Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Бакланов Василий Николаевич

Капитан 2 ранга

Василий Николаевич срочную службу проходил на атомных подводных лодках Северного флота, затем окончил Каспийское высшее военно-морское училище в Баку.
А последние 5 лет службы ему довелось провести на известнейшем крейсере «Акула», несущем оружие «Тайфун». На лодке было 20 баллистических ракет.



1983 – 2003 гг. – начальник Волгоградской морской школы РОСТО (ДОСААФ).
Председатель совета ветеранов ВМФ Волгограда.



О нем

Волгоградские моряки-подводники отмечают профессиональный праздник / Я. Максимова // Вести Волгоград. – 2008. – Режим доступа: http://www.volgograd-trv.ru/news.aspx?id=931 . – Дата доступа: 22.10.2014.
Упоминание.
19 марта в России отмечается День создания подводного флота. В 1906 году приказом по Морскому ведомству Российской империи подводные лодки были объявлены самостоятельным классом боевых кораблей. Официально этот праздник появился в стране с 1996 года.
Волгоградская морская школа. Если два десятилетия назад здесь было многолюдно, то сейчас молодых людей, которые увлекаются морем, практически не остается – увы, это большая редкость. В учебные классы приходит рассказывать об океане, о подвигах и об истории создания «потаенных судов» капитан второго ранга в запасе Василий Николаевич Бакланов. Сегодня ему предстоят встречи с моряками-подводниками, с учениками школы имени Лячина.
Василий Бакланов, председатель Совета ветеранов ВМФ г. Волгограда: «Разрешите поздравить моряков-подводников Волгограда с профессиональным праздником – Днем моряка-подводника. Хочу пожелать благополучия в семье, успехов в работе. Хотя Волгоград и не на море, но моряков здесь очень много».
Василий Николаевич срочную службу проходил на атомных подводных лодках Северного флота, затем закончил Каспийское высшее военно-морское училище в Баку. А последние 5 лет службы ему довелось провести на известнейшем крейсере «Акула», несущем оружие «Тайфун». На лодке было 20 баллистических ракет. Их хватило бы на уничтожение целого мира.
Василий Бакланов, председатель Совета ветеранов ВМФ г. Волгограда: «Подводные лодки (как зарубежные, так и российские) подразделяются на 2 типа. Это многоцелевые атомные подводные лодки, которые вооружены торпедным оружием – ядерным, обычными зарядами. Другой тип – это атомные стратегические подводные лодки, которые вооружены баллистическими ракетами дальностью 10 тысяч км с разделяющимися боеголовками. Их задача скрытно находиться в районах досягаемости оружия».
Со времен службы не осталось ни одной фотографии. Соблюдался режим строгой секретности. Теперь вспоминаются дни, проведенные в замкнутом пространстве, тишина океана и ощущение огромной ответственности.
Василий Бакланов, председатель Совета ветеранов ВМФ г. Волгограда: «Мы понимали, что назад пути не будет. Это психологически понимали все. Поэтому выполнение своего долга было для нас главным». Автор: Я. Максимова.


Волгоградская образцовая Морская школа РОСТО (ДОСААФ) имени Героя Советского Союза М.А. Паникахи // НОУ Волгоградская Морская школа РОСТО. – Режим доступа: http://rosto-vlg.ucoz.ru/index/0-2 . – Дата доступа: 22.10.2014.
Упоминание.
…
В 1983 году начальником Волгоградской морской школы назначается капитан второго ранга В.Н. Бакланов. Офицер-подводник хорошо знал проблемы флота и понимал цену заблаговременной подготовки призывной молодежи к военной службе. Двадцать лет стоял он на капитанском мостике учебной организации. Эти два десятилетия стали новой вехой в славной истории школы. Постоянный творческий поиск новых путей улучшения учебного и воспитательного процесса, методической работы, развития материально-технической базы стали основополагающими в деятельности школы. Костяк педагогического коллектива составили офицеры и мичманы запаса, на собственной практике знающие цену флотской службы, которые кропотливо учили своих воспитанников премудростям военно-учетной специальности. Щедро передавали парням мечтающим о военно-морской службе свой богатый опыт преподаватели и мастера производственного обучения капитан второго ранга запаса Л.Н. Жуликов, подполковник запаса Л.А. Ардашев, капитаны третьего ранга запаса В.Б. Соколов и М.Л. Маланин. Их высокая методическая подготовка,требовательность, умение продуманно спланировать и провести занятия позволили значительно активизировать познавательную деятельность курсантов, вызвать у них еще больший интерес к будущей флотской специальности. В конечном итоге, из школы выпускались отлично подготовленные мотористы кораблей, желающие служить на флоте и получившие для этого необходимую подготовку.
…
Самое активное участие в военно-патриотическом воспитании курсантов принимают члены городского совета ветеранов Военно-морского флота, который возглавляет В.Н. Бакланов. Они организуют встречи с героями войны, участниками боевых действий, военными моряками. В разные годы перед курсантами школы выступали Герой Советского Союза А.В. Райкунов, полный кавалер ордена Славы А.И. Восковский, капитаны первого ранга в отставке Г.И. Захаров и Н.И. Максимов и многие другие заслуженные люди.
Хорошим и испытанным средством достижения высоких результатов является соревнование. Оно помогает раскрыть в курсанте его возможности – смекалку, настойчивость в достижении поставленной цели, творчество. Каждый курсант принимает на время обучения обязательства, результаты которых еженедельно подводятся на собраниях учебной группы. Разбираются вопросы учебы, дисциплины, общественной работы. А все учебные группы участвуют в общешкольном соревновании за право получить переходящий приз имени Героя Советского Союза В.Г. Миловатского, который вручается в конце периода обучения лучшей группе.


В музее-панораме «Сталинградская битва» чествовали подводников // Без формата. – Режим доступа: http://volgograd.bezformata.ru.../10270209/ . – Дата доступа: 22.10.2014.
Упоминание.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Яш Николай Сергеевич

1921 - 1995

Капитан 1 ранга

Ветеран Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Родился 8 ноября 1921 г. в г. Осташкове. Учился в начальной школе № 4 г. Осташкова, затем в Образцовой средней школе (ср. шк. № 1). В 1938 г., после окончания школы по путевке Калининского Обкома комсомола был направлен в Ленинградское Краснознаменное высшее военно-морское училище им. Фрунзе, в 1939 г. переведен во вновь созданное Каспийское военно-морское училище, после окончания которого в ноябре 1941 г. в звании лейтенанта был направлен в распоряжение СибВО.
В 1941-1943 гг. в должности помощника начальника штаба по разведке 72-й бригады морской пехоты 140 армии в составе Карельского фронта принимал участие в боевых действиях против немецкого флота.
В 1942 г. вступил в члены КПСС.
С 1943 по 1944 гг. – командир минометного катера. Принимал участие в боевых действиях, был ранен.
Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами «Красной Звезды», двенадцатью медалями.
С 1944 по 1948 гг. – командир корабля, проходил службу на Черноморском и Тихоокеанском флотах.
В августе 1948 г. был назначен на Тихоокеанский флот старшим офицером в штабе флота. В ноябре 1950 г. зачислен слушателем Ленинградской военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова, после окончания которой в 1953 г. был направлен для прохождения службы на Балтийский флот. В сентябре 1953 г. назначен старшим помощником командира эскадренного миноносца «Способный». С августа 1954 г. - заместитель начальника отдела подготовки флота. В октябре 1960 г. уволен в запас в звании капитана 1-го ранга.
Награжден двумя орденами Красной Звезды, двумя орденами Отечественной войны II степени, 15-ю медалями.
С октября 1960 г. по сентябрь 1965 г. – заместитель начальника мореходного училища Министерства рыбного хозяйства г. Калининграда. С сентября 1965 по март 1968 гг. для выполнения научной работы был приглашен на должность старшего инженера научно-исследовательского сектора Калининградского технического института рыбного хозяйства. Н.С. Яш имеет три научные работы, изданные в закрытых изданиях.
С марта 1968 по август 1970 гг. – заместитель начальника Калининградской мореходной школы и учебно-курсового комбината Министерства рыбного хозяйства СССР.
В августе 1970 г. по семейным обстоятельствам переехал на постоянное местожительство в г. Осташков. В Осташкове в период с 1970 по 1990 гг. работал начальником Осташковского комбината коммунальных предприятий, заместителем главного бухгалтера и инженером на предприятии «Звезда», начальником инспекции ОСВОДа, директором Осташковского хлебокомбината, начальником штаба гражданской обороны исполкома Горсовета, начальником штаба гражданской обороны предприятия «Звезда», начальником автошколы ДОСААФ, начальником штаба гражданской обороны предприятия «Спецзаказ».
С 1990 г. находился на заслуженном отдыхе.
Умер 15 марта 1995 г.



О нем

Личный фонд Яша Николая Сергеевича, ветерана Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., капитана I ранга в отставке // Осташковский Муниципальный архив: Исполнительный комитет Красноармейского сельского Совета депутатов трудящихся Осташковского района. – Режим доступа: http://kk.docdat.com/docs/index-402921.html?page=20 . –Дата доступа: 23.10.2014.
То же
http://do.gendocs.ru/docs/index-159658.html?page=15
http://guides.rusarchives.ru/b...0%93%D0%90

Личный фонд Яша Николая Сергеевича, ветерана Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., капитана I ранга в отставке
Ф.149, 87 единиц хранения за 1891-1995 гг., в т.ч. 29 фото

Яш Николай Сергеевич (8 ноября 1921 г. – 15 марта 1995 гг.).
Родился в г. Осташкове. Учился в начальной школе № 4 г. Осташкова, затем в Образцовой средней школе (ср. шк. № 1). В 1938 г., после окончания школы по путевке Калининского Обкома комсомола был направлен в Ленинградское Краснознаменное высшее военно-морское училище им. Фрунзе, в 1939 г. переведен во вновь созданное Каспийское военно-морское училище, после окончания которого в ноябре 1941 г. в звании лейтенанта был направлен в распоряжение СибВО.
В 1941-1943 гг. в должности помощника начальника штаба по разведке 72-й бригады морской пехоты 140 армии в составе Карельского фронта принимал участие в боевых действиях пролтив немецкого флота.
В 1942 г. вступил в члены КПСС.
С 1943 по 1944 гг. – командир минометного катера. Принимал участие в боевых действиях, был ранен. Награжден орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами «Красной Звезды», двенадцатью медалями.
С 1944 по 1948 гг. – командир корабля, проходил службу на Черноморском и Тихоокеанском флотах.
В августе 1948 г. был назначен на Тихоокеанский флот старшим офицером в штабе флота. В ноябре 1950 г. зачислен слушателем Ленинградской военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова, после окончания которой в 1953 г. был направлен для прохождения службы на Балтийский флот. В сентябре 1953 г. назначен старшим помощником командира эскадренного миноносца «Способный». С августа 1954 г. - заместитель начальника отдела подготовки флота. В октябре 1960 г. уволен в запас в звании капитана 1-го ранга.
Награжден двумя орденами Красной Звезды, двумя орденами Отечественной войны II степени, 15-ю медалями.
С октября 1960 г. по сентябрь 1965 г. – заместитель начальника мореходного училища Министерства рыбного хозяйства г. Калининграда. С сентября 1965 по март 1968 гг. для выполнения научной работы был приглашен на должность старшего инженера научно-исследовательского сектора Калининградского технического института рыбного хозяйства. Н.С. Яш имеет три научные работы, изданные в закрытых изданиях.
С марта 1968 по август 1970 гг. – заместитель начальника Калининградской мореходной школы и учебно-курсового комбината Министерства рыбного хозяйства СССР.
В августе 1970 г. по семейным обстоятельствам переехал на постоянное местожительство в г. Осташков. В Осташкове в период с 1970 по 1990 гг. работал начальником Осташковского комбината коммунальных предприятий, заместителем главного бухгалтера и инженером на предприятии «Звезда», начальником инспекции ОСВОДа, директором Осташковского хлебокомбината, начальником штаба гражданской обороны исполкома Горсовета, начальником штаба гражданской обороны предприятия «Звезда», начальником автошколы ДОСААФ, начальником штаба гражданской обороны предприятия «Спецзаказ».
С 1990 г. находился на заслуженном отдыхе.


Личные документы Н.С. Яша (свидетельство о рождении; табеля успеваемости; почетная грамота учащегося; школьный дневник; учетные карточки члена ВЛКСМ, КПСС; партийный билет члена КПСС; дипломы; удостоверения об окончании курсов повышения квалификации; документы на право управления маломерными судами; свидетельства о браке и расторжении брака; трудовая книжка; профсоюзные билеты; личное дело; пропуск; справка о присвоении воинского звания; справки о прохождении службы; орденские книжки; удостоверения к медалям; аттестат на морской кортик; медицинская книжка; документы по определению группы инвалидности; справки на получение льгот; уведомление о назначении пенсии; поздравительные открытки и адреса; приглашения; свидетельства Почетного члена Общества шестидесятников и Почетного члена Общества семидесятников; фотографии); личные документы Яша С.А. (похвальные листы учащегося; визитная карточка, фотографии) личные документы Демидовой-Масленниковой Л.Г. (свидетельство о рождении; свидетельство об окончании гимназии; удостоверение к медали); личные документы Демидовой-Яш С.Г. (свидетельство об окончании прогимназии; удостоверение об окончании педагогических курсов; аттестат об окончании Елисаветинского института; свидетельство на звание домашней наставницы; аттестат на звание учителя средней школы; фотография); фонозапись воспоминаний Н.С. Яша о пребывании на фронте; отчет о праздновании 40-летия Каспийского высшего военно-морского училища; фотоальбомы ветеранов Каспийского высшего военно-морского училища; [/b] завещание Д. Лебедева; документы по найму и купле-продаже, восстановлению прав на жилые дома; переписка; правила поступления в Елисаветинский институт; журнал «Фронт фабзавучника»; вырезки из газет; фотографии

Ветераны Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища имени С.М. Кирова: Книга памяти первых выпускников Каспийского уч-ща (1941 г.). - 2-е доп. и испр. изд. (к 50-летию КВВМКУ) / Коньков А.Д., Аниськов А.И., Паниван П.С., Амелин А.Ф. - Ленинград-Баку, 1989.
Текст и фотоколлажи https://forum.vgd.ru/post/585/55474/p1674562.htm=



Слева направо:
Задорин П.И. 72 ОМСБр, 1943 г. Карельск. фр. К-р арт. дивизиона
Шерстюк Г.Д. 66 ОМСБр, 1943 г. Сталингр. фр. К-р минометного дивизиона
Вихман Л.А. К-р партиз. Бригады. Ялта, 1944 г.
Меленас М.П. К-р 4 полка 1 ПА Варшава, 1945 г.
Исаев И.К. Ч.Ф., 1944 г. (на излечении ран. в г. Сухуми) Преподавал в Касп. ВВМУ
Седякин В.И. пом. К-ра КЛ Онежской фл. 1943 г. Преподавал в Касп. ВВМУ
Тракнов П.И. офицер штаба Волжской фл. 1943 г.
Яш Н.С. П Н Ш по разведке б-на 72 ОМСБр Бело…, 1942 г.
Аниськов А.И. ….. 69 ОМСБр 1944 г.
Некрасов В.П. к-р ТКА КБФ 1944 г.
Герасимов М.Н. к-р БО ТОФ 1945 г.
И др.

Алфавитный список выпускников Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992) участников Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.: Проект «История КВВМКУ в лицах...» https://forum.vgd.ru/post/585/58135/p1697699.htm=

ЯШ НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВИЧ (1921-1995) , ветеран Великой Отечественной войны, капитан 1-го ранга // Государственный архив Тверской области. – Режим доступа: http://libinfo.org/index/index.php?id=33629 . – Дата доступа: 23.10.2014.
ЯШ НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВИЧ (1921-1995) , ветеран Великой Отечественной войны, капитан 1-го ранга
Личное дело Н.С. Яша, трудовая книжка, дипломы об образовании, профсоюзный и партийные билеты, почётные грамоты, переписка, школьный дневник, воспоминания о боевых действиях во время Великой Отечественной войны.
Материалы о ветеранах - выпускниках Каспийского высшего военно-морского училища, собранные Н.С. Яшем.
Письмо-завещание Д. Лебедева купцу Е. И. Демидову.
Фотографии с видами г. Осташкова.

Государственное казенное учреждение Тверской области «Государственный архив Тверской архив» является одним из наиболее крупных архивохранилищ Российской Федерации. Здесь хранится около 1.6 млн. дел за период с XIV в. до наших дней. http://www.tverarchive.ru/

История ГБОУ НПО ПУ № 24 «Калининградская мореходная школа» // Мой мольберт: Сайт для педагогов и о педагогах. – Режим доступа: http://minieasel.ru/istoriya-g...ya-shkola/ . – Дата доступа: 23.10.22014.
Упоминание.
Создана Мореходная школа на базе Калининградского учебно-курсового комбината и комплектуется в основном их юношей 17-25-летнего возраста. Обучение длилось 1 год. Учебную базу школы составили классы, оборудованные кабинеты, лаборатории и мастерские комбината, существовавшего на протяжении 22 лет. Калининградская мореходная школа получила хорошо укомплектованные кабинеты судовождения и судовых механизмов, радионавигационных приборов и сигнализаций, холодильно-компрессорных установок, такелажных работ и другие. В них было установлено много новых наглядных пособий. Все это способствовало значительному росту и укреплению учебно-материальной базы школы.
В «Калининградской правде» было дано объявление об открытии школы. Начальником назначили Еремина Никиту Федоровича, он оставался в этой должности до 1977 года; завуч – Яш Николай Сергеевич.
…
В училище работали опытные преподаватели. Многие из них начинали спою преподавательскую деятельность еще с первых лет существования КМШ. Это И.О. начальника Петров А.А., мастер производственного обучения Гудинский Л.И., преподаватели Кузьмин В.Ф., Жданов С.С., Андреев Н.Н., методист Глазкова Л.И.. Людмила Ивановна работает с первого для открытия Мореходной школы. Вместе с завучем Яш Н.С. в 1969 году она составляла первое расписание школы.

Личные фонды и коллекции в архивах, музеях и библиотеках Тверской области. Справочник. Составители: О.Г.Леонтьева, Т.А.Бархатова,.Е.Н.Гадалова, А.А.Луговкин, И.И.Феоктистова. - Тверь, 2008.
Именной указатель
В списке:
Якунин Гурий Александрович 91
Ямщиков Сергей Иванович 55
Яш Николай Сергеевич 81

Консультации по данной книге см. ссылку https://forum.vgd.ru/406/25660/0.htm

Калининградский морской рыбопромышленный колледж. 60 лет КМРК [Текст] / Балт. гос. акад. рыбопромыслового флота, Калинингр. мор. рыбопром. колледж ; Балт. гос. акад. рыбопромыслового флота, Калинингр. мор. рыбопром. колледж. - Калининград : [б.и.], 2012. - 129 с.
Яш, Николай Сергеевич \о нем\

Курочкин А. П. Апшеронский меридиан: Документальная повесть / Под редакцией контр-адмирала В.Г. Калинина; Авторы: А.П. Курочкин, В.Т Татаренко. — Баку: Азернешр, 1989.—208 с., ил.


Упоминание.
С. 48.

ГЛАВА 4. ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ
В 72-й бригаде воевали Дубов Н. Ф. — командир отдельного артиллерийского дивизиона, Преображенский А. В., Савельев Ф. И., Серов В. И. — начальники штабов отдельных стрелковых батальонов. Батальонную разведку возглавлял Яш Н. Артиллерийским и минометным подразделениями командовали Клюев А. В,, Корабельников С. А., Салин Т. И. Нелегко было каспийцам, уже привыкшим к зною Апшерона, переносить лютые морозы и пургу. В февральскую стужу, после переправы через Кольский залив, преодолевая пургу, бригада за сутки прошла по глубокому снегу 61 км и заняла оборону на рубеже реки Западная Лица. На нее была возложена задача — оборонять Мурманск и Кировскую железную дорогу. Ее успешное решение требовало огромного напряжения сил. Нечеловеческого труда стоило отрыть даже простой солдатский окоп — кругом скалистый грунт и вечная мерзлота. Очень трудно что-либо придумать в таких условиях, но выход был найден. Укрытия стали складывать из камней, тщательно маскируя огневые точки.

С. 65.

Командование хорошо понимало, что оборона должна быть активной. Моряки постоянно держали врага в состоянии нервного напряжения, и поэтому гитлеровцы чувствовали себя очень неуютно. Студенными ночами ползли наши разведчики в тыл врага. Холод обжигал их тела, леденил руки, но именно такой нелегкой ценой добывались данные об огневой системе противника.
Особенно успешно в разведке действовали моряки под командованием Николая Яша и Владимира Сажина. «Языков» они приводили, а точнее притаскивали, хорошо информированных, чаше всего штабников или офицеров, чином покрупнее.
Добыть такого «языка», разумеется, было ох как нелегко, тем более, что перед фронтом части стояли горные егери генерал-полковника Дитла, которых Гитлер называл «героями Крита и Нарвика». Это они в 1941 году открывали фашистский парад в Афинах. Но здесь, в Заполярье, им было не до парадов. О наши северные скалы, о небывалую стойкость и отвагу моряков, стальной стеной ставших на северных рубежах Отчизны, вдребезги разбилась и была похоронена бывшая слава гитлеровских «рыцарей вершин». Не взирая на адские тяготы полярной зимы, моряки совершенствовали оборону, зорко наблюдали за действиями врага на безымянных сопках, которые нарекли привычными названиями — высоты «Крейсер», «Кранец», «Корма», «Линкор».

Яш Николай Сергеевич // Музейный комплекс «Дорога Памяти» 1418 Дорога памяти. – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/27318428/
07.11.1921 — дд.мм.гггг
Место рождения Калининская обл., г. Осташков
Место призыва Осташковский РВК, Калининская обл., Осташковский р-н
Дата призыва 10.07.1938
Место службы большой охотник 51 1 отд. отряд БО ОВР Констанцская ВМБ ЧФ; ВС СибВО|1 отд. отряд БОБО ОВР Констанца ЧФ
Воинское звание
капитан-лейтенант | капитан 1 ранга
Награды: Медаль: «За боевые заслуги», Медаль: «За оборону Советского Заполярья», Медаль: «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», Орден Красной Звезды, Орден Отечественной войны II степени

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Руднов Анатолий Петрович

1922 - 2013
Капитан 1 ранга
Участник Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.

Родился 2 апреля 1922 г. в Баку.
В июне 1941 г. в 19 лет закончил 1-й курс Каспийского высшего военно-морского училища (КВВМУ) в г. Баку.
В начале войны в составе роты однокурсников отбыл на фронт; с морским десантом высаживался на Каспийское побережье Ирана; участвовал в разгроме гвардии иранского шаха; участвовал в боях против фашистов под Новороссийском (награжден медалью «За отвагу»; участвовал в боях за освобождение Ростова, прорыва Миусских укреплений.

В 1942 г. по приказу Верховного Главнокомандующего Сталина всех курсантов училищ отозвали с фронтов для продолжения обучения.

В феврале 1945 г. после окончания КВВМУ лейтенант А. П. Руднов получил назначение на Тихоокеанский флот; участвовал в войне с Японией; служил на боевых кораблях ТОФ-а.
С 1961 г. служил на военно-морской кафедре Военно-механического института,.
1977 – 1987 гг. – преподавал на военно-морской кафедре ЛИТМО
(Ленинградский институт точной механики и оптики)

Умер в 2013 г. в Санкт-Петербурге.


О нем

Они сражались за Родину: Участники Великой Отечественной войны, сотрудники нашего Университета // Университет ИТМО: Газета Санкт-Петербургского государственного университета информационных технологий, механики и оптики. – 2005. - №63 (1568). – Режим доступа:
http://newspaper.ifmo.ru/article.php?pid=102 . – Дата доступа: 23.10.2014.
В списке:
Руднов Анатолий Петрович — капитан 1 ранга, участник боев под Новороссийском, за освобождение Ростова, прорыва Миусских укреплений.

Серов Анатолий Константинович. Два товарища (воспоминания).
А. П. Руднов в июне 1941 г. в 19 лет закончил 1-й курс Каспийского высшего военно-морского училища (КВВМУ) в г. Баку. В начале войны в составе роты однокурсников отбыл на фронт; с морским десантом высаживался на Каспийское побережье Ирана; участвовал в разгроме гвардии иранского шаха; за участие в боях против фашистов под Новороссийском награжден медалью “За отвагу”.
А. К. Серов в июне 1941 г. закончил 10-й класс, на войну пошел в 17 лет добровольцем; курсантом Высшего военно-морского пограничного училища защищал Ленинград на сухопутном фронте в составе батальона морской пехоты; награжден медалью “За оборону Ленинграда”.
В 1942 г. по приказу Верховного Главнокомандующего Сталина всех курсантов училищ отозвали с фронтов для продолжения обучения.
Наша первая встреча произошла в сентябре 1942 г. в Каспийском высшем военно-морском училище в г. Баку.
В феврале 1945 г. после окончания КВВМУ лейтенант А. П. Руднов получил назначение на Тихоокеанский флот; участвовал в войне с Японией; служил на боевых кораблях ТОФ’а. Лейтенант А. К. Серов – на Северный флот (там и встретил День Победы); служил на боевых кораблях Северного и Черноморского флота.
Вторая наша встреча состоялась в 1961 г. на военно-морской кафедре Военно-механического института, где вместе служили до 1964 г.
Третья встреча произошла в 1977 г. на военно-морской кафедре ЛИТМО после окончания действительной службы в ВМФ. Вместе мы были преподавателями на этой кафедре 10 лет до 1987 г.
2 апреля 2007 г. Анатолию Петровичу Руднову исполняется 85 лет – есть повод для очередной встречи.
4 февраля 2007 г.

Фурменков Андрей. Дыхание войны.
Все больше и больше времени отделяет нас от яркого и радостного дня 9 мая 1945 года, которого ждали миллионы людей. Все меньше остается рядом с нами участников войны. И поэтому нас, молодых, так волнуют воспоминания ветеранов Великой Отечественной. С одним из них - Анатолием Петровичем Рудновым – мне посчастливилось встретиться.
Разразившаяся внезапно война не дала совсем еще юному Анатолию Руднову закончить военное училище. Направленный на летнюю практику, он попал в самое пекло боев. Боевое крещение Руднов получил в знаменитой Особой бригаде морской пехоты, которую враги прозвали «черными дьяволами» И действительно, одетые во все черное - бушлат, и брюки, и бескозырка-моряки наводили ужас на фашистов. Отбирали бригаду самых крепких и выносливых, отчаянных и хладнокровных бойцов.
Больше всего Анатолию Петровичу запомнился эпизод, когда он участвовал в захвате «языка». Дело было в Приазовье. Нужно было узнать планы операций врага на важнейшем участке фронта. Разведчикам требовалось захватить и доставить в расположение нашей части живого фашиста.
Руднов был назначен в группу наблюдения, которой предстояло корректировать действия группы захвата. Досадная случайность помешала
проведению операции. Группа захвата в темноте наткнулась на своих; первоначальный план нарушился, и пришлось Анатолию отправиться во вражеские окопы.
Переправившись через реку Миус, разведчики бесшумно проделали проход среди минных заграждений врага и наткнулись на гражданский дзот, из которого методически обстреливал местность пулеметчик. Вот летит граната. Взрыв. Ворвавшиеся в дзот разведчики видят здоровенного и почти невредимого фашиста. Не растерялся командир группы, бросившийся на врага. Короткая схватка, и фашист скручен. Разведчики привязали его к двум бревнам и благополучно переправили через реку. За участие в этой операции Руднов был награжден медалью «За отвагу».
Заканчивал войну Анатолий Петрович на Дальнем Востоке. Здесь он служил мичманом на тральщике, очищавшем от мин море вдоль побережья Северной Кореи. Эти минные поля были специально установлены американцами, чтобы затруднить продвижение советских войск.
Сейчас ветеран Великой Отечественной войны капитан первого ранга А.П. Руднов преподает курс гражданской обороны в нашем институте. От лица всех студентов поздравляем с 40-летием Победы и желаем ему счастья и успехов работе.
Андрей Фурменков. Студент 461-й группы. 14 октября 1985 г.



Юбилейная награда Анатолия Руднова // Память народа — электронный банк документов периода Великой Отечественной войны. Составлен по материалам Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО). – Режим доступа: https://pamyat-naroda.su/awards/anniversaries/1519432499
Фамилия, имя, отчество: Анатолий Петрович Руднов
Дата рождения военнослужащего: __.__.1924
Место рождения: Азербайджанская ССР, г. Баку
Воинское звание: нет данных
Награда
Чем награждён: Орден Отечественной войны II степени
Дата представления к награде: 06.04.1985
Инициатор: Министр обороны СССР
Архивный источник
Реквизиты документа: ЦАМО. Юбилейная картотека награждений, шкаф 52, ящик 3. Номер документа 80.

Наши ветераны: они трудились в нашем вузе. / Под редакцией доцента Н.К. Мальцевой. – СПб: Университет ИТМО, 2015 – 460 с. – Серия книг «Университет ИТМО: Годы и люди», часть восьмая. Составитель Н.К. Мальцева В составлении приняли участие: Т.В. Афанасьева, Н.М. Данилова, М.А. Иванова, Ю.Л. Колесников, Л.Г. Муханин, Н.Г. Незнайко, Б.Л. Тентлер, И.Ю. Щербакова, Р.А. Юрьева.
Монография посвящена ветеранам Великой Отечественной войны, в разные годы работавшим в ЛИТМО - Университете ИТМО в послевоенное время после 1945 года, и содержит их биографии и воспоминания тех лет.
Материал богато иллюстрирован большим количеством фотографий и документов, стихов. Для научных работников, преподавателей вузов, исследователей истории развития высшей школы, студентов и аспирантов.


Руднов Анатолий Петрович, 02.04.1922 г. р., Санкт-Петербург : списки ветеранов // Победители 1941-1945. – Режим доступа: https://www.pobediteli.ru/vete...20Петрович

Руднов Анатолий Петрович 1923г.р. : Люди и награждения // Подвиг народа 1941-1945. – Режим доступа: http://podvignaroda.ru/?#id=50...ilManAward
Представление на награждение
Звание: гл. старшина
в РККА с 29.08.1940 года
Место службы: Каспийское ВВМУ
Дата подвига: 14.03.1942,28.05.1942-29.05.1942
№ записи: 50469763
Медаль «За отвагу»

РУДНОВ АНАТОЛИЙ ПЕТРОВИЧ // 1418 Дорога памяти. Музейный комплекс. – Режим доступа: https://1418museum.ru/heroes/365013/
дд.мм.1923 — дд.мм.2013
Воинское звание
капитан 1 ранга
История участника ВОВ
орден Красной Звезды-2, медаль "За отвагу", медаль "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг"

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Фэн Виктор

Выпускник Каспийского ВВМУ им. С.М. Кирова (1950-е гг.)

« ...В октябре 1954 года советские военные моряки-тихоокеанцы привели в китайский порт Циндао группу боевых кораблей-эсминцев, тральщиков и малых подводных лодок. Эти корабли должны были стать основой ВМФ Китая, создававшегося тогда с помощью СССР. Среди китайских моряков, которые осваивали новые корабли, был сын маршала Фэна, хорошо говоривший по-русски.
Он рассказал автору этих строк, что после гибели отца ему предложили поступить в Каспийское высшее военно-морское училище (только в нем тогда готовили иностранцев). Посоветовавшись с матерью, он согласился. За несколько лет Виктор (так он просил называть себя) изучил русский язык и освоил штурманскую специальность, а окончив училище, стал служить на китайских военных кораблях.
К слову, его мать - вдова маршала Фэн Юйсяна - входила в правительство КНР в качестве министра здравоохранения. В приватных беседах с советскими моряками Виктор неоднократно заявлял, что его отца убрали вражеские спецслужбы. По его словам, у него были веские основания так считать. Однако сын маршала их не приводил...»
Автор: Октябрь Бар-Бирюков.



О нем и его отце

Бар-Бирюков, Октябрь. Тень "Победы" / При участии Александра Чудодеева // Итоги. – 2004. - №40. – Режим доступа: http://www.itogi.ru/archive/2004/40/76486.html . – Дата доступа: 23.10.2014.
В 55-ю годовщину образования КНР историки задаются крамольным вопросом: а была ли альтернатива "великому кормчему" Мао Цзэдуну? Наводят на эти размышления и таинственные события осени 1948 года на советском теплоходе "Победа"

Осенью 1948 года в западных СМИ появились сообщения о трагедии на советском теплоходе "Победа", следовавшем спецрейсом из США в Одессу. Во время пожара на борту корабля погибли китайский маршал Фэн Юйсян и его дочь. Это событие, ставшее в Америке и Европе новостью N 1, в СССР освещалось скупо. "Несчастный случай", - сухо констатировали советские газеты. История неохотно раскрывает свои мрачные тайны. Гибель маршала Фэн Юйсяна, которого многие считали одним из кандидатов на ключевой пост в новом Китае, из этого ряда.
НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ?
5 сентября 1948 года на последней полосе газеты "Красная звезда" появилось сообщение ТАСС под заголовком "Несчастный случай на теплоходе "Победа": "Одесса. 4 сентября. В начале августа из Нью-Йорка вышел теплоход "Победа", следуя в Одессу... В пути на теплоходе возник пожар ввиду неосторожного обращения с кинопленками, которые загорелись. Имеются жертвы. Среди погибших маршал Фэн Юйсян и его дочь. Теплоход доставлен в Одессу. Ведется расследование". Гроб с телом маршала был отправлен на самолете в Москву. Согласно желанию супруги маршала тело кремировали. ТАСС сообщил, что на кремации присутствовали родные покойного, представители советских Вооруженных сил и общественности. Покойному были отданы воинские почести...
Автор этих строк, завершавший тогда учебу в Каспийском высшем военно-морском училище, находился в сентябре 1948 года в отпуске, у родных в Москве. А летом проходил практику на Черноморском флоте - на кораблях в Одессе и Севастополе. Поэтому сообщения, опубликованные в "Красной звезде", заинтересовали меня. Я попытался выяснить какие-либо дополнительные сведения о случившемся через своих знакомых в соответствующих компетентных кругах. Но кроме того, что создана высокая комиссия и идет расследование, ничего узнать не удалось.
Через несколько месяцев, завершив учебу в КВВМУ и получив звание флотского мичмана, я был направлен на стажировку опять же на Черноморский флот. И оказался в Одессе, на тральщике, который участвовал в разминировании прибрежной акватории. На суше, то есть в самом городе, приходилось бывать редко. Тем не менее слухи о ЧП на "Победе" доходили до меня: идет следствие, но что и как произошло, мало кто знал. В конце стажировки я попал в Севастополь, и мне довелось-таки самому увидеть "Победу". В конце августа она уже стояла на якоре на внешнем рейде Севастополя - главной базы ЧФ и дожидалась освобождения места у причальной стенки судоремонтного завода. В бинокль можно было рассмотреть ее обгоревшую верхнюю переднюю часть.

Приехав в Севастополь поздней осенью 1949 года, я вновь увидел "Победу", пришвартованную в Южной бухте Севастопольской гавани. Она стояла рядом с несколькими судами китобойной флотилии "Слава". И без бинокля были хорошо видны черные следы пожара в надстроечной части корпуса судна, в передней, верхней части, где размещались шикарные каюты люкс. Но на судне уже вовсю шли восстановительные работы.

На судоремонтном заводе у меня было немало знакомых. Из разговоров удалось узнать кое-какие подробности. Пожар возник незадолго до полуночи, после прохода Ялты. Загорелись ящики груза, взятого на борт. Во время рейса эти загадочные ящики не раз переставляли на судне с места на место. В тот момент, когда начался пожар, на "Победе" показывали кинофильм. Часть пассажиров была в кинотеатре, остальные находились в своих каютах и готовились ко сну. Когда из кинорубки повалил дым, а потом стало выбиваться пламя, пассажиров охватила паника, люди бросились бежать кто куда. Пожар быстро распространился по соседним с кинозалом помещениям. Некоторые свидетели впоследствии утверждали, что ящики с неизвестным грузом горели, как бенгальские огни. Команда "Победы" пыталась бороться с огнем, но многие огнетушители и пожарные рукава (шланги) не работали. В конце концов локализовать главные очаги возгорания все же удалось, и обгоревшая "Победа" своим ходом дошла до Одессы...

На борту судна вместе с китайским маршалом находилась его семья - жена, сын и дочь. Все, кроме дочери, смотрели кинофильм, а последняя принимала ванну в своей каюте. Маршал - уже пожилой, грузный, но отважный человек - помогал тушить пожар и попытался сам пробраться к дочери в каюту. Но, видимо, надышался угарного газа и дыма, потерял сознание и погиб. Дочь маршала тоже погибла, ее так и нашли лежащей в ванне...

Расследование продолжалось несколько месяцев и шло в закрытом режиме. Его ходом интересовался лично Сталин. В 1949 году состоялся недолгий - всего две недели - закрытый суд. Виновниками случившегося были объявлены нештатный киномеханик Коваленко, капитан "Победы" Пахолок, старпом, радист (не передавший сигнал SOS), диспетчер пароходства. Все они получили и почти полностью отбыли разные сроки. Строже всех был наказан старпом, отвечавший за противопожарную безопасность. В его каюте в огнетушителях были обнаружены контрабандные отрезы панбархата... За все он получил 25 лет.

Однако официальная версия ЧП - "несчастный случай при возгорании кинопленки" - вызывает большое сомнение. Ведь первыми загорелись не пленки, а ящики с какой-то начинкой в соседнем помещении. Киноаппаратура же судна была в полном порядке. И в течение рейса киномеханик много раз показывал фильмы без каких-либо неприятностей.

НЕСПОКОЙНЫЙ МАРШАЛ

Приезд маршала Фэн Юйсяна в СССР осенью 1948 года был явно не случаен. Считалось, что он может занять один из ключевых постов в создаваемом правительстве нового Китая. Маршал пользовался авторитетом у немалой части населения. И вдруг один из возможных руководителей Китая погибает в результате "несчастного случая"...

Путь Фэн Юйсяна в политике не был ровным. Родился в 1882 году в северной провинции Чжили (Хэбэй) в семье каменщика. Военную службу начал во время Синьхайской революции 1911-1913 годов и вскоре выдвинулся на командные должности. Потом служил в частях так называемых северокитайских милитаристов - одной из группировок, боровшихся за власть в Китае, стал генералом. В октябре 1924 года открыто выступил против лидера Чжилийской клики У Пэйфу, захватил со своими войсками Пекин и произвел государственный переворот. Стал маршалом. Пригласил военных советников в свои войска и приступил к их реорганизации. Установил связь с революционным правительством Сунь Ятсена на юге страны. В 1926 году вступил в партию Гоминьдан. Во время "Северного похода" в 1926-1927 годах, начатого по инициативе Гоминьдана с целью объединить страну, Фэн Юйсян вел активные боевые действия против северных милитаристов. Летом 1927 года маршал поддержал лидера Гоминьдана Чан Кайши, разорвавшего союзнические отношения с китайской компартией. В годы войны с Японией (1937-1945) Фэн был активным в отличие от Чан Кайши сторонником создания "единого фронта" и сотрудничества с коммунистами. После войны, находясь в США, окончательно порвал с Чан Кайши...

Чтобы понять причину столь дальнего путешествия китайского маршала Фэн Юйсяна - из США в СССР и далее в Китай, - вспомним, как разворачивались в то время события на его родине. Завершался разгром армии Гоминьдана противостоявшими ей войсками коммунистической Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В 1948 году на повестке дня уже стоял вопрос о создании общенационального правительства Китая. Слово Москвы в этом процессе было далеко не последним.

...В октябре 1954 года советские военные моряки-тихоокеанцы привели в китайский порт Циндао группу боевых кораблей-эсминцев, тральщиков и малых подводных лодок. Эти корабли должны были стать основой ВМФ Китая, создававшегося тогда с помощью СССР. Среди китайских моряков, которые осваивали новые корабли, был сын маршала Фэна, хорошо говоривший по-русски. Он рассказал автору этих строк, что после гибели отца ему предложили поступить в Каспийское высшее военно-морское училище (только в нем тогда готовили иностранцев). Посоветовавшись с матерью, он согласился. За несколько лет Виктор (так он просил называть себя) изучил русский язык и освоил штурманскую специальность, а окончив училище, стал служить на китайских военных кораблях. К слову, его мать - вдова маршала Фэн Юйсяна - входила в правительство КНР в качестве министра здравоохранения. В приватных беседах с советскими моряками Виктор неоднократно заявлял, что его отца убрали вражеские спецслужбы. По его словам, у него были веские основания так считать. Однако сын маршала их не приводил...

Некогда всесильный китайский маршал, долгое время контролировавший провинции Хэнань, Шэньси, Ганьсу, на момент своей гибели уже миновал зенит политической славы. Отношение к нему в Китае было неоднозначным. Он то примыкал к Чан Кайши, то вступал с ним в военное противостояние, то боролся с коммунистами, то шел на сотрудничество с КПК. Последний политический разворот Фэн Юйсян совершил как раз накануне своей трагической смерти. Он перешел на сторону КПК. Единственной стороной, к которой этот противоречивый китайский политик питал неизменные дружеские чувства, была Москва. Маршал Фэн не раз заявлял, что "подлинным другом китайского народа" был и останется Советский Союз. Впрочем, в любви и верности СССР в то время клялись многие китайские политики. Это неудивительно, если учесть, что Москва имела влияние на оба противоборствующих китайских лагеря. Имеются также свидетельства, что Фэн Юйсян находился в приятельских отношениях с советским послом-резидентом при Чан Кайши Александром Панюшкиным и неоднократно в приватных беседах сообщал ему конфиденциальную информацию. Данный факт трудно назвать сенсацией, учитывая, что на тот момент не только Фэн, но и другие политические фигуры Китая охотно шли на контакты с советскими "советниками".

Так или иначе, выбор у Сталина был. Роль Москвы в формировании политического истеблишмента нового Китая и разрешении китайского политического кризиса конца 40-х годов до сих пор до конца не выяснена. Известно, что Сталин не очень доверял Мао, называя его "редиской": снаружи красным, а внутри белым. Любопытная деталь: большая часть трофейного оружия поверженной Квантунской армии была передана Советским Союзом не Мао, а его партийному конкуренту с северо-востока Китая - Гао Гану, покончившему с собой при загадочных обстоятельствах в начале 50-х годов. Известно также, что, оказывая определенную военно-техническую помощь китайским коммунистам, приоритет Москва отдавала легитимному на тот момент правительству Чан Кайши.

Колебания Сталина, на кого из тогдашних китайских правителей сделать ставку, продолжались долго. Возможно, что, размышляя над судьбами Китая, он разрабатывал сразу несколько вариантов с привлечением "запасных" фигур. Одной из них мог быть маршал Фэн Юйсян. В любом случае его возвращение в Китай было скорее всего невыгодно Мао. Таинственная гибель Фэна на советском теплоходе "Победа" накануне краха режима Чан Кайши и прихода к власти коммунистов заставляет над этим задуматься. Возможно, что смерть Фэн Юйсяна спутала Сталину карты в его непростой китайской партии и нарушила грядущие стратегические планы. В итоге "вождь всех народов" был вынужден смириться и принять-таки в 1950 году Мао Цзэдуна в своем кремлевском кабинете как равный равного. Октябрь Бар-Бирюков. При участии Александра Чудодеева.

Бар-Бирюков, Октябрь. Роковой спецрейс «Победы» // Военно-промышленный курьер: Общероссийская еженедельная газета. – 2008. - №40 (256) – 8 октября. – Режим доступа: http://vpk-media.ru/articles/5530 . – Дата доступа: 23.10.2014.

ЗАГАДОЧНАЯ ГИБЕЛЬ МАРШАЛА ФЭН ЮЙСЯНА

Осенью 1948 года в западных СМИ появились сообщения о трагедии на советском теплоходе "Победа", следовавшем спецрейсом из США в Одессу. Во время пожара на борту корабля погибли китайский маршал Фэн Юйсян и его дочь. Это событие, ставшее в Америке и Европе новостью №1, в СССР освещалось скупо. "Несчастный случай", - сухо констатировали советские газеты. История неохотно раскрывает свои мрачные тайны. Гибель маршала Фэн Юйсяна, которого многие считали одним из кандидатов на ключевой пост в новом Китае, из этого ряда. Ведь до сих пор в ее обстоятельствах остается больше вопросов, чем ответов на них: Так получилось, что на разных этапах своей жизни автору довелось соприкоснуться с этой темной историей и попытаться разобраться в ее перипетиях с помощью доживших до наших дней непосредственных участников происходивших событий и их родных. Что позволяет по-иному взглянуть на случившееся с "Победой" и установить действительную причину ЧП.

НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ?

5 сентября 1948 года на последней полосе газеты "Красная звезда" появилось сообщение ТАСС под заголовком "Несчастный случай на теплоходе "Победа": "Одесса. 4 сентября. В начале августа из Нью-Йорка вышел теплоход "Победа", следуя в Одессу... В пути на теплоходе возник пожар ввиду неосторожного обращения с кинопленками, которые загорелись. Имеются жертвы. Среди погибших маршал Фэн Юйсян и его дочь. Теплоход доставлен в Одессу. Ведется расследование". Гроб с телом маршала был отправлен на самолете в Москву. Согласно желанию супруги маршала тело кремировали. ТАСС сообщил, что на кремации присутствовали родные покойного, представители советских Вооруженных Сил и общественности. Покойному были отданы воинские почести...

Автор этих строк, завершавший тогда учебу в Каспийском высшем военно-морском училище, находился в сентябре 1948 года в отпуске, у родных в Москве. А летом проходил практику на Черноморском флоте - на кораблях в Одессе и Севастополе. Поэтому сообщение, опубликованное в "Красной звезде", заинтересовало меня. Я попытался выяснить какие-либо дополнительные сведения о случившемся через своих знакомых в соответствующих компетентных кругах. Но, кроме того, что создана высокая комиссия и идет расследование, ничего узнать не удалось.

Через несколько месяцев, завершив учебу в КВВМУ и получив звание флотского мичмана, я был направлен на стажировку опять же на Черноморский флот. И оказался в Одессе, на тральщике, который участвовал в разминировании прибрежной акватории. На суше, то есть в самом городе, приходилось бывать редко. Тем не менее слухи о ЧП на "Победе" доходили до меня: идет следствие, но что и как произошло, мало кто знал. В конце стажировки я попал в Севастополь, и мне довелось-таки самому увидеть "Победу". В конце августа она уже стояла на якоре и дожидалась освобождения места у причальной стенки судоремонтного завода. В бинокль можно было рассмотреть ее обгоревшую верхнюю переднюю часть.
Приехав в Севастополь поздней осенью 1949 года, я вновь увидел "Победу", пришвартованную в Южной бухте Севастопольской гавани. Она стояла рядом с несколькими судами китобойной флотилии "Слава". И без бинокля были хорошо видны зловещие черные следы пожара в надстроечной части корпуса судна, в передней верхней части, где находились капитанская и радиорубка и размещались шикарные каюты люкс. На покореженном судне уже вовсю шли восстановительные работы.

На судоремонтном заводе у меня было немало знакомых. Из разговоров с ними удалось узнать кое-какие подробности о "Победе" и ЧП на ней. Пожар возник после прохода Ялты. Загорелись и вызвали взрыв в средней части судна под капитанским мостиком ящики груза, взятого на борт. Во время рейса эти загадочные ящики не раз переставляли на судне с места на место. В тот момент, когда начался пожар и произошел взрыв, на "Победе" показывали кинофильм. Часть пассажиров была в киносалоне, остальные находились в своих каютах и готовились к прибытию в Одессу. Когда из вентиляции кинорубки повалил дым, а потом стало выбиваться пламя, пассажиров охватила паника, люди бросились бежать кто куда. Пожар быстро распространился по соседним помещениям. Некоторые свидетели впоследствии утверждали, что ящики с неизвестным грузом горели, как бенгальские огни. Команда "Победы" стала бороться с огнем, но напор воды в пожарной магистрали оказался слабым, а многие огнетушители и пожарные рукава (шланги) не работали. В конце концов локализовать главные очаги возгорания экипажу все же удалось, и обгоревшая "Победа" своим ходом дошла до Одессы... При этом управление судном осуществлялось с помощью выносного поста, оборудованного в корме для практикантов.

На борту судна вместе с китайским маршалом находилась его семья - жена, сын и дочь. Все, кроме дочери, смотрели кинофильм, а последняя принимала ванну в своей каюте. Маршал - уже пожилой, грузный, но отважный человек - помогал тушить пожар и попытался сам пробраться к дочери в каюту. Но, видимо, надышался угарного газа и дыма, потерял сознание и погиб. Дочь маршала тоже погибла, ее так и нашли лежащей в ванне...

Расследование продолжалось несколько месяцев и шло в закрытом режиме. Его ходом интересовался лично Сталин. В начале 1949 года состоялся закрытый суд. Виновниками случившегося были объявлены нештатный киномеханик Коваленко, капитан "Победы" Пахолок и два его помощника, радист (не передавший сигнал SOS), диспетчер пароходства. Все они получили и почти полностью отбыли назначенные сроки.

Официальная версия ЧП - "несчастный случай при возгорании кинопленки" - вызывает большие сомнения. Ведь первыми загорелись не пленки, а ящики с какой-то начинкой в соседнем с капитанскими апартаментами помещении. Киноаппаратура же судна была в полном порядке. И в течение рейса киномеханик много раз показывал фильмы, а помогавший ему матрос Скрипников потом перематывал кинопленку для сдачи на базу без каких-либо неприятностей.

ВОЕННЫЙ ТРОФЕЙ

После окончания Великой Отечественной войны в состав торгового флота СССР вошли немецкие суда, поднятые из полузатопленного состояния и восстановленные на заводах и верфях Германии. Одним из таких судов был и лайнер "Иберия" (построен в 1928 г.), получивший в советском флоте гордое название "Победа". Это был довольно крупный по тем временам грузопассажирский теплоход, рассчитанный на перевозку 340 пассажиров и 4000 т груза. Во время восстановительного ремонта после войны его вместимость была доведена до 600 пассажирских мест. Пассажирские каюты на четырех палубах были разных классов - от просторных люксов до маленьких комнатушек на внутренних палубах. К услугам пассажиров были несколько ресторанов, музыкальный салон, просторные фойе и другие общественные помещения. Имущество пассажиров и коммерческий груз перевозились в шести трюмах в носовой и кормовой частях судна. Лайнер был неплохо обеспечен спасательными средствами (около десятка больших шлюпок, спасательные пояса и круги), но противопожарных средств было явно недостаточно. Установленный в машинном отделении пожарный насос можно было применять в случае локального пожара, но потушить крупный пожар или подать воду на мостик и в другие верхние помещения ему было не под силу. Однако считалось, что этот недостаток восполнят огнетушители, установленные во всех служебных помещениях и коридорах. Весной 1948 г. лайнер вошел в состав действующих грузопассажирских судов Черноморского пароходства для перевозок пассажиров и грузов между Одессой и Нью-Йорком с попутной доставкой репатриантов, возвращавшихся в СССР из средиземноморских и черноморских стран. Экипаж теплохода насчитывал 199 человек, капитан Николай Адамович Пахолок - опытный моряк, уроженец Скадовска, выросший на берегу моря. Его помощником по противопожарной части был Александр Филиппович Набокин, имевший специальное пожарно-техническое образование, но по характеру, видимо, довольно пассивный человек. Необходимым опытом обладали и другие лица комсостава.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЙС

В июне-июле I948 г. теплоход "Победа", взяв на борт более 50 практикантов мореходных училищ, совершил благополучный переход через океан, а 31 июля вышел в обратное плавание из Нью-Йорка в Одессу. На борт было принято 323 пассажира и 277 т груза. В числе пассажиров были в основном работники министерств иностранных дел и внешней торговли с семьями, а также несколько представителей других ведомств, семья китайского маршала, следовавшая в Китай через Советский Союз. Перед выходом судна в море произошли важные события, не попавшие в поле зрения следствия и суда. О них - ниже. После нескольких дней плавания капитан получил радиограмму от Черноморского пароходства, в которой предписывалось зайти в Александрию и принять армян-репатриантов из Египта для доставки в Батуми. 22 августа судно покинуло египетский порт и направилось в Батуми. Капитан доложил, что принял на борт 2020 репатриантов и 6 работников нашей миссии в Египте с семьями, было погружено также 1500 т груза. В последних числах августа "Победа", завершив наиболее сложный участок пути, прибыла в порт Батуми и 31 августа взяла курс на Одессу. На борту осталось 310 пассажиров и члены экипажа. 1 сентября в час дня радиостанция Черноморского пароходства в Одессе получила плановое донесение с теплохода о том, что прошли Новороссийск и к двум часам 2 сентября предполагается прибытие в Одессу. После этого радиосвязь с судном прекратилась. Однако вначале это никого не насторожило. И лишь с утра 2 сентября в Черноморском пароходстве начали предпринимать меры к выяснению причин молчания теплохода, запросив суда в море и порты на пути следования лайнера: никто связи с "Победой" не имел и сигналов SOS не слышал. Обратились за помощью к командованию Черноморским флотом, и в море были посланы поисковые самолеты морской авиации. В 21.00 один из летчиков сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход "Победа" в 70 милях к юго-востоку от Ялты, возле него находились пять шлюпок с людьми. К аварийному судну из Феодосии, Севастополя, других мест была направлена помощь.

ИЗ МАТЕРИАЛОВ РАССЛЕДОВАНИЯ

Так что же произошло на аварийном судне по официальной версии? 1 сентября в 13.00 лайнер прошел Новороссийский порт, следуя курсом на Одессу. Погода была спокойная. Исполняющий обязанности судового киномеханика радиотехник Н. Коваленко решил подготовить к сдаче на культбазу партию кинофильмов и попросил матроса В. Скрипникова перемотать кинопленку после просмотра. Киноленты хранились в небольшой кладовой в центральной части судна, рядом с недавно построенными каютами 3-го класса. Часть кинолент была упакована в жестяные коробки, а другая часть, предназначенная к перемотке, лежала на столе в открытом виде. В этой же кладовой хранилось и около 2 тыс. патефонных пластинок. Во время перемотки на ручном станке в результате трения лента заискрила и вспыхнула. От нее загорелись и рядом лежащие мотки. Через несколько секунд пламя охватило всю кладовую. Вспыхнула одежда на матросе. Скрипников выскочил из кладовой, захлопнул дверь и с криками о помощи кинулся по коридору. В кладовой раскаленным воздухом выбило дверь, и вырвавшийся огненный смерч охватил ковровые дорожки и фанерные переборки кают. Вытягиваемое мощной струей воздуха пламя по коридору дошло до трапа, ведущего в вестибюль вышележащей палубы, откуда по двум вертикальным шахтам лестницы, как по огромной дымовой трубе с мощной тягой, быстро достигло верхнего мостика, воспламеняя все на своем пути. Буквально в считанные минуты огонь охватил центральную часть судна, в том числе штурманскую, рулевую и радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар вихреобразно начал распространяться по жилым помещениям, на шлюпочную палубу, приблизился к грузовым трюмам и машинному отделению. Вахтенный радист В. Веденеев, застигнутый огнем, выскочил из рубки через иллюминатор, не успев дать ни сигнала бедствия, ни сообщения о том, что вынужден покинуть радиорубку. Капитан приказал дать сигнал SOS по запасной рации, однако она уже сгорела в штурманской рубке. Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом на баке.

Получив известие о пожаре, машинная команда во главе со старшим механиком А. Зворопо заняла свои места у механизмов. В пожарную магистраль была подана вода. С первых минут пожара часть экипажа занялась спасением пассажиров. На воду были спущены спасательные боты и шлюпки. Большинство женщин и детей были посажены в пять шлюпок, которые отошли на безопасное расстояние от судна. Пассажиры-мужчины помогали тушить пожар. Ценой неимоверных усилий огонь был побежден, но судно, хотя и не потеряло способности к движению, получило тяжелые повреждения. В средней надстройке, на командном мостике все деревянные переборки, оборудование помещений и настилы, штурманская, рулевая и радиорубки были уничтожены полностью, металлические переборки рубок и набор надстройки деформированы. На прогулочной палубе сгорели рестораны, салоны и другие помещения, на всех пассажирских палубах-каюты, салоны, рестораны, служебные помещения, трапы обрушились, металлические переборки покоробились. Грузовые трюмы в носовой части судна, где началось возгорание груза из-за попадания огня и искр через шахты, были залиты водой, и пожар не получил распространения, но значительной части имущества пассажиров был нанесен непоправимый ущерб. В машинном отделении сильному воздействию огня подверглась водонепроницаемая переборка, остановившая продвижение пожара на корму. Таким образом, кормовая и носовая части судна практически не пострадали. Самым страшным следствием пожара стали человеческие жертвы: погибли 40 пассажиров и два члена экипажа (матрос В. Скрипников и буфетчица Г. Гуньян - ее подвела вспыхнувшая на ней обнова - нейлоновая одежда). В числе погибших было 19 женщин и 15 детей в возрасте до 16 лет. Большинство людей погибли в первые минуты пожара, захлестнувшего пассажирские каюты. В ночь на 3 сентября, когда к аварийному судну подошли спасатели, основной пожар был уже потушен. Теплоход вначале повели на буксире, но затем выяснилось, что он может идти самостоятельно. 5 сентября "Победа" пришла в Одессу, на турбоходе "Вячеслав Молотов" прибыли спасенные пассажиры.


Фэн Юйсян. Фотоархив автора

При расследовании обстоятельств аварии наряду с основной версией разрабатывался и вариант о возможной диверсии. Было высказано предположение, что в Александрии при посадке большого числа пассажиров на судно проникли диверсанты, которые и организовали пожар. Эта версия возникла из-за того, что еще в Батуми после высадки репатриантов на судне в разных местах были обнаружены кусочки какого-то вещества, похожего на руду. При поджоге они горели голубым пламенем с высокой температурой. Один такой кусочек взял тогда для исследования сотрудник госбезопасности Непряхин, погибший во время пожара. Что дало следствию еще один повод не заниматься этой версией.

НЕПРАВЕДНЫЙ СУД

Однако главной причиной пожара все же признали воспламенение кинопленки. Были взяты под стражу радиотехник лайнера, он же нештатный киномеханик П. Коваленко, капитан теплохода Н. Пахолок, помощники по политчасти С. Першуков и А. Набокин, начальник радиостанции В. Веденеев, а также работники береговых служб Черноморского пароходства - начальник радиостанции А.Третьяк и групповой диспетчер М. Нефедов. К суду привлекли и известного капитана М. Григора - начальника морской инспекции Черноморского пароходства. Следствие длилось около 5 месяцев. 8 февраля 1949 г. Воднотранспортная коллегия Верховного суда СССР на выездной сессии в Одессе под председательством Успенского с участием прокурора и адвокатов рассмотрела дело по обвинению руководителей теплохода "Победа" в пожаре на судне, повлекшем гибель людей и нанесшем большой материальный ущерб.

Суд отметил, что возникновение пожара на теплоходе явилось следствием грубых нарушений командным составом судна и внештатным киномехаником правил пожарной безопасности. Не отвергая вовсе версию вспышки кинопленки от трения, суд пришел к выводу, что наиболее вероятной причиной возгорания пленки было курение матроса Скрипникова в кладовой. Следствие установило, что капитан Пахолок и его помощник по пожарной части Набокин перед отправлением в рейс, зная, что на теплоходе имеется специальное хранилище на 8 кинолент, приняли на борт 41 широкопленочный кинофильм и допустили хранение легковоспламеняющейся кинопленки в неприспособленном помещении на нижней палубе в центральной части судна среди пассажирских кают.

Киномеханик Коваленко допустил к перемотке пленки матроса Скрипникова, не знавшего правил обращения с кинопленкой. Помощник капитана Набокин не проводил занятий с личным составом по борьбе с пожаром, не обращал внимания на нарушение пожарной безопасности, многие члены экипажа не умели пользоваться огнетушителями. Радист Веденеев не дал сообщения в эфир о пожаре на судне и покинул пост, когда огонь охватил рубку. Работники радиостанции пароходства и дежурные диспетчеры были обвинены в преступной халатности при исполнении служебных обязанностей. Суд вынес суровый приговор виновникам пожара: помощник капитана по пожарной безопасности А. Набокин был приговорен к 25 годам лишения свободы, капитан судна П. Пахолок и киномеханик Н. Коваленко - к 15 годам, помполит С. Першуков - к 10 годам, радист В. Веденеев - к 8 годам. Работники береговых служб, косвенно виновные в трагедии, были приговорены к более мягким наказаниям: начальник радиостанции Черноморского пароходства А. Третъяк - к двум годам заключения, групповой диспетчер М. Нефедов - к исправительно-трудовым работам по месту службы с вычетом 25% заработной платы в течение года. Начальник морской инспекции пароходства М. Григор был оправдан, так как с апреля по сентябрь 1948 г. находился в отпуске.

Но в следственных материалах и на суде почему-то отсутствовали события, произошедшие перед выходом "Победы" из Нью-Йорка. Тогда местные власти затеяли странную дезинфекцию судна. Несмотря на протесты капитана, экипаж судна двое суток проживал в гостиницах, а американцы наводили на "Победе" нужный им "порядок": Кроме того, в одной семейной паре дипломатов, уезжавших из США, возникла ссора - жена не захотела возвращаться на родину. В результате она выпрыгнула в окно, а американцы взяли ее под свою опеку. Ее багаж был уже погружен на "Победу" и находился в средней части судна, где и начался пожар: Весьма странно также и то, что американское радио передало сообщение о пожаре еще до его фактического возникновения. Все это осталось без должного внимания следствия и суда.

На суде тогдашний начальник черноморского морского пароходства П. Макаренко, вызванный как свидетель, заявил: "Такого капитана, как Пахолок, и его экипаж нельзя судить, ибо они во время аварии проявили столько мужества и отваги, что спасли корабль и сами привели его в порт без посторонней помощи". На это председатель суда заявил: "Идет суд! Оставьте свои "одесские штучки".

Так закончилось дело о пожаре на теплоходе "Победа", который продолжал работать в составе Черноморского пароходства на внутренних и зарубежных линиях. В середине 50-х годов он числился среди лучших судов пароходства. В 1962 г., во время карибского кризиса, судно использовали для перевозки советских войск на Кубу, в конце 70-х годов оно было списано из состава флота.

МАРШАЛ ФЭН

Приезд маршала Фэн Юйсяна в СССР осенью 1948 года был явно не случаен. Считалось, что он может занять один из ключевых постов в создаваемом правительстве нового Китая. Маршал пользовался авторитетом у немалой части населения. И вдруг один из возможных руководителей Китая погибает в результате "несчастного случая"...

Путь Фэн Юйсяна в политике не был ровным. Родился в 1882 году в северной провинции Чжили (Хэбэй) в семье каменщика. Военную службу начал во время Синьхайской революции 1911-1913 годов и вскоре выдвинулся на командные должности. Потом служил в частях так называемых северокитайских милитаристов - одной из группировок, боровшихся за власть в Китае, стал генералом. В октябре 1924 года открыто выступил против лидера Чжилийской клики Пэйфу, захватил со своими войсками Пекин и произвел государственный переворот. Стал маршалом. Пригласил военных советников в свои войска и приступил к их реорганизации. Установил связь с революционным правительством Сунь Ятсена на юге страны. В 1926 году вступил в партию Гоминьдан. Во время "Северного похода" в 1926-1927 годах, начатого по инициативе Гоминьдана с целью объединить страну, Фэн Юйсян вел активные боевые действия против северных милитаристов. Летом 1927 года маршал поддержал лидера Гоминьдана Чан Кайши, разорвавшего союзнические отношения с китайской Компартией. В годы войны с Японией (1937-1945) Фэн был активным, в отличие от Чан Кайши, сторонником создания "единого фронта" и сотрудничества с коммунистами. После войны, находясь в США, окончательно порвал с Чан Кайши...

Чтобы понять причину столь дальнего путешествия китайского маршала Фэн Юйсяна - из США в СССР и далее в Китай, - вспомним, как разворачивались в то время события на его родине. Завершался разгром армии Гоминьдана противостоявшими ей войсками коммунистической Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В 1948 году на повестке дня уже стоял вопрос о создании общенационального правительства Китая. Слово Москвы в этом процессе было далеко не последним.

...В октябре 1954 года, когда советские военные моряки-тихоокеанцы привели в китайский порт Циндао группу боевых кораблей-эсминцев, тральщиков и малых подводных лодок, эта история получила свое продолжение. Передаваемые корабли должны были стать основой ВМФ Китая, создававшегося тогда с помощью СССР. Среди китайских моряков, которые осваивали новые корабли, был сын маршала Фэна, хорошо говоривший по-русски. Он рассказал советским морякам, что после гибели отца ему предложили поступить в Каспийское высшее военно-морское училище (только в нем тогда готовили иностранцев). Посоветовавшись с матерью, он согласился. За несколько лет Виктор (так он просил называть себя) изучил русский язык и освоил штурманскую специальность, а окончив училище, стал служить на китайских военных кораблях. К слову, его мать - вдова маршала Фэн Юйсяна - входила в правительство КНР в качестве министра здравоохранения. В приватных беседах с советскими моряками Виктор неоднократно заявлял, что его отца убрали вражеские спецслужбы. По его словам, у него были веские основания так считать. Однако сын маршала их не приводил...

Сам же некогда всесильный китайский маршал Фэн, долгое время контролировавший провинции Хэнань, Шэньси, Ганьсу, на момент своей гибели уже миновал зенит политической славы. Отношение к нему в Китае было неоднозначным. Он то примыкал к Чан Кайши, то вступал с ним в военное противостояние, то боролся с коммунистами, то шел на сотрудничество с КПК. Последний политический разворот Фэн Юйсян совершил как раз накануне своей трагической смерти. Он перешел на сторону КПК. Единственной стороной, к которой этот противоречивый китайский политик питал неизменные дружеские чувства, была Москва. Маршал Фэн не раз заявлял, что "подлинным другом китайского народа" был и останется Советский Союз. Впрочем, в любви и верности СССР в то время клялись многие китайские политики. Это неудивительно, если учесть, что Москва имела влияние на оба противоборствующих китайских лагеря. Имеются также свидетельства, что Фэн Юйсян находился в приятельских отношениях с советским послом-резидентом при Чан Кайши Александром Панюшкиным и неоднократно в приватных беседах сообщал ему конфиденциальную информацию. Данный факт трудно назвать сенсацией, учитывая, что на тот момент не только Фэн, но и другие политические фигуры Китая охотно шли на контакты с советскими "советниками" (у Фэна им был видный командир Красной Армии Примаков).

Так или иначе, выбор у Сталина был. Роль Москвы в формировании политического истеблишмента нового Китая и разрешении китайского политического кризиса конца 40-х годов до сих пор до конца не выяснена. Известно, что Сталин не очень доверял Мао, называя его "редиской": снаружи красным, а внутри белым. Любопытная деталь: большая часть трофейного оружия поверженной Квантунской армии была передана Советским Союзом не Мао, а его партийному конкуренту с северо-востока Китая - Гао Гану, покончившему с собой при загадочных обстоятельствах в начале 50-х годов. Известно также, что, оказывая определенную военно-техническую помощь китайским коммунистам, приоритет Москва отдавала легитимному на тот момент правительству Чан Кайши.

Колебания Сталина, на кого из тогдашних китайских правителей сделать ставку, продолжались долго. Возможно, размышляя над судьбами Китая, он разрабатывал сразу несколько вариантов с привлечением "запасных" фигур. Одной из них мог быть маршал Фэн Юйсян. В любом случае его возвращение в Китай было, скорее всего, невыгодно Мао. Таинственная гибель Фэна на советском теплоходе "Победа" накануне краха режима Чан Кайши и прихода к власти коммунистов заставляет над этим задуматься. Возможно, что смерть Фэн Юйсяна спутала Сталину карты в его непростой китайской партии и нарушила грядущие стратегические планы. В итоге "вождь всех народов" был вынужден смириться и принять-таки в 1950 году Мао Цзэдуна в своем кремлевском кабинете как равный равного.
Октябрь БАР-БИРЮКОВ капитан 1-го ранга в отставке, ветеран Черноморского флота
Подробнее: http://vpk-media.ru/articles/5530

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект "История КВВМКУ в лицах..."

Александров Виктор Владимирович

Окончил Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова (1970-е гг.).
Он побывал в 17 странах мира.
Вокруг Европы обошел дважды, вокруг Африки обходил 4 раза.



О нем

Погожева, Светлана. Капитан дальнего плавания: Он побывал в 17 странах мира, но выбрал Камчатку // Камчатское время. – 2002. – Режим доступа: http://kamtime.ru/old/archive/03_04_2002/club.shtml . – Дата доступа: 24.10.2014.

На днях в редакцию нашей газеты пришло письмо, которое заставило меня отправиться в гости к семье Александровых практически сразу после его получения.
“Здравствуйте, уважаемая редакция газеты “Камчатское время!”
Пишет вам Александрова Елена Николаевна. С моим мужем, Александровым Виктором Владимировичем, мы живем и работаем в Завойко. Он - капитан плавмастерской ПН-129. Мне очень стыдно, что я до сих пор никому, кроме его сыновей, не могу рассказать, какой замечательной и интересной была жизнь их отца до того, как он приехал на Камчатку, о его боевой службе за границей и о том, какой путь он прошел от мальчишки, курящего анашу, до командира корабля, служившего в Ливии, Ливане, Египте, на Кубе... Его удивительные рассказы можно слушать часами.
Сам Виктор очень скромен, а мне хочется поддержать моего самого дорогого и любимого человека. Часто случается, что мы вспоминаем и пишем о близких людях тогда, когда их уже нет рядом. Я не хочу допускать такой ошибки. Приезжайте! Очень надеюсь, что вам будет интересно.
С уважением к вам, Елена Николаевна.”

До Завойко пришлось ехать по отвратительной, разбитой дороге. Но трудности долгого пути были с лихвой вознаграждены в гостеприимном доме Александровых: приветливая хозяйка, горячий кофе и весело помахивающий хвостом черный песик Тим. Вот только сам Виктор Владимирович выглядел несколько обескураженно: как выяснилось, его жена ничего ему не сказала. Но наш разговор все-таки состоялся.

- Я родился и вырос в городе Баку, который был родиной и для моих родителей, и для моего деда с бабушкой. Мой дед был нефтяником, работал на нефтяных вышках, которые принадлежали одному из двоюродных братьев знаменитого Нобеля. Отец работал на военном авиационном заводе и поэтому во время войны имел “бронь”. На фронт его не взяли. Получается, что никто из мужчин у нас не служил. Один я за весь наш мужской род расплачиваюсь: после 4-х лет срочной и еще 25 лет военной службы на флоте. Из них ровно 21 год - непосредственно в море.
Виктор Александров и его сверстники были детьми послевоенных лет, поэтому еще со школьной скамьи они были знакомы со многими видами вооружения: мины, гранаты, винтовки, немецкие штыки и карабины - все это демонстрировалось ребятам на уроках начальной военной подготовки наглядно. Инструктор не только учил их разбирать автомат. Часто в карьере, который располагался недалеко от школы, проходили учебные стрельбы, мальчишки метали ножи и окапывались, как совсем недавно это делали их отцы и деды.
- Мы приходили в военкомат и во что бы то ни стало пытались попасть в престижные войска: в авиацию, на флот, в погранвойска. А для этого нужно было иметь какие-то заслуги в спорте, разряды. Мы занимались боксом, плаванием, футболом, баскетболом... В нас воспитывался патриотизм, у нас были идеалы и гордость за Великую Страну.
- Какая у Вас была военная специализация?
- Я попал служить на Черноморский флот в учебный отряд подводного плавания. Я был торпедистом-минером. Позже меня распределили на подводную лодку, на которой я отслужил полтора года. Командир рекомендовал мне продолжить обучение в Каспийском Высшем Военно-морском училище в Баку. Но самое интересное в том, что меня, еще не успевшего сдать вступительные экзамены, сразу назначили инструктором водолазов - подводников с правом приема зачетов по водолазной подготовке. Через 5 лет я выпустился на Черноморский флот, но уже на надводные корабли, а не на подводные лодки.
- Время тогда было, хоть и мирное, но далеко не спокойное. Во время Вашей службы случались какие-то нештатные ситуации?
- Однажды нашу “учебку” подняли вечером по тревоге. Мы думали, что, как всегда, тренировка - мало ли тревог у военного человека? Выскакиваем на плац, смотрим, по всему периметру стоят груженые машины, нам выдают боевое оружие, везут на БДК (Большой Десантный Корабль). Мы сидим и ждем, что сейчас выйдет какой-нибудь начальник, прочтет лекцию и скажет, что ученья состоялись. Однако никто к нам не вышел. Палуба под нами закачалась и мы почувствовали, что корабли отходят в море. Только часа через три зашел замполит и объяснил, что Израиль объявил арабам войну. Шел 1967 год. Только на вторые сутки перехода нас, наконец, развернули назад. Выяснилось, что морская пехота находилась на ученьях и не успевала вовремя подойти к месту боевых действий. Нас, молодняк, решили бросить вперед, чтобы мы закрыли собой участок дня на три. Как пушечное мясо. К этому времени подоспела бы и профессиональная армия. Мы уже в Босфор втянулись, когда появились 4 БДК со стороны Новороссийска с морпехами. Они успели. Нам дали “отбой”.
- Где и как Вы служили после окончания военного училища?
- Я очень хотел посмотреть мир. Поэтому считаю, что мне очень повезло - я получил направление на самый большой корабль из тех, что были на тот момент в распоряжении отдела кадров. Танкер “Борис Челикин”, водоизмещением 22 тыс. тонн, был первым из серии таких танкеров, как известный камчатцам “Бутома”. Они все, между прочим, были раньше с военной командой: с пушками на корме и пулеметами на носу. На баке таких танкеров сделаны металлические круги: при необходимости на них всегда можно установить вооружение. На “Челикин” я пришел штурманом. После окончания ремонта из Одессы мы в составе противолодочного корабля “Скорый” и вертолетоносца “Ленинград” пошли на разминирование Суэцкого залива. Потом были в Емене, в Сомали, на острове Маврикии, огибали и высаживались на Берег Слоновой Кости. Всего я побывал в 17 странах мира. Вокруг Европы обошел дважды, вокруг Африки обходил 4 раза. Однажды заходили на один из небольших островков Гвинейского залива. Президенту Папуа Новой Гвинеи наши военные подарили свой катер. Этот день в истории президент тут же обозначил как День Военно-морского флота. Главнокомандующим флотом президент назначил своего сына, вручив ему звание лейтенанта и поручив командование катером. Мичман и три матроса с советской стороны остались на острове, чтобы обучить команду из местных жителей техническим особенностям катера, вооружения и способам управления ими. Дело в том, что до этих пор ни военных катеров, ни такого вооружения на этом островке не было. Боюсь, что и не будет никогда, потому что по прошествии трех лет “команда” катера, состоявшая из местных жителей, могла разве что нажимать на гашетки пулеметов. Зато делала это с большим энтузиазмом. Технические характеристики судна их не интересовали. Зато наши ребята жили там в шикарных условиях: у каждого был коттедж из 5-6 комнат, прислуга, женщины, вокруг пальмы - красота! Лимонная трава растет прямо под ногами: хватит двух соломинок в стакане, чтобы напиток приобрел натуральный лимонный вкус. Там сохранилась вся экзотика негритянских стран, вплоть до рабов на кофейных плантациях! На этом острове расположено всего 2 городка, жители которых раз в месяц снаряжаются и идут навстречу друг другу, расчищая путь от лиан и травы. В противном случае джунгли затянут единственную дорогу между городами так плотно, что невозможно будет ее отыскать.
- Привозили с собой сувениры из жарких стран?
- Конечно! У каждого члена команды каюта была просто завалена огромными рапанами (раковинами) и причудливыми кораллами. Мы сами спускались под воду, заходили в гроты и доставали их оттуда. Перепортили немало противогазов, делая из них водолазные маски. Мы наращивали дыхательные шланги до 10 метров, привязывали пенопласт, чтобы он держал отверстие трубки над водой и спускались вниз. Интересно было! У нас столько заказов было! После каждого рейса нас выходили встречать свои же начальники. Не думаю, что это происходило от того, что они по нам сильно соскучились и хотели каждому руку пожать. Сувениры - вот основной интерес встречающих.
- Имея такое богатое боевое прошлое, как Вы попали на Камчатку?
- Служить в отдаленных районах - честь, которой удостаиваются лучшие. Для того, чтобы попасть на Камчатку, необходимо было обязательно иметь “морской стаж”, регулярно выходить в море. Я 6 раз подавал заявку на перевод, но все никак не получалось. Но однажды случилось вот что: я был оперативным дежурным по бригаде, когда командир бригады решил, никого не ставя в известность, провернуть небольшую операцию. Дело в том, что он провел неправильную швартовку, в результате чего буксирный трос был намотан на винт корабля. Командир договорился с водолазами, чтобы те тихо ночью освободили винт от пут. Тогда ему не грозило бы взыскание. Он приказал никому не докладывать, пригрозив неприятностями в случае непослушания. Однако я, зная по собственному опыту, что значат в водолазном деле ночные работы, доложил оперативному дежурному по тылу. И надо же было случиться, что при выполнении работ один водолаз погиб. Скандал, конечно. Но благодаря тому, что я сделал доклад, мой комбриг остался при погонах. Поэтому он приложил все силы, чтобы помочь мне тогда, когда это потребовалось. Я перебрался на Камчатку, заменив командира плавмастерской Николая Балабанова. Он перевелся на мое место в Севастополь.
Словосочетание “край земли” для моего собеседника - понятие весьма относительное. Приехав на Камчатку, Виктор Владимирович влюбился в суровую красоту и строгость Севера. Насмотревшись на тропические страны, он решил, что именно здесь останется жить вместе со своей семьей. Выйдя на пенсию в самый разгар девяностых, когда экономическая нестабильность сбивала с ног даже “гражданских”, военный офицер слегка растерялся. Было трудно. Он выходил в море, завербованный сомнительными фирмами, судился, пытался найти работу, оставался без зарплаты. Но сдаваться - не в его привычках. Только через несколько лет, когда все успокоилось, он снова нашел себя.
Сегодня капитан Александров командует точно такой же плавмастерской, на каких ему доводилось много раз пересекать экватор. Ради этой работы он оставил квартиру в престижном районе города и перебрался в Завойко. Даже если бы в своей жизни он сделал только это, был бы уже достоин уважения.
Он не мыслит своей жизни без стука волны о борт, без морского ветра и крика чаек. Теперь его родина здесь. И он ее любит.