидению становились все тревожнее и тревожнее. Всю страну, наверное, и весь мир всколыхнула весть о трагедии в Баренцевом море. Видяево, в котором ишимбаец отслужил 20 лет, стал печально знаменит на всю планету. 16 августа в газетах напечатали полный список членов экипажа подводной лодки. Четыре человека — из Башкирии. Салават Янсапов — из Ишимбая. Супруги Фадеевы через военкомат узнали тогда адрес Янсаповых. Оказалось, отец Салавата живет в соседнем доме. Геннадий Егорович вспомнил, что в мае 2000 года видел Салавата — тогда молодой человек приезжал в Ишимбай в свой последний отпуск. Он был в форме и производил впечатление залихватского моряка. Бывший капитан еще хотел сделать ему замечание по форме одежды, но не стал и потом пожалел об этом: «Надо было! Тогда бы я узнал, что этот парень служит в Видяево на атомном подводном ракетном крейсере «Курск» у Геннадия Лячина. И мы вполне могли бы стать добрыми знакомыми». Журналисты буквально атаковали командование флота, пытаясь узнать, что же произошло с «Курском». Каждый хотел первым преподнести жареный факт о трагедии. Средства массовой информации сообщали все, что только могли вообразить: получалось, что причиной трагедии была ракета с крейсера «Петр Великий», лодку протаранили ледокол или транспортное судно. «Курск» задел подводную мину времен Второй мировой войны... Даже проскользнуло сообщение о диверсии находившегося на борту «смертника» — гражданского представителя завода «Дагдизель», на котором делали торпеды. Собрав всю информацию, анализируя собственный опыт, зная тактику и личность командира «Курска», Г.Е. Фадеев пришел к выводу, что наиболее реальны две версии. — В мае 1989 года, — вспоминает Геннадий Егорович, — наша дивизия отмечала свой юбилей. Все, кто проходил в нашем соединении службу, были приглашены на торжества. Кстати, в дивизии выросло немало адмиралов, один из них, Э.Я. Спиридонов, стал командующим Тихоокеанским флотом. Было о чем поговорить. И, естественно, было много воспоминаний. Шли разговоры и о перспективах службы на новых лодках. Но никто не мог предположить, что находившийся среди нас Геннадий Лячин перейдет на новый атомоход и сделает свою военную карьеру столь печально знаменитой, став Героем России посмертно. Тогда и состоялась наша последняя встреча с Геннадием, который к тому времени командовал моей бывшей лодкой...
Так что же случилось 12 августа? — не перестает задавать себе вопрос наш земляк, анализируя все известные факты. В тот день первый подводный взрыв в районе учений Северного флота норвежская сейсмологическая станция Карасек зафиксировала в 11 часов 28 минут 27 секунд. Через 135 секунд — еще один, бывший примерно в пять раз мощнее первого. Время взрыва совпадает с началом торпедной атаки: Лячин в 11.30 должен был начать «бой» с кораблями «противника». Позже, когда водолазы обследовали аварийную лодку и доложили, что первого отсека практически нет, стало ясно: тогда рванул торпедный боезапас. В 08.00 Лячин доложил на командный пункт флота, что занял район учений и готов к выполнению практической торпедной стрельбы по надводному кораблю. Начал маневрировать в районе для выявления отряда боевых кораблей (ОБК), узнавать их курс, скорость, чтобы выполнить стрельбу. Как правило, в район учений скрытно проникают иностранные АПЛ для слежения за нашими силами. — Вот как, по-моему, разворачивались события, — говорит Фадеев. — Надводный разведывательный корабль «Марьята» маневрирует рядом с ОБК. Лячин на глубине не более 60 метров выявляет отряд боевых кораблей. В кормовых курсовых углах заходит иностранная подлодка и следит за «Курском». Он ее не слышит, слежение происходит на близких дистанциях (3-5 кабельтов). В это время года в районе учений гидрология составляет тип № 2. Это значит, что верхние слои воды прогреваются до глубины 50-60 метров, а далее — слой скачка и слышимость шумов надводных кораблей хуже, чем в приповерхностных слоях воды. Лячин всплывает на глубину 30-40 метров из подслоя скачка. Иностранная субмарина теряет контакт с «Курском» и начинает его восстанавливать, делая подскок в точку потери шумов. В это время «Курск» производит циркуляцию для прослушивания надводной и подводной обстановки, и акустики фиксируют шумы турбин АПЛ. Докладывают командиру. Лячин принимает решение всплывать под перископ, чтобы убедиться в правильности классификации акустики иностранной подлодки, так как подводные корабли визуально не видны. Иностранная субмарина, всплыв в приповерхностные слои, восстанавливает контакт с «Курском». Но дистанция очень маленькая. «Курск» циркулирует вправо, иностранная АПЛ — влево. Скользящий удар пришелся на правый борт «Курска», а стабилизатором иностранная подлодка ударяет в переднюю крышку ТА (торпедный аппарат), деформирует практическую торпеду (переднюю крышку заклинило). Перекись водорода соединяется с керосином (в торпеде около 1400 кг первого и 240 литров второго). Происходит взрыв. Струя пламени через заднюю крышку ТА, так как переднюю заклинило, причем, огромной температуры, врывается в первый отсек. Происходит возгорание боевых торпед (их на борту 22 штуки). И — сильнейший взрыв. Ударная волна рушит переборки между 1-м, 2-м и 3-м отсеками. Пожар распространяется почти до 6-го отсека. Переборка между 5-м и 6-м отсеками прогнулась, но выдержала, так как рассчитана на 40 кг/кв. см. Остальные только на 10 кг/кв. см. В первых трех отсеках подводники погибли моментально, не мучаясь. В 6-9 отсеках люди остались живы, что подтверждается впоследствии спасательной операцией по поднятию подводников из 9-го отсека. Подводная лодка падает на грунт с поднятыми выдвижными устройствами на глубину 108 метров. Выйти из этого состояния «Курск» не смог, так как под килем глубина составляла всего около 70 метров, а длина лодки — 154 м. И он ударяется о грунт. Происходит первый взрыв торпеды. На «винтах» лодка ползет по морскому дну 100-150 метров — обломки корпуса и ТА потом нашли за кормой. Через 135 секунд после первого взрыва раздается второй. Из-за того, что выступ донной скалы закрыл пробоину в лодке, почти вся мощь ударной волны ушла в носовые отсеки. В августе 2000 года, когда еще средства массовой информации внушали стране и миру, что спасение моряков, запертых в кормовом отсеке в Баренцевом море, возможно, Г.Е. Фадеев иллюзий не питал. Он, опытный подводник, знал, что его бывшим сослуживцам, закупоренным в стальном «гробу», не выжить. Страна не могла им помочь. — В тот период, — вспоминает Геннадий Егорович, — у нас, кроме спасательных снарядов, больше ничего не применяли. Меня мучили вопросы, где же наша спасательная лодка «Ленок», где водолазы-глубоководники, водолазный колокол, почему мы обращаемся за помощью к иностранцам? Ответы на все них были просты и не оставляли надежды. ...С середины 50-х годов вплоть до 80-х у наших спасателей был «золотой век». У нас имелась масса опытных образцов уникального оборудования. Кроме водолазных костюмов, были, например, две специальные подводные лодки. Каждая из них могла нести на себе два глубоководных аппарата, которые работали до глубины 500 метров, снимали с затонувшей подлодки за один раз до 12 человек. Оказалось, что к моменту трагедии с «Курском» их пустили на металлолом. Заменить их не позаботились. А ведь именно такие лодки спасли жизнь многим подводникам. Так, в 1981 году на Тихоокеанском флоте дизельная подлодка столкнулась с рефрижератором. Субмарина затонула в течение нескольких секунд на глубину 50 метров. Спасательная лодка «Ленок» вышла к месту происшествия и легла на грунт рядом с потерпевшей аварию. Водолазы подошли к затонувшей субмарине и через носовые торпедные аппараты вывели более 20 человек. Высокие чины «оборонки» и наши адмиралы должны были помнить об уникальном спасательном судне, способном совершать чудеса. Крупнейший в мире буксир «Фотий Крылов» до истории с «Курском» принадлежал России. Он был построен в советское время в Финляндии по заказу ВМФ. Не имеющее аналогов в мире судно, мощное подъемное оборудование, специально спроектированное и построенное для оказания быстрой помощи в таких ситуациях, в которой оказался «Курск», стояло в момент трагедии в греческом порту Пирей. Оказывается, оно несколько лет назад было приписано к порту Владивосток и сдано командованием Тихоокеанского флота в аренду коммерческой фирме, которая перегнала судно за границу и продала его там.
До сегодняшнего дня этот буксир остается единственным в мире судном, способным спасать такие лодки, как «Курск». Наш флот имел спасательное судно «Карпаты», мощный буксир «Николай Чикер», глубоководные погружаемые аппараты «Поиск-2», «Поиск-6», предназначенные для обследования на глубинах от 2 до 6 тысяч метров. Была построена серия малогабаритных аппаратов: «Рапан» (100 м), «Приз» (300 м), «Бестер» (500 метров погружения). В середине 80-х годов флот располагал 368 аварийно-спасательными единицами техники. Аналогов нашей АСС в мире не существовало. На момент трагедии в Баренцевом море мы имели ее только 60 единиц. Причем, половина из этого количества не эксплуатировалась и нуждалась в ремонте. «Рассыпаться» же все начало в конце 80-х годов, когда государство резко сократило финансирование. В 2000 году флот получал менее 10% бюджета Министерства обороны. По всем мировым стандартам это мизер. А самое страшное — развал ВМФ, длившийся в течение десяти лет, ослабил боевую подготовку основных его сил, аварийно-спасательной службы. 118 подводников «Курска» погибли только из-за этого. А командование и правительство публично расписались в своей беспомощности, обратившись тогда к иностранным державам...
После гибели АПЛ «Комсомолец» был сформирован отряд глубоководных водолазов, базирующийся в Ломоносово. Когда затонул «Курск», он как раз был на Севере — в районе учений. Очень прискорбно, что его так и не смогли задействовать, так как на всем Северном флоте не оказалось ни одного спасательного судна, имеющего на борту глубоководный комплекс с водолазным колоколом. Оставалась надежда на «Приз» и «Бестер», спускавшиеся с «Рудницкого». Но они не могли состыковаться с «Курском». Другие же спасательные суда были или списаны, или проданы. Возьмем для примера «Карпаты». Судно имело все необходимое оборудование для выполнения спасательных работ. В 90-е годы экипаж расформировали, а корабль перевели в Кронштадт, где его использовали в качестве общежития. На каждом флоте был отряд глубоководных водолазов, работавших на глубинах до 200 метров. На момент трагедии их не оказалось.
Вечером 21 августа 2000 года в средствах массовой информации прозвучало заявление командующего Северным флотом адмирала Вячеслава Попова, что атомный подводный ракетный крейсер «Курск» затоплен полностью. Все 118 членов экипажа погибли. На тот момент уже работала государственная комиссия по расследованию причин трагедии. Председатель правительственной комиссии вице-премьер Илья Клебанов изложил основные версии катастрофы, которые эксперты посчитали наиболее вероятными: 1 . Подводная лодка получила повреждение вследствие сильного внешнего динамического удара подводным объектом, после чего произошел взрыв торпедного боезапаса. 2. Взрыв торпедного боезапаса произошел вследствие неправильной эксплуатации опытной торпеды. 3. Катастрофу вызвало столкновение с миной времен Второй мировой войны. На взгляд ишимбайца Г.Е Фадеева последние две версии уже тогда были маловероятны. Генеральная прокуратура и правительственная комиссия сделали окончательный вывод о причине гибели атомохода «Курск»: первично рванула торпеда, именуемая «толстушкой», а потом — основной торпедный боезапас. Версия столкновения субмарины с неким иностранным кораблем (отчего «толстушка» и могла взорваться) была отброшена полностью. И по сегодняшний день выдвигаются, обсуждаются различные предположения: научные, фантастические и откровенно бредовые. Пройдет, наверное, еще немало времени до того дня, когда мир узнает всю правду о произошедшем в Баренцевом море.
Продолжение следует.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Фадеев Геннадий Егорович
Капитан 1 ранга. Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1972).
ПРОДОЛЖЕНИЕ
О нем
Бикмеев, Михаил Ахметович. Вклад Республики Башкортостан в развитие Военно- морского флота России: монография. – Уфа: ДизайнПолиграфСервис, 2008. – 117 с.
Офицер – это профессия защищать Родину / ОО Офицерское собрание Ишимбайского района и г. Ишимбай. – Ишимбай, 2007.
Фадеев Геннадий Егорович – пример для подражания / Даутова Ляйсан Ульфатовна ученица 11Г класса МОБУ СОШ № 11; Руководитель Суслова Татьяна Васильевна учитель истории МОБУ СОШ № 11. – Ишимбай, 2009.. – 32 с. – Режим доступа: http://www.edu-sok.ru/upload/dautova%20l_u.pdf . – Дата доступа: 17.11.2015.
Детство и юность Геннадия Егоровича
Геннадий Егорович Фадеев родился 1 января 1948 г. в городе Ишимбай. Его мать, Елена Егоровна, родилась в марте 1918 г. Домохозяйка. Отец Фадеев Егор Владимирович, родился 11 апреля 1916 г. Работал в конторе бурения – диспетчером. Учился в деревне Ивановка Мелеузовского района. В 1942 г. окончил военное училище. В 1938 г. был призван в Красную Армию. В январе 1941 г. из министерства обороны пришла телеграмма прибыть в Москву, в Кремль для вручения государственной награды. И лично из рук М.И. Калинина получил боевую награду - орден Боевого Красного Знамени. Он был первым орденоносцем в городе. В 1943 году его призвали в армию. Он неоднократно награждался почетными грамотами. Его наградили двумя орденами Отечественной войны, медалями "За Победу над Германией" и "За взятие Берлина".
Фадеев Геннадий рос в многодетной семье, по счету он был четвертым ребенком - самым младшим. Его сестра - Елена, 1937 г. рождения. Брат – Юра Фадеев, 1941 г. рождения - служил прапорщиком. В 1963 г. Геннадий Фадеев окончил восьмилетнюю школу №8, учился средне - были тройки. Любимые предметы – математика и физкультура. В школьные годы ходил в «Дом пионеров» и в школу на драмкружок. В 1965 г., после городского профессионального технического училища №28, продолжил учебу в школе рабочей молодежи №2. Училище окончил на три 4 и одну 3. Одновременно работал авто слесарем, шофером в автотранспортной колонне "Башюгонефтеразведка" города Ишимбая. Он мечтал стать военным моряком-подводником. Поэтому после окончания вечерней школы поступает в Каспийское Высшее военно-морское училище в Баку имени С.М.Кирова. В 1972 году, после окончания училища с большим желанием продолжил службу на Северном Флоте в гарнизоне Видяево на эскадре подводных лодок в должности штурмана.
Боевая служба на Средиземном море.
Геннадий Егорович Фадеев прошел за годы службы путь от лейтенанта до капитана 1-го ранга, от штурмана до командира ракетной подводной лодки и заместителя начальника эскадры.В 1972 г. после окончания училища продолжил службу на Северном Флоте в гарнизоне Видяево на эскадре подводных лодок в должности штурмана. В 1973 г. произошли большие политические события, значительно повлиявшие на ход мировой истории: военный переворот в Чили, арабо-израильский конфликт. СССР воевал на стороне Египта, а США поддерживал Израиль. Фадееву Е.Г довелось быть не только зрителем, но и непосредственным участником последнего события. Как это произошло? Ракетные подводные лодки эскадры постоянно несли боевую службу в Средиземном море. Эскадра надводных кораблей Черноморского флота и приданные ей подводные лодки Северного флота противостояли силам 6-го флота ВМС США. Авианосная ударная группа американских военно-морских сил также постоянно находилась здесь. Ракетные подлодки, вооруженные крылатыми ракетами с ядерной начинкой, следили за авиакрейсерами США. В 1973 году Геннадию Егоровичу выпала честь быть штурманом на одной из ракетных субмарин и нести службы в глубинах Средиземноморья. В конце февраля в составе пяти подлодок и большого противолодочного корабля из состава сил Северного флота они вышли из Мотовского залива. И в надводном положении начали переход в Средиземное море. Лодка отвлекла на себя большие противолодочные силы блока НАТО. Противники были вынуждены постоянно следить за СССР, отвлекая на это надводные корабли и противолодочную авиацию. Подводные лодки СССР и Египта должны были идти над водой до Португалии. Далее каждая подводная лодка обязана была своим маршрутом форсировать в подводном положении Гибралтарский пролив и выйти в Средиземное море. Через три дня перехода они попали в 9-бальный шторм на 73-й параллели. Все корабли разбросало по морю так, что уже не видели друг друга визуально, а связь поддерживали только по радио. Это было первое и серьезное для них испытание, ведь попасть в такой шторм на подлодке в надводном положении, пробыть в нем почти неделю – это надо выдержать. Многотонную лодку в океане бросало как щепку в горной реке. В отсеках творилось страшное. Моряки лежали кто, где мог: на торпедах, в трюмах, на полу. Их тошнило, рвало. Лица были бледно-зеленые. Готовить горячую пищу было нельзя, поэтому в каждом отсеке открывали банки с черными сухарями. Этим и питались, хотя есть, при такой болтанке многие просто не могли. Кошмар продолжался неделю. Начинался март. В северной части Норвежского моря погрузились по заданию на 110 метров и заданным маршрутом должны были прорвать противолодочный рубеж. Была суббота. Все шло своим чередом, и ничто не предвещало, что совсем скоро Геннадия Егоровича и его экипажа ждет второе испытание. Фадеев Г.Е. нес штурманскую вахту на центральном посту, располагавшемся в 4 отсеке лодки. Командирскую вахту нес старший помощник, а сам командир ушел отдохнуть в каюту 3-го отсека. Все четко выполняли свои обязанности на боевых постах. В штурманской рубке Фадеев Геннадий просчитывал маршрут перехода. И вдруг обратил внимание на глубиномер - стрелка пошла на погружение. Раздался доклад боцмана, что подлодка тяжела и погружается. Вахтенный офицер дал команду в трюм центрального поста, чтобы с уравнительной цистерны (а в ней до 100 тонн забортной воды), произвели откачку за борт. С трюма в ответ прозвучало, что сделано. Но лодка продолжала медленно погружаться, деферент пошел на корму, что очень нежелательно. На глубине 180 метров командир объявил боевую тревогу. Лодка все погружалась. Глубина - уже 200 метров, дифферент 10 градусов на корму, действуют коэффициент обжатия, и погружение идет с ускорением. Лодка продолжала погружаться. Уже прошли отметку 220 метров. Дифферент на корму по-прежнему растет. Глубина 270. Но паники нет, хотя в глазах на лицах у всех, кто был на центральном посту, тревога. По команде командира БЧ-5 - Осмотреться в отсеках, все доложили, что отсек осмотрен, замечаний нет. Все, кроме седьмого, в котором оказалось всего два человека. Хотя по боевому расписанию должно быть 6 человек. Значит, двоим, придется работать за шестерых. Доклад из этого отсека пришел тревожный, что в седьмом пробоина, распыл воды и прямо на станции главных гребных винтов. Старшина 2-й статьи лег на мотор и закрыл своим телом места, на которые могла попасть вода и вызвать замыкание и пожар. Глубина 300 метров, дифферент 15 градусов. Лодка погружается все глубже. Фадеев доложил на центральный пост, что под килем 3500 метров. Стрелка ползла к отсчету 350 метров. Это - предельная глубина. Дальше корпус лодки просто расколется. Как скорлупа. Центральный пост отдавал четкие команды в седьмой отсек, где пытались включить главные гребные моторы, мощность которых составляла 3600 лошадей. Надежда была только на них. Стрелка глубиномера замерла на 350 метрах. Лодка задрожала и медленно поползла вверх. В седьмом отсеке сделали свое дело. Подлодка начала всплывать. У Фадеева по голове пробежали мурашки. Может быть, даже встали дыбом волосы. Еще не верилось, что они спасены и будут жить... 360 оборотов каждого винта несли пятитысячную громадину на поверхность океана, где были надводные корабли. Наши, или натовские? Каждый в лодке понимал, что если не принять сейчас какие-то меры, может случиться непоправимое. Последствия столкновения могли быть ужасными, а потери огромными. Глубина была 40 метров. У всех отлегло от сердца, что избежали аварийного всплытия. Наверху гидролокаторов надводных кораблей слышно не было, но это не значило, что их там нет. Вполне возможно, что они искали их. На учениях как в бою. Проделав полную циркуляцию на глубине 40 метров, акустики доложили, что горизонт чист. Лодка легла на курс 320 градусов и начала всплытие в надводное положение. Переложили горизонтальные рули на всплытие. Боцман доложил, что глубина 5 метров, лодка не всплывает! По команде механика старшина открыл клапаны, и воздух давлением 200 атмосфер со свистом начал вытеснять воду из цистерн главного балласта средней группы. Субмарина всплыла в позиционное положение и закачалась на океанской волне. Моторы застопорили. Проплыв по инерции 3 кабельтова по курсу, она легла в дрейф. Отдраен верхний рубочный люк. Командир на мостике. В лодку ворвался свежий морской воздух, от первого же глотка его - подводники охмелели. Начали всплывать в крейсерское положение. Любой был готов за этот глоток отдать свежего воздуха многое, потому что прекрасно понимал, что его может и не быть. Лодка могла провалиться на глубину 3500 метров и унести с собой команду. Когда выяснили причину аварийного погружения, то все были ошарашены. Оказалось, что из-за одного разгильдяя могли погибнуть лодка и более 100 человек, находившихся в ней. Прав был знаменитый подводник времен Великой Отечественной войны Магомед Гаджиев, говоря, что «на подводной лодке либо все погибают, либо все побеждают». Но погибнуть так, как могли погибнуть мы, было бы глупо и обидно. Командир боевого поста в трюме центрального должен был находиться на вахте. А он ушел смотреть фильм, оставив за себя молодого матроса. Команды центрального поста он выполнял четко, но наоборот. Вместо «откачать за борт», он принимал в уравнительную цистерну и набухал в нее около 100 тонн воды. Поэтому-то субмарина быстро потяжелела и погружалась. Только благодаря четким действиям личного состава, работавшего без суеты и паники, удалось избежать страшной трагедии. Моряка наказали. В тот момент экипаж еще не знали, что плавание будет еще долгим и сложным. Определив место корабля, доложив командиру, курс к точке встречи с нашими подлодками, они начали переход в надводном положении в сторону Фарреро - исландского рубежа. В назначенное время подлодки все вдруг совершили срочное погружение и исчезли с поверхности моря. За лодкой увязался СКР "Акони" ВМС Франции. Экипаж погрузился на глубину 150 метров под слой гидроакустического скачка, и в 5-ти милях от территориальных вод Португалии пошли по заданному маршруту. Акустики докладывали пеленга на гидролокатор. Геннадий Егорович сделал расчеты и вел схему маневрирования надводного корабля. Доложив командиру свои расчеты, он сделал один вывод - субмарина сидит на хорошем крючке у НК, а в военное время это означает успешное бомбометание. Решение одно — отрываться. Маневрируя по глубине, подошли близко к территориальным водам, но оторваться все же не смогли. Лодка, сделав циркуляцию, вошла в территориальные воды Португалии, что делать они были не должны категорически. Но экипаж знал, что СКР "Акони" сюда не пойдет. Он резко изменил курс и стал удаляться или просто потерял подводную лодку. Пройдя 3 мили в глубь тервод, субмарина развернулась, заняла свой маршрут движения, стала готовиться к форсированию Гибралтарского пролива в подводном положении. Это была первая их победа по отрыву от противолодочных сил НАТО. В начале апреля в вечерних сумерках лодки подошли к Гибралтару, всплыла под перископ. Прошли банку "Ридж" с глубиной 55 метров, погрузились на 100 метров и начали вползать в пролив между Африкой и Испанией. Пролив форсировали успешно. Утром следующего дня были уже в море. Впереди их ожидало противостояние с 6-м американским флотом. Авианосец "Кеннеди" с армадой кораблей и самолетов возвращался в Америку. Субмарина попали в центр ее и всплыли на виду авианосца. Корабли и самолеты загнали их под воду и трое суток буквально мордовали экипаж, взрывая системы "Артемис". В надводном положении в ночное время без ходовых огней подлодка опять зашла в территориальные воды - уже на острове Сардиния, прорвали противолодочный рубеж и вышли в Тунисский пролив... Сложность форсирования Тунисского пролива в том, что он мелкий, течения там большие, и точность обозначенных на карте мелководий не соответствует действительности. Но ночью, под перископом, по боевой тревоге, они начали форсирование. Через трое суток подходил к концу апрель, команда прибыла в район боевой службы под островом Крит. Субмарина должны была располагаться на дистанции дальности стрельбы ракетами и следить за авианосцами, группировкой надводных кораблей и военно-морскими базами на Крите, в Сицилии, Италии и Греции. Район был большой, поэтому маневрирование было свободное, с расчетом, чтобы "держать" базы и корабли на дистанции стрельбы -500 км. В середине августа экипажу дали разрешение всплыть в надводное положение и зайти в Египет, в порт Александрия для проведения необходимого ремонта, пополнения запасов и отдыха личного состава. Потом предстоял переход на базу - в Видяево. Так было по плану, однако тревожная обстановка на Ближнем Востоке внесла коррективы и боевая служба в Средиземном море продлилась еще на 4 месяца. Район, где их экипаж временно встали на отдых, назывался Тарсана-Бухари. Недалеко стояли сухогрузы, сгружавшие их "Уралы". Были большие проблемы с водой. В системе и на камбузе воду давали хлорированную, к которой экипаж, как ни старался, привыкнуть не мог... Команда не знала, что там за вода, а если хоть один заболеет дизентерией, то в таких условиях эпидемия была неминуема. Этого и опасалось командование. Ведь были случаи, когда корабль снимали с боевой службы из-за этого заболевания. А медики не жалели хлорки, даже продукты, овощи, которые они получали от населения, промывали в ней. Запах хлорки стоял везде, но и к нему, экипаж подводной лодки уже начал привыкать. 10 сентября закончили ремонт, пополнили запасы, прошли ходовые испытания и вышли в район боевой службы под о. Крит. Через неделю субмарине поставили задачу: перейти на базу. Командиры боевых частей готовили отчеты за поход, моряки проверяли свое заведование. На лицах сияли улыбки. Чувствовалось, что на душе у всех стало как-то легко. И понятно, ведь шли домой. Форсировали Тунисский пролив, прорвали Сардинский противолодочный рубеж и вошли в море Альборан.
Продолжение следует.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Фадеев Геннадий Егорович
Капитан 1 ранга. Выпускник Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1972).
ПРОДОЛЖЕНИЕ
30 сентября. Время обеда. Геннадий Егорович отдыхал. Вдруг сигнал аварийной тревоги резанул по ушам. По трансляции передавалось о пожаре во втором отсеке. Центральный пост запросил обстановку со второго отсека. Оттуда доложили, что пожар потушен, задымленность большая. Пожар на подводной лодке - самое страшное. И если впервые же секунды не принять меры, то отсек выгорает в течение минуты. Узнали и причину. После обеда матрос мыл посуду во втором отсеке, где находилась столовая для мичманов. Случайность: ложка упала в распределительный щит, произошло замыкание и - пожар. Всплыли под перископ. Погода стояла солнечная. Радисты подняли антенны и начали прием радио. Командир находился на центральном посту. Фадеев вел наблюдение за надводной обстановкой через перископ. Доложили командиру о полученном персональном радио: вскрыть пакет, который находился в сейфе командира. Они удалились в каюту 3-го отсека. Через некоторое время командир появился в центральном и объявил по радио боевую готовность. Команде нарезали новый район боевой службы. Переход на базу отставлен. На боевой службе командиры редко когда вскрывали боевые пакеты. Наверное, только при кубинском кризисе в 1961-м году, когда мир стоял на грани третьей мировой войны. Заняли новый район. На вечернем сеансе связи получили данные разведки по нашим силам и силам противника. Кое-что прояснилось. На смену команде через Гибралтар прошла другая подлодка, в середине Атлантики на переходе еще одна, с базы Видяево вышла третья ПЛ. В восточной части Средиземного моря близко к побережью Египта с отрядом боевых кораблей маневрирует авианосец. На переходе из США в Средиземноморье находятся еще два авианосца с группой надводных кораблей. Экипаж получили по радио очередное известие. Замполит зачитал по трансляции, что Израиль начал боевые действия против Египта, и СССР, конечно, должно помочь Египту. Их снова перегнали под Крит. Район заняли три ракетные подводные лодки с нашей базы. Наверху - три авианосца. В случае начала боевых действий с силами США, они были готовы нанести ракетный ядерный удар. О последствиях должны были думать политики. В такой обстановке борьба нервов длилась полтора месяца. Американцы поднимали палубную авиацию, но удары не наносили. В середине ноября запаса провизии осталось только на месяц. Экипаж ждал радио. Если будут пополнять, значит, команда здесь застряли надолго. Если дадут переход, то арабо-израильский конфликт затих, и они возвратимся на базу. В середине декабря экипаж вернулся. Их встречали как героев, ведь морская подводная одиссея продлилась более девяти месяцев. Такого длительного рейса на флоте еще не было. За этот поход Фадеев Г.Е. был награжден орденом "За службу Родине в ВС" 3-й степени.
«Семь футов под килем»
В конце 70-х годов противостояние в «холодной войне» двух держав - США и СССР - достигло пика. И хоть еще не было Афганистана, советские люди выполняли свой интернациональный долг (так называли тогда свое присутствие в братских странах советские солдаты) во Вьетнаме, Анголе, Сирии, Египте. Эскадра атомных подводных лодок несла свою повседневную боевую службу: ходила в походы, дежурила в мировом океане. 27 сентября 1978 года после окончания в Ленинграде факультета командиров подводных лодок Высших офицерских классов ВМФ. Фадеев Г.Е. с семьей прибыл в свою эскадру - на базу Видяево. Они решили остановиться у самых близких. Приказом Главкома ВМФ Фадеев Г.Е. был назначен старшим помощником командира подводной лодки К-81 в экипаж капитана 1-го ранга Куницкого Виталия Семеновича. Эту лодку он знал хорошо, был знаком с офицерами и мичманами, но не знал, какие задачи стоят перед экипажем. Куницкий же был опытным подводником, имел за спиной несколько боевых служб. У него было чему поучиться . С одной стороны Фадеев Г.Е. был рад, что снова идет на боевую служб у. С другой, не давала покоя мысль, что если бы знал, что так будет, он оставил бы семью в Ишимбае. Квартиры здесь нет, контейнер не получил. Командование дивизии приняло решение послать Фадееву на отработку в должности командира ПЛ. Адмирал вручил ключи от двухкомнатной квартиры в новой пятиэтажке по ул. Заречная. Фадеев был рад, что командование проявило такую заботу, на душе у него стало легче. Командир лодки рассказал о задачах на следующий год и напомнил, чтобы Фадеев готовился принять у него корабль после автономки, т.к. сам собирался продолжить службу на берегу. Все необходимое было выдано. Командир доложил, что в 4 утра он начнет приготовление корабля к бою и походу, а в 6:00 будет готов к выходу в море. К пяти утра он с начальником штаба должны были прибыть на борт. С этим они и убыли на берег. Письма и почту в море доставляли оказией - военный корабль или гражданский транспорт. С якоря снялись быстро, и штурман дал курс на выход в море. Переход в точку погружения делали самостоятельно, без сопровождения. На центральном посту распределили обязанности по несению командирской вахты. Фадееву досталось время на вечернее всплытие. До точки погружения идти было 3 дня. Начинался долгий переход в подводном положении в район боевой службы - Средиземное море... Прошли первые сутки перехода в надводном положении в точку погружения. Как и следовало ожидать, их обнаружили самолеты противолодочной авиации, базирующиеся в Норвегии. Впереди первый противолодочный рубеж «Нордкап Медвежий», в состав которого входят норвежские подводные лодки типа «Кобэн», самолеты противолодочной авиации типа «Орион», фрегаты и стационарная гидроакустическая система «Сосус». Первая командирская вахта Геннадию Егоровичу запомнилась надолго, ведь без твоего решения ни механик не может изменить ход, ни штурман не изменит курс, ни акустик не может решать самостоятельно задачи. Все доклады стекаются к командиру. Только он, оценив обстановку, принимает решение. Это огромная ответственность за корабль, экипаж. А экипаж смотрит на тебя, отца-командира, как на Бога. Начались вторые сутки плавания. Многие на лодке не спали. Пока Фадеев вел описание, в кают-компании накрыли первый завтрак. Время - половина четвертого ночи. В боевом походе распорядок дня на корабле отличается от берегового. Два завтрака (в 03.30 и 07.30), обед, ужин, вечерний чай. Потом, как всегда, до полуночи фильм. Плотно позавтракав, Фадеев Г.Е. лег отдохнуть. Смена начиналась вечером. Обед он пропускал. Но сон до вечера не получился. После заступления третьей смены произошло возгорание в распределительном щите седьмого отсека. По аварийной тревоге личный состав отсека потушил пожар, разобрался в причинах возгорания: контакты в щите были поджаты не плотно, и при качке возникла искра, оказался задымлен отсек. Эта первая аварийная тревога заставила экипаж хорошо задуматься и сделать выводы. Впереди полгода плавания. От офицеров и мичманов зависит, вернутся ли они живыми и невредимыми к своим семьям. Шли третьи сутки плавания. В 22:00 должны были погрузиться и выполнить прорыв первого противолодочного рубежа. В назначенное время подлодка приняла главный балласт и погрузилась на 40 метров. Все было чисто. Погрузились на оптимально выгодную глубину - 100 метров. И начали прорыв рубежа. Объявили соблюдать режим тишины. Это значило не хлопать переборками, не стучать. А стук под водой прослушивается на большом расстоянии. Шли третьи сутки форсирования противолодочного рубежа. Ночью всплывали на вентилирование субмарины, днем на опорный сеанс связи. Маневрировали на глубине до 200 метров, проверяя отсутствие слежения. Все было спокойно. Так получилось, что маневр всплытия всегда поручали Фадееву - отрабатывал навыки. Они подходят к незримой линии «Нордкап-Медвежий». Форсируя ее, переходят в Норвежское море. Было принято решение всплыть в крейсерском положении - лодка всплывает полностью под ватерлинию (позиционное всплытие - только под рубку), сделать скачок от расчетной точки перехода вперед, имея запас по времени для маневрирования в случае обнаружения противолодочными силами ВМС НАТО. Всплыли на глубину 40 метров. Надо было выполнить маневр уклонения для проверки кормовых курсовых углов. На центральном посту приготовились к нему. Но было какое-то предчувствие, что за ними следит норвежская подлодка. Они хотели застать ее врасплох. Акустики наготове.
Маневр означал, что подводная лодка выполнит крутой разворот с погружением. Замысел состоял в том, чтобы сбить с толку крейсировавший корабль противника и заставить его выдать свое расположение. Лодка развернется носом прямо навстречу к подкрадывающемуся неприятелю, который будет вынужден либо сразу замедлить ход, либо сделать резкий поворот и, вспенивая океанскую глубину гребным винтом, постарается избежать столкновения. Звук винта позволит установить расположение сверхмалошумного подводного корабля. Американцы называли этот маневр «Сумасшедший Иван» и страшно не любили его.
Когда было все готово, дали команду лево руля, лодка круто пошла носом в глубину. Лодка с разворотом шла на глубину 100 метров. В это время акустики доложили, что слышат шум винтов подводной лодки. Пеленг акустический уходил вправо, значит, вероятный противник отворачивает вправо. По шумам винтов классифицировали, что это американская подводная лодка. Погрузились на 120 метров. Акустики доложили, что шумов не слышат, значит, лодка под слоем скачка, а американская АПЛ в приповерхностных слоях. Решил идти на глубине 150 метров, не всплывая сутки. Этот случай заставил команду еще раз призадуматься о бдительности и о том, что имеют дело с сильным противником. Вошли в Норвежское море на глубине 150 метров. Вероятность обнаружения увеличилась, т.к. в северной части Атлантики расположена система «Сосус». Через сутки ночью решили всплывать, принять опорный сеанс связи, определить местонахождение корабля по системе «Лоран-С» и готовиться к форсированию следующего противолодочного рубежа — «Фарерско-Исландский рубеж». На глубине 40 метров прослушали кормовые углы. Горизонт чист. Всплыли под перископ. Справа - 45 градусов - белый постоянный огонь. Классифицировали как транспорт. Геннадий Егорович посчитал, что опасности для ухода на глубину нет. Расходятся правыми бортами на дистанции 38 кабельтовых. Ночь прошла спокойно. С начало утренних сумерек погрузились на глубину 250 метров. Решили, двое суток маневрируя на глубине, не всплывать, так и форсировать рубеж. Вдруг акустик доложил что центральный, справа - 60 градусов, слева -20. Посылки гидролокатора в активном режиме. Экипаж лег на курс 180 градусов. Впереди всегда штормовой Бискайский залив. Характер работы станции экипаж наблюдали в течение нескольких дней. Решили, что за ними следят и надо срочно менять режим всплытия и использовать неординарные приемы отрыва от слежения. Чувствовалась близость экваториальных широт. Работающие механизмы и забортная вода нагоняли в лодке температуру за 20 градусов. Зимнюю форму сменили на тропическую. Ночью всплыли под перископ для уточнения своего местоположения по маякам Эспартель и Трафальгар, и на глубине 100 метров курсом 75 градусов прошли Гибралтарский пролив. Через 10 часов уже были в Средиземном море, а точнее, вошли в море Альборад. Маршрут проходил между о. Альборан и территориальными водами Марокко. Пополудни всплыли под перископ. Приняли сеанс связи, получили персональное радио, что необходимо через 10 дней занять район боевой службы в восточной части Средиземного моря. Пошел второй месяц плавания. При подходе к Сардинии наткнулись на противолодочные силы. Всплывая на дневной сеанс связи, Фадеев увидел в перископ самолет «Орион» базовой патрульной авиации, который на низкой высоте шел прямо на них. Было сыграно «срочное погружение», но тут же заработали гидроакустические буи в активном режиме и с трех сторон заработали гидролокаторы надводных кораблей. Начальник штаба принял решение делать отрыв, используя специальные приборы - имитаторы подводных лодок. Экипаж погрузился на 200 метров, выстрелили приборы через торпедные аппараты, легли на обратный курс и в течение трех суток, не всплывая, шли назад по маршруту. У них, судя по тому, что работающие гидролокаторы надводных кораблей стали удаляться за имитаторами, все получилось. Но не знали, где может поставить барьер пассивных гидроакустических буев самолет «Орион». Всплыв через сутки на дневной сеанс связи, никого не обнаружили вокруг нас. Это значило, что они оторвались. Радио приняли, погрузились на 150 метров, стали прорывать Сардинский рубеж и преодолевать Тунисский пролив, по которому проходят маршруты транспортов. Подскочив под один из них, они прошли эти проливы и скрытно заняли район боевой службы. Здесь же они встретили 7-е ноября. К концу подходил третий месяц боевой службы. Готовились к Новому году. Перед Новым годом на очередном всплытии Фадеев вскочил на мостик. Лодка без хода лежала на волне. Только прикрыл верхний рубочный люк, как с кормы огромная волна накрыла его в ограждении рубки. Сколько прошло времени, он не знал, но ему показалось, что много, пока вода сошла с мостика. Мысль у него была о том, не выкинуло бы за борт, так как он не успел пристегнуть страховочный ремень. Когда метало по ограждению, то он даже не заметил, что у него сильный ушиб ребра или даже перелом. Боль почувствовал, когда уже спустился на центральный пост. Делать сильные вздохи не мог. Дышал как рыба на берегу. От вахты его на время освободили. Доктор «прописал» каютный режим. Это не входило в его планы. За него работать никто не будет и он все-таки, как мог, выполнял свою работу сам. После нового года дали заход в Сирию в порт Латания, чтобы отдохнуть, пополнить запасы, подремонтироваться и продолжить далее боевую службу. Впереди ждали новые подводные мили……
После службы.
Отслужив, он работал 1-м заместителем генерального директора ОАО "Север-5" в Мурманске. Из Мурманска он уехал из-за развала СССР, были проблемы с жильем, а в Ишимбае ему дали квартиру. В Ишимбае был председателем ГСК, начальником службы безопасности ОАО "Нефтемаш", администратором Ишимбайского городского суда.
Г.Е.Фадеев автор серии материалов об истории атомного подводного ракетного крейсера "Курск" и документального фильма, рассказывающего о бессмертном подвиге российских моряков. Это сборник воспоминаний членов организации об интересных и поучительных случаях из своей армейской жизни. Многим из авторов во время своей службы довелось побывать в разных странах, принимать участие в боевых действиях в "горячих точках" мира. В 2005 году был выдвинут кандидатом в депутаты от ЛДПР. Он - один из инициаторов создания общественного объединения "Офицерское собрание", основная цель которого - возрождение лучших традиций русского офицерства, воспитание молодежи на славных боевых традициях, реальная помощь ветеранам и ныне служащим офицерам армии и флота. 22 февраля 2004 года состоялась первая встреча членов будущего общественного объединения "офицерское собрание", в котором приняли участие около десятка офицеров запаса, где принято решение: офицерскому собранию города Ишимбая и Ишимбайского района быть. Данная организация объединяет офицеров, мичманов и прапорщиков Великой Отечественной войны, воспитавшихся на боевых традициях войны. Офицеры начинали свою лейтенантскую службу, срочную службу, когда проходили испытание первые ядерные бомбы, первые атомные подводные лодки, запуск первого космонавта земли, всплытие атомных подводных лодок на полюсе. Они принимали участие в боевых действиях в Венгрии, Вьетнаме, Кубе, конфликте на острове Таманском, Египте, Анголе, Афганистане и в Чечне. Офицерское собрание также занимается работой с молодежью, ведется целенаправленная работа по военно-патриотическому воспитанию молодежи: проводятся уроки Мужества, организованы мероприятия в школах и подростковых клубах, оказывается посильная помощь в организации спортивных соревнований, фестивалей патриотической песни. Главным ее направлением в настоящее время является патриотический клуб "Витязь". В подростковом военно-патриотическом клубе "Витязь" занимаются ребята 15-16 лет. Возможно, кто-то из них захочет стать кадровым офицером. Но главное - это воспитание мужчин и патриотов. Ребята изучают боевую тактику, рукопашный бой, автодело и многие другие интересные вещи. Для них разработана программа военных дисциплин: история Вооруженных сил, строевая и огневая подготовка, изучение радиоэлектроники и компьютера, вождение мотоцикла, боевые единоборства, военная этика. Все это на общественных началах преподают бывшие офицеры. В нашем городе Ишимбае летом организовываются оборонно-спортивный лагерь для молодежи – «Защитник». Он - не место для курортного отдыха. Сюда приезжают в основном так называемые «трудные» подростки, дети из мало обеспеченных семей. И учат здесь не бесцельно проводить время, а заниматься общественно-полезным трудом и быть патриотом, в какой-то мере даже готовят к службе в армии. И в 2005 году активное участие в организации «Защитник» приняли ветераны военной службы, члены Офицерского собрания Ишимбая. Бывшие военные проводили с ребятами практические занятия, делились своими воспоминаниями о службе. А в конце заезда они подвели итоги подготовки ребят и наградили лучших призами и грамотами. Но не только проблемы подрастающего поколения занимается Офицерское собрание, не забывают офицеры и о своих семьях. Стало уже традицией проводить досуг вместе с семьями ветеранов военной службы. Летом организовываются поездки в Красноусольск, на Нугуш и другие места отдыха. А также данная организация с 2001 года оказывает помощь офицерам в запасе, организовывает встречу с моряками, с родителями погибших моряков, которые погибли при исполнении служебного долга. В 2004 году 12 августа Фадеев Г.Е. был организатором встречи родных и близких в честь погибшего ишимбайца Салавата Янсапова, служившего по контракту коком-инструктором на подводной лодке «Курск». Кроме родных и близких, на встречу были приглашены также военные моряки. В 2007 году ОО «Офицерское собрание» Ишимбайского района и г. Ишимбай выпустило книгу «Офицер – это профессия защищать Родину». В этой книге рассказывается об некоторых офицерах запаса и ветеранах военной службы, которые знают что такое честь, присяга, родина и принимают активное участие в работе Офицерского собрания. По сути, это – сборник воспоминаний членов организации об интересных и поучительных случаях из своей армейской жизни. Геннадию Фадееву часто приходилось ездить на встречи ветеранов подводников России и СНГ, которые проводились в Санкт-Петербурге. 15 марта в городе Санкт-Петербурге прошли большие мероприятия, посвященные 100-летию подводного флота России, где в офисе Международной ассоциации подводников зарегистрировалось 60 делегатов из регионов. От Башкортостана присутствовало четверо: трое уфимцев и ишимбаец, капитан 1-го ранга запаса Г.Е. Фадеев. Также Фадеев Г.Е. практически каждый год вместе с офицерским собранием ездит на встречи в город Уфу, где встречаются с ветеранами подводниками Башкирии и со всеми военными моряками, которые служили на флотах в годы войны еще и сейчас, одна из таких встреч была на военно-морском флоте в президиуме, в городе Уфе.
Интервью с Юрием Александровичем Платоновым:
- Юрий Александрович, кем приходится вам Геннадий Егорович Фадеев, где и как вы познакомились? - Он приходится мне другом, товарищем. Когда мы с ним встретились, я оканчивал первое училище подводного плавания в Ленинграде, а он оканчивал каспийское училище, но хорошо узнал его лишь уже в Ишимбае. - Что вы знаете об Офицерском собрании? - Данное собрание организовал Геннадий Фадеев, когда он его организовал, я сразу же его поддержал и до сих пор поддерживаю. Основная цель которого - возрождение лучших традиций русского офицерства, воспитание молодежи на славных боевых традициях, реальная помощь ветеранам и ныне служащим офицерам армии и флота. Данная организация объединяет офицеров, мичманов и прапорщиков Великой отечественной войны, воспитавшихся на боевых традициях войны. Главным ее направлением в настоящее время является патриотический клуб "Витязь". Мы оказывает помощь офицерам в запасе, организовываем встречу с моряками, с родителями погибших моряков, которые погибли при исполнении служебного долга. В 2007 году наше Офицерское собрание Ишимбайского района и г. Ишимбай выпустило книгу «Офицер – это профессия защищать Родину». Это – сборник воспоминаний членов организации об интересных и поучительных случаях из своей армейской жизни. - А давно ли вы с ним знакомы? - Ну, примерно уже около 14 лет. - Что вы можете рассказать о Геннадии Егоровиче? - Начну наверно с его биографии. Закончил он Каспийское училище, прошел курсы в Ленинграде и получил направление на север и все время на севере и служил, отслужился до командира подводной лодки, был помощником начальника штаба соединений подводных лодок. Фадеев рассказывал мне о его путешествиях в Атлантику, много раз бывал на Средиземном море, на Африканском рок Сомали, Мадагаскаре. - А что вы можете сказать о нем, как о человеке? - Фадеев – это человек энергичный. У него очень большой опыт, человек очень опытный и знающий, и наверно самое главное в нем, это то, что у него всегда есть желание работать.
«Курская» дуга, или Жизнь и смерть в одной подлодке / Фларит Шакиров // Вечерняя Уфа. – 2012. – Режим доступа: http://vechufa.ru/public/338-k...lodke.html . – Дата доступа: 16.11.2015.
12 августа, в день гибели атомной подводной лодки "Курск", ветераны Морского собрания Республики Башкортостан побывали в Ишимбае на могиле главного корабельного старшины Салавата Янсапова. Он один из четырех моряков, уроженцев нашей республики, оказавшихся в числе ста восемнадцати членов экипажа взорвавшейся и затонувшей лодки. Среди посетивших кладбище был и председатель Ишимбайского Офицерского собрания "Витязь", председатель Ишимбайского филиала Морского собрания Республики Башкортостан, капитан первого ранга Геннадий Фадеев, боевой офицер, награжденный орденом "За службу Родине ВС СССР" III степени и пятнадцатью медалями. Немногие в республике знают, что Геннадий Егорович служил заместителем начальника штаба эскадры атомных подводных лодок на морской базе в поселке Видяево, в которую входил "Курск". В 1992 году вышел в отставку и вернулся на малую родину - в Ишимбай. А двенадцать лет назад, узнав о страшной трагедии, сразу вспомнил всех, кого знал из экипажа подводной лодки, потому что участвовал в его формировании.
Р.Х.Иксанов, В.В.Самоцветов, Ю.А.Платонов, Г.Е.Фадеев у могилы подводника Янсапова.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Щирый Петр Иванович
1924 – 2014
Капитан Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Родился в селе Лисичья-Балка Тальновского района Киевской области. В 1941 г. закончил 10 классов при Мелитопольской 6-й СШ. На следующий день после выпускного началась война.
Петр Иванович с детства мечтал стать капитаном дальнего плавания и после окончания школы поступил в Каспийское Высшее Военно-Морское училище и с 14 августа 1941 г. был зачислен курсантом.
14 августа 1942 г. после окончания первого курса совместно с группой курсантов был отправлен на фронт, их переодели в солдатскую форму, оставили только тельняшки, как память о флоте. Из трех военно-морских училищ сформировали батальон автоматчиков морской пехоты и отправили на фронт, под Орджоникидзе.
Находился в отдельном батальоне автоматчиков Закавказского фронта, участвовал в боях под городом Дзауджикау. В ноябре 1942 г. в деревне Майрамадаг был легко ранен в руку и находился на лечении в госпитале города Душети. После госпиталя с декабря 1942 г. по май 1943 г. учился в городе Ереване в учебном танковом полку, где получил специальность башенного стрелка радиста английского танка "Валентайн". В мае 1943 г. его часть переводят на западный фронт в резерв 5-ого механизированного корпуса. С мая по август 1943 г. участвовал в боях под городом Рославлем и Спас-Демянском где в августе месяце был тяжело ранен в голову и отправлен на лечение в город Горький.
В октябре 1943 г. Щирого П.И. направили в город Тушино в 69-ую отдельную роту связи, где он работал радистом, а в последствии начальником радиостанции до января 1946 г. В Тушино Щирый П.И. проходил службу под руководством сына вождя народа В.И.Сталина (из газеты "Ульяновец" от 28 апреля 2011 г.). С января 1946 года по май 1946 г. служил в городе Тула 102 АТП начальником радиостанции. В мае 1946 г. Петра Ивановича перевели в штаб ВВС МВО, где он работал начальником склада топографических карт. В 1947 г. поступил Московский электромеханический техникум им. Красина, по окончании получил специальность техник по производству радиолокационной аппаратуры. 3 октября 1950 г. ему присвоили звание младший техник лейтенант. С 1951 по 1957 гг. служил в штабе ВВС МВО старшим оперативным дежурным. С 1959 по 1962 гг. работал на военной кафедре Московского авиационного института заведующим лабораторией. С 1962 до 1979 гг. работал на военной кафедре ЧГУ им. И.Н. Ульянова заведующим лабораторией.
Награды. Ордена Отечественной войны 1 степени. 2 степени. Медаль «За победу Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», Медаль «За оборону Кавказа» и еще 12 медалей.
Жизненный путь Петра Ивановича Щирого (20.06.1924 - 19.03.2014 гг). Родился в селе Лисичья-Балка Тальновского района Киевской области. В 1941 году закончил 10 классов при Мелитопольской 6-й СШ. На следующий день после выпускного началась война. Петр Иванович с детства мечтал стать капитаном дальнего плавания и после окончания школы поступил в Каспийское Высшее Военно-Морское училище и с 14 августа 1941 года был зачислен курсантом. 14 августа 1942 года после окончания первого курса совместно с группой курсантов был отправлен на фронт, их переодели в солдатскую форму, оставили только тельняшки, как память о флоте. Из трех военно-морских училищ сформировали батальон автоматчиков морской пехоты и отправили на фронт, под Орджоникидзе. (этот бой часто вспоминал в своих рассказах с близкими Щирый Пётр Иванович).
Находился в отдельном батальоне автоматчиков Закавказского фронта, участвовал в боях под городом Дзауджикау. В ноябре 1942 года в деревне Майрамадаг был легко ранен в руку и находился на лечении в госпитале города Душети. После госпиталя с декабря 1942 года по май 1943 года учился в городе Ереване в учебном танковом полку, где получил специальность башенного стрелка радиста английского танка "Валентайн". В мае 1943 года его часть переводят на западный фронт в резерв 5-ого механизированного корпуса. С мая по август 1943 года участвовал в боях под городом Рославлем и Спас-Демянском где в августе месяце был тяжело ранен в голову и отправлен на лечение в город Горький.
В октябре 1943 года Щирого П.И. направили в город Тушино в 69-ую отдельную роту связи, где он работал радистом, а в последствии начальником радиостанции до января 1946 года. В Тушино Щирый П.И. проходил службу под руководством сына вождя народа В.И.Сталина (из газеты "Ульяновец" от 28 апреля 2011 года). С января 1946 года по май 1946 года служил в городе Тула 102 АТП начальником радиостанции. В мае 1946 года Петра Ивановича перевели в штаб ВВС МВО, где он работал начальником склада топографических карт. В 1947 году поступил Московский электромеханический техникум им.Красина, по окончании получил специальность техник по производству радиолокационной аппаратуры. 3 октября 1950 года ему присвоили звание младший техник лейтенант. С 1951 года по 1957 год служил в штабе ВВС МВО старшим оперативным дежурным. С 1959 года по 1962 год работал на военной кафедре Московского авиационного института заведующим лабораторией. С 1962 года до 1979 года работал на военной кафедре ЧГУ им.И.Н.Ульянова заведующим лабораторией. Страницу солдата ведет: внук Шабашов Михаил Александрович http://moypolk.com/soldiers/shchiryy-petr-ivanovich/awards
Щирый Петр Иванович // Дорога памяти: Фотографии Героев Великой Отечественной войны. – Режим доступа: https://foto.pamyat-naroda.ru/...%20%201924 . – Дата доступа: 29.05.2021. Год рождения 20.06.1924 Место рождения Украинская ССР, Киевская обл., Тальновский р-н, с. Лисичья Балка Место призыва Талицкий РВК Свердловская область Дата призыва 1941 Воинское звание капитан Место службы 5 мехк ВВС; 83 гв. тп (156 тп 45 мбр); в/ч 11387 г. Ереван; 5 мк ЗапФ ; 69 отд. радиостанция ; 34 осбр Дата смерти 19.03.2014 Ссылки с проектов https://pamyat-naroda.ru/heroe...524666959/ https://pamyat-naroda.ru/heroe...105420017/ История В 1941 году закончил 10 классов при Мелитопольской 6-й СШ. На следующий день после выпускного началась война. Петр Иванович с детства мечтал стать капитаном дальнего плавания и после окончания школы поступил в Каспийское Высшее Военно-Морское училище и с 14 августа 1941 года был зачислен курсантом.
14 августа 1942 года после окончания первого курса совместно с группой курсантов был отправлен на фронт, их переодели в солдатскую форму, оставили только тельняшки, как память о флоте. Из трех военно-морских училищ сформировали батальон автоматчиков морской пехоты и отправили на фронт, под Орджоникидзе. (этот бой часто вспоминал в своих рассказах с близкими Щирый Пётр Иванович).
Находился в отдельном батальоне автоматчиков Закавказского фронта, участвовал в боях под городом Дзауджикау. В ноябре 1942 года в деревне Майрамадаг был легко ранен в руку и находился на лечении в госпитале города Душети. После госпиталя с декабря 1942 года по май 1943 года учился в городе Ереване в учебном танковом полку, где получил специальность башенного стрелка радиста английского танка "Валентайн". В мае 1943 года его часть переводят на западный фронт в резерв 5-ого механизированного корпуса. С мая по август 1943 года участвовал в боях под городом Рославлем и Спас-Демянском где в августе месяце был тяжело ранен в голову и отправлен на лечение в город Горький.
В октябре 1943 года Щирого П.И. направили в город Тушино в 69-ую отдельную роту связи, где он работал радистом, а в последствии начальником радиостанции до января 1946 года. В Тушино Щирый П.И. проходил службу под руководством сына вождя народа В.И.Сталина (из газеты "Ульяновец" от 28 апреля 2011 года). С января 1946 года по май 1946 года служил в городе Тула 102 АТП начальником радиостанции. В мае 1946 года Петра Ивановича перевели в штаб ВВС МВО, где он работал начальником склада топографических карт. В 1947 году поступил Московский электромеханический техникум им.Красина, по окончании получил специальность техник по производству радиолокационной аппаратуры. 3 октября 1950 года ему присвоили звание младший техник лейтенант. С 1951 года по 1957 год служил в штабе ВВС МВО старшим оперативным дежурным. С 1959 года по 1962 год работал на военной кафедре Московского авиационного института заведующим лабораторией. С 1962 года до 1979 года работал на военной кафедре ЧГУ им.И.Н.Ульянова заведующим лабораторией. Награды: 1. Орден "Красной Звезды". 2. Орден "Отечественной Войны" I степени. 3. Орден "Отечественной Войны" II степени. 4. Медаль за "Боевые заслуги". 5. Медаль за "Оборону Кавказа". 6. Медаль "За победу над Германией". 7. Медаль "Двадцать лет победы в ВОВ 1941-1945 года". 8. Знак "Двадцать пять лет победы в ВОВ 1941-1945 года". 9. Медаль "Тридцать лет победы в ВОВ 1941-1945 года". 10. Медаль "Сорок лет победы в ВОВ 1941-1945 года". 11. Медаль "Пятьдесят лет победы в ВОВ 1941-1945 года". 12. Медаль "Шестьдесят лет победы в ВОВ 1941-1945 года". 13. Медаль "Шестьдесят пять лет победы в ВОВ 1941-1945 года". 14. Медаль "50 лет Вооружённых сил СССР". 15. Медаль "60 лет Вооружённых сил СССР". 16. Медаль "70 лет Вооружённых сил СССР". 17. Медаль "Тридцать лет Советской Армии и Флота" 18. Медаль "Георгий Жуков"
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
Белозеров (Белозоров) Ростислав Алексеевич
7.04.1927 – 24.09.1997
Капитан 1 ранга Кандидат военно-морских наук
Родился в 1927 г. в Одессе. Его отец, Алексей Тихонович Белозоров, был научным сотрудником Селекционного института, а мать Валентина Сергеевна Белозорова (Турченко) работала в публичной библиотеке им. Горького. Сразу же, после начала Великой Отечественной войны, Ростислав поступил в Одесскую военно-морскую специальную школу № 6 и вместе с ней эвакуировался из Одессы. 27 июля 1941 г. спецшкола погрузилась в специальный эшелон и была отправлена сначала в Ворошиловоградскую область, а потом, по мере продвижения фашистских войск в глубь нашей страны, она переехала в село Кува-Сай Ферганской области. Там Ростислав летом 1943 г. закончил 9 классов и был отправлен на подготовительные курсы в Каспийское Высшее военно-морское училище. Окончив в 1948 г. Каспийское Высшее военно-морское училище, лейтенант Р.А. Белозеров (Белозоров) был направлен для прохождения дальнейшей службы на подводную лодку. Свои впечатления от поездки в эшелоне из Одессы в Кува-Сай, он описал в очерке «Трое суток в западне», и особенно подробно в повести «Как я не стал адмиралом». Через 3 года, набравшись опыта, он был назначен старшим помощником на «Краснознамённую» ПЛ С-13, которой 6 лет назад командовал капитан 3 ранга А.И. Маринеско.
В 1953 г. Белозеров (Белозоров) стал командиром малой дизельной торпедной подводной лодки проекта А-515 «М-351».
Отслужил на флоте около 40 лет.
С 5 декабря 1989 г. кандидат военно-морских наук капитан 1 ранга в отставке Р.А. Белозоров возглавил «Одесское общество «Маринеско»
Публикации
Белозоров, Ростислав Алексеевич. Как я не стал адмиралом / Ростислав Алексеевич Белозоров.– Одесса : ОКФА, 1997.– 232 с.– (Воспоминания военных моряков) . – На рус. яз. - ISBN 966-571-067-2.
Белозоров, Ростислав Алексеевич. Рожденные дважды : Воспоминания командира подводной лодки "М-351" о спасении экипажа и лодки на Черном море в 1957 году / Ростислав Алексеевич Белозоров; Гл. ред. Р. А. Шмаков.– СПб. : Малахит, 2001.– 100 с. : ил.– ("Подводное кораблестроение: прошлое, настоящее, будущее"; Вып.N15). - ISBN: 5-00-003470-8
О нем
Воскресшие из бездны (из личного архива) / Мазуренко Вячеслав // Блог-дайджест Вячеслава Мазуренко. – 2011. – Режим доступа: http://vnmazurenko.blogspot.de/2011/12/28-351.html . – Дата доступа: 19.11.2015.
Пожалуй, это единственный случай в отечественной летописи подводных ЧП, когда субмарина, потерпев аварию и затонув, спустя трое суток вырвалась из бездны, не потеряв при этом ни одного человека. Речь не о подводном спасательном батискафе АС-28, затонувшем в августе с.г. на ТОФ, вызволять который из беды были призваны иностранные специалисты. Это заметки о подводной лодке Черноморского флота «М-351», чудесное спасение экипажа которой нынче известно лишь специалистам.
Воскресшие из бездны (из личного архива)
Субмарина затонула внезапно
Как говорят в таких случаях, ничто не предвещало беды. Утром 22 августа 1957 г. подводная лодка «М-351» (проект А 615), которой командовал капитан 3-го ранга Ростислав Белозеров, покинула Балаклаву и вышла в район боевой подготовки для отработки приемов срочного погружения в разных режимах работы двигателей под водой.
Успешно отработав три срочных погружения, экипаж приступил к выполнению четвертого. В 14 час. 05 мин. командир «малютки» дал команду: «Срочное погружение! Поднять перископ! Погружаться на глубину 7 метров с дифферентом 2 градуса на нос!» Лодка стала уходить на глубину. Внезапно, дав резкий дифферент на корму, она перестала подчиняться экипажу. Несмотря на все усилия удержать субмарину в повиновении и произвести аварийное всплытие, «М-351» спустя 6 минут, приняв почти вертикальную «стойку», затонула на глубине 83 м. Позже выяснится, что при срочном погружении не до конца закрылась захлопка (в результате ее конструктивных недостатков) шахты подачи воздуха к дизелям, хотя сигнал на табло в центральном посту показывал ее закрытое положение, что и ввело в заблуждение командира БЧ-5 инженер-капитан-лейтенанта Мигачева, открывшего после этого клапаны вентиляции средней группы системы главного балласта. И в 6-й дизельный отсек под давлением стала быстро поступать вода, затапливая его.
На спасателей надейся, а сам не плошай
Поступившая из полузатопленного 6-го отсека вода через нарушенную давлением герметичность переборки стала проникать в 7-й кормовой отсек, в результате чего там произошло возгорание в электрощите, затем начался пожар. Четверо подводников, находившихся в отсеке: матросы Пинчук, Цимбал, Фокин и старшина команды электриков старшина 2-й статьи Коданев, приступили к борьбе за живучесть отсека и собственное выживание. В конце концов им удалось обесточить электрощит, что в аварийном отсеке оказалось непростым делом. По сути, ребят в 7-м отсеке и экипаж спас от гибели старшина 2-й статьи Максимюк, который в критические секунды мгновенно соорентировался и вручную закрыл захлопку, после чего поступление воды прекратилось. Однако внутрь прочного корпуса уже было принято около 45 т забортной воды, которая из затопленного на две трети 6-го отсека продолжала поступать в 7-й. Возникла угроза полного их затопления и гибели находившихся там людей. И командир приказал покинуть аварийный отсек, благо работала связь. Моряки включились в ИДА и пробились через затопленный 6-й отсек в 5-й, где их ждали. Не дожидаясь, пока о них вспомнят на берегу, подводники не сидели сложа руки. Под руководством командира они делали все возможное, чтобы поскорее вырваться из подводного плена. С лодки выпустили на поверхность аварийный буй. Пытаясь выровнять дифферент, все моряки перешли в первый отсек, туда же снесли различные тяжелые предметы, опустошили кормовую дифферентную цистерну. Однако это не помогло сдвинуть с места глубоко увязшую кормой в грунт лодку. Не удалось пустить в ход и главный осушительный насос, расположенный в центральном посту, чтобы откачать воду из кормовых отсеков. Чтобы помочь водоотливному насосу, весь личный состав, встав цепочкой, стал подручными средствами черпать воду в корме и передавать ее в трюм 1-го отсека, где она мало-помалу откачивалась за борт. Но для этого приходилось поднимать воду вручную на высоту 40-50 м (напомним, что лодка «зависла» в положении около 45 градусов). Так, в изнурительной работе, прошли у подводников первые сутки подводного плена, начались вторые. Пропустив через свои руки около 12 т воды, экипаж окончательно лишился сил, но желаемого результата не достиг. Зато концентрация углекислого газа в отсеках увеличилась до 3%. Подводникам не хватало воздуха. К тому же люди стали замерзать: температура внутри прочного корпуса составила 7 градусов (как и за бортом на 80-метровой глубине). А водолазного белья, как и легководолазных резиновых комбинезонов, на борту не оказалось. Так что в случае необходимости самостоятельно покидать затонувшую субмарину для многих подводников, не имеющих индивидуальных спасательных средств, было неосуществимо. А значит, они были обречены на гибель. Для поднятия морального духа на лодке были организованы выпуск боевых листков и запись на увольнение в город, когда лодка вернется в базу. Офицерами велась разъяснительная работа сложившейся ситуации. От моряков ничего не скрывали. За исключением того, что шансов на спасение почти нет...
Как спасали подводников
Через час после того, как «М-351» не вышла на связь в условленное время, в район ее последнего погружения по тревоге были высланы аварийно-спасательные силы флота. Однако аварийный буй с «малютки» спасатели обнаружили только около полуночи. Командир ПЛ Белозеров едва успел доложить командованию о ЧП и ситуации на борту, как связь прервалась... И потянулись мучительно медленные минуты и часы в ожидании помощи в мрачных холодных отсеках мертвой субмарины, где воздуха оставалось все меньше и меньше. По расчетам, средств регенерации (кислорода) на борту оставалось на 70 часов. Провизии — на двое суток. Только спустя почти сутки, днем 23 августа, начались спасательные работы, общее руководство которыми осуществлял командующий Черноморским флотом адмирал Касатонов. Подать сразу в лодку свежий воздух не получилось. Со второй попытки со спасательного судна удалось подсоединить шланги вентиляции и трубопровод подачи на «М-351» воздуха высокого давления.
Маршал Жуков: не спасете — отдам под трибунал!
О ЧП с «М-351» доложили министру обороны СССР маршалу Георгию Жукову. Он приказал сделать все возможное для спасения подводников и подъема лодки. В противном случае, как пригрозил маршал командующему ЧФ, тот будет предан суду военного трибунала. Надо сказать, что, встав у руля военного ведомства, легендарный маршал не очень жаловал флот, тем более что поводов для этого моряки сами давали немало. Экс-главком Чернавин писал: «Положение на флоте было непростым. По-прежнему неблагополучно обстояло дело с дисциплиной, давало о себе знать распространенное тогда в вооруженных силах пьянство, с аварийностью хватало неприятностей. На Таллинском рейде была протаранена подлодка «малютка» («М-200», погибла вместе с экипажем в ноябре 1956 г. во многом из-за непрофессионализма и головотяпства спасателей. — Прим.авт.). Затем затонул баркас, доставлявший на берег увольнявшихся». Была свежа в памяти и еще одна рана: в октябре 1955 г. на рейде Севастополя взорвался и затонул линкор «Новороссийск» (погибло более 600 человек).
Трое суток в борьбе за жизнь
На место аварии «М-351» прибыл начальник Главного штаба ВМФ адмирал Фокин, а через двое суток его сменил сам главком ВМФ СССР Горшков. Ситуация была напряженная и довольно нервозная. Спустя двое суток, днем 24 августа, спасателям удалось установить телефонную связь с лодкой, это несколько разрядило обстановку внутри затонувшей субмарины. Через торпедные аппараты на борт ПЛ водолазами были переданы теплое белье, изолирующие дыхательные аппараты, гидрокомбинезоны, комплекты регенеративного вещества, медикаменты, продукты, горячее какао, вино и др. необходимые вещи. Между тем время шло, а вызволить экипаж «М-351» из западни все никак не получалось: на верху у спасателей случались то одни, то другие неувязки. А тут еще погода испортилась, заштормило. 25 августа за носовой подъемный рым «малютки» был заведен буксирный трос. В 16 час. 30 мин. была сделана первая попытка сдернуть «М-351» с места, однако лодка прочно сидела кормой в грунте. А затем трос лопнул. Правда, дифферент субмарины удалось уменьшить с 61 до 37 гр., что позволило морякам приступить к осушению кормовых отсеков. В ночь на 26 августа, несмотря на риск, спасатели тремя буксирами стали пытаться выдернуть субмарину из ила. Но она ни в какую не хотела сходить с места. Подводники со своей стороны помогали как могли. Наконец лодка нехотя сдвинулась и пошла вверх. Экипаж «М-351» навсегда запомнил дату своего второго рождения: 2 час. 30 мин. 26 августа 1957 г. Именно столько показывали часы, когда аварийная субмарина под гул стравливаемого воздуха высокого давления выскочила на поверхность. Более трех суток (84,5 час.) подводного плена для экипажа «М-351» закончились. Подводники выстояли и победили. Поскольку никто не погиб во время этого ЧП, лодка всплыла, о мужестве подводников и славных действиях спасателей разрешили написать в газетах. Правда, когда через месяц уже на Балтике погибнет другая субмарина — «М-256», которую вместе с экипажем в надводном (!) положении, по сути, угробят спасатели, об этом будет строго-настрого запрещено не только писать, но и говорить.
Кольчугин, Степан. При жизни не воспет, посмертно легендарен. Глава 5. / ОДЕССКОЕ ОБЩЕСТВО «МАРИНЕСКО» // Лит причал . – Режим доступа: http://www.litprichal.ru/work/193111/ . – Дата доступа: 8.11.2015.
Вскоре к юным поклонникам великого подвига присоединились ветеранские организации моряков и многие общественные организации. Так 5 декабря 1989 года было создано «Одесское общество «Маринеско», которое возглавил кандидат военно-морских наук капитан 1 ранга в отставке Р.А.Белозоров. Секретарём «Одесского общества «Маринеско» была избрана Косогорова Галина Георгиевна, почётный член экипажа «Краснознамённой подводной лодки С-13» Ростислав Алексеевич Белозоров был коренным одесситом. Он родился в 1927 году на Молдаванке и до 14 лет прожил на ул. Княжеская 24. Его отец, Алексей Тихонович Белозоров, был научным сотрудником Селекционного института, а мать Валентина Сергеевна Белозорова (Турченко) работала в публичной библиотеке им. Горького. Сразу же, после начала Великой Отечественной войны, Ростислав поступил в Одесскую военно-морскую специальную школу № 6 и вместе с ней эвакуировался из Одессы. 27 июля 1941 года спецшкола погрузилась в специальный эшелон и была отправлена сначала в Ворошиловоградскую область, а потом, по мере продвижения фашистских войск вглубь нашей страны, она переехала в село Кува-Сай Ферганской области. Там Ростислав летом 1943 года закончил 9 классов и был отправлен на подготовительные курсы в Каспийское Высшее военно-морское училище. Окончив в 1948 году Каспийское Высшее военно-морское училище, лейтенант Р.А.Белозоров был направлен для прохождения дальнейшей службы на подводную лодку. Свои впечатления от поездки в эшелоне из Одессы в Кува-Сай, Белозоров описал в очерке «Трое суток в западне», и особенно подробно в повести «Как я не стал адмиралом». Через 3 года, набравшись опыта, он был назначен старшим помощником на «Краснознамённую» ПЛ С-13, которой 6 лет назад командовал капитан 3 ранга А.И. Маринеско. В 1953 году капитан-лейтенант Белозоров стал командиром подводной лодки «М-251». Там, в бригаде «Малюток», Ростислав Алексеевич и познакомился с Александром Ивановичем, который прибыл в бригаду ПЛ на переподготовку. Эта встреча оставила в душе молодого офицера неизгладимый след. И не зря, отслужив на флоте около 40 лет, он возглавил Одесское общество «Маринеско». ...
Сестры / Давид Розенфельд, Мишка Зильберштейн; Редактор Евгений Беркович // Заметки по еврейской истории: Интернет-журнал еврейской истории, традиции, культуры. – Режим доступа: http://berkovich-zametki.com/Nomer15/Rosenfeld1.htm . – Дата доступа: 19.11.2015.
Лидия Ройтман с матерью проживали в Одессе на улице Княжеской (Баранова), 24. Начало войны не обещало ничего зловещего: Одессу немцы не бомбили ровно месяц. На фронтах Великой Отечественной войны лилась кровь, а из репродукторов неслась патриотическая музыка. "Одесса была и будет советской несокрушимой крепостью. Наше дело правое - мы победим", - гласили лозунги на афишных тумбах. Лозунгов было много. Им верили, им хотели верить… 22 июля в вечернем небе закружились "юнкерсы". На Пересыпи запылали пожары, развалины дома на Ремесленной заживо погребли его жильцов. На следующий день недалеко от Одессы сгорел теплоход "Аджария" с тысячами беженцев на борту. Еврейские семьи одна за другой стали уезжать в эвакуацию. Вместе с заводом эвакуировался и Семен Иосифович Ройтман - отец Лиды. Сама же Лида с матерью осталась в Одессе. Вместе с подругой детства Валентиной Солодовой, проживавшей на той же улице в доме №8, Лида активно включилась в военную жизнь. Помогали строить баррикады, дежурили на крышах домов во время бомбежек. И не пропускали ни одной газетной статьи, в которых рассказывалось о зверствах фашистов. В фильмах, не сходящих с экранов города, рассказывалось о преследовании евреев в Германии, но многие этому не верили - считали пропагандой. В памяти пожилых людей запечатлелся образ корректных и вежливых немцев 1918 года. А молодежь верила, что Одесса никогда не достанется врагу. Верила, пока по стратегическим соображениям Приморская армия не покинула Одессу. 16 октября 1941 года в город вошли румынские войска и небольшое количество немцев. Иллюзии развеялись, как дым. На стенах домов и афишных тумбах вместо патриотических призывов появились объявления, предписывающие обязательную регистрацию евреев в полиции, сдачу теплых вещей и ценностей, ношение белого "магендовида" на спине и левой стороне груди. Появился приказ о необходимости явиться в село Дальник, имея при себе документы, деньги, ценности и продукты питания на три дня. По улицам ходили патрули. Способы определения евреев сводились к вопросу: "Жидан?" или требованию: "Скажи "кукуруза". Тех, кто картавил или имел ярко выраженную еврейскую внешность, тут же арестовывали. В добровольных помощниках из числа местного населения недостатка не было. 22 октября город потряс страшный взрыв. Под обломками здания комендатуры нашли вечный покой более 60 человек, в том числе комендант Одессы генерал Глугоянц и двое высокопоставленных немецких офицеров. Власти ответили террором. Людей хватали на улицах, во дворах и квартирах, расстреливали и вешали. Тюрьмы были переполнены. 25.000 евреев и около 3.000 моряков, последних защитников города, заживо сожгли в пороховых складах на Люстдорфской дороге. Рассказывали о гибели большого количества евреев, самостоятельно явившихся либо насильственно угнанных в Дальник. И в эти страшные дни Мария Солодова не только приютила у себя семью Ройтман, но и через свою сестру, Олимпиаду Михайловну, выправила им документы. В свидетельстве о рождении Лиды теперь значилась фамилия Рыбальченко. Фамилию взяли "с потолка", а уже потом узнали, что до войны был такой чемпион по велоспорту. Четырнадцатилетняя, с типично еврейской внешностью, Лида стала украинкой. Отец - Рыбальченко Михаил Иванович, мать - Иванченко Антонина Михайловна. Теперь можно было жить относительно спокойно, хотя обмануть удавалось новую власть, а не соседей по коммунальной квартире. Всякий раз, когда в коридоре раздавались незнакомые голоса, сердце матери замирало: не за ними ли идут? Предчувствие не обмануло: в 1943 году на их имя пришла повестка из сигуранцы (румынская служба безопасности). На случай ареста собрали необходимые вещи, а Лида - и книги, чтобы читать в камере… Следователь выслушал их легенду о том, что Рыбальченко - отец, а Ройтман - отчим, и в ответ, положив на стол, дал им прочитать анонимный донос с их биографией. А потом свершилось чудо: следователь их не арестовал, а отпустил домой. У него, как он выразился, тоже есть жена и дети. Правда, он приходил к ним домой "разбираться", брал понравившиеся ему предметы… "Визиты" не могли пройти незамеченными во дворе, и Лида Рыбальченко, в то время, когда ей вообще нельзя было показываться на людях, умудрялась кататься на велосипеде по улицам города. В феврале 1944 года обеим подругам Лиде и Вале, дружившим с первого класса, исполнилось по семнадцать лет. И именно в этот день на имя Лиды пришла повестка. Ее вызывали в полицейский участок для регистрации. Такого "доброго" следователя, как Михай Балан, в полицейском участке могло не оказаться. И тогда Валя Солодова решилась на отчаянный поступок. А что, если я вместо Лиды? И направилась в полицию с документами на имя Лидии Михайловны Рыбальченко. Прошла мимо жандармов в здание 105-й школы, что на улице Пастера, подошла к здоровому детине с повязкой полицая на рукаве. Протянула документ. "Рыбальченко? Велосипедист?" - и внимательно взглянул на нее. "Не знаю, - ответила Валя спокойно. - Я его не помню. Оставил он нас с мамой, когда я была маленькой". "Ай-ай-ай, какой нехороший человек Михаил Иванович!" "Да уж, - улыбнулась Валя. - Мог бы быть и повнимательней". Полицай взял печать, поставил пометку о регистрации, почему-то крякнул и углубился в какие-то бумаги. Еще несколько раз Вале пришлось побывать в том же кабинете, но страха было уже меньше… Когда в 1944 году Валентина Солодова регистрировалась в полиции как Лидия Рыбальченко, она ничего не сказала своей маме, не посвятила ее в свою тайну. Уже потом, с приходом советских войск, мать узнала все до мельчайших подробностей и была сердита на дочь. Она недоумевала, как можно идти в такое страшное учреждение вместо другого: "А если бы в полиции раскрыли подлог? И Лиду бы не спасла, и сама бы пострадала. Можно было придумать что-нибудь другое, в крайнем случае, спрятать Лиду". Валентине Солодовой удалось отвести угрозу от Лиды Ройтман в последние недели фашистской оккупации города. Она подвергала себя смертельному риску, отдавая себе отчет в том, что мать ни в коем случае не пустит ее. Может быть, Валя в свои 17 лет не понимала, что делает? Отнюдь… Она сознательно пошла навстречу опасности, взяв на себя ответственность за свою и Лидину судьбу. Трудно оценить, что больше подействовало на Валю - "безумство" молодости или пример матери. Окончились военные будни. Вернулся из эвакуации отец Лидии Ройтман. Подруги поступили в университет. Лида окончила геологический факультет, работала на Одесском судоремонтном заводе. Валя, окончив филологический факультет, преподавала в школе. Подруги обзавелись семьями. Муж Валентины, Марк Александрович Резник - участник обороны Одессы, воевал на многих фронтах Великой Отечественной, прошел дорогами войны от Сталинграда до Праги, после войны преподавал в той же школе математику.
А муж Лидии Ростислав Алексеевич Белозеров - командир-подводник военно-морского флота, руководил военной кафедрой в институте, автор книги "Как я не стал адмиралом".
И, слава Б-гу, живы Валентина Яковлевна Резник и Лидия Михайловна Белозерова, ставшие сестрами в годы войны и Катастрофы.
В тексте : А муж Лидии Ростислав Алексеевич Белозеров - командир-подводник военно-морского флота, руководил военной кафедрой в институте, автор книги "Как я не стал адмиралом".
Продолжение следует.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)
Проект "История КВВМКУ в лицах..."
ПРОДОЛЖЕНИЕ
Белозеров (Белозоров) Ростислав Алексеевич 7.04.1927, Одесса – 24.09.1997 Капитан 1 ранга. Кандидат военно-морских наук
О нем
Интереснейшая история об удачном спасении нашей подводной лодки у Балаклавы: М-351 терпит бедствие. 22-26 августа 1957 г. // Севастополь: Севастопольский городской форум. – 2009. – Режим доступа: http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=27&t=165097 . – Дата доступа: 10.11.2015.
22 августа 1957 года подводная лодка М-351 под командованием капитана 3 ранга Ростислава Белозорова отрабатывала на полигоне рядом с Балаклавой задачу № 2 - срочное погружение. В одно из погружений - по версии Р. Белозорова - из-за неисправности сигнализации закрытия забортных отверстий случилось ЧП. При уходе подводной лодки под воду, через не полностью закрытую верхнюю захлопку шахты подачи воздуха к дизелям, подводная лодка приняла в 6-й отсек значительное количество забортное воды. В ходе борьбы за живучесть подводникам удалось перекрыть нижние запоры воздухопровода и дальнейшее поступление воды в прочный корпус прекратилось. Однако подводная лодка потяжелела и начала проваливаться на глубину с большим дифферентом на корму. Экстренное продувание цистерн главного балласта не помогло - опять же из-за большого дифферента на корму. На глубине 83 метра М-351 воткнулась кормой в илистый грунт и замерла в нем вертикально, почти как свеча. Дифферент на корму достиг 62 градусов. Внутри лодки переборки стали палубами и передвигаться в отсеках стало довольно сложно, 6-й отсек оказался затопленным на две трети своего объема. Залившаяся вода через поперечную переборку начала проникать в нижний, 7-й отсек. Из-за замыкания в электрощите в 7-м отсеке возник пожар. Электромеханики обесточили 7-й отсек и сбили огонь. Затем по команде, людей из 6-го и 7-го отсеков через пятый отсек вывели в носовую часть лодки. Офицеры, планируя борьбу за живучесть, подсчитали - средств для дыхания экипажу хватит на 70 часов, пищи - на двое суток. Если за это время помощь не придет, то... Для экипажа сложилась смертельно-опасная ситуация. В кормовые отсеки попало около 40 тонн воды. Откачать ее трюмной помпой не удалось - из-за большой высоты всасывания помпа воду не забирала. Самостоятельно всплыть подводная лодка не могла - слишком малыми были продуваемые объемы цистерн главного балласта. Воздух высокого давления был вытравлен через шпигаты и открытые цистерны ЦГБ еще при погружении. Оставалось полагаться только на помощь извне. Подводники попытались выпустить на поверхность аварийный буй. Сначала буй заклинило, но потом он всплыл на поверхность и начал подавать сигналы бедствия. К сожалению, подтверждение о всплытии буя подводники не получили, оставаясь на глубине в неведении.
Вспоминает капитан 1 ранга в отставке Ростислав Белозоров: - Мы вышли из Балаклавы для отработки задач глубоководного погружения. Полигон был совсем рядом. Пришли к нему через два часа. Погода стояла изумительная - ласково светило солнце, на море стоял полнейший штиль. С нашего места ухода на глубину хорошо был виден вход в Балаклавскую бухту, романтично "читались" глазом возвышающиеся на горе генуэзские башни. - Дали в базу сигнал "Погружаюсь до 17 часов" и начали отрабатывать задачу. Три раза погружалась и три раза всплывали. Вроде бы все было в норме. После обеда, думаю, - четвертое в этот день погружение провести способом традиционным для дизельных подводных лодок, - то есть с остановкой работающего "по надводному" дизеля и переходом на движение в подводном положении на электродвижение. Погружение решаю произвести внезапно, но все-таки предупреждаю командира БЧ-5 инженер капитан-лейтенанта Виктора Мигачева и находящегося в одном из кормовых отсеков помощника флагманского механика инженер капитан-лейтенанта Романа Лазаренко. Время 14 часов 05 минут. Отдаю команду "Стоп дизель! Срочное погружение!". Быстро спускаюсь в рубку, закрывая за собой люк. Лодка пошла вниз. Я стою у поднимающегося перископа, приказываю погрузиться на глубину семь метров с дифферентом два градуса на нос. И вдруг чувствую, что-то не так, лодка начинает проваливаться вниз. "Всплывать! Мотор самый полный вперед!" - командую я. Однако не тут-то было. Лодка команд "почему-то" не слушается. За считанные секунды моя "малютка" получает большой дифферент на корму и продолжает опасно скользить вниз. Маломощный электромотор не может компенсировать взявшуюся откуда-то отрицательную плавучесть. Принимаю решение продувать весь главный балласт аварийным продуванием и одновременно слышу по трансляции истошный крик Лазаренко из 5-го отсека: "Продувайте балласт!". Кричу, что есть силы: "Продувать балласт аварийным продуванием!!!". Команда пока не доходит до исполнения. Дифферент на корму уже градусов 30! Глубина стремительно растет. Наконец-то слышу грохочущий шум сжатого воздуха, врывающегося в цистерны при продувании балласта. Это наша последняя надежда остановить неуправляемое погружение. Однако надежды не оправдываются. Дифферент продолжает увеличиваться. По трансляции улавливаю возгласы и выкрики, из которых понимаю, что в кормовые отсеки поступает забортная вода и экипаж ведет с ней отчаянную борьбу. Вновь командую "Аварийная тревога! В корме - доложите обстановку!" Однако понимаю, что им не до докладов. Дифферент все больше, он уже перевалил за пределы дифферентометра. На палубе нельзя стоять - она стала почти вертикально. Вспоминаю, что глубина в полигоне около 100 метров. В голове проносится мысль - да это конец! Вдруг получаю четкий доклад из 4-го отсека: "При срочном погружении не закрылась наружная захлопка шахты подачи воздуха к дизелям. Закрываем вручную!" И секундой позже старшина команды мотористов Кучеров из 5-го отсека дополняет - "Захлопка не закрывается! Наверное, повреждена!" Преодолевая шум и грохот, кричу: "Мигачев, почему начали погружение при незакрытой верхней захлопке?" "Товарищ командир! По сигнализации - она закрыта", - кричит в ответ Мигачев. Смотрю на пульт сигнализации - действительно он показывает, что захлопка закрыта. В это время лодка вошла кормой в грунт и в таком, почти вертикальном положении, замерла. Потом мы измерили с помощью отвеса и штурманского транспортира дифферент и не поверили глазам - 62 градуса... То есть лодка стояла на грунте практически "на попа" носом вверх. Поступили очень тревожные доклады из 7-го отсека. Вода, влившаяся внутрь прочного корпуса через шахту подачи воздуха к дизелям в шестой отсек, почти мгновенно его заполнила. Находящийся там матрос успел выскочить в 5-й отсек, задраив за собой переборочную дверь. Из-за частичного разрушения поперечной переборки между 6-м и 7-м отсеком вода под давлением начала быстро заполнять 7-й отсек, где находились четыре человека во главе со старшиной команды электриков старшиной 2 статьи Коданевым. Они боролись с поступающей водой всеми доступными средствами. Вскоре захлопка шахты подачи воздуха к дизелям была закрыта вручную Максимюком, Глушковым и Лазаренко. Вода в лодку перестала поступать, но положение сложилось тяжелое - шестой отсек затоплен весь, в 7-й отсек вода фильтруется из шестого. К тому же в 7-м отсеке электрощит залило водой, начался пожар. А когда через считанные мгновения щит оказался полностью под водой - он начал работать как кипятильник - вода вокруг него закипела...
ТРЕВОГА ПО ФЛОТУ По плану августа месяца черноморские спасатели подводных лодок ССПЛ "Скалистый" и "Бештау" обеспечивали погружение курсантов школы водолазов. ССПЛ "Скалистый" сменилось после недельного дежурства. На дежурство заступило СС "Бештау", которое в июле завершило ремонт. Постоянное место стоянки спасательных судов было выделено на Каменной пристани. Здесь 22 августа 1957 года и стояло СС "Бештау". Вспоминает бывший водолазный специалист СС "Бештау", ныне капитан 3 ранга в отставке, Владислав Чертан: - В этот день судьба уготовила мне серьезное испытание на прочность. Накануне спасатель подводных лодок "Бештау" закончил текущий ремонт в 13-м заводе и, не сдавая положенных задач, ушел на полигон в район "200", под Ялту, для срочного обеспечения глубоководных погружений подводной лодки 613-го проекта. Подстраховав положенные испытания, ССПЛ "Бештау" вернулось в Севастополь и встало на Каменной пристани. Обычно на "Бештау" находилось два водолазных специалиста. Но в это время "первый" водолазный специалист - старший лейтенант Владимир Романов ушел в отпуск, и я остался на судне один - за "первого" и "второго". - Только пришел домой - в двери стучит рассыльный матрос - "ЧП на флоте! Срочно на судно!" Я мгновенно оделся и бегом на Каменную пристань. Глянь - а "Бештау" на месте нет - оно экстренно снялось и ушло в море. Без меня... Вот это да!
* * * Опытный водолаз, водолазный инструктор бригады спасательных судов мичман Дмитрий Карпаев едва дошел до дома, когда его догнал посыльный. Матрос произнес всего лишь несколько слов: "Срочно на судно! Авария с подводной лодкой!" Этого оказалось достаточно, чтобы Карпаев помчался что есть духу на "Бештау". Но судна уже в Южной бухте не было. Тогда Карпаев сел в машину и поехал в Балаклаву, в бригаду подводных лодок. Водолазный специалист лейтенант Владислав Чертан догнал ССПЛ "Бештау" в море на водолазном катере. Где-то в районе мыса Херсонес с катера передал семафором - "Прошу задержаться! Чертан". "Бештау" на минуту уменьшило ход "до малого" и Владислав Иванович перепрыгнул на борт спасателя. На "Бештау" находился главный инженер АСС ЧФ полковник-инженер Исаак Друкер и заместитель начальника АСС ЧФ капитан 1 ранга Катаев. Сам начальник АСС ЧФ капитан 1 ранга Борис Григорьевич Башук находился в отпуске. Офицеры разложили чертежи подводной лодки 613 проекта и внимательно их изучали. Чертан высказал по этому поводу сомнения - по его информации "ЧП" произошло с лодкой проекта А-615. Подняли другие документы, но все еще сомневались - какой корабль затонул на самом деле и на какой глубине. Лодки проектов 613 и А-615 - разные, да и беда в том, что до этого момента водолазы с проектом А-615 не работали. Вскоре помощник флагманского механика бригады подводных лодок подтвердил, что "ЧП" стряслось с подводной лодкой М-351 проекта А-615. Начали разбираться с проектом А-615. Согласно техдокументации подводная лодка М-351 проекта А-615 полным объемным водоизмещением 503 кубических метров имела семь отсеков и предельную глубину погружения 125 метров. На случай аварийного подъема в оконечностях лодки были установлены подъемные рымы с поворотными скобами. Каждый рым рассчитывался на усилие в 200 тонн. Дополняли конструкцию девять пар шпигатов. Каждый соответственно мог выдержать усилие 40 тонн. Для индивидуального спасения личного состава в отсеках находилось 37 комплектов ИСП. Кроме того, по штату лодка имела все другие аварийно-спасательные средства, предусмотренные для каждого типа лодок. В действительности картина выглядела несколько иначе. Командовал ССПЛ "Бештау" капитан-лейтенант Никифор Балин. Он вел спасатель в район аварии подводной лодки самым полным ходом, понимая, что время - один из главных козырей успеха спасения экипажа подводной лодки. Быстро надвигалась ночь. Где-то на траверзе Балаклавы, примерно в трех милях от скал Кая-Баши, с мостика "Бештау" увидели на воде огонек - это светился выпущенный подводной лодкой аварийно-сигнальный буй. Судно уменьшило ход и начало маневрировать возле него, устанавливая связь с экипажем затонувшей подводной лодки. Было заметно, что в район аварии стали стягиваться боевые корабли флота - эсминцы, а вместе с ним буксиры, катера и еще какие-то "вымпела", различить и классифицировать которые в ночной темноте было некогда, главное - сохранить буй и связь с лодкой. При обнаружении аварийного объекта спасатель сначала должен установить связь с экипажем затонувшей подводной лодки и встать точно над ней, чтобы водолазы опускались на лодку, затратив минимум времени на её водолазный поиск. Задача эта не из легких. Особенно когда штилевая погода сменилась непогодой, и в море пошла сильная зыбь, валяя с борта на борт маленький "Бештау" и мешая ему занять выгодную позицию по отношению к затонувшей где-то "рядом" с буем подводной лодки. Определились с глубиной - 83 метра! Ого! Многовато... Для водолазов - гелиевые глубины... Пока устанавливали рейдовые бочки и ССПЛ "Бештау" ориентировался кормой поближе к бою, на "Бештау" на катере прибыл командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Касатонов, командующий подводными силами ЧФ капитан 1 ранга Николай Смирнов, командир бригады подводных лодок капитан 1 ранга Владимир Куприянов, флагманский механик бригады подводных лодок капитан 2 ранга Михаил Краюшкин, водолазный специалист ЧФ капитан 2 ранга Игорь Анисимов, из технического управления ЧФ капитан 1 ранга Михаил Хацинков и ряд других офицеров.
МАРШАЛ ЖУКОВ: "НЕ СПАСЕТЕ ЛОДКУ - ВСЕХ ПОСАЖУ!" Командир бригады подводных лодок капитан 1 ранга Владимир Куприянов, а вместе с ним командующий подводными силами ЧФ капитан 1 ранга Н. Смирнов на шлюпке, спущенной с "Бештау", подошли к сигнальному бую и, качаясь на волнах, связались по телефону с подводной лодкой, запросив информацию о ее положении под водой, состоянии личного состава и наличию воздуха, а уж потом - о причинах аварии.
Командир М-351 капитан 3 ранга Ростислав Белозоров обрадовался живому голосу с поверхности (нас нашли!) и подробно доложив об обстоятельствах, приведших к аварии, почти вертикальном положении лодки на грунте и о том, что удалось вызволить людей из водяного плена в 7-м отсеке, а также о перетаскивании воды в 1 -и отсек и откачке ее за борт. Капитан 1 ранга Н. Смирнов одобрил действия подводников и сообщил на лодку, что по флоту объявлена "боевая тревога", в Севастополь вылетает Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков, чтобы лично возглавить спасательные работы. Самолетами с других флотов уже вылетели в Севастополь самые опытные водолазы, а вместе с ними - опытнейший водолазный специалист капитан 2 ранга Павел Никольский. Об аварии подводной лодки М-351 было доложено и министру обороны СССР Маршалу Советского Союза Г. К. Жукову. Георгий Константинович отдыхал в это время на одной из дач на Южном берегу Крыма и, узнав об аварии, приказал бросить на спасение лодки все имеемые в ВМФ силы. И, по одному из источников неофициальной информации, добавил: "Не спасете лодку - всех посажу!" Это добавило скипидару в задницы ответственных лиц.
Вспоминает капитан 3 ранга в отставке Владислав Чертан Пока "Бештау" ставилось на якоря и бочки, я поднялся на мостик и попал в страшно нервную атмосферу. Все высокие начальники спорят, ругаются, пытаются решать какие-то вопросы, на меня никто не хочет обращать внимание. Я меж тем решительно настаиваю на внимание к моей персоне и обращаюсь к комбригу капитану 1 ранга Владимиру Куприянову - объясняю, что "мои" водолазы не знают устройства проекта А-615 и мне нужны срочно здесь, рядом с бортом ССПЛ "Бештау", аналогичная лодка. Так, чтобы перед тем, как уйти на глубину, водолазы, за считанные минуты узнали бы, где у А-615 проекта находится эпроновская выгородка, куда подключать подающие воздух и отсасывающие шланги, определиться, где на лодке находятся рымы, скобы и т. д. и вообще - как ориентироваться на корабле, если он под водой стоит "торчком", а его видишь впервые? Тут меня, "всего лишь лейтенанта", увидел командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Касатонов, буквально закричав: "Кто Вы такой? И что делаете здесь, на мостике?" Я представился, как полагается, сказав, что я - водолазный специалист, буду управлять действиями водолазов при спасении экипажа подводной лодки и, что в связи с незнанием лодки водолазами, мне немедленно нужна аналогичная лодка проекта А-615. Но в ответ я получил лишь одно: "Вон с мостика!" Пришлось подчиняться и уходить. Но все же, другого пути не было - и я опять начал повторять подводникам, что без наличия рядом со спасателем подводной лодки одного типа с затонувшей единицей - водолазам под водой делать нечего. Глубина большая - 83 метра. Чуть что из-за незнания корабля и потери времени на глубине, лучшие водолазные силы выйдут из строя за считанные часы, а может и минуты, будут отсиживаться в барокамерах в течение многих часов. Кто тогда будет работать под водой, и спасать лодку? Вскоре ко мне подошел флагманский механик 27-й бригады подводных лодок капитан 2 ранга Михаил Краюшкин и сообщил, что подлодка проекта А-615 уже подошла и к ней можно отправлять "на изучение" водолазов. Я немедленно с 24-мя водолазами на катере помчался на проект А-615. "Бештау" меж тем "мучился" с точным наведением над лодкой. Большие волны все время "сваливали" спасатель с нужной позиции. Вступив на палубу "малютки", я с водолазами стал осматривать подводный корабль. Действительно, лодка оказалась для нас новой. Но мы быстро сориентировались где - что, и самое главное, определили - где находится эпроновская выгородка, как открывать крышку и подключать шланги и подачи и отсоса воздуха, а также воздух высокого давления для продувки цистерн. После "ликбеза" возвращаюсь на "Бештау" и начинаю готовить к погружению первых своих асов. Но потом раздумываю и решаю их попридержать. В это время на водолазном судне прибывает дивизионный водолазный специалист капитан-лейтенант Игнат Малахов. Начальников кругом - жуть. Но они лишь мешают нормальной работе, а последнее слово остается за мной, так как лучше меня водолазное дело на "Бештау" никто не знает. На ют "Бештау" спускается адмирал Касатонов со свитой. Он грозен и напряжен, и спрашивает у меня - почему медлите и не спускаете под воду водолазов? Отвечаю, что судно не зафиксировано над местом аварии, и посылать людей под воду во время эволюции наведения спасателя над ЗПЛ нельзя. Во-первых, опасно, во-вторых, бесполезно. Вновь получаю от командующего нелестные эпитеты в свой адрес, но молчу. Зыбь с моря постепенно перешла в пятибалльный шторм. Ветер свистит в судовых снастях, палубу заливает волнами, "Бештау" сильно рыскает на волнах и никак не может зафиксировать корму над лодкой. Отправлять водолазов в пятибалльный шторм, когда корма спасателя, на которой находится спускоподъемное устройство, гуляет на много метров вверх, вниз и в стороны - мероприятие крайне рискованное, но внизу требуется экстренная помощь и приходится мириться с волнами и рисковать людьми. Для проверки работы системы делаю контрольный спуск водолазного колокола с платформой, но без водолазов. Колокол с беседкой нещадно крутят и крушат волны, стальные троса СПУ работают на разрыв. При подъеме с глубины вся конструкция, уходит в сторону и, как я и боялся, наваливается на сигнальный буй и его кабель-трос. Все это "хозяйство" перепутывается и в итоге - мы рвем кабель-трос сигнального буя и …, лишаемся связи с лодкой. Операция по спасению лодки началась с серьезной неудачи. Как теперь восстановить связь с лодкой, если все море кругом кипит и пениться от штормового ветра и больших опрокидывающихся на судно волн? Так и лодку потерять можно, не спустив на нее ни одного водолаза.
ПЕРВЫЕ СПУСКИ И ПЕРВЫЕ НЕУДАЧИ Прошло уже несколько часов, а "Бештау" пока еще не протянул руку помощи М-351. Якоря спасателя не держали ударов штормовых волн, ветра, "ползли", и он "уходил" от лодки. Люди на борту нервничали, но ничего поделать не могли. Тогда завели два толстых швартовых конца, и два буксира попробовали удерживать "Бештау" над аварийным объектом. Наконец, лейтенант Владислав Чертан решился и, не обращая внимания на зубоскальство начальства, отправил на глубину первых двух водолазов. Они лодку не нашли. Пошла вторая пара. Ими оказались матросы латыш Андрей Лейтранс и Иван Герасюта. Как и предыдущая пара, из-за 83 метров под килем - оба пошли на гелиевых смесях. Рассказывает мичман в отставке Иван Герасюта: - Когда Чертан объявил "Герасюта - под воду!", на юте начались прения. Почему-то во мне засомневались командир спасателя капитан-лейтенант Никифор Балин и наш водолазный доктор. Они наставали на погружении более опытных водолазов. Чертан же стоял на своем, - опытных водолазов он берег "на потом". Ко мне подошел командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Касатонов и подбодрил: "Идите смело под воду. Отныне вы - старший матрос. Найдете лодку - получите 500 рублей!" Мне дали трос-конец, его следовало закрепить на лодке, чтобы четко обозначить ее местоположение и уже следующих водолазов спускать по этому тросу. - ...Когда беседка с колоколом опустилась на дно, я взял киловаттный светильник и начал разведку. Мой напарник делал то же самое, но в другом направлении. Глубина была очень большой. Я знал, что мне полагается на 83 метрах быть около 20 минут. Дальше резко возрастал риск кессонной болезни. Освещая себе светильником путь во мраке, я пошел наугад, и метров через 15-20 застыл от удивления. Такого мне еще никогда не приходилось видеть. Киловаттный светильник выхватил из глубинной мглы фрагмент подводной лодки, стоящей в грунте почти вертикально! Как же с ней работать придется-то! Подводная лодка стояла в самом неудобном, в самом немыслимом для водолазов положении. - Простейшая операция - закрепить трос в районе шестого отсека у самого грунта - отняла много времени. Но я это сделал, и на обратном пути поднял с грунта утонувший кабель сигнального буя. Когда я поднялся в колоколе на поверхность, меня "обрадовали" - сказали, что я находился на 83 метрах два срока, то есть целых сорок минут! Для меня же они пролетели, как несколько секунд. Пришлось в барокамере сидеть целые сутки.
* * * Вынырнув на свет (вернее, темноту) божий старшим матросом, Иван Герасюта доложил, что разведзадача выполнена - аварийная лодка "поймана". Цена нахождения оказалась приличной - четверо водолазов уже ушли в барокамеры. Чертан это ощущал, и наступал момент посылать вниз самых опытных. Для обследования лодки на глубину пошли главные силы. На лодку опустился мичман Юрий Каргаев. Он занимал в бригаде у подводников должность водолаза-инструктора. Каргаев лучше других знал лодки 613 проекта и был знаком с проектом А-615. Кроме того, мичман дружил со многими подводниками М-351 лично, поэтому он шел на глубину спасать своих друзей. Чертан опустил Каргаева "на воздухе", отключив гелиокислородные смеси. Мичман, ощутив под водой свинцовыми калошами сталь палубы, начал взбираться, словно скалолаз, по лодке вверх, уходя с "гелиевой" глубины. Он дошел до рубки, глубина там была около 50 метров, постукивая при этом по корпусу и ободряя звуком подводников, а затем взобрался на нос лодки и закрепил на нем второй направляющий трос. ...По приказу командующего Черноморским флотом к спасательной операции был подключен начальник ЭОН-35, занимавшийся подъемом линкора "Новороссийск", капитан 1 ранга Николай Чикер. Его умудрились найти в пути, сняли с поезда и доставили срочно в Севастополь, а затем - перебросили под Балаклаву. С этой минуты действиями спасательных сил руководили Чикер и Друкер, при общем руководстве со стороны командующего подводными силами ЧФ капитана 1 ранга Николая Смирнова. А водолазными спусками руководил лейтенант Владислав Чертан. ...Ночь на 23 августа оказалась не по-летнему штормовой. Ветер - 6-7 баллов, море - до 5 баллов. "Бештау" нещадно болтало, но под воду упорно спускались водолазы. Перво-наперво нужно было дать в отсеки лодки живительный воздух и произвести вентиляцию отсеков - тогда у подводников появятся силы, и смерть от удушья отступит. А уж после первой фазы спасательных работ подумывать, как выдернуть лодку из грунта. На глубине шла неторопливая, размеренная работа. "Слава Богу", там, внизу, не было августейшего флотского начальства, и только узкий круг специалистов знал, что надлежало предпринять. Хотя и среди них возникали споры. Ошибаться спасателям было нельзя. У многих была светла память о "Новороссийске". Прошло всего два года, но скрежет, переходящий в грохот опрокидывающегося линкора, а затем - сквозь слезы - ощущение собственного бессилия - остались у моряков, казалось, навсегда. Тогда семь адмиралов, собравшихся на юте линкора, так "организовали" борьбу за живучесть кора*ля, что авария переросла в катастрофу, унеся жизни минимум 611 моряков. И вот теперь - на краю гибели находился экипаж М-351. И вновь - вводные начальства не позволяли сосредоточиться... Следующим под воду пошел одни из опытнейших водолазов Черноморского флота мичман Алексей Ивлев. Он закрепил на лодке направляющий трос для спуска с "Бештау" шлангов подачи и отсоса воздуха. И уступил место своему коллеге - мичману Федору Кремлякову. Свидетельствует мичман в отставке Федор Кремляков: - Леша Ивлев передал мне подводную эстафету. Сказал, что направляющий трос он закрепил рядом с эпроновской выгородкой - теперь, мол, твоя очередь - тяни шланги сверху, подключайся к ЭПРОНу. - Мной были проведены следующие работы - закреплен стакан, а также шланги отсоса и подачи воздуха. После надежной установки трубопроводов в эпроновскую выгородку я открыл клапаны вентиляции воздуха, и свежий морской воздух ворвался в отсеки подводной лодки. После меня трубопровод подачи воздуха высокого давления подключил Юрий Каргаев.
* * * Владислав Чертан до сего дня помнит, что Федор Кремляков работал геройски и провел на глубине 103 минуты. Его работу никто не видел - ее жадно вдыхали на глубине десятки подводников. Правда, недолго, ибо не обошлось без очередных неприятностей - клапан "Воздух от водолаза" заработал, а вот клапан "Отсос воздуха водолазом" почему-то не забирал - по-видимому, шланги где-то на пути к лодке пережало давлением воды или же отказ был посерьезнее. В лодке начало расти давление, и командир М-351 капитан 3 ранга Ростислав Белозоров, скрепя сердце, приказал перекрыть клапан "Воздух от водолаза". Связь, меж тем, не действовала, и наверху полагали, что "процесс пошел"... Вспоминает капитан 1 ранга в отставке Ростислав Белозоров: - Вдобавок ко всем бедам, в лодке быстро понизилась внутриотсечная температура. На поверхности и в отсеках перед погружением было очень жарко, и все моряки были в трусах. На глубине же показания термометра пошли резко вниз. С 30 градусов термометр съехал на 25, потом на 20, 15, и снижение не останавливалось. Стало холодно. Буквально за считанные минуты после мучительной жары изо рта начал валить пар. Вспомнили, что на глубине около 80 метров температура воды круглый год около 7 градусов. Так и получилось - столбик термометра вскоре остановился на делении 7 градусов. Но я не очень волновался - на лодке есть "водолазное белье" - толстые свитера и рейтузы из верблюжьей шерсти. Они должны были нас согреть. Но случилось то, чего я не мог предполагать. Из-за разгильдяйства моего помощника капитан-лейтенанта Сергея Колесникова все теплое белье было оставлено на базе. И не только водолазное белье осталось в Балаклаве, но и гидрокомбинезоны, предназначенные для выхода из затонувшей лодки. Теперь стало ясно| - если придется покидать лодку в индивидуальном порядке через торпедные аппараты - шансов остаться в живых у нас практически нет...
УДАРНАЯ РАБОТА НАВЕРХУ И ВНИЗУ Наверху, меж тем, бушевал шторм. Чтобы удержать "Бештау", над лодкой решили поддержать его корму с помощью оттяжек. Концы через кнехты завели на эсминец, который непрерывно подрабатывал винтами. И вновь последовала неудача. На одной из мощных волн капроновый конец сорвался с кнехта и тяжело травмировал флагманского водолазного специалиста ЧФ капитана 2 ранга Игоря Анисимова. С пер*битой ногой Анисимова отправили в госпиталь. Идущему следующим на лодку главстаршине Борису Масневу поручили восстановить телефонную связь с подводной лодкой. Прошло уже приличное число часов, а на "Бештау", после первого доклада капитана 3 ранга Ростислава Белозорова, не знали, дошла ли до подводников первая помощь. Борис Маснев, облаченный в трех болтовое водолазное снаряжение, по стальному тросу поднялся в носовую часть М-351 в район сигнального буя, специальной скобой зацепил оборванный сигнальный кабель и вытащил его на поверхность. Вскоре заработала долгожданная связь, и о положении подводников вновь узнали наверху. Рассказывает капитан 2 ранга в отставке Виктор Мигачев: - Тогда на М-351 я, в звании капитан-лейтенанта, командовал электромеханической частью (БЧ-5), и на моих электромехаников выпала самая ударная работа по спасению лодки "изнутри". На наше счастье, после того, как лодка ушла в ил метров на 10-12, аварийное и нормальное освещение в отсеках не вырубилось. Лампочки горели все трое суток подводного плена. Для нас свет был просто сказочно удобным. Это было следствием того, что аккумуляторные ямы во 2-м отсеке сохранили герметичность. Батареи были по нормам рассчитаны до 55 градусов, но выдержали все 62 градуса страшного дифферента. Правда, не хватило плотности запустить основные механизмы и системы. Удалось запустить лишь главный насос в центральном посту, но из-за причудливого расположения лодки он не брал воду. Командир Р. Белозоров приказал всему экипажу перейти в 1-й отсек, сейфы с секретными документами также перенести туда. Когда личный состав сконцентрировался в торпедном отсеке - мы опять замерили дифферент отвесом и штурманским транспортиром. Лодка не шелохнулась. Мы высказали предположение, что лодка могла застрять в скале, хотя мы вошли в грунт очень мягко, никто не почувствовал удара. Лодка просто остановила свое движение. Посовещавшись, приняли решение подручными средствами переносить воду из шестого отсека в первый, оттуда спускать в трюм и откачивать за борт. Экипаж выстроился цепочкой. Нашли банки из-под галет и сухарей, соорудили ручки из бинтов и начали поднимать воду в нос. Конвейер с небольшими перерывами работал 28 часов подряд! Люди устали страшно, но работа хоть как-то позволяла согреться в лодочном "холодильнике". Включили установку РДУ - регенерационную двух ярусную установку для сжигания двуокиси углерода, но этого вредного газа, по нашим подсчетам, выделилось до 3 процентов, и мы никак не могли этот процент снизить. Газоанализаторы ГМУ-2 зашкаливали уже в первые сутки. Через 28 часов из кормы экипаж перетаскал на высоту 35-48 метров и откачал за борт около 10 тонн воды. Положение лодки, меж тем, не менялось. Чтобы хоть как-то психически отвлечься, мы провели комсомольское собрание и приняли моториста Н. Деринчука в комсомол. Наши физические силы были на исходе. К слову сказать, у нас на выходе находился помощник начальника политотдела по комсомолу старший лейтенант Василий Доронин. Восстановив связь, спасатели могли координировать свои действия с подводниками. 24 августа спасательные работы продолжились. Из Севастополя в район аварии прибыл крейсер "Красный Крым" и встал на якоря таким образом, чтобы своим корпусом прикрывать от волн и ветра ССПЛ "Бештау". Рядом со спасателем "на подхвате" находились: эсминец, подводная лодка проекта А-615, плавбаза "Эльбрус", несколько водолазных судов, другие корабли и катера. При очередном разговоре 25 августа между лодкой и "Бештау" верхний абонент - капитан 2 ранга Михаил Хацинков сообщил вниз, что у начальства "появилась идея" передать в лодку через торпедный аппарат предметы первой необходимости. Белозоров попросил в "первую необходимость" включить теплое белье, медикаменты, патроны регенерации воздуха и спирт для обтирания. На Судоремонтном заводе в Балаклаве в экстренном порядке, в течение несколько часов, изготовили цилиндрические, герметично закрывающиеся стальные контейнеры-пеналы, свободно входящие в 533-мм торпедные аппараты. Снаряжение их всем необходимым, что просили подводники, тоже не заняло много времени. Водолазное судно "ВМ" подошло к носовой части подводной лодки. Доставку пеналов организовал дивизионный водолазный специалист капитан-лейтенант Игнат Малахов и помощник флагманского водолазного специалиста ЧФ капитан 3 ранга Терещенко. Пеналы опускал по тросу в подводную лодку инструктор-водолаз мичман Юрий Каргаев. Каждый пенал весил несколько десятков килограмм. Вдобавок, чтобы погасить его положительную плавучесть - к донышку привязывали массивную балластину. Когда Юрий Каргаев приблизился в район первого торпедного аппарата, он по своему телефону связался с "Бештау", а со спасателя информация поступила в лодку. Прозвучала команда Каргаева: "Открыть переднюю крышку правого верхнего торпедного аппарата!" Белозоров отрепетовал команду, как велось на подводных лодках: "Первый отсек! Заполнить первый торпедный аппарат! Открыть переднюю крышку!" Позже команда от водолаза - "Загружаются контейнеры!" Через несколько минут подводники в первом отсеке ощутили удар изнутри. Это пеналы вошли в торпедный аппарат. Каргаев передал, что можно закрывать переднюю крышку. Подводники выполнили приказ и осушили торпедный аппарат. Шлюзованием занимались командир БЧ-5 капитан-лейтенант Виктор Мигачев, старший лейтенант медицинской службы Александр Родин и старшина команды торпедистов Корчагин.
ВСПОМИНАЕТ КАПИТАН 1 РАНГА В ОТСТАВКЕ РОСТИСЛАВ БЕЛОЗОРОВ Из-за тяжелых контейнеров-пеналов заднюю крышку торпедного аппарата приоткрывали очень осторожно. Чтобы контейнеры не сорвались вниз, и не покалечили подводников, крышку придерживали с помощью упора. Старший лейтенант медицинской службы Александр Родин медицинским скальпелем перепиливал прочный намокший канат, которым крепились к контейнерам балластины. Балластины при этом обрывались, с грохотом летели вниз и ударялись о стальной комингс переборочной двери, оставляя в нем глубокие вмятины. В контейнерах мы обнаружили 10 патронов регенерации, 12 аппаратов ИДА-51, водолазное белье, 30 литров спирта в резиновом мешке, 30 литров прекрасного крымского вина, 30 литров еще не остывшего какао, медикаменты и... письмо от моей жены, в цехе которой эти контейнеры изготовили. Жена мне писала: "Славушка, родной!.. Просто не верится, что эта записка попадет к тебе в руки. Как вы там? Тяжело вам, наверное. Сегодня полдня сидели на утесе в надежде увидеть, как вас поднимут, но увы.. Обещают завтра. Мы все женщины пытаемся держаться стойко, и я даже сегодня была целый день на работе, там я хоть немного забылась. Только что заходил водолаз Каргаев, который подсоединил к вам воздух. Оказывается, это тот товарищ, с которым мы однажды играли в "козла". Он - просто герой! До скорой встречи! Всем, всем вашим большой привет. Возвращайся скорей! Лида". Я прочитал письмо и, отвернувшись к переборке, смахнул слезу... ЕЩЕ РАЗ О ВРЕДЕ АЛКОГОЛЯ Трудно сказать, зачем командование в предметы "первой необходимости" включило вино. Спирт - куда ни шло. За полтора суток моряки в отсеках стали чумазые, как черти, и спиртовые протирания действительно содействовали гигиене и очищению тел от грязи и масел. Кстати, пока офицеры разбирались с начинкой контейнеров, наиболее шустрые матросы умыкнули часть спирта и спрятали его под пайолы. До возвращения в базу спирт так и не был найден. Вино же в экстремальной обстановке оказалось штукой резко отрицательного воздействия на экипаж. Свидетельствует майор медицинской службы в отставке Александр Родин, член экипажа М-351: "Экипаж М-351 страдал от недостатка воздуха. Регенерационные патроны включили с запозданием - через 8 часов, отчего углекислоты в отсеках накопилось более 3 процентов, и сбить ее никак не удавалось. Патроны следовало включать раньше, чтобы гасить углекислый газ постепенно. Атмосфера стала отравленной, да к тому же физические силы подводников истощились тяжелой работой. В этот момент была совершена ошибка - наш командир капитан 3 ранга Ростислав Белозоров разрешил членам экипажа выпить вина, предполагая, что это как-то подбодрит людей, снимет перенапряжение и позволит чуточку согреться. Многие подводники выпили по кружке или даже две вина. И высокое содержание углекислоты в отсеках не замедлило моментально сказаться. Физическое состояние многих подводников резко ухудшилось. Они начали терять сознание. Впал в полу бредовое состояние помфлагмеха капитан-лейтенант Роман Лазаренко. Чтобы привести его в чувство, я дал ему подышать чистым кислородом из баллона. Участилось сердц*биение и дыхание у капитан-лейтенанта Виктора Мигачева, у других офицеров отмечались те же симптомы отравления. Старшина 2 статьи Волков начал бросаться на людей. Его утихомиривали целой группой, и это удалось только после того, как я "прописал" ему снотворное". От внутриотсечного переохлаждения ни спирт, ни вино - не спасали. Люди становились вялыми, на глазах получая простудные заболевания. Вот как аукнулось забытое на базе водолазное белье. Алкоголь его не заменил.
ПЕРВАЯ ПОПЫТКА ПОДЪЕМА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ На ССПЛ "Бештау" начальник ЭОН-35 капитан 1 ранга Николай Чикер собрал всех водолазных специалистов и доложил несколько вариантов спасения подводной лодки. Согласно первому варианту, наиболее простому, - с помощью буксиров рывком попытаться выдернуть лодку из ила. Если не получится - тогда придется за кормовой обух цеплять пару судоподъемных понтонов и осуществлять экстренную судоподъемную операцию. Эта процедура резко усложнит действия спасательных сил. "Асов-водолазов береги, - наставлял Чикер Чертану, - внизу 83 метра, работать, возможно, придется еще долго и на гелиокислородных смесях!" К тому же, как выяснилось, несколько водолазов "при переработке" уже получили кессонные заболевания, и вышли из игры. Водолазы начали работать по первому варианту. Но как закрепить на носу лодки толстенный буксирный конец? Приходилось висеть в воде, колеблясь в такт с волной, держась одной рукой за форштевень, а второй - просовывать мало гнущийся капроновый канат в носовую буксирную скобу. Эту неблагодарно черную работу выполняли водолазы мичманы Федор Кремляков, Алексей Ивлев, Николай Литвинов, Дмитрий Карпаев, Юрий Каргаев, глав старшина Борис Маснев, старшины П. Шляхетко, Ю. Баранов, В, Стопкин, Декомпрессионная камера была переполнена. Из-за этого некоторых водолазов оставляли в море проходить декомпрессию.
ВСПОМИНАЕТ КАПИТАН 3 РАНГА ВЛАДИСЛАВ ЧЕРТАН Чикер засомневался в таком креплении капронового троса и говорит мне: "Спусти Никольского, пусть на носу лодки закрепит большую судоподъемную скобу ("бублик") - через "бублик" буксирные концы пройдут надежнее". И вот под воду ушел опытнейший водолаз страны - капитан 2 ранга Павел Никольский. Современники отзывались о Павле Николаевиче не иначе, как о русском самородке - он обладал уникальной способностью работать под водой и в самых сложных ситуациях обязательно находил верный выход. В этом ему помогала необыкновенная инженерная интуиция и громадный опыт. В первую очередь Никольский распутал двух водолазов, а затем на пределе сил закрепил "бублик". Другие водолазы работали поочередно, провели сквозь него капроновый конец для буксиров. Когда лодку "наживили" буксиры, Чикер вновь заволновался - не провисли ли канаты и не зацепили ли они рули глубины. Чтобы рассеять сомнения начальника спасательных работ - на глубину я срочно отправил старшину 2 статьи Порфирия Шляхетко и слышу минут через пятнадцать его доклад: "Трос чистый, можно тянуть". Подняли Шляхетко, после чего "Бештау" снялось с якорей и отошло мористее. Другие суда тоже отошли от места залегания лодки, провели последний сеанс телефонной связи с экипажем М-351 и предупредили подводников: "Держитесь, сейчас начнем Вас вырывать из грунта"! Шланги и кабели, идущие на лодку, прикрепили к баркасу, на котором остались капитаны 1 ранга Чикер, Смирнов и Куприянов. Я же держусь из последних сил на ногах - начали сказываться почти двое суток нервной непрерывной работы, проведенной на ногах уходящей из-под ног палубы.
* * * В 16 часов 22 минуты 25 августа буксиры напрягли все свои силы и передали их через звенящий канат подводной лодке. Сначала положение лодки начало улучшаться. Подводники сообщили, что дифферент стал уменьшаться сначала до 50 градусов, затем до 45, 40... По отсекам М-351 прокатилось ликующее "Ура!" Переборки перестали быть палубами, и у подводников появилась возможность перемещаться в отсеках не по принципу "вверх-вниз", а почти - в нормальных условиях - по горизонтали. Казалось, что лодку буксиры вот-вот вырвут из грунта. Но дифферент, дойдя до отметки 37 градусов, встал и дальше снижаться не хотел. Еще один рывок двумя буксирами в 17 часов 35 минут и опять неудача - толстый канат лопнул как гнилая нитка. Почти суточная работа водолазов и спасательных судов пошла насмарку. На какие-то минуты спасателей охватило уныние. В лодке - того хуже. По4ле обрыва троса у экипажа началась нескрываемая депрессия. Внизу появились сомнения, что М-351 можно будет оторвать от грунта. Если капроновый конец заводили более суток, то повтор процедуры потянет времени, наверное, столько же. Воздух же в лодке становился все хуже. Вентиляцию через эпроновскую выгородку так и не наладили, жизненных сил у экипажа оставалось все меньше. Офицеры-подводники вслух, не взирая на нижних чинов, пессимистически оценивали ситуацию, говорили, мол, "...теперь вряд ли нас извлекут отсюда в живом виде... ". Нижние же чины, экономя последние силы, повалились от усталости и перенапряжения на койки. Нервозность сказывалась и на телефонном проводе. Белозоров в резкой форме отвечал на баркас Хацинкову, что он думает по поводу обрыва буксирного троса. Подводников, через командира, пытался как-то утешить Смирнов. Но по интонации чувствовал, что внизу, оптимизма значительно поубавилось.
УДАЧА ПРИХОДИТ ЛИШЬ К СМЕЛЫМ... Первое оцепенение прошло, и Николай Чикер заставил всю спасательную команду наверху и под водой шевелиться в несколько раз быстрее. Вновь ушли под воду водолазы, заводить теперь уже стальной канат. Вспоминает мичман в отставке Федор Кремляков: "Последний спуск под воду был за мной. Сначала я просунул через "бублик" тонкий трос-проводник, а затем закрепил стальной буксирный восьмидюймовый трос с морского буксирного судна "МБ-43". Все остальные подготовительные работы выполнили мои друзья-водолазы. Тянули в этот раз для надежности вместо одного буксира - сразу три.
* * * В это время в "М-351", чувствуя безнадежность положения, пошли на рискованный шаг. Белозоров собрал в центральном посту личный состав кормовых отсеков (что-то около 10 человек) и обратился к ним с предложением: "Ребята! Вам известно, что буксировочный трос лопнул. Сейчас его заводят повторно, но у меня есть сомнения, что спасатели сумеют это сделать достаточно быстро. Обстановка в лодке вам известна. Я предложил командованию послать трех человек в кормовые отсеки и надуть их воздухом, чтобы попытаться самим откачать воду. Работа эта сопряжена с известным вам риском, поэтому нам ее выполнять запретили. Однако я считаю, что у нас выбора нет. Воздуха для дыхания хватит только на несколько часов, и мы можем не дождаться завершения спасательной операции..." Из десяти моряков были отобраны трое - старшина 1 статьи Кучеров, старшины 2 статьи Козлов и Антоников. Вспоминает капитан 2 ранга в отставке Виктор Мигачев Белозоров приказал надуть все кормовые отсеки, начиная от четвертого и заканчивая седьмым, то есть четыре отсека - это, чтобы взялась помпа. Трое подводников ушли в корму, и мы за ними задраили переборочную дверь. Теперь эти трое стали отрезанными от остального экипажа, и помочь им в случае необходимости мы могли только за счет ухудшения состояния всех остальных моряков. Даем воздух из баллонов ВВД - он начал давить на воду в шестом и седьмом отсеках. Давление в кормовых отсеках выросло с 2 кг/см до 3,2 кг/см. Антоников полураздетый нырял в ледяную воду и готовил насос к работе. И, наконец - о, чудо! Насос включился и начал забирать воду. Вода в шестом и седьмом отсеках уменьшалась на глазах, а это значит, что лодка легчала и весьма значительно. Но в это время сверху раздается команда капитана 1 ранга Николая Смирнова: "Работы прекратить, стальной трос повторно заведен - буксиры приготовились к рывку". С сожалением отдаю команду выключить насос. Оказалось - преждевременно, ибо наверху опять что-то не клеится, а время идет. Не сидеть же, сложа руки? Приказываю вновь запустить насос. А он мерзавец - не запускается. Почти полтора часа уродовались Антоников, Кучеров и Козлов. Насос вновь начал забирать, когда мы еще "чуточку" подняли давление. Пока наверху готовились нас выдергивать, великолепная тройка подводников, дрожащих от холода - Антоников, Кучеров и Козлов - откачали всю воду из шестого и почти все - из седьмого отсеков. Около десяти тонн воды осталось лишь в трюме седьмого отсека. В результате этих действий М-351 избавилась от излишнего веса и получила положительную плавучесть.
* * * 26 августа в 00 часов 42 минуты начался повторный процесс "выдергивания" уже значительно облегченной лодки. Шторм, проверив на прочность спасателей, утих. Одновременно подводники пытались продуть цистерну быстрого погружения. Цистерны главного балласта уже были частично продуты. В 2 часа 28 минут в лодке ощутили мощный рывок буксирами и резвое увеличение дифферента на корму. В центральном посту пошли доклады: "Товарищ командир! По глубиномеру лодка всплывает!.. Глубина 25 метров, дифферент увеличивается!" В ответ Белозоров приказывает: "Пузырь в корму! Продуть среднюю!" И новь доклад: "Дифферент отходит! Глубина 15, 10, 5 метров! Лодка всплыла!" Это случилось в 2 часа 30 минут! Те, кто видел всплытие "М-351", говорили потом, что это было впечатляющее и необыкновенно красивое зрелище. Хотя все наверху этого давно ждали, но непосредственный момент всплытия наступил внезапно. При свете корабельных прожекторов, вдруг вспучилось море и из воды носом вверх выскочила огромная стальная рыба, подняв многометровые фонтаны ослепительно белых брызг. Причем "М-351" "проткнула" поверхность моря буквально в нескольких метрах от баркаса, в котором находились Н. Смирнов и другие офицеры. Еще чуть-чуть и лодка бы страшным ударом поддела бы баркас со спасателями. Когда отдраили верхний люк и Белозоров вышел на палубу - у него от обилия воздуха закружилась голова и начала отниматься нога - наверное, от переохлаждения. Внизу в лодке от смены давления слышались взрывы и треск - это лопались манометры и приборы. Некоторые подводники получили от осколков легкие ранения. К "М-351" подошел торпедный катер. Командир катера передал Белозорову записку, написанную карандашом: "Командиру тов. Белозорову. Поздравляю Вас и весь личный состав лодки с проявленным мужеством, смелыми и умелыми действиями при выводе лодки из аварийного положения. Главком. 02.50". Так закончилась уникальная спасательная операция под Балаклавой. Несмотря на ряд первоначальных неудач, совместными, грамотными действиями спасателей и подводников одновременно подводная лодка вырвалась из объятий глубины и всплыла на поверхность. Жертв среди подводников не было. Надо отметить, что срочнослужащие члены экипажа М-351 заканчивали пятый год службы, и дело свое знали в совершенстве.
ПОСЛЕСЛОВИЕ Спустя многие годы, находясь в отставке, капитан 1 ранга Ростислав Белозоров подготовил к изданию рукопись своей книги, которую он первоначально назвал "Совершенно секретно. Об этом раньше не писали". В свет же книга вышла под другим названием: "Почему я не стал адмиралом". Бывший командир "М-351" весьма подробно описывает все, что происходило в отсеках лодки во время августовской аварии 1957 года, и как вели себя в экстремальной ситуации 35 нижних чинов и 7 офицеров. Работу спасателей в "Балаклавском деле" Белозоров отмечает особо: "Роль водолазов и всех других спасателей, оказавших нам помощь, на мой взгляд, исключительна. Члены экипажа, с которыми я поддерживаю связь, свято и поименно помнят этих героев, которыми мы, вне всякого сомнения, обязаны жизнью. Ежегодно 26 августа, в годовщину нашего всплытия, мы обязательно вспоминаем и Юру Каргаева, ушедшего от нас в расцвете сил, и Никольского, и Чикера, и других героев-спасателей. Все они совершенно заслуженно отмечены правительством". 7 января 1958 года был подписан Указ Президиума Верховного Совета СССР "О награждении орденами и медалями СССР личного состава Военно-Морского Флота". За образцовое выполнение задания командования и проявленные при этом самоотверженность, мужество и инициативу орденом Красной Звезды были награждены: капитан 2 ранга Павел Никольский, мичманы Алексей Ивлев, Юрий Каргаев, Федор Кремляков, Николай Литвинов. Медалью "За боевые заслуги" - награждены мичман Дмитрий Карпаев, главный старшина Борис Маснев, старший матрос Владимир Стопкин, старшины 1 статьи Юрий Баранов, Порфирий Шляхетко. Наиболее строптивые и имеющие свое мнение офицеры в этот список не попали. Особенно отличившихся подводников "М-351" мужественно и самоотверженно боровшихся за живучесть лодки в течение 3,5 суток наградить тоже "забыли", посчитав их, как всегда - виновниками аварийного происшествия. http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=27&t=165097
ДОПОЛНЕНИЕ 7.08.2024 г.
Белозеров Ростислав Алексеевич : Люди и награждения // Подвиг народа 1941-1945. – Режим доступа: https://podvignaroda.ru/?#id=1...ilManAward . – Дата доступа: 7.08.2024. Звание: старшина 2 статьи Место службы: Каспийское ВВМУ № записи: 1537658955 Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
Акт №: 313 От: 09.03.1946 Издан: Каспийское ВВМУ Архив: ЦВМА Фонд: 682 Опись: 1 Единица хранения: 2 № записи 1537658914 Акт № 313 от 9 марта 1946 г. Начальник училища Контр-адмирал Голубев-Монаткин Иван Федорович Вручение медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» личному составу Каспийского Высшего Военно-Морского Училища. https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp4100790 В списке: 39.БЕЛОЗЕРОв Ростислав Алексеевич Ст.2 ст. Курсант
Белозоров (Белозеров) Ростислав Алексеевич 1927г.р. : Люди и награждения // Подвиг народа 1941-1945. – Режим доступа: https://podvignaroda.ru/?#id=49029118&tab=navDetailManCard . – Дата доступа: 7.08.2024. Год рождения: __.__.1927 капитан 3 ранга в РККА с __.__.1944 года Место рождения: Украинская ССР, Одесская обл., г. Одесса Номер записи: 49029118 Перечень наград 23.02.1958 Орден Красной Звезды
Белозеров Ростислав Алексеевич 1927г.р. : Люди и награждения // Подвиг народа 1941-1945. – Режим доступа: https://podvignaroda.ru/?#id=1500079582&tab=navDetailManCard . - Дата доступа: 7.08.2024. Год рождения: __.__.1927 капитан-лейтенант в РККА с __.__.1943 года Место рождения: Украинская ССР, Одесская обл., г. Одесса Номер записи: 1500079582 Перечень наград 03.11.1953 Медаль «За боевые заслуги»
Сведения о Ростиславе Белозорове из учётно-послужной картотеки // POISK.RE — электронный банк документов периода Великой Отечественной войны. Составлен по материалам Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО). – Режим доступа: https://poisk.re/person/officers/11225225 . – Дата доступа: 7.08.2024. Общие сведения Фамилия, имя, отчество: Ростислав Алексеевич Белозоров Дата рождения военнослужащего: 07.04.1927 Место рождения: Украинская ССР, Одесская обл., г. Одесса Воинское звание: капитан 1 ранга Служба Дата начала службы: 03.07.1944 Дата завершения службы: 15.12.1982 Источник информации Реквизиты документа: ЦАМО. Учётно-послужная картотека. Шкаф 278. Ящик 23.
Поиск информации о персонах Каспийского ВВМКУ в сети Интернет в ноябре 2015 г.
Солопахо Сергей Васильевич
1922 г.р. Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Родился 4 апреля 1922 года. По данным на июнь 1940 года, проживал в на 11-й линии Васильевского острова, д.42, кв.21. в 1940 году поступил на 1-й курс Высшего военно-морского училища им.М.В.Фрунзе. 1 августа 1941 года убыл из училища для выполнения спецзаданий.
В 1942 году прикомандирован к Каспийскому высшему военно-морскому училищу. Убыл в распоряжение начальника пересыльного пункта штаба Сталинградского военного округа для дальнейшего прохождения службы с 13 августа 1942 года. Сведений о дальнейшем прохождении службы нет.
О нем
Архивная справка
Солопахо Сергей Васильевич. 04.04.1922 года рождения // Ленинградский альбом. – Режим доступа: http://albomspb.ru/person/one/1815 . – Дата доступа: 19.11.2015.
--- Каспийское высшее военно-морское Краснознаменном училище им. С.М. Кирова (история, персоны);
Зых и зыхчане
