Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992) : ВГД

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

Гуринов Георгий Николаевич

Контр-адмирал (1985), вице-адмирал (1988), адмирал (1993).
Родился 27 августа 1939 г. в г. Минске.
Окончил с отличием Каспийское ВВМУ (1956-1960), Военно-Морскую Академию (1973-1975), с отличием окончил военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил имени К. Е. Ворошилова (1982-1984).
Служба: заместитель начальника стартовой группы; заместитель командира боевой части в Ракетных войсках стратегического назначения (1960-1964); командир зенитной батареи; командир группы управления; командир БЧ-2; старший помощник командира (1964-1971); командир эскадренного миноносца (1971-1973); начальник штаба 128-й бригады ракетных кораблей (24.06.1975-24.08.1977); командир 76-й бригады эскадренных миноносцев (24.08.1977-15.10.1979); начальник штаба 12-й дивизии ракетных кораблей Балтийского флота (1979-1982); начальник штаба (1984-1986); командующий Камчатской флотилией разнородных сил Тихоокеанского флота (1986-1989); начальник штаба Черноморского флота (1989-1992); заместитель Главнокомандующего ВМФ (08.1992-04.1993), командующий Тихоокеанским флотом (02.04.1993-05.1994); в распоряжении Главнокомандующего ВМФ (05.1994-03.1995), адмирал-инспектор Главной военной инспекции Министерства обороны РФ (03.1995-1998). Женат, имеет сына. Пенсионер, место жительства г. Москва (1999).
Награды. Три ордена Красной Звезды, «За мужество», «За военные заслуги», «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», медали.

file.php?fid=267534&key=693760807

О нем

Гуринов Георгий Николаевич: [Биографические данные] // Лабиринт: Центр «Панорама» [Электронный ресурс] . – Режим доступа: http://www.labyrinth.ru/content/card.asp?cardid=13294 . – Дата доступа: 27.05.2010.
Георгий Гуринов родился 27 августа 1939 года в г. Минске Белорусской ССР. Русский.
После окончания в 1960 году Каспийского высшего военно-морского училища (г.Баку) в течении 4-х лет служил в частях Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).
В 1964 году был назначен командиром зенитно-артиллерийской батареи на надводном корабле Балтийского флота. Был старшим помощником командира, командиром эсминца, начальником штаба бригады ракетных катеров, ...
Георгий Николаевич Гуринов // ВикипедиЯ: Свободная энциклопедия [Электронный ресурс] . – Режим доступа: http://ru.wikipedia.org/wiki/%...5%E2%E8%F7 .- Дата доступа: 17.02.2014.
Долготович, Борис. Адмиралы земли белорусской / Б.Д. Долготович; под ред. полковника В.М. Пастухова. – Мн.: «Технопринт», 2004. – С. 61.
И на Минском море рождаются адмиралы / Долготович Борис // Вечерний Минск [Электронный ресурс]. 2010. – 27 мая - №98 (12155). – Режим доступа: http://www.vminsk.by/news/26/60858/ . - Дата доступа: 27.05.2010.
Борис Долготович, подполковник в отставке, кандидат исторических наук, член военно-научного общества при Центральном Доме офицеров.
Минчанин Георгий Николаевич Гуринов службу проходил в основном на Тихоокеанском флоте на различных кораблях и в различных должностях: командир корабля, начальник штаба, командир соединения кораблей, командующий Камчатской военной флотилией. В 1993-1994 годах Георгий Николаевич командовал Тихоокеанским флотом. Затем служил в Главном штабе ВМФ России. В 1985-м ему было присвоено звание контр-адмирала, в 1988-м — вице-адмирала.
Г.Н. Гуринов награжден орденами Красной Звезды, Мужества, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», «За военные заслуги», медалями. Сейчас находится в запасе.
Касатонов, И.В. Закрыть кингстоны! : [Интервью с адмиралом Касатоновым И.В. / Подготовил Сергей Громов]. // Литературная газета. – 2003.- Вып. №3-4. – Режим доступа: http://old.lgz.ru/archives/htm...art9_1.htm . - Дата доступа: 24.02.2008.
Незаслуженно, на мой взгляд, пострадали адмирал И. Хмельнов и вице-адмирал В. Харников. Хмельнов был начальником Главного штаба ВМФ России, а Харникова друзья и коллеги знают как потенциального командующего с очень хорошими задатками. Была создана ситуация, когда Тихоокеанский флот стал этаким звеном в цепи «экономических» интересов разного рода структур, наживавшихся на реализации списанных кораблей, дележе флотского имущества. Убрали с ТОФа адмирала Г. Гуринова. И повод нашёлся – взрыв авиационного боезапаса в Новонежине, хотя ни до того, ни после за подобные и ставшие теперь уже почти обычными происшествия никого из адмиралов от должностей не отстраняли. Просто Гуринов стоял на пути у неких «коммерческих предприятий», которые желали завладеть тогда ещё богатейшим флотским имуществом, заниматься списанием кораблей.
Копьев, Александр Фёдорович. Немного о подводном флоте и его людях // Российский Подводный Флот [Электронный ресурс]. – 1997-2001. - Режим доступа: http://submarine.id.ru/cp/z143.shtml .- Дата доступа: 27.05.2010.
Были на ТОФ командующие: адмиралы Спиридонов Э.Н. , Гуринов Г.Н., которых уважали все офицеры флота за их профессионализм, чуткое и уважительное отношение к людям, за решительность и умение принимать мужественные решения, докладывая нелицеприятное верховному командованию. Память о них останется на долгое время, именем первого адмирала названа одна из улиц города Владивостока. Макареев, М.
Тихоокеанский флот в биографиях командующих 1763 - 2004 гг. – Севастополь. – ЭКОСИ-Гидрофизика, 2008. – 128 с.
Ясеновенко, В.Г. Воспоминания начальника штаба 11-й дивизии ПЛ СФ // Одиннадцатая дивизия подводных лодок Северного флота. Люди, корабли, события. - СПб.: Специальный выпуск альманах «Тайфун», 2008 г.
Упоминание о Гуринове Георгии Николаевиче.
То же // Нахимовское военно-морское училища. – Режим доступа: http://www.nvmu.ru/archiv/1/n_0/10252.htm . - Дата доступа: 27.05.2010.
В наборе оказалось три однокашника по училищу (все — командиры атомоходов): Юрий Степанович Пивнев, Станислав Дмитриевич Мезенцев и я. Всего на командном факультете обучались 36 корабельных офицеров, в том числе, двое пограничников. Из нашего выпуска выросли два командующих флотами (адмиралы Эдуард Дмитриевич Балтин и Георгий Николаевич Гуринов), почти два десятка командиров соединений и объединений. Один наш однокашник (Э.Д.Балтин) позднее за мужество и героизм удостоен звания Героя Советского Союза. Секретарем партийного бюро был избран капитан 2 ранга Юрий Иванович Шуманин (командир ДЭПЛ пр.651 СФ), с которым мы на занятиях сидели за одним столом...
Во время моего командования дивизией в составе 1-й ФлПЛ было пять дивизий: 3-я (контр-адмирал Виктор Алексеевич Горев), 6-я (контр-адмирал Виктор Яковлевич Волков), 11-я (контр-адмирал Егор Андреевич Томко), 18-я (контр-адмирал Юрий Степанович Пивнев) и 33-я. 18-я ДиПЛ базировалась в губе Нерпичья, остальные — в губе Большая Лопаткина. Между командирами дивизий были деловые, даже дружеские отношения. С удовлетворением отмечаю это. Горжусь, что нам довелось слаженно служить Родине в 33-й ДиПЛ СФ.

file.php?fid=267536&key=1205849741

КВВМКУ им. С.М. Кирова, 2-й , арт. ф-т 1960 г.

Сверху вниз, слева направо:
1-й ряд: Тевяшов, Бобылев, Лободенко, Булышев, Давид Шойхет, Кузнецов, Вавилов;

2-й ряд: Зимогляд, Якушев, Сизов, Карагодин, Николюк, Горенков , Варламов, Обручников;

3-й ряд: Шматов, Шибаев, Кочергин, Гуринов Г.Н., Кузин ПВ...........Сидоров;

4-й ряд : Головесов А.И., Поль, Агапов, Уварчев О, Сафин......

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

Лапинский Вадим Сергеевич

1927 - 1956

Старший лейтенант.
Участник Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Родился в Хабаровске 17 января 1927 г.
Семья переехала в Москву в 1932 г. Окончил школу в 1944 г. и поступил на работу учеником токаря. Такая должность позволяла получить ему рабочую продовольственную карточку. На этом военном заводе он проработал до конца 1944 г., когда его призвали в Армию. Его зачислили в танковую школу, где стали готовить по специальности радиста. В марте 1945 г. им объявили, что они будут направлены в танковую часть в Воронежскую область. Вадим Сергеевич хотел учиться и поэтому написал рапорт о направлении его в Бакинское Военно-Морское подготовительное училище. Учитывая нашу победу в войне, его просьбу удовлетворили. В конце мае 1945 г. он был направлен в училище, где после сдачи экзаменов его приняли.
В 1947 г. окончил подгот и был зачислен в КВВМУ. В 1951 г. окончил Каспийское высшее военно-морское училище и получил назначение на Тихоокеанский флот.
Служил во Владивостоке на тральщиках.
В 1954 г. был направлен на годичные курсы подводников в г. Кронштадт, после окончания которых, в июле 1955 г. был назначен старшим помощником на подводную лодку в п. Владимир Тихоокеанского Флота.
Трагически погиб вместе с двумя офицерами 28 января 1956 г., похоронен в п. Владимир.

file.php?fid=143771&key=1315402331

О нем

Лапинский Вадим Сергеевич // Дорога памяти: Фотографии Героев Великой Отечественной войны. – Режим доступа: https://foto.pamyat-naroda.ru/...0Сергеевич . – Дата доступа: 27.05.2021.
Год рождения 17.01.1927
Место рождения Хабаровский край, г. Хабаровск
Дата призыва __.__.1944
Воинское звание ст. лейтенант
Награды
Медаль «За боевые заслуги»
Ссылки с проектов
https://pamyat-naroda.ru/heroe...377696970/
https://pamyat-naroda.ru/heroe...377696971/

file.php?fid=144348&key=1442144196

Отец и сын Лапинские. 1953 г.

Спасибо большое за эту информацию капитану 1 ранга Лапинскому Игорю Сергеевичу (выпускник Каспийского ВВМУ им. С.М. Кирова 1956 г.).

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

Лапинский Вадим Игоревич

Капитан 2 ранга

Родился в 1960 г. в г.Полярный. Окончил в 1982 г. химический факультет Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова. Проходил службу на кораблях ЧФ, в т.ч. на боевой службе на КР «Ленинград».
После окончания ВМА в 1993 г., служил в Главном штабе ВМФ.
Уволился в 1997 г.
Работает в Рособоронэкспорте.
Семья. Жена Лапинская (Черникова) Ядвига Евгеньевна родилась в г. Баку в 1960 г. Двое детей.
Дочь Яна родилась в г. Баку в 1983 г.
Сын Лапинский Игорь Вадимович, старший лейтенант. Родился в 1985 г. в г. Севастополь. После окончания Военно-Медицинской академии в 2008 г. служил в полку морской пехоты в Балтийске. Уволился в 2011 г. Живет и работает в Санкт- Петербурге.

file.php?fid=143772&key=491004554

Спасибо большое за эту информацию капитану 1 ранга Лапинскому Игорю Сергеевичу (выпускник Каспийского ВВМУ им. С.М. Кирова 1956 г.).

ДОПОЛНЕНИЕ 2.12.2025 г.

Коллаж доработал капитан 2 ранга Бакин Евгений Николаевич, выпускник КВВМКУ им. С.М. Кирова 1982 г.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

Лапинский Игорь Сергеевич

Капитан 1 ранга.
Ветеран подразделений особого риска.

Родился в г. Москва 12 августа 1933 г.
В 1956 г. окончил артиллерийский факультет Каспийского ВВМУ им. С.М.Кирова. Проходил службу на противолодочных кораблях СФ (г. Полярный, Ура-губа) до 1963 г. и на ДКБФ (г. Таллин, г. Лиепая) до 1970 г. на различных должностях из них на должности командира корабля и командира КПУГ -10 лет.
С 1970 г. в Москве, в Штабе Маршала Чуйкова В.И., затем с 1972 г. в Главном Штабе ВМФ, уволился из ВМФ в 1988 г.
Последние годы занимался вопросами международного военного сотрудничества Военно-Морского Флота. Принимал участие в работе советских правительственных делегаций в качестве начальника штаба делегации в странах Африки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Курировал работу советников Командующих флотов дружественных развивающихся стран. Осуществлял непосредственное взаимодействие отдела со Штабом ОВС Варшавского Договора. Принимал участие от ВМФ в работе группы специалистов МО при конфликтах в Ливии и Сирии.

Семья: жена Лапинская (Мирославлева) Маргарита Александровна родилась в Москве в 1938 г.
Сыновья:
Лапинский Вадим Игоревич капитан 2 ранга родился в 1960 г. в г.Полярный. Окончил химический факультет КВВМКУ в 1982 году. Проходил службу на кораблях ЧФ, в т.ч. на боевой службе на КР «Москва». После окончания ВМА в 1993 г., служил в Главном штабе ВМФ. Уволился в 1997 году. Работает в Рособоронэкспорте. Семья: жена Лапинская (Черникова) Ядвига Евгеньевна родилась в г.Баку в 1960 г. Двое детей. Дочь Яна родилась в г. Баку в 1983 г. Сын: Лапинский Игорь Вадимович старший лейтенант м/с родился в г.Севастополь в 1985 г. После окончания Военно-Медицинской академии в 2008 г. служил в полку морской пехоты в Балтийске. Уволился в 2011 г. Живет и работает в Санкт- Петербурге.
Лапинский Сергей Игоревиче капитан-лейтенант родился в Москве в 1972 г. Закончил Ленинградское Нахимовское ВМУ в 1989 г., затем ВВМУРЭ им.Попова в 1995 г. и проходил службу в НИИ Генерального штаба. Уволился 1999 г. Семья: жена Лапинская (Шичкина) Екатерина Олеговна родилась в Б.Оленья Мурманской области в 1974 г. Сын Лапинский Игорь Сергеевич родился в Москве в 1998 г.

file.php?fid=122094&key=1320523082

Баку, Каспийское ВВМУ 232 класс 30 января 1955 г.
Слева направо:
1 ряд: Бузенков О.Б., Коваленко С.Н., Хлопенко Б.К., Закиян А.Ц., Алиев Г.А.
2 ряд: Федосеев В.Г., Жураковский С.И., Сергеев Ю.А., Цховребов Ю.А., Фадеев Ф.Г., Тенен И.Б.
3 ряд: Харитонов П.И., Жуков Ю.А., Лапинский И.С., Ахтимович В.С., Каликин Г.А.
Не снимались: Гутченко, Гежа, Осин, Половой, Карабутов, Ильченко, Колодько, Жицкий, Кулаев.

Публикации

Дьяченко, А.А.«Опаленные в борьбе при создании ядерного щита Родины» / Дьяченко А.А., под общ. ред. Михайлова В.Н. – М.: Полиграф-Сервис, 2008. – 596 с.: цв. иллюстр. – 16 с.
Глава 4. Ядерный полигон в Арктике. С. 471. 4.10. Воспоминания. Лапинский Игорь Сергеевич.
После окончания Каспийского Высшего Военно-Морского училища имени Кирова в декабре 1956 года я был назначен на должность командира БЧ – П–Ш большого охотника за подводными лодками БО-155. 20 бригады охраны водного района, 20 дивизии Северного флота. В период май-октябрь 1957 года БО-155 в составе бригады кораблей был направлен на Новую Землю для участия в обеспечении испытаний ядерного оружия. Весь этот период корабль принимал непосредственное участие в указанном обеспечении: охрана побережья в зонах проведения испытаний, высадка групп на ОС (опытные судна) для замера уровня радиации, высадка и снятие групп с пробами радиации с
береговой местности. В указанный период в сентябре 1957 года я был откомандирован (примерно на одну неделю) для выполнения обязанностей штурмана на МПК-410 (командир корабля – капитан-лейтенант Михельсон).
Этот корабль был направлен в бухту Черная, где принял участие в обеспечении стрельбы ядерной торпедой с подводной лодки. В этот день стояла ясная, тихая погода. Около 12 часов была плюсовая температура, и защитную одежду я одевал на китель. Корабль находился за скалой у входа в бухту. Наблюдал взрыв ядерной торпеды, а через 30 минут после взрыва МПК-410 был уже в бухте, измеряя уровни радиации и высаживая группы на ОС (на рейде бухты находилось около 15 кораблей и судов разных классов) для производства замеров и осмотра повреждений. Корабль и личный состав в это время работы подвергался радиоактивному загрязнению. В районе стрельбы других военных кораблей не было.
В октябре 1957 года, будучи уже на МПК-155 , мы высадили, перед очередным испытанием, группу на полуостров Ямал. В Карском море несли дозорную службу, а после испытания сняли группу с радиоактивными пробами грунта.
При возвращении в базу по Карскому морю корабль попал в сильнейший шторм.
Ветер достигал предельных показаний. С ходового мостика корабля кругом
была видна только вода, а вертикально над головой черное море. Корабль бросало, как щепку, но, учитывая удивительные ходовые качества корабля и морские навыки командира корабля капитан-лейтенанта Кушпеля С.Л., мы не перевернулись. Умело и грамотно осуществлялись все маневры, выбирались оптимальные курсы. На верхней палубе были повреждения, перевернуло шлюпку, которая заклинила люки во второй и третий кубрики. Волной разбило иллюминатор во втором кубрике, куда стала поступать вода. Дежурный по кораблю командир носового орудия Пантелеев, находясь в кубрике, пытался выскочить через люк кубрика, крича: «Откройте, я дежурный!» Переход продолжался всю ночь и только утром, при подходе к проливу Маточкин Шар, мы смогли уточнить свое место и с трудом войти в него. Обеспечение испытаний для нас стало будничным делом.
В 1958 году меня перевели на другой корабль, а в 1961 году назначили командиром корабля, командиром корабельной поисково-ударной группы. С 1963 года проходил службу на кораблях Балтийского флота, а с 1972 года в Главном штабе ВМФ. Уволился в запас в 1988 году. http://www.iss-atom.ru/book-23/opalenn.pdf

Лапинский, И.С. Нам не прожить без морей // Международное военное сотрудничество Военно-Морского Флота. – М., 2003. – С. 169 – 175.
Автор капитан 1 ранга, заместитель начальника отдела 10-го управления в 1986 – 1988 гг.
file.php?fid=143839&key=1506678509

В оперативную группу «десятки» (так иногда называли десятый отдел) я прибыл в феврале 1973 года. В ее составе служили капитаны 1 ранга Кукушкин Б. А., Горемычкин Ю. Ф., Мешков А. М., капитан 2 ранга Заковряшин Н. А., служащая Миловская Л. А. и другие. Группу возглавлял контр-адмирал Обухов Е. В.
Вспоминая те годы, следует признаться, что поначалу трудновато было работать с подготовленными, эрудированными и грамотными старшими коллегами, имеющими богатый опыт службы на кораблях, в Оперативном управлении, и, как правило, с академическим образованием. При докладах исполненных документов нередко испытывал волнение. Была на то и причина - ведь большинство из них представлялось на подпись начальнику Главного штаба ВМФ или его первому заместителю. Большое значение в отделе придавалось справочным данным, так как в течение дня нужно было отвечать на многие вопросы, задаваемые лично или по телефону начальником отдела контр-адмиралом Васильевым Я. И., первым заместителем НГШ адмиралом Алексеевым В. Н. и даже самим НГШ - Сергеевым Н. Д., с которым имелась прямая телефонная связь из кабинета
начальника отдела. С этим телефоном и был связан мой первый конфуз. Буквально через несколько дней после моего прибытия в группу, Е. В. Обухов, исполняя обязанности начальника отдела, собрал в кабинете 5-6 человек для решения какого-то срочного вопроса, для чего понадобилась справка от капитана 2 ранга Алексеева А. И., находившегося в другом помещении. Е. В. Обухов обращается ко мне: «Срочно вызовите Алексеева». Не долго думая, хватаю трубку телефона, уверенный в том, что это прямая связь с соседним кабинетом, и на ответ абонента громко говорю: «Где там Алексеев? Скажи, чтобы быстрее шел сюда!». А в ответ получаю: «Вы что там, все охренели?». Тихонько положил трубку на место, а взглянув на аппарат, обомлел - на диске надпись: «НГШ» - прямая связь с начальником Главного штаба. В кабинете немая сцена, а у Евгения Васильевича окаменевший взгляд. Моя первая мысль: «Не успел прибыть в отдел, как придется с ним расстаться». Но все благополучно обошлось. Адмирал в этом отношении был понимающим человеком, учел и нашу «запарку».
По общему мнению коллег, я сравнительно быстро освоился в должности, а уже осенью того же года получил первое «боевое крещение» - мне поручили сопровождать начальника штаба (командующего) ВМС Ирака в его поездке в Бакинское высшее военно-морское училище [Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова], где учились иракские специалисты, и Военно-морскую академию в Ленинграде. Во время обеспечения визита с особой силой почувствовал значимость международного военного сотрудничества и то внимание, которое
уделялось этому вопросу руководством ВМФ. Впервые побывал на приемах у главкома ВМФ.
В личных беседах НШ ВМС Ирака выразил обеспокоенность в перспективах своей дальнейшей службы, так как не принадлежал к правящей в стране партии. В конце концов эти сомнения оправдались. Примерно через год стало известно, что его арестовали.
В мои служебные обязанности входило осуществление непосредственного взаимодействия 10-го отдела с Военно-морским управлением штаба Объединенных Вооруженных Сил Варшавского договора.
С 1980 года я стал «выездным». Первая командировка предстояла в составе группы ВМФ в г. Пенемюнде (ГДР) для участия в оперативном учении на картах под руководством Главкома ВМФ. Трудился я там в паре с капитаном 1 ранга Б. Шкановым (ОУ ГШ ВМФ). Вместе с ним готовили оперативные карты для доклада главкому, который пока находился в Потсдаме. В конце дня нас неожиданно пригласил в свою резиденцию командующий НВМФ адмирал В. Эм. Не представляя, в чем провинились или кому обязаны, мы предстали перед его очами. Встав из-за стола и протянув нам руку, он стал «журить» нас за то, что мы - представители высокого штаба, с прибытием в его «епархию» не удосужились представиться ему лично. Грозил доложить С. Г. Горшкову. После наших объяснений, в том числе и ссылок на его занятость, адмирал несколько «отошел», предложив выпить с ним шнапсу за встречу и знакомство. Примечательно, что при последующих встречах он меня узнавал и, улыбаясь, крепко жал руку.
Наиболее ответственными поручениями явились поездки в составе советской правительственной делегации во главе с первым заместителем главкома ВМФ адмиралом флота Смирновым Н. И., которому надлежало активизировать деятельность советской стороны по созданию наиболее благоприятных условий для ВМФ в Мировом океане. Мне отводилась роль начальника штаба делегации (разработка и подготовка всех документов на поездку, их согласование с заинтересованными ведомствами и вышестоящими организациями, подготовка состава делегации, согласование сроков визитов, подготовка выступлений и бесед руководителя делегации).
Первая такая поездка состоялась в феврале 1981 года в Сирию. В состав делегации входили начальник Южного направления ОУ ГШ ВМФ контр-адмирал Метелев Ю. А., заместитель начальника штаба морской авиации ВМФ генерал-майор Вишенский Н. И., начальник отдела 10-го ГУ Генштаба полковник Огурцов В. И., представители штаба ВВС, капитан 3 ранга Швейкин Н. Ф. Пункты пребывания: Дамаск, Латакия, Тартус, Баннас, Хама. Переговоры по базированию наших кораблей и авиации продвигались с трудом. После уточнения позиций сирийской стороны и внесения корректуры в отработанные нами документы договорились о повторной встрече.
Вторая поездка в САР состоялась в мае того же года. Одной из задач являлось получение согласия сирийской стороны на размещение в г. Тартусе ПМТО, поэтому в состав делегации был включен первый заместитель начальника Тыла ВМФ вице-адмирал Кузнецов Ю. А. При посещении Тартуса делегацию со¬провождал командующий ВМС САР бригадный генерал Фазель Хусейн, полностью разделявший и поддерживающий позицию советской стороны, что положительно сказалось на решении морской части программы пребывания нашей делегации в Сирии.
Результатом состоявшихся вскоре переговоров явилось согласие САР с нашими просьбами и предложениями. Во многом нашему успеху способствовала встреча с заместителем Верховного главнокомандующего силами САР корпусным генералом Мустафой Тласом, который на приеме находился в приподнятом настроении по случаю помолвки своей дочери с французским миллиардером. Что же касается базирования авиации и размещения на побережье средств ПВО, то одной из причин отказа в этом М. Тлас выдвинул версию о том, что «наличие в Советских Вооруженных Силах наркоманов может дурно повлиять на личный состав национальной армии». Естественно, это вызвало соответствующую реакцию у адмирала флота, который решительно заявил, что наркоманов в нашей армии и на флоте нет и не может быть. Так или иначе, но стороны остались при своем мнении.
После получения согласия сирийской стороны на размещение ПМТО в Тартусе и на заходы наших кораблей в сирийские порты, начались строительные работы по созданию этого пункта. В Тартусе уже стояла наша плавмастерская и на основании устной договоренности заходы наших ПЛ, их ремонт и докование уже происходили.
Подписание самого соглаше¬ния о размещении ПМТО и заходах кораблей состоялось 2 июня 1983 года, в период очередного визита в САР советской правительственной делегации под руководством адмирала флота Смирнова Н. И. с 24 мая по 3 ию¬ня. Во время визита был решен вопрос о расширении ПМТО как по количеству одновременно находящихся в нем кораблей, так и по численности обслуживающего персонала. Таким образом, многодневные, проходившие в течение трех лет переговоры и достигнутые договоренности были закреплены документально.
Но деятельность Н. И. Смирнова не ограничилась лишь одной Сирией. В этот же период проходили и другие его поездки и переговоры, направленные на расширение оперативного пространства для нашего ВМФ.
В соответствии с советско-вьетнамским соглашением, подписанным во время визита во Вьетнам в 1979 году Председателя Совета Министров СССР Косыгина Н. А. (в составе делегации находился начальник группы отдела капитан 1 ранга Кузнецов Д. П.), наши корабли пользовались правом захода в порты СРВ. Но, как говорится, аппетит приходит во время еды. К тому же, изменилась ситуация в мире - в том же Индийском океане и, в частности, в Персидском заливе.
В 1981 году было подготовлено новое межправительственное соглашение, предусматривавшее расширение строительства в Камрани с целью увеличения ее базовых возможностей.
Сформированной по этому поводу делегации, которую воз главил Н. И. Смирнов, было поручено провести переговоры по подготовке и подписанию соглашения. Случилось так, что в тот период в Ханой прибыла делегация Минобороны во главе с Маршалом Советского Союза Огарковым Н. В., поэтому при подписании соглашения, кроме всех членов нашей делегации, присутствовал и он.
Подписание соглашения назначили на 10.00 в одном из залов резиденции, куда за 30 минут до начала я и прибыл с папкой документов в сопровождении переводчика. Примерно за 10 минут до подписания в зал первым вошел Н. В. Огарков и, подойдя ко мне (я замер с папкой по стойке «смирно»), спросил: «Все в порядке, Игорь?»
«Так точно, товарищ маршал!», - ответил я. До этого он видел меня дважды на ужине в сочинском военном санатории имени Я. Фабрициуса по случаю прибытия туда на отдых командующего ВМФ ПНР Л. Янчишина, которого я сопровождал, и на общей прогулке в этом же санатории.
Подписанное соглашение все же детально не могло отразить все вопросы сотрудничества. Они были сформулированы в пяти прилагаемых протоколах, подписывать которые было решено после согласования и конкретного определения состава сил и средств. Особенно сложным оказался вопрос строительства в Камрани. С этой целью нам довелось еще дважды посещать Вьетнам - в октябре 1982 года и марте 1984. Только после этого удалось окончательно подписать все протоколы. Все вопросы сотрудничества обсуждались лично с министром обороны, начальником ГШ, а также командующим ВМС СРВ вице-адмиралом Кыонгом, с которым мне пришлось встретиться еще раз в 1985 году в Хайфоне (в штабе ВМС) при проверке советнического аппарата в СРВ. Я передал ему тогда подарки от Н. И Смирнова. Он выразил благодарность за оказанные ему внимание и помощь.
Параллельно с СРВ шла подготовка межправительственного соглашения с НРК (Кампучия), первое посещение которой состоялось в октябре - ноябре 1982 года. Мы ознакомились с портами Реам и Кампонгсаом. В порту Реам у плавпричала стояли артиллерийские катера проекта 206, которые были поставлены из Советского Союза. В этом порту находились и наши специалисты по радиолокации, дизелям и артвооружению. Мелководный порт Реам вскоре после нашего посещения стали углублять, в результате чего по его фарватеру получили возможность проходить тральщики, а в порту Кампонгсаом, где имелись причалы глубиной около 12 метров, не было ни одного судна.
На переговорах удалось достигнуть договоренности о заходах наших кораблей в кампучийские порты и готовности НРК подписать межправительственное соглашение по этому вопросу. Обсуждались вопросы поставок военно-морской тех¬ники и обучения специалистов, а также создания ПМТО и оказания помощи на месте. Состоялась встреча с министром национальной обороны НРК Бу Тхонгом.
Для дальнейшего ведения переговоров и подписания врученного заранее кампучийской стороне проекта соглашения в марте 1984 года наша делегация во главе с адмиралом флота Смирновым Н. И. снова прибыла в НРК. Налереговоры и подписание отводилось три дня, но к концу третьего дня заместитель начальника Генштаба НРК заявил, что для подписания соглашения нужно собрать подписи всех членов Политбюро. Было около 12 часов ночи, а на утро мы должны были вылетать в СРВ. Чувствуя, что надо принимать срочные меры, я поднялся из-за стола и сказал кампучийскому представителю, что он, очевидно, преднамеренно затягивал время, но советская сторона не позволит сорвать подписание. Я предложил прекратить дебаты и немедленно собрать необходимые визы. Еще раз предупредив о времени вылета нашей делегации - ровно в 9.00, подчеркнул, что мы все будем находиться здесь, ожидая проект соглашения с соответствующими визами. Руководителю кампучийской делегации ничего не оставалось, как взять документы и поехать собирать визы. Около трех часов ночи визы были собраны, и я отправился в посольство СССР, чтобы перепечатать на русском языке два экземпляра проекта соглашения, кампучийцы сделали то же самое.
В Пномпене действовал комендантский час, поэтому мы ехали на машине с офицером, который постоянно выкрикивал пароль. На обочине шоссе через каждые 100 м лежали солдаты с автоматами АК. Печатание документов завершилось к 8.00; подписание проходило в присутствии посла СССР. Это было вторым (после СРВ) международным соглашением, срок действия которого составлял 20 лет. Но время летит очень быстро, и теперь кажутся призрачными наши прежние мысли о том, что документы под¬писываются на века. Мы продолжили путь, лежа¬щий теперь в СРВ. В Камрани Н. И. Смирнов встречался с командованием ТОФ и выступал перед личным составом соединения. Затем посетили Ханой, где состоялись встречи с руководством вооруженных сил и флота и подписание ряда протоколов о дальнейшем военно-техниче¬ском сотрудничестве. Таким образом, окончательно завершилась вьетнамская договорная «кампания», в результате которой наш ВМФ получил новые возможности по обеспечению своего присутствия в Индийском океане.
Последний визит в Юго-Восточную Азию адмирал флота Смирнов Н. И. совершил в июле 1986 года, прибыв в Кампучию по случаю празднования 35-й годовщины Народной Революционной Армии (НРАК). Кроме советской военной делегации, в торжестве приняли участие делегации Кубы, СРВ и Лаоса. Состоялись наши встречи с кубинской и лаосской делегациями. Мы посетили порт Реам, совершили морскую прогулку с осмотром акватории, а также беседовали с нашими специалистами в Реаме.

file.php?fid=143840&key=313826595

Командование ВМФ уделяло внимание и африканскому континенту: надо было обеспечить нормальные условия для базированйя кораблей, несущих боевую службу в Средиземном море.
С этой целью в Ливию в марте 1982 года направилась делегация Министерства обороны во главе с первым заместителем начальника Главного штаба ВМФ адмиралом Навойцевым П. Н. В состав делегации входили контр-адмирал Метелев Ю. А., капитан 1 ранга Лапинский И. С. и полковник Бубнов Г. П. (10-е ГУ Генштаба). Основной задачей делегации являлось ознакомление с возможными пунктами базирования и проведение переговоров по проектам протоколов о заходах стоянках наших кораблей в портах и на открытых рейдах. В процессе работы делега¬ия осмотрела порты Триполи, Бенгази и Тобрук.
Ливийская сторона проявила интерес к данному вопросу. В переговорах ливийскую сторону представлял командующий флотом полковник Шакшуки А. Л.
Все встречи проходили в дружественной обстановке. Но подписывать какие-либо протоколы наши партнеры отказались, пообещав рассмотреть все предложения позже. На этом, кажется, все и закончилось.

Лапинский, Игорь Сергеевич. Моя семья [Родословная]. – М., 2011. – 354 с. [схема Древо жизни].
file.php?fid=701752&key=503899898

ПОЗДРАВЛЕНИЕ С ЮБИЛЕЕМ! 12.08.2023 г.

Продолжение следует.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

Лапинский Игорь Сергеевич
Капитан 1 ранга.

ПРОДОЛЖЕНИЕ 1

file.php?fid=122096&key=35997974

16.12.1986 г. Баку. Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова.
Слева направо:
1 ряд: Христенко, Малигон, Пошевалова, Бондаренко, Блинова, Ахтимович, Лапинская, к.1 р. Маркарян, Маркарян, дочь Гочечеладзе, Кутакова, к.1 р. Кирин, Андрюков.
2 ряд: Малигон, Бондаренко, Курагин, Блинов, Лапинский, зам.НУ Германович, Рожанович, Пошевалов, Сатаев, Оганесян, Жердев, Павленко, Гусянов.
3 ряд: Назаренко, Федосеев, Свиридов, Ахтимович, Каликин, Тихонов, Бутырин, Алиев, Сергеев, Лысоконь, Ступников, Карелин.

file.php?fid=122095&key=1324316030

О нем

Лапинский Игорь Сергеевич: Профиль пользователя Игорь Лапинский // Система.RU [Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова]. – Режим доступа: http://kvvmku.ru/forum/profile...amp;u=3131 . - Дата доступа: 8.04.2013.

Лапинский Игорь Сергеевич(igorl33): Выпуск 1956 года: Система. Современные [Фотографии] // Фотоархив КВВМКУ им. С.М. Кирова. – Режим доступа: http://www.kvvmku.ru/galereja/index.php?cat=235 . - Дата доступа: 8.04.2013.
Упоминание о контр-адмирале Блинове Г.А.

Курочкин, А.П. Апшеронский меридиан: Документальная повесть / А.П. Курочкин, В.Т. Татаренко; Под редакцией контр-адмирала В.Г. Калинина. – Баку: Азернешр, 1989. – 208 с.
С. 190.
Ежегодно торжественно отмечаются юбилеи выпускников. Собираются поседевшие ветераны, со всех концов страны съезжаются они, чтобы низко поклониться родному «причалу», вспомнить молодость и отчитаться за годы службы на флоте. Помнят о них в училище, хорошо знают по делам на флоте контр-адмиралов Блинова Г. А., Пушкина А. С., капитанов 1 ранга Бондаренко Ю. А., Алиева Г. А., Гогичкори С. А., Лысоконь В. И. И совсем молодых офицеров-выпускников 80-х годов.

Видео-интервью Игоря Лапинского в фильме Алексея Поборцева «Бейрут-82: Неизвестная война Брежнева», 2009.

Ссылки на фильм:

http://www.dailymotion.com/video/xw5v8b

http://yandex.by/video/search?...D1%82%2082

О фильме: Сoбытия фильма пeрeнoсят нас в далeкий 1982 гoд, на Ближний Вoстoк, кoгда Израиль пoслал свoи вoйска в Ливан, чтoбы пoкoнчить с Организациeй oсвoбoждeния Палeстины, вooружeнныe oтряды кoтoрoй сoсрeдoтoчились в Бeйрутe и eгo oкрeстнoстях. В вoйну втянулась сoсeдняя Сирия, нo малo ктo знаeт, чтo в сирийских вoйсках служили сoвeтскиe вoeнныe. Их миссия была сeкрeтнoй, oни oбучали сирийцeв oбращаться с тeхникoй, планирoвали бoeвыe oпeрации и дажe сами в них участвoвали. Таким oбразoм, СССР в этoм кoнфликтe пoддeрживал арабскиe страны. На стoрoнe Израиля - Сoeдинeнныe Штаты Амeрики. Ближний Вoстoк станoвится арeнoй для прoтивoстoяния мирoвых ядeрных дeржав...
Трагичeскиe судьбы сoвeтских oфицeрoв, письма, кoтoрыe писал Ясир Арафат в Крeмль, тайныe пeрeгoвoры Брeжнeва с сирийским рукoвoдствoм... Пoчeму гeнсeк СССР oграничился тoлькo двумя вoюющими сoвeтскими пoлками и всe-таки нe рeшился начать крупнoмасштабную вoйну на Ближнeм Вoстoкe? Эти и другиe нeизвeстныe пoдрoбнoсти арабo-израильскoй вoйны 1982-гo гoда, а такжe эксклюзивныe интeрвью уникальных свидeтeлeй тeх сoбытий смoтритe в фильмe Алeксeя Пoбoрцeва "Бeйрут-82. Нeизвeстная вoйна Брeжнeва"

Евгений Дмитриевич Чернов, бывший лейтенант, а ныне Герой Советского Союза вице-адмирал запаса говорит о командире ПЛ «С-80»:

«Это был смелый, решительный и грамотный подводник. Отец его, генерал-авиатор, погиб во время войны. Анатолий Дмитриевич выходил в море в отцовском летном шлеме и его перчатках. Это был его талисман. Не знаю, взял ли он с собой эти реликвии в тот последний выход...»
http://teriberkafish.ucoz.ru/p...a/4-1-0-30

Имя 36-летнего Ситарчика Анатолия Дмитриевича навечно связано с подводной лодкой «С-80» проекта 644 . Он был командиром ПЛ «С-80» (1955-1961), которая затонула в Баренцевом море в январе 1961 г. на глубине около 200 метров. Погиб весь экипаж - 68 человек.

С-80 относилась к классу средних дизельных торпедных подлодок. Но в отличие от других она могла нести и две крылатые ракеты, расположенные в герметичных контейнерах за рубкой. По сути дела, была испытательной платформой для нового морского оружия.

24 июля 1969 г. силами АСС ВМФ СССР подводная лодка «С-80» была поднята со дна моря. На лодке были обнаружены все погибшие моряки. Все они захоронены в братской могиле в посёлке Оленья Губа. На могиле установлен памятник.

О нем

Букань, Сергей Петрович. По следам подводных катастроф. - М., Гильдия мастеров "Русь", 1992. – 208 с.
Гибель дизельной подлодки С-80 // Комсомольская правда. – 1999. - 7 апреля. - N62 (22041). - С.4.
Захар, В.Р. Мартиролог катастроф. «С-80» : Статья // Русский подплав. – Режим доступа:
http://www.submarines.narod.ru/Books/Zahar_V_80_01.htm . – Дата доступа: 21.02.2014.
Громак, Валерий. Фибровые гробы // Новый вторник: Газета . – 2013. – Режим доступа: http://nvtornik.ru/fibrovy-e-groby.html . - Дата доступа: 20.02.2014.

Автор собкор «НВ» капитан 1 ранга запаса. Калининград.
Фото из архива автора и Елены Леоновой Трагедии XX века
44 года назад в Оленьей Губе предали земле тела членов экипажа подводной лодки С-80.
Осенью 1976 года по заданию редакции я оказался в заполярном поселке Оленья Губа, откуда перебазировалось на Балтику соединение подводных лодок. Еще тогда мое внимание привлек скромный обелиск на братской могиле 67 подводников С-80, погибшей в 1961 году. Как здесь оказалась братская могила и как погибла лодка, тогда особо никто не рассказывал: излишние откровения могли обернуться крупными неприятностями по службе. Говорили лишь о том, что это первая потеря Северного флота после Великой Отечественной войны.
Известно также, что последний раз ракетная дизельная лодка С-80 вышла на связь в 23 часа 00 минут 26 января. Командир капитан 3-го ранга А. Ситарчик доложил, что все задачи боевой подготовки отработаны, и просил «добро» на возвращение на базу. «Добро» дали. Но в 00 часов 47 минут 27 января радиосвязь с лодкой прервалась, а С-80 в Полярный не вернулась.
В тот же день командующий флотом отправил на поиски два эсминца и спасательное судно. Еще через день по флоту объявили аварийную тревогу, и на поиски вышли еще два эсминца, четыре малых противолодочных корабля, корабль разведки и спасательное судно.
Увы, день (вернее, полярная ночь) не принес никаких вестей. Только через неделю — 3 февраля — рыбаки с траулера РТ-38 обнаружили в трале аварийный буй, которым обозначают место, где затонула лодка. На нержавеющей табличке разобрали тактический номер — С-80. Штурманы пытались по расчетам вероятного дрейфа уточнить место. Нанесли на карты район, где штормом могло оборвать буй. Искали до 16 февраля. Взять бы чуть севернее всего на полторы мили — и лодку бы нашли.
Впрочем, если бы тогда и обнаружили С-80, помочь ей было бы нечем. Ведь к тому времени судоподъемную фирму ЭПРОН разогнали, а аварийно-спасательная служба флота, не имеющая специальных судов, поднять лодку не могла. Только спустя несколько лет спроектировали и построили специальное судно для подъема затонувших лодок «Карпаты».
Подводную лодку С-80 нашли 23 июля 1968 года. Она лежала на твердом грунте на ровном киле, накренившись на правый борт. Первые обследования с помощью спускаемой водолазной камеры показали, что оба аварийно-спасательных буя — носовой и кормовой — отданы. Значит, подводники были живы по меньшей мере в обоих кормовых отсеках. Верхний рубочный люк задраен. Никаких видимых повреждений ни легкий корпус, ни прочный не имели.
Была сформирована экспедиция особого назначения (ЭОН) под руководством капитана 1 ранга Сергея Минченко. И летом 1969 года началась операция по подъёму лодки.
«С-80 перетащили в безлюдную бухту Завалишина, что под Териберкой, и поставили на понтоны, — вспоминал Минченко. — Специалисты из минно-торпедного управления уверяли государственную комиссию, что при осушении отсеков торпеды, пролежавшие столько лет под водой, от перепадов давления могут взорваться. Они почти убедили руководство не рисковать и подорвать лодку, не извлекая тел погибших. При этом терялся весь смысл напряженнейшего труда — поднять корабль, чтобы выяснить причину гибели! Однажды вечером ко мне приходит минер, капитан 2 ранга (фамилию, к сожалению, не помню): «Разрешите, я проникну в первый отсек и приведу торпеды в безопасное состояние!» Риск огромный, и все-таки я разрешил. Очень важно было выяснить все обстоятельства катастрофы. Ночью отправились с ним на С-80. Я страховал его на надстройке. Наконец он вынырнул: «Все. Не взорвутся». Утром — совещание. Докладываю: работать можно. Как, что, почему? Рассказал про ночную вылазку. Взгрели по первое число за самовольство. Но председателем госкомиссии был Герой Советского Союза вице-адмирал Щедрин, сам отчаянный моряк. Победителей не судят. Отсеки осушили. Началась самая тягостная часть нашей работы — извлечение тел».
«Мне пришлось первому войти в отсеки С-80, — продолжает другой очевидец событий, вице-адмирал запаса Ростислав Филонович. — На это претендовали и особисты, и политработники, но решили, что сначала субмарину должен осмотреть кораблестроитель. Я вошел в лодку с кормы — через аварийный люк седьмого отсека. Тела подводников лежали лицом вниз. Все они были замаслены в солярке, которую выдавило внутрь корпуса из топливных цистерн. В первом, втором, третьем и седьмом отсеках были воздушные подушки. Большинство тел извлекли именно из носовых отсеков. Вообще, все тела поражали своей полной сохранностью. Многих узнавали в лицо — и это спустя семь лет после гибели! Медики потом говорили о бальзамирующих свойствах морской воды на двухсотметровой глубине Баренцева моря…»
То, что открылось глазам Филоновича, даже в протокольном изложении ужасно. Почти у всех, кого извлекли из четвертого и третьего отсеков, были размозжены головы. Участь тех, кого толстая сталь прикрыла от мгновенной смерти, тоже была незавидной, они погибли от удушья. Кислородные баллончики всех дыхательных аппаратов (ИДА) были пусты. Не все смогли выдержать пытку медленным удушьем. В аккумуляторной яме второго отсека нашли мичмана, который замкнул руками шину с многоамперным током. Еще один матрос затянул петлю на шее, лежа на койке. Так и пролежал в петле семь лет…
Остальные держались до последнего. В боевой рубке на задраенной крышке нижнего люка обнаружили старпома капитана 3 ранга В. Осипова и командира ракетной части (БЧ-2) капитан-лейтенанта В. Черничко. Первый нес командирскую вахту, второй стоял на перископе как вахтенный офицер. Кто из них первым заметил опасность — не скажет никто, но приказ на срочное погружение из-под РДП отдал, как требует в таких случаях корабельный устав, капитан 3-го ранга Осипов. Тела командира С-80 и его дублера капитана 3 ранга В. Николаева нашли в жилом офицерском отсеке. По-видимому, оба спустились в кают-компанию на ночной завтрак. Катастрофа разразилась столь стремительно, что они едва успели выскочить в средний проход отсека…

По свидетельству бывшего главного инженера ЭОН контр-адмирала Юрия Сенатского, в бухту Завалишина, где стояла на понтонах С-80, подогнали СДК (средний десантный корабль). В десантном трюме поставили столы патологоанатомов. Врачи оттирали замасленные лица погибших спиртом и не верили своим глазам — щеки мертвецов розовели! В их жилах еще не успела свернуться кровь. Она была алой. Врачи уверяли, что на запасе отсечного воздуха подводники могли вполне протянуть неделю…
Потом погибших уложили в гробы, и СДК с приспущенным флагом двинулся в бухту Оленью. Как свидетельствуют очевидцы, когда тела экипажа С-80 были преданы земле, точнее, вечной мерзлоте Оленьей Губы, кадровики совершили свой ритуал — в комнате для сжигания секретных бумаг предали огню удостоверения личности офицеров и мичманов погибшей лодки. На капитана 1 ранга Бабашина легла еще одна нелегкая обязанность — рассылать родственникам погибших подводников их личные вещи. Были куплены одинаковые чемоданы, в каждый положили по новому тельнику, бескозырке… У кого сохранились часы, письма или книги — положили и их. И поехали по всему Союзу фибровые гробы…
А точные обстоятельства гибели С-80 не установлены до сих пор.
Заслуженный, в наградах, адмирал / Viktor // Зелёный форум: Официальный форум группы «Мельница». – 2007. - Режим доступа:
http://www.melnitsa.net/forum/viewtopic.php?f=4&t=31239 . – Дата доступа: 21.02.2014.
Это, может быть, не слишком удачная попытка зарифмовать две истории об одном событии – гибели и подъеме дизельной ракетной подводной лодки «С-80», которая затонула в 1961 году там же, где много лет спустя погиб «Курск», а была поднята в 1968 году. Одна история рассказана контр-адмиралом Юрием Константиновичем Сенатским, бывшим руководителем спасательных сил ВМФ СССР, а вторая – капитаном 1-го ранга Игорем Алексеевичем Тишинским, первым старпомом головной лодки проекта 667А, К-137 «Ленинец», в дальнейшем ее командира.

Заслуженный, в наградах, адмирал,
Чья жизнь прошла на мостике подлодки
И средь угрюмых заполярных скал,
Глаз не сводил с чуть пожелтевшей фотки.

На карточке – подводников тела,
Как будто спят уставшие мужчины…
Он вымолвил: «Семь лет земля ждала,
Пока они вернутся из пучины.

Когда с них смыли масло и соляр,
То щеки моряков порозовели,
Казалось, будто каждый капилляр
Вновь наполнялся кровью в мертвом теле.

В Териберке, в ангаре СДК*
Простились мы с погибшими друзьями».
Он замолчал, но руки старика,
О чем-то, будто, говорили сами.

То теребили на мундире крест,
А то через какое-то мгновенье
Сжимались в кулаки. И каждый жест
Их выдавал душевное волненье.

Он заново все это вспоминал
И возвращался мысленно к началу…
Так рулевой, держа в руках штурвал,
Ведет корабль к знакомому причалу.

Он тихо произнес: «Мне не забыть
Сынишку командира субмарины
В шубейке, сшитой на живую нить,
На пирсе средь январской холодины.

На нем ремень был с ну-ну морской,
На голове – кургузая шапчонка,
И веяло недетскою тоской
От замершего на краю ребенка.

Он вглядывался в пасмурную даль,
Пытаясь разглядеть корабль отцовский.
И подошел к нему, минуя сталь
Других подлодок, маршал Рокоссовский.

Военачальник послан был сюда
Расследовать последние напасти,
В нем вызвала мальчишечья беда
Живое состраданье и участье.

Защитник Сталинграда и Москвы,
Былой войны герой и победитель,
Дотронулся до детской головы
Погладил не расчесанные нити

Волос кудрявых, что-то произнес,
И вдруг малец к нему прижался тесно…
Смотрел на них я и не прятал слез,
О чем скажу тебе сегодня честно.

И до сих пор, не веришь, в горле ком,
Как вспомню, хоть я не сентиментален,
Тела в отсеках навзничь и ничком,
И маршала с мальчишкой на причале».
*СДК – средний десантный корабль.

Калинин, Анатолий. РДП. // Flot.com [Электронный ресурс]. – 1998-2009. – Режим доступа: http://www.navy.ru/blog/historyofNVMU/2142.php?print=Y . – Дата доступа: 21.02.2014.

Более года, с 1956 на 1957 год, мы стояли с этой лодкой борт о борт в далёком Молотовске, жили вместе на плавказарме (ПКЗ-104), знали офицеров, её командира - тогда ещё капитан-лейтенанта – Анатолия Дмитриевича Ситарчика. Летом 1957 года мы уходили на Дальний Восток, а «С – 80» - в Сормово на модернизацию...
Прошли годы.

Когда смотрю по ТВ (у меня есть и на DVD) замечательный кинофильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики», в тех местах, где Сергея Скворцова играет украинский актёр В.Талашко, мечтавший стать после войны солистом Большого театра. В фильме исполнял лирическую народную песню:
«Ничь яка мисячна, зоряна, ясная –
Выдно, хоть голкы сбырай.
Выйды, коханая, працею зморэна,
Хоть на хвылыночку в гай…» –
мне снова вспоминается Ситарчик. В моём восприятии, они внешне очень похожи, даже ямочками на подбородках.
В нашей группе подводных лодок, базировавшихся на остров Ягры, у него единственного был мотоцикл. В свободное от службы время он облачался в короткую спортивного вида куртку, одевал «лётчитский», гладкой коричневой кожи, шлем с большими, тоже «лётчитскими» очками, перчатки-краги и вскоре рокот его «друга» затихал в районе СРЗ «Звёздочка». Говорили, что эта амуниция – память об отце. Поэтому, «подводниками» не осуждалась.
15.11.01 – 22.11.01 г, СПб. http://www.navy.ru/blog/historyofNVMU/2142.php?print=Y

Продолжение следует.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

Ситарчик Анатолий Дмитриевич
1925-1961
Капитан 3 ранга. Командир ПЛ «С-80». Погиб в 1961 г. в 36 лет. Выпускник Каспийского ВВМУ [1947 ?].

О нем

ПРОДОЛЖЕНИЕ 1

Караваев, Игорь Борисович. Подводная лодка "С-80". // Персональный сайт советский подводник: Рижское ВВМУ подводного плавания (1951-1960). – Режим доступа: http://rigapodplav.narod.ru/books_27.html . – Дата доступа: 20.02.2014.
В конце января 1961 года «С-80», которой был присвоен бортовой номер 552, вышла в море для отработки задач боевой подготовки в полигонах Северного флота. По штату экипаж состоял из 56 человек (из них 10 офицеров), фактически на борту находилось 68 подводников (15 офицеров, 16 старшин, 37 матросов). Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга Ситарчик Анатолий Дмитриевич.
…
В шести из семи отсеков были найдены погибшие подводники:
- в первом - 10 человек;
- во втором - 19 человек (из них было опознано 9 офицеров, включая командира, капитана 3 ранга Ситарчика А.Д., и его дублёра, капитана 3 ранга Николаева В.А.);
- в третьем- 12 человек (из них было опознано 2 офицера, находившиеся в боевой рубке - старший помощник командира, капитан 3 ранга Осипов В.Е., и вахтенный офицер, командир БЧ-2-3, капитан-лейтенант Черничко В.П.);
- в четвёртом- 11 человек (из них был опознан 1 офицер, командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Жук Г.И.);
- в пятом- 2 человека;
- в седьмом- 14 человек.
В шестом отсеке останков не обнаружили.
Таким образом, были найдены тела всех 68 подводников, погибших на «С-80», из них были опознаны все офицеры, за исключением троих. Тела выносили на верхнюю палубу десантного корабля, где бригада медиков осматривала их и производила вскрытие для выяснения причин смерти. У большей части экипажа они была одинаковыми: утопление либо кислородное голодание. Труп одного из подводников был обнаружен в койке с петлёй, сделанной из лямки аппарата ИДА-51, затянутой на шее. Человек решил прервать свои многодневные страдания в кромешной темноте без какой-либо надежды на спасение… Старшина команды радиотелеграфистов (мичман Боровой Г.М.) погиб от воздействия электрического тока. Тела некоторых подводников были серьёзно изувечены, а остальные сохранились настолько хорошо, что их без затруднения опознавали старые сослуживцы. Медики отчётливо различали на трупах царапины и гематомы, которые люди получили ещё при жизни. Говорили, что кожа погибших на «С-80» людей после смыва с неё слоя масла приобретала на некоторое время нормальный телесный цвет.
Лодка уходила в море из бухты Ягельная, и, согласно уже подписанному в тот период приказу, должна была передислоцироваться в губу Оленья. Она так и не прибыла к очередному месту базирования, а вот экипаж решили похоронить именно там. Как уже было сказано, в период, предшествовавший подъёму «С-80» считалось, что вряд ли в прочном корпусе сохранились хоть какие-нибудь останки, и захоронение задумывали как символическое. Поэтому первоначально в Оленьей губе заготовили только один гроб. В конечном итоге, братская могила получилась достаточно большой.
После выноса из лодки экипажа отсеки подверглись специальной обработке (дезинфекции и дезодорации), а затем, в соответствии с планом комиссии, в лодку были допущены специалисты - подводники из экипажей кораблей проектов 613 и 644. На этом этапе работы матросы и старшины, чьё заведование на их кораблях было аналогично находившейся на «С-80» технике, обследовали состояние материальной части, особенно, органов управления, всё записали и доложили свои соображения по поводу того, в каком режиме работали механизмы и что, по их мнению, происходило. http://rigapodplav.narod.ru/books_27.html
Михайлов, Андрей. Тайны Северного флота: как советская подлодка чуть не стала «дезертиром» // Информационное агентство Двина Информ . – 2014. – 27 января. – Режим доступа: http://www.dvinainform.ru/archive/2014/01/27/21083.html . - Дата доступа: 20.02.2014.
Об этой загадочной истории в свое время рассказал автору этих строк известный на Северном флоте человек, капитан I ранга в отставке Владислав Владимирович Солнышкин, бывший начальник штаба соединения атомных подводных лодок Беломорской ВМБ.
Он ушел из жизни на прошлой неделе. Его похоронили в Северодвинске в пятницу, 24 января 2014 года. И пусть эта история о флотской тайне, над которой приоткрыл завесу легендарный подводник, будет ему своеобразной поминальной молитвой...
27 января 1961 года в Баренцевом море бесследно исчезла советская дизельная ракетная подводная лодка С-80 с 68-ю военными моряками на борту. Это произошло как раз в том морском полигоне боевой подготовки, где почти через 40 лет трагически погибла подлодка «Курск». Когда с лодкой пропала связь, на ее поиски было отправлено сразу четыре эсминца.
Потеря была велика: шла холодная война, и в час «Х» корабли этого проекта должны были всплыть у чужих берегов и крылатыми ракетами уничтожить бомбардировщики на взлете. Этому оружию отводилась роль щита в случае нападения на СССР. Если бы новейшие ракеты, которых у НАТО на тот момент не было, попали в руки «вероятного противника», то еще не известно, как бы все обернулось...
Был найден аварийно-сигнальный буй, который успели выпустить моряки. Но трос, который должен был связывать его с подлодкой, оборвался, и буй свободно носило по штормящему морю. А сама лодка пропала!
Через какое-то время в Главном штабе ВМФ СССР понемногу заговорили о такой версии: С-80 попала в плен или сама ушла и сдалась в какую-то из стран НАТО. Сейчас такое представить как минимум странно, но тогда, во времена холодной войны, такое реально могли подумать. Советская подозрительность по привычке, оставшейся со времен Сталина, была прямо-таки легендарной, а «антимилитаристская» пропаганда сверхэффективной.
Семьи членов экипажа семь лет не получали пенсий по утере кормильцев — ведь подводники не считались даже пропавшими без вести во время выполнения служебного задания — в штабах даже не смогли придумать, как обозначить в документах исчезнувший вместе с лодкой...
23 июня 1968 года затонувший ракетоносец С-80 был обнаружен спасательным судном ВМФ СССР «Алтай». Подводная лодка лежала на грунте на глубине 196 метров, немного накренившись вправо. Для подъема лодки со дна было выделено специальное судно «Карпаты».
В общем, до этого момента версия угона нашей подлодки за рубеж тогда действительно существовала. Об этом пишет в книге «Сталинский „бандит“ в Молотовске» известный морской историк из Северодвинска Олег Химаныч . Возникла эта версия так (цитата из книги): «Беседовали с семьями подводников. Понятно, слез там хватало, а вместе с ними выплескивалось и глубоко личное. И вот жена командира лодки, будучи во взвинченном состоянии, бросила: „Да как же вы могли такую лодку ему доверить?! Она, наверное, давно уже за границей!“. Многих от этих слов холодный пот прошиб — а что если и впрямь угнали?!». Тем более личность командира С-80 капитана III ранга Анатолия Ситарчика представлялась противоречивой...«.
Молодой командир Ситарчик действительно казался некоторым сослуживцам несколько эксцентричным. Отец у него в Великую Отечественную был генералом-летчиком, орденоносцем. И Александр Ситарчик, по свидетельствам его сослуживцев, брал в море и выходил на мостик из центрального поста в надводном положении именно в шлеме и кожаных авиационных перчатках отца. Но в тот выход в море он просто забыл свои своеобразные талисманы. А моряки, особенно подводники, народ суеверный, поверьте! Сам служил в подводном флоте много лет...
Но возглавлявший комиссию по расследованию гибели лодки С-80 Константин Рокоссовский, как пишет Олег Химаныч, тогда почти невзначай обронил фразу: «Не будем плохо думать о погибших», и версию о тайном побеге за рубеж отставили. Затонувшую подводную лодку нашли на глубине 196 метров только через долгих семь лет, и все это время у некоторых военно-морских начальников где-то в подсознании все равно все-таки сидела мысль: а вдруг лодку все-таки угнали?
Операция по подъему дизельной подводной лодки С-80 получила название «Глубина». Субмарину отбуксировали в бухту Завалишино под Териберкой. Там спасатели вскрыли рубку и спустились в отсеки. Сомнений не было — часть экипажа после аварии жила на недосягаемой для лодок этого проекта глубине. На борту лодки, когда она отправилась в свое последнее плавание, находилось пятнадцать офицеров, шестнадцать старшин и тридцать семь матросов основного и запасного экипажей. Долгое расследование пришло к выводам, полностью исключившим версию о попытке «угона» лодки за рубеж.
Что же произошло? Несколько лет назад Общероссийское интернет-издание «Правда.Ру» попыталось восстановить картину трагедии по появившимся тогда в открытом доступе документам. В создавшейся по воле случая экстремальной ситуации были допущены две трагические ошибки, приведшие в конечном итоге к гибели подводного корабля — не была использована система быстрого продувания аварийно-балластных цистерн и не выполнена команда на дачу хода главными электродвигателями.
На лодке произошел взрыв аккумуляторной батареи, она провалилась на запредельную глубину кормой вниз и уткнулась в грунт. Попытки оставшихся в живых 24 членов экипажа покинуть затонувшую подводную лодку в спасательных аппаратах остановила глубина. Так погибли все 68 членов экипажа советской подводной лодки С-80...
Когда после вскрытия корпуса лодки внутрь проникла спасательная партия, картина представилась ужасная. Удивительно, но тела погибших хорошо сохранились, многих сослуживцев подводники узнавали в лицо... Правительственная комиссия сделала вывод, что некоторые моряки после аварии прожили на лодке около недели, не имея возможности дать знать о себе и спастись. Но выхода не было, а надежды на спасение таяли вместе с остатками воздуха. Когда дышать стало нечем, подводники надели дыхательные аппараты, но воздуха в них хватило ненадолго. Два матроса, не выдержав удушья, сами свели счеты с жизнью.
Тела подводников были преданы земле в общей могиле возле поселка Оленья Губа в Мурманской области. Кадровики провели свой ритуал — сожгли удостоверения погибших мичманов и офицеров. Родственников ждали трагические «подарки»: было куплено несколько десятков чемоданов, в которые были положены безымянные тельняшки, бескозырки, книги, письма.... И отправили по Советскому Союзу.
И напоследок все-таки главная, на мой взгляд, причина, по которой вообще могла погибнуть лодка. Январь 1961 года был на Баренцевом море очень штормовым и даже ураганным — в море было лучше не соваться. Соединение, в которое входила С-80, из-за этого не выполнило месячный план выходов в море. В общем, по признанию некоторых ветеранов флота, опубликованных в прессе, лодку тогда буквально «вытолкали» в бушующее море на несколько «недостающих» до плана дней. Мол, погрузятся на глубину — а там качка не чувствуется, выдержат. Увы, тогда так бывало часто.

Муромов, Игорь Анатольевич. 100 великих кораблекрушений. – М.: Вече, 2003. – 173 с.
С. 141. Подводная лодка С-80.
27 января 1961 года
Советская подводная лодка затонула в Баренцевом море в результате поступления воды через РДП. Поднята 27 июля 1969 года. Погибли 68 человек.
Январь 1961 года стал для Северного флота черным месяцем: из корабельного списка пришлось вычеркнуть сразу три подводные лодки. Даже в войну такое случалось нечасто… Сначала рванули торпеды в носовом отсеке Б-37, стоявшей у причала в Полярном. Чудовищной силы взрыв разворотил и соседнюю подводную лодку С-350. Погибли 122 моряка. Причины взрыва не выяснены до сих пор.
Потом не вышла на связь ракетная дизельная лодка С-80. Последний раз она дала о себе знать в 23 часа 00 минут 26 января. Командир капитан 3-го ранга А. Ситарчик доложил, что все задачи боевой подготовки отработаны, и просил «добро» на возвращение на базу. «Добро» дали. Но в 0 часов 47 минут 27 января радиосвязь прервалась. С-80 в Полярный не вернулась. В тот же день комфлота выслал на поиски два эсминца и спасательное судно. Район, в котором исчезла С-80, отстоял от побережья на 50 миль и занимал площадь 384 квадратные мили. Глубины — от 200 метров и ниже. Зимний шторм швырял корабли, моряки тщетно пытались разглядеть сквозь снежные заряды черный силуэт субмарины или хотя бы черное масляное пятно на воде.
На следующий день по флоту объявили аварийную тревогу, и на поиски вышли еще два эсминца, четыре малых противолодочных корабля, корабль разведки и спасательное судно.
Увы, день, вернее арктическая ночь не принесла никаких вестей. Тогда начался массированный поиск с привлечением авиации, подводных лодок и рыболовецких судов с их придонными тралами и поисковой аппаратурой. Вдоль береговой линии летали пограничные вертолеты. Радиотехнические посты просеивали на своих экранах каждое пятнышко засветки.
Командир отвечает за все, что случилось на корабле и с кораблем, даже если он погиб. Не миновала эта участь и навечно 36-летнего командира С-80 капитана 3-го ранга Анатолия Ситарчика. Вот что пишет о нем и об обстоятельствах катастрофы его бывший непосредственный начальник, командир дивизии подводных лодок Северного флота, а затем адмирал флота Георгий Егоров:
«Подводные лодки с крылатыми ракетами — новые, сложные по устройству и управлению корабли. Поэтому нам приходилось часто выходить в море на этих кораблях, изучать личный состав, особенно командиров. Тогда-то я и обратил внимание на одного из них. В море он допускал оплошности, часто нервничал, что совершенно недопустимо для подводника. Я не раз обращался к командующему подводными силами контр-адмиралу Г.Т. Кудрявцеву с просьбой отправить этого командира на тщательную медицинскую проверку для определения его психологического состояния, но этого сделано не было.
Вскоре я снова вышел в море на той же подводной лодке для проверки корабля и всех его систем на глубоководное погружение с уходом на рабочую глубину до 170 метров.
Испытания показали, что прочный корпус, все забортные отверстия, механизмы в основном удовлетворяют предъявляемым требованиям. Но снова возникли серьезные претензии к командиру корабля. Поэтому я приказал начальника штаба дивизии капитану 1-го ранга Н.М. Баранову не отправлять лодку в море, а заняться совершенствованием подготовки командира и личного состава непосредственно на базе».
Распоряжение комдива не выполнили и отправили С-80 на полигон для отработки плановой курсовой задачи.
Капитан 1-го ранга Егоров находился на мостике плавбазы «Иртыш», когда из перехваченной радиограммы узнал, что С-80 отправлена в море.
«Поэтому, — продолжает Егоров, — не вступая в полемику, а ссылаясь на тяжелый прогноз погоды, дал радиограмму в штаб подводных сил: „В связи с приближающимся ураганом прошу ПЛ С-80 срочно возвратить на базу“.
Приближение шторма уже чувствовалось по многим признакам. Я приказал отправить в море часть лодок с рейда и погрузиться на глубину в назначенных районах. И, находясь на мостике плавбазы «Иртыш», которую на якорях носило с борта на борт ураганной силы ветром 25—30 метров в секунду при сплошных снежных зарядах, следил по локации за состоянием кораблей на рейде. От командиров лодок периодически поступали доклады о положении дел. Пришла радиограмма от подводной лодки С-80. Поскольку она была адресована штабу подводных сил, мы не смогли ее раскодировать. Полагал, что моя просьба выполнена, что командир С-80 подтвердил приказание штаба о возвращении и лодка направляется на базу.
Уже на рассвете получаю тревожный доклад: «Узел связи флота постоянно вызывает подводную лодку С-80. Ответа от нее нет».
С ураганом шутки плохи. Каких только не возникло тогда предположений о причинах молчания корабля. Командир С-80, не получив распоряжения штаба о возвращении в базу, мог пойти на погружение, чтобы укрыться от шторма под водой.
Решение тренировать экипаж при плавании под РДП в условиях тяжелого шторма в полярную ночь не вызывалось никакой необходимостью.
Мои сомнения относительно возможностей этого командира, к несчастью, подтвердились.
После подъема лодки с грунта проверка журнала радистов показала, что приказа штаба подводных сил о возвращении С-80 в базу, что могло предотвратить катастрофу, на корабль не поступало. Значит, моя просьба командованием подводных сил не была удовлетворена».
Подводная лодка «С-80»: 100 великих кораблекрушений // Великие люди и события нашей истории [Электронный ресурс] . – Режим доступа: http://100velikih.ru/view211.html . – Дата доступа: 21.02.2014.
Важно отметить, что С-80 — не жертва чьей-то оплошности, а боевая потеря, понесенная флотом в ходе самой тихой из войн, но отнюдь не бескровной — подводной охоты в океане.

file.php?fid=143934&key=1073883113

Подводная лодка «С-80» // Катастрофы и катаклизмы [Электронный ресурс] . – Режим доступа: http://crash.worldwebspot.com/...-s-80.html . – Дата доступа: 21.02.2014.
«…выводы Сергея Минченко [выпускник Каспийского ВВМУ им. С.М. Кирова 1949 г., капитан 1-го ранга, командир экспедиции особого назначения по подъему С-80]
“Положение вертикального руля С-80 - 20 градусов на левый борт - говорит о том, что подводная лодка вынуждена была резко отвернуть, чтобы избежать столкновения. Никаких скал и рифов в районе плавания не было. Скорее всего, лодка пыталась разойтись с неизвестным судном…”
Что же это за “неизвестное судно”, которое неожиданно оказалось на полигоне боевой подготовки? Никаких советских кораблей, рыболовецких траулеров там в тот день не было. Это подтверждают все оперативные службы. Но если вспомнить, как часто появлялись и появляются поныне в прибрежных водах Кольского полуострова иностранные подводные лодки, нетрудно предположить, что командир С-80 увидел в перископ корабль-разведчик, шедший без отличительных огней и потому особенно малозаметный в полярную ночь да еще в слабосильную оптику. Вполне понятен интерес морской разведки НАТО к необычной субмарине с ракетными контейнерами. Итак, у С-80 не было прямого столкновения с неизвестным кораблем, но был опасный маневр, вызванный появлением этого корабля в запретном районе. Маневр, который случайно стал роковым.
Важно отметить, что С-80 - не жертва чьей-то оплошности, а боевая потеря, понесенная флотом в ходе самой тихой из войн, но отнюдь не бескровной - подводной охоты в океане».

Смерть в режиме молчания: [Средняя дизельная подводная лодка С-80] / Составитель Илья Курганов и Андрей Николаев. Набор текста Константин Романчук // Териберка [Электронный ресурс]. – 2005. – 27 января. - Режим доступа: http://teriberkafish.ucoz.ru/p...a/4-1-0-30 . - Дата доступа: 21.02.2014.

Тела подводников С-80... Их можно было узнавать по лицам. 1969.

Памятник экипажу «C-80» в пос. Оленья Губа. На табличке текст: «Вечная память подводникам экипажа «С-80», погибшего при исполнении служебных обязанностей 21.01.61 г.»

Над памятником не работали профессиональные скульпторы, всё сделано по своему собственному проекту умельцами из числа матросов срочной службы. Сделано по велению их сердец, с уважением к памяти погибших, поэтому монумент выглядит достойно и строго. Справа и слева похоронены матросы и старшины, на обоих надгробьях лежат сделанные из бетона бескозырки, а в центре, под символическим изображением фуражки, погребены офицеры. На вертикальной стене по обеим сторонам от стелы - литые металлические плиты со званиями и фамилиями погибших подводников. На стеле табличка с надписью: «Вечная память подводникам экипажа пл «С-80», погибшего при исполнении служебных обязанностей»

С-80. Автономка мертвых // Северная неделя: газеты из Северодвинска центра атомного подводного судостроения России [Электронный ресурс] . – 2001. – 25 августа. – Режим доступа: http://www.vdvsn.ru/papers/ks/2001/08/25/246/ . – Дата доступа: 11.11.2007.

С-80 – лодка призрак: Документальный фильм. 2006. 42 мин. / Режиссер Владимир Луцкий; текст читает Сергей Чонишвили // WWW.kinospisok.ru : Уникальная база по фильмам, док. фильмам, мультикам и сериалам. – 2001-2009. – Режим доступа: http://www.kinospisok.ru/index...;obj=12619 . – Дата доступа: 05.06.2010.
Качество: TVRip
Формат: AVI
Видео кодек: DivX
Аудио кодек: MPEG Audio
Видео: 640x480, 25.000 fps, 1201 kbps
Аудио: 44.100 kHz, 2 ch, 127.70 kbps
Размер: 405MB
Количество дисков: 1
Описание: Трагедия подводной лодки С-80, поднятой со дна Баренцева моря в 1969 г. Вопреки сложившемуся мнению, загадочные происшествия случаются не только в районе Бермудского треугольника. Так зимой 1961 года в акватории Баренцева моря бесследно исчезла подводная лодка С-80. . . Трагическая история субмарины - в новом документальном фильме в рамках проекта «Отражение» на REN TV. То, что произошло с дизельной лодкой С-80 в начале 60-х, напоминает трагедию «Курска». Эта подводная лодка Северного флота потерпела аварию 27 января 1961 года во время отработки учебно-боевых задач на том же самом полигоне в Баренцевом море, что и «Курск». Тогда тоже погиб весь экипаж - 68 человек. Двухнедельные поиски не вышедшей на связь лодки ни к чему не привели. Был найден только ее аварийный буй, попавший в трал к рыбакам. Много лет о судьбе лодки С-80 ничего не было известно, а сам факт таинственного исчезновения Советское военное командование хранило в строжайшей тайне. Только спустя несколько лет пропавшую субмарину нашли и подняли, чтобы узнать правду о трагической и страшной судьбе ее экипажа.

12619

Продолжение следует.

C-80. Лодка-призрак / S-80: A Ghost Submarine: Видеофильм

Смотреть здесь:
http://tubethe.com/watch/FCfh_...arine.html
http://youtu.be/FCfh_1I9Ctc
http://www.youtube.com/watch?v=FCfh_1I9Ctc#t=281

watch?v=FCfh_1I9Ctc&feature=player_embedded

watch?v=FCfh_1I9Ctc&feature=player_embedded

Описание:
Вопреки сложившемуся мнению, загадочные происшествия случаются не только в районе Бермудского треугольника. Зимой 1961 года в акватории Баренцева моря бесследно исчезла подводная лодка С-80. Много лет о ее судьбе ничего не было известно, а сам факт таинственного исчезновения Советское военное командование хранило в строжайшей тайне. Только спустя девять лет пропавшую субмарину нашли и подняли, чтобы узнать правду о трагической и страшной судьбе ее экипажа.

40 лет назад на месте гибели «Курска» затонул подводный ракетоносец С-80. СССР поднял его самостоятельно через 7 лет // Правда.ру [Электронный ресурс]. – 2001. - Режим доступа: http://www.pravda.ru/test/accidents/03-09-2001/836348-0/ . – Дата доступа: 21.02.2014.
Химаныч, Олег. С–80. Автономка мертвых. Подводная катастрофа в Баренцевом море за 39 лет до трагедии «Курска» (Сборник статей о гибели подлодки) // Uhlib.ru : библиотека . – Режим доступа: http://www.uhlib.ru/istorija/s...dki/p3.php . - Дата доступа: 21.02.2014.
Черкашин, Николай. Тайны погибших кораблей (От «Императрицы Марии» до «Курска»). - 2002. – 544 с.
http://www.ladoshki.com/32212-books
Средняя дизельная подводная лодка С-80, приспособленная для запуска крылатых ракет, 25 января 1961 года вышла в дальний полигон Баренцева моря — туда, где сейчас покоится на грунте атомный подводный крейсер «Курск». Вышла не надолго — на несколько дней. На борту — 68 человек, включая второго командира. Последний раз субмарина дала о себе знать в 23.00 26 января. Командир капитан 3-го ранга Анатолий Ситарчик доложил, что все задачи боевой подготовки выполнены, и просил «добро» на возвращение на базу. «Добро» дали. Но в 00 часов 47 минут 27 января радиосвязь прервалась. С-80 в Полярный не вернулась.
Черкашин, Николай. С-80 на связь не вышла // Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www.sbor.net/~psv/SeaWolf/c-80.htm . – Дата доступа: 05.06.2010.
90.htm?a=stdforum_view&o=

Черкашин, Н. Повседневная жизнь российских подводников: В отсеках холодной войны. - М.: Молодая Гвардия, 2000. – 227 с.
Широкорад, А.Б. Советские подводные лодки послевоенной постройки. – М., 1997. – 208 с.
Щербавских, Владимир. В чем сила: Стихи // СТИХИ ВЛАДИМИРА ЩЕРБАВСКИХ, ч.4.. – Режим доступа: http://vladtersel.narod.ru/simple_Sherbavsih.html . - Дата доступа: 21.02.2014.

Беда случилась в Баренцевом море,
Недалеко от острова Кильдин она произошла,
Немного времени прошло тогда и вскоре
«Эс восемьдесят» там на дно навек легла.

Ситарчик, командир её, был другом мне,
И вот лежит она на каменистом дне,
Отсеки мёртвой тишиной объяты
И в них лежат все те, кто жил когда-то.
Экипаж ПЛ С-80. Погибли 27.01.1961 г. при выполнении задач боевой подготовки (68 человек) // Штурм глубины: Энциклопедия отечественного подводного флота. – Режим доступа: http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/memory/s-80.htm . - Дата доступа: 11.11.2007.
Список.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

Гарматенко Сергей Иванович

Капитан 1 ранга.

Родился 16 ноября 1953 года. В 1976 г. окончил штурманский факультет Каспийского ВВМУ им С.М. Кирова. С 1976 по 1982 г. служил на подводных лодках пр. 641 Северного флота командиром рулевой группы и командиром штурманской боевой части ПЛ. В 1983 г. окончил Штурманский офицерский класс ВСОК ВМФ. С 1983 по 1987 гг. флагманский штурман бригады подводных лодок СФ. В 1987 - 1989 гг. - дивизионный штурман соединения подводных лодок Черноморского флота. В 1991 г. окончил Военно-морскую академию, до 1995 г. - начальник отделения технических средств навигации Гидрографической службы ЧФ. В 1995 - 1996 гг. – заместитель главного штурмана, а с 1996 по 2002 г. - главный штурман Черноморского флота. С 2002 по 2010 гг. – начальник кафедры кораблевождения Высших специальных офицерских классов ВМФ. После увольнения в запас продолжает педагогическую деятельность на ВСОК ВМФ.

file.php?fid=295425&key=1280799016

Публикации

Кафедра кораблевождения ВСОК ВМФ / Галичский А.В., Гарматенко С.И. // Штурманская книжка.RU . – Режим доступа: http://shturman-tof.ru/Sht_klass/Kafedra_kw/01_kv.htm . - Дата доступа: 21.02.2014.
Об изучении поучительных случаев навигационной аварийности / Шементов А.В., Гарматенко С.И. // Штурманская книжка.RU . – Режим доступа: http://shturman-tof.ru/History...varii.html . - Дата доступа: 21.02.2014.
Гарматенко, С.И. Штурманский путь // Штурманская книжка.RU : Библиотека штурмана. – Режим доступа:
http://shturman-tof.ru/Persona..._esse.html . - Дата доступа: 21.02.2014.
Желание стать офицером подводником закладывалось у меня еще до поступления в училище. И большую роль сыграл в этом фильм «Добровольцы», где была показана сила человеческого духа. Во время учебы в училище появился загадочный ореол бунтаря героя – подводника, непризнанного государством, но существовавшим в легендах. Рассказы о командире подводной лодки С-13 капитане 3 ранга Маринеско довершили свое дело, на четвертом курсе обучения был направлен на практику в Полярной - подводные лодки 4 эскпл СФ. Многое было на той практике непонятно, особенно то, что касалось службы – сидение офицеров в команде сутками и «годковщина», с которой боролись все, но которая оставалась. Ореол, который звучал в речах бывалых офицеров, стимулировал дальнейшую учебу и желание служить на подводных лодках Северного флота. Далее стажировка, и там судьба свела тогда еще с капитан-лейтенантом Н.Пахомовым, в дальнейшем командир бригады пл, командующий Беломорской военно-морской базы, вице-адмирал. Он дал жизненный пример в отношении к делу, если хочешь чего-то добиться, то этому надо отдавать себя всецело, а так-же я впервые увидел офицера флота который не брал в рот спиртного, что по тем временам было невероятно, но это в дальнейшем и повлияло на мою жизнь.
В 1976 году, закончив высшее военно-морское краснознаменное училище имени С.М.Кирова был направлен служить на 4 эскпл г.Полярный. Первыми словами, которыми я был встречен знакомыми офицерами, переступив КПП были:
«Вот и случилась мечта идиота
И стал он лейтенантом флота…»
Они были обидны и содержали горькую иронию. В дальнейшем не раз убеждался над бесправностью и невозможностью офицеров, проходящих службу на эскадре уйти со службы. Только через невероятное количество грубых проступков – пьянки с невыходом на службу, десятки судов офицерской чести могли освободить человека от святой обязанности службе по защите Родины – уволиться в запас.
Мой первый командир - капитан 2 ранга Г.Щербаков, умница и матершинник, но не простой матершинник, а высочайшего класса - в языке его мат был песней, встретил меня простыми русскими словами «Лейтенант е… твою мать». Если вспомнить книгу А.Покровского «72 метра», то это была своеобразная не похожая на современных командиров плеяда офицеров, не только умеющих материться, но и не боящихся принять решение и взять ответственность на себя. Своей придирчивостью и требовательностью, порой переходящей в манию преследования он научил меня быть грамотным и высокообразованным офицером. Его неожиданно каверзные (по причине разнообразности) вопросы по специальности заставляли еще глубже изучать ее, что в дальнейшем мне и позволило выделяться из среды своих товарищей по училищу.
Экипаж Б-853, которым он командовал, был сплоченным и дружным. За год до моего прихода, экипаж прошел годовую автономку и был представлен уникальными офицерами – прекрасно знающими свое дело, такими как, командир БЧ-5 старший лейтенант В.Половинкин (доктор наук, профессор, капитан 1 ранга запаса), командир БЧ-1 старший лейтенант П.Кузнецов, знающий наизусть все электрические схемы штурманских приборов (затерялся на просторах Советского Союза) командир БЧ-3 лейтенант Н.Кожедуб и другие. Уровень подготовки личного состава, высочайший. В течении месяца сдал на допуск к самостоятельному дежурству по подводной лодке и получил допуск к самостоятельному управлению рулевой группой. Во многом быстрой сдаче на допуска повлиял тот факт, что матросы знали устройство подводной лодки так хорошо, что электрик мог показать трюмно-балластную систему, а моторист рассказать о канализации главного тока так же профессионально, как и электрик. В таком экипаже быть малограмотным офицером, значит подвергнуть себя насмешками со стороны всего личного состава. Придирчивость командира и его привычка обвешивать офицеров по поводу и без повода взысканиями сделала «прививку» к ним на всю жизнь. Каждый офицер получал в течении дня по несколько взысканий за все мелочи службы, начиная от внешнего вида, замечаниями по приборке и кончая такими банальными, как - «проспал». Повезло мне и тем, что первые два месяца я провел в море (пл обеспечивала испытания системы дальней связи), что позволило освоить свои обязанности и уверенно нести штурманскую вахту. Потом ремонт в п.Тиват и десятимесячная автономка. Эта автономка многому научила, особенно дала большую астрономическую практику - определяли место при каждом удобном случае, 3-4 раза за ночь и даже подход к берегу осуществляли только по астрономии, соблюдая превыше всего скрытность плавания. После этого похода я полностью поверил в себя, поверил, что стал полноценным штурманом. Помогло и то, что на протяжении десяти месяцев при смене вахты было заведено задавать сменщику пять вопросов, на которые он должен был ответить при сдаче вахты. Этими, на первый взгляд мелочами, проверялась общая эрудиция и стимулировалась моя штурманская подготовка.
Единственно, что было отрицательным в службе - это полное отсутствие выходных дней, за два года службы их было три дня, заболел – вот и получились выходные, а так же так называемый ненормированный рабочий день, который заканчивался после 23.00 и оставалось только идти в гости к таким же как и ты сам холостякам офицерам. Это отношение сказалось и на моей личной жизни, даже на мою собственную свадьбу меня не отпустили, чтобы жениться пришлось совершить грубый проступок – не выйти на службу.
Следующая подводная лодка Б-435 (в настоящая время находится в составе военно-морских сил Украины) дала мне практику ремонта штурманских приборов. Если на Б-853 я занимался «бумагами», то теперь ремонтом материальной части. Подводная лодка готовилась идти в средний ремонт на КМОЛЗ в г.Кронштадт. И мне пришлось убедиться на практике обоснованность сроков ремонтов – все начало ломаться. Выходили в море с одним исправным компасом, а приходили на другом, отремонтированном. Эта ремонтная подготовка в дальнейшем мне очень пригодилась, когда был назначен начальником отделения технических средств навигации гидрографической службы Черноморского флота. В продолжении освоения техники много добрых слов отношу и своему бригадному инструктору электрику штурманскому мичману Д.Лозенко, который своей дотошностью в работе и каверзными вопросами стимулировал мою любознательность в изучении техники. Но последовал перевод на Б-59 и очередная уже только восьмимесячная боевая служба. Удивительное положение – в то время, на 4 эскадре подводных лодок, боевая служба 2-3 месяца и менее считалась прогулкой. В «боевой счет» шли автономки продолжительностью более полугода. Самое замечательное умение, что я получил во время службы на Б-59, это была «плановая работа» под руководством одного из лучших командиров подводных лодок г.Полярный капитана 2 ранга Субачуса Антанаса-Альгидраса Иозофовича. Если практика службы на эскадре состояла в том, что вечером после доклада командира пл командиру соединения мы узнавали о том, чем надо было заниматься в течении рабочего дня и мы начинали (до 23.00 в лучшем случае) аврально вкалывать, то Субачус научил меня плановой работе.

Б-59. Боевая служба, Средиземное море
Плавание в районах, где радионавигация по своим характеристикам работала ненадежно, в секторах неуверенного приема сигналов секторных радиомаяков навсегда приучила штурманов 4 эскадры анализировать свои определения места, постоянно проверяя свое счисление и при каждом удобном случае определять место по звездам. Тот, кто этого не делал, навсегда «прославил» себя стомильными невязками и вошел в историю штурманской службы. Боевая служба окончательно закрепила мою астрономическую подготовку, проштудированный учебник «Морская астронавигация» Р.А.Скубко был проверен на практике и позволил в дальнейшем держать себя «на равных» с преподавателями ВСОК ВМФ на учебе в 1982-1983 г.г.
Учеба на ВСОК это целая страница в жизни. В 1982 году, «встав» в средний ремонт на КМОЛЗ в г. Кронштадт, я погрузился в сложную «ремонтную» жизнь. Насколько позволяло время, интересовался жизнью Балтийских подводников, уровнем их подготовки. Что поразительно отличало их от нас Северян, это уверенность в постоянстве жизни. Если наша жизнь была связана с постоянными командировками и переездами, то они (так-же как и Черноморцы) жили оседлой размеренной жизнью. Несколько по другому относилось к ним и командование: отсутствие постоянных оргпериодов и посиделок до полуночи. Наличие выходных, после службы в Полярном – было сказочным подарком, а возможность ходить в театр – воспринимались как сказки Шехиризады.
Если оценивать уровень штурманской подготовки, то благодаря многочисленным и длительным океанским походам уровень штурманской подготовки у «северян» был существенно выше.
В восьмидесятых годах на ВСОК была собрана замечательная плеяда преподавателей, фанатиков своего дела, отзывчивых и требовательных к нам слушателям. В отличии от обучения в Военно-морской академии, где к нам по первому году обучения относились как к студентам, на ВСОК с самого начала преподаватели относились к нам как к коллегам-штурманам. Они готовили на, как свою замену. Домашние задания были трудны и многочисленны, летучки проводились каждый день и иногда даже по три в день. А сколько контрольных работ и зачетов. Высочайшая эрудиция преподавателя (офицера подводника) капитана 1 ранга В.Власова позволяла объяснять ему инерциальную навигацию на пальцах, а законы гироскопа остались в памяти на всю жизнь. Никогда не встречал лучшего преподавателя по морским средствам навигации. Умение держать аудиторию в напряжении и снимать напряжение только одной фразой делало его всеобщим штурманским любимцем. Профессиональная увлеченность кап 1 ранга В.Михальского притягивала, и каждый из нас выполнял для него целый комплекс расчетных работ. ВНОСовская работа учила нас осуществлять первые шаги в научной работе, учила правильно делать выводы и излагать их на бумаге. С благодарностью вспоминаю это время и горжусь тем, что я, благодаря их работе со мной, стал преподавателем такого прекрасного учебного заведения как Высшие специальные офицерские классы.
Окончание в 1983 году и направление для дальнейшей службы на Север – флагманским штурманом 161 бригады подводных лодок (первого соединения подводных лодок Северного флота) стала для меня самым трудным и очень ответственным этапом моей службы.
Флагманский штурман исполнял обязанности не только свои, но и в отсутствии начальника штаба брал на себя его работу. Сложность работы флагманским штурманом была потому, что несмотря на то что я закончил ВСОК, меня и моих товарищей учили быть грамотным штурманом, в нас вливали знания устройства и эксплуатации техники, забывая, что мы готовились в будущем быть офицерами штаба - управлять штурманской службой соединения и работать на КП штаба соединения. Как таковой работы в штабе соединения нас ни кто и не учил. Пришлось начинать с нуля. С благодарностью вспоминаю командира бригады капитана 1 ранга В.Мохова, который своим личным примером показал, что должен представлять из себя офицер штаба. Он был и первый штурман на соединении, и первый акустик и даже первый механик. Когда после неудачной четырехчасовой дифферентовки подводной лодки, когда все «механические силы», включая Зам по ЭМЧ эскадры опустили руки, он указал причину и как ее устранить. Через час лодка была удифферентована.
Чтобы занять свое место в штабе пришлось много работать. И как показала моя практика, только на третий год исполнения обязанностей я стал полноправным флагманским штурманом соединения, стал авторитетом с которым уже считались и старшие товарищи у которых я учился будучи лейтенантом. Служба на Севере была на износ. Как следствие этой работы (я еще дополнительно к обязанностям ФШ исполнял в полном объеме в течении 10 месяцев обязанности начальника штаба бригады), болезнь и необходимость переменить климат на более южный.
В 1987 году был назначен дивизионным штурманом первого соединения подводных лодок Черноморского флота (475 однпл 14 дпл). Самостоятельная работа без опеки, без лишней дерготни и ночных сидений позволила в течении полугода поднять штурманскую службу на высокий уровень (и постепенно восстановить утраченное здоровье). Командиру соединения капитану 1 ранга А.Луценко понравился опытный требовательный флагманский штурман, который занялся обучением всех, все плавание взял под свой контроль. Это не могло остаться незамеченным и главным штурманом ЧФ капитаном 1 ранга Б.Кучиным, великолепным организатором и требовательным офицером. Через год я был направлен в академию, которую и закончил 1991 году. По возвращению смена рода деятельности – был назначен начальником отделения эксплуатации технических средств навигации гидрографической службы, что позволило с другой стороны взглянуть на штурманскую службу. Освоение этой новой должности дала мне много преимуществ перед другими штурманами в дальнейшем. Я изнутри, а не на бумаге увидел организацию навигационно-гидрографического обеспечения. Работа с новыми документами и в вышестоящем штабе потребовали и другого уровня штабной культуры. Необходимо было разрабатывать документы и по эксплуатации морских средств навигации и по боевой подготовке. В разработке документов нельзя не отметить большую роль в моем обучении уметь писать штабные документы капитана 1 ранга Курочкина Л.Е. Он всегда требовал краткости написания – каждое предложение должно состоять из 6-8 слов. Это требование отточило стиль, умение ясно выражать свои мысли. Любимое его выражение – пиши лапидарно. Это было то, чему почему то не учат ни в одном учебном заведении – умение кратко составить справку доклад, разработать неустановленный различными правилами документ... Служба на трех флотах, знание руководящих документов и особенностей театров плавания позволили проявить себя и здесь. Но связь со штурманской службой никогда не обрывалась.
Возвращение в штурманскую службу произошло в 1995 году. Совместная с Главным штурманом Черноморского флота капитаном 1 ранга Б.Кучиным в течении 4 лет работа на кораблях привела к закономерному назначению меня на должность его заместителя. А не прошло и года я был назначен Главным штурманом Черноморского флота – начальником штурманской службы.
Очень ответственная должность требовала как минимум 12 часового рабочего дня, да и дома приходилось заниматься вопросами организации штурманской службы, беря уходя со службы с собой «задание на дом». В результате были разработаны четыре частных наставления штурманской службы, которые положили начало восстановлению утраченных позиций штурманами. За ними последовали директивы штаба флота по организации послепоходового анализа, подготовки к осенне-зимнему периоду. Из-за высокой служебной загрузки наставления по штурманской службе и другие директивы штаба флота в большей мере писались в море или ночами дома, днем в рабочее время времени на эту работу не хватало. Должность Главного штурмана никогда не была кабинетной, она требовала проводить работу с людьми на кораблях, обучать и контролировать штурманскую подготовку офицеров постоянно и тем более в море. Этому способствовал и заместитель командующего ЧФ вице-адмирал Г.Сучков, который и сам не любил сидеть в кабинете и как только в море выходила одна из подводных лодок сам шел на выход и с собой «забирал» группу офицеров, в которой практически постоянно был и я.
Просматривая свою служебную деятельность я хочу отметить, что на мой взгляд только служба на трех флотах позволила мне получить высокий кругозор (не книжный) и исполнять качественно все должности. Она мне позволила внести в штурманскую службу Черноморского флота лучшие элементы штурманской службы Северного и Балтийского флотов, позволила на практике создать систему штурманской подготовки. А исполнение должности главного штурмана заставила задуматься о том, что уровень подготовки современного флагманского штурмана должен позволять разбираться в управлении разнородными силами, а это за собой влечет то, что он должен выходить в море на различных кораблях постигая тактику действия их классов на деле, а не по книгам. Тем более, что деятельность офицера штаба на КП соединения противолодочных кораблей или на КП соединения подводных лодок это полная противоположность: различное оружие, разная тактика действий сил и разная оперативная нагрузка. Служба только на надводных кораблях или подводных лодках даст только менталитет – подводника или надводника.
http://shturman-tof.ru/Persona..._esse.html

Ветераны и преподаватели кафедры кораблевождения 19 октября 2007 года

Продолжение следует.

Выпускники Каспийского ВВМКУ им. С.М. Кирова (1939-1992)

Проект «История КВВМКУ в лицах...»

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Гарматенко Сергей Иванович

Капитан 1 ранга.

Публикации

Гарматенко, Сергей. Стихи // Стихи.ру . – Режим доступа: http://www.stihi.ru/avtor/november16 . - Дата доступа: 21.02.2014.
Гарматенко, С.И. Вопросы использования приемо-индикаторов спутниковых навигационных систем для определения поправок относительных лагов. – СПб.: ГНИНГИ МО РФ. - 2001.
Гарматенко, С.И. Если корабль выходит в море // Флаг Родины [Газета Краснознаменного Черноморского флота Российской Федерации]. – 2002. - 20 февр. - №33 (24380).
Гарматенко, С.И. К вопросу совершенствования штурманской подготовки курсантов военно-морских институтов. – СПб.: ГНИНГИ МО РФ. - 2000.
Гарматенко, С.И. Командир – Главный штурман на корабле // Флаг Родины: [Газета Краснознаменного Черноморского флота Российской Федерации]. - 2002. - 29 янв. - №17 (24364).
Гарматенко, С.И. Новые международные требования к навигационному оборудованию морских судов // Морской сборник. – 2002. - № 7.
Гарматенко, С.И. Электронный «секстан» для навигатора» // Флаг Родины [Газета Краснознаменного Черноморского флота Российской Федерации]. – 2002. - 9 апр. - №66 (24413).
Гарматенко, С.И., Груздев, Н.М. Оценка эффективности подготовки офицеров по контролю и обеспечению навигационной безопасности плавания // Сборник материалов военно-научной конференции 10-е Макеевские чтения. - Ч.1: Подготовка кадров для морских стратегических сил России. - ВГУП НПО «Агат»; ВСОК ВМФ. - 2003. - С.133-138.
Гарматенко, С.И. Совершенствование подготовки специалистов ВМФ в целях снижения навигационной аварийности // Сборник материалов военно-научной конференции 10-е Макеевские чтения. - Ч.1: Подготовка кадров для морских стратегических сил России. - ВГУП НПО «Агат»; ВСОК ВМФ. - 2003. – С. 139-142.
Гарматенко, С.И., Гребнев, Ю.М. Штурманская служба - СПб.: ВСОК ВМФ. – 2005-2006.
Часть 1. Организация штурманской подготовки на корабле и в соединении.
Часть 2. Подготовка штурманской службы к выходу в море и обеспечение навигационной безопасности плавания.

Рассказы:

Фраза - 2.
Гость постучался в дверь сайта, приоткрыл раздел военно-морского флота, прочитал небольшую сагу военно-морского юмора, и несколько скривив губы, вопросительно произнес: «И все это написано ради одной фразы?»
Увы, да, только из-за одной фразы. Но какой!!! Тысячи людей обремененных и не обремененных высшим, средним и полусредним образованием писали юмористические рассказы, слагали анекдоты и не смогли найти такое красивое словообразование. Все же, как красиво звучит - «Узкий круг ограниченных людей». Но как сказал однажды Командующий Керчь-Феодосийской базы: «Глупость человеческая не имеет предела», поэтому хотелось предоставить еще одну фразу. Да простят меня дамы, поговорим о болезнях…
Очутившись в древнем и красивом городке Лиепая, где подводники Северного флота зимовали перед дальней дорогой из Кронштадта в Полярный, весенним днем 1985 года я встретил своего товарища Сергея Журкина. Он-то и рассказал эту замечательную историю о страшной болезни.
... В тот год над Лиепаей бушевала очередная эпидемия. Но т.к. болезнь несла непоправимый урон здоровью военнослужащих и о ней ходили различные слухи, командование эскадры собрали весь личный состав в клуб, для разъяснения профилактических мер и опасности заболевания. Болезнь носила страшное название «менингит».
…После выступления флагманского врача соединения, заместитель командира бригады по политической части озирал своим мудрым оком зал. Матросы весело смеялись неслышным для начальственного уха байкам, офицеры недовольно позевывали в кулак, полагая, что им уже это было известно давным-давно. Никто не кинулся напяливать себе на лицо марлевую повязку, или бежать в туалет мыть руки, чтобы смыть невидимых человеческому глазу зловредных микробов. Пауза затягивалась. До команды «Встать! Смирно! Вольно! Разойтись!» остались считанные мгновения. Но тут, желая усилить и без того тяжкие последствия коварной болезни, придать особый тон и личное участие в важности проблемы мудрый замкомбрига вышел к микрофону. Он еще раз оглядел начальственным оком зал. …И в наступившую тишину упала тяжелая, важная до неприличия начальственная забота о подчиненных:
- Товарищи офицеры! (?) Менингит - это очень опасная болезнь. От нее умирают, или на всю жизнь остаются дураками. Мы с братом болели. Он умер...
Зал, как раненный зверь сначала затих, потом в предсмертных судорогах задергался. Из легких рвался со стоном воздух. У кого-то начались конвульсии… Смех прорывался сквозь сжатые и прикрытые руками губы. Но смеялся не только рот, но и нос. Глаза разудал смех. Сопли и слезы, размазывались по щекам в беззвучной истерике. Из людей выходила тоска…
Эту бравую речь долго помнили лиепайские моряки-подводники. Они еще долго, к слову, и просто так между собой, шутя, говорили, что есть болезни от которых на всю жизнь остаются дураками.

Фраза – 3

Некоторое время назад, а точнее в 1977 году, один военный политический начальник, аж целый генерал, сподобился отправиться в круиз на боевом корабле по местам боевой славы. В это время одна из подводных лодок Северного флота, завоевавшая все немыслимые призы, награжденная Вымпелом… и объявленная лучшей в ВМФ СССР, несла боевую службу в водах теплого Средиземного моря. И вот на голубых просторах этого, синего до лазури, Средиземного моря произошла знаменательная встреча.
Генерал инспектировал войска с целой сворой верных нукеров, которые готовы были по его приказу, даже не по приказу, а по мало заметному кивку головы, или недовольному выражению лица растерзать любого опального военного человека. Восседая в кресле, вождь принимал доклады от командующего Средиземноморской оперативной эскадры о боевой готовности вверенных ему кораблей, о готовности дать отпор вероятному противнику и победить его, с вероятностью 100%. В качестве мощного кулака, который может уконтропупить весь флот вероятного противника. Была упомянута и подводная лодка под командованием капитана 2 ранга Богомолова. Неожиданно Вождь встрепенулся, изъявил желание лицезреть экипаж, во главе с его командиром.
Получив боевой приказ «Всплыть и на всех парах прибыть в точку рандеву», подводная лодка понеслась. При этом, самым главным было не количество обнаруженных атомных подводных лодок вероятного противника, не мастерство ее экипажа, а отсутствие ржавчины на не совсем еще старом железном корпусе, но самое главное - внутри отсеков. В отсеках сутками шла большая приборка, все чистилось и красилось, вонь стояла несусветная, т.к. краска была замешана на знаменитом ядовитом растворителе - этиноле. Это летучее вещество отравляло не только воздух, но и настроение. Правда, если испарениями этой красочки подышать, то можно было увидеть не только райские кущи, но и душу Богу отдать.
Но вот момент истины настал. Подводная лодка ошвартовалась к борту противолодочного крейсера. Командир поднялся на палубу, отрапортовал, отвечал с достоинством и блеском флотского офицера на массу вопросов и… вдруг встрепенувшись от вороха терминов Вождь спросил, а кто у Вас является секретарем комсомольской организации? И через двадцать минут под его ясные очи был доставлен секретарь комсомольской организации лейтенант Андрюков. Невысокого роста, весь белый как бледная спирохета от того, что солнца он не видел уже несколько месяцев, пропахший соляркой, слегка помятый и замученный постоянными авралами лейтенант стоял по стойке смирно и смиренно ждал своей участи. Вождь, осмотрел секретаря лучшей комсомольской организации, как удав осматривает кролика перед тем как его заглотнуть и,, наконец, спросил: «Какими документами Вы руководствуетесь в своей работе, товарищ лейтенант?» В глазах лейтенанта кроме дикой тоски по Родине ничего не было. «Какие документы, о чем это его спрашивают?» - проносилось у него в голове. Серое вещество держало в памяти наименование не одного десятка звезд, он мог ответить от какой электро-коробки в каком отсеке и какой механизм запитывается, готов был запустить главный осушительный насос и выкачать всю воду из Средиземного моря, но такого подвоха со стороны старого и мудрого не ожидал. Вождь ждал. И тут внезапно гордо выпрямившись, выпятив грудь вперед, лейтенант нагло и громко изрек - «ВАШИМИ, товарищ генерал армии!!!» Повисла глубокомысленная тишина. Верные вождю нукеры подобрались, ожидая кивка, чтобы растереть молодое и находчивое дарование в прах. Вот сейчас оно должно свершиться. И еще одна душа замученного лейтенанта будет трепыхать в воздухе, издавая предсмертные крики…
Пауза несколько затягивалась. Все ждали знака. Никто не хотел проявлять инициативу, понимая, что инициатива всегда на флоте наказуема. И тут на лице вождя промелькнула мысль. Сначала раздалось легкое похрюкивание, потом оно начало переходить в нечто напоминающее смех и, наконец, Вождь рассмеялся. И все вокруг начали громко и радостно смеяться над словами лейтенанта. Отсмеявшись, вождь пожелал лейтенанту успехов в работе, пожелал и дальше руководствоваться в своей работе его документами.
Гроза прошла мимо. Теперь каждый начальник считал своим долгом похлопать лейтенанта по плечу и сказать: «Молодец лейтенант, не растерялся». Но ведь все могло быть иначе. Повезло.
Лейтенант Андрюков уходил от лобного места героем, с гордо поднятой головой, но коленки нервно подрагивали от пережитого. Чем дальше от начальства, тем спокойнее он себя чувствовал. Спускаясь в прочный корпус, по вертикальному трапу он понимал одно – пронесло.
А впереди был еще не один месяц автономного плавания…

ТЫ ВОРЧИШЬ НА МЕНЯ ИНОГДА
Ты ворчишь на меня иногда,
Что завез я тебя на край света
Извини, дорогая жена,
Извини офицера за это.

Среди сопок, в таежном лесу
по далеким, глухим горизонтам
С нами трудную службу несут
Наши верные спутницы - жены.

Здесь конечно не Невский проспект,
Здесь под небом тревожным и хмурым
Возле грозных могучих ракет
День и ночь мы бессменно дежурим.

Жизнь свою я не стану менять:
Мне по сердцу военная служба.
А еще - если любишь меня,
То другого мне счастья не нужно.

Не грусти, дорогая жена!
Ты же самая лучшая в мире -
Мой курносый родной старшина,
Главначхоз офицерской квартиры.

И за ласку и нежность твою,
За святую твою неустанность,
Я тебе как солдату в строю
Объявляю навек БЛАГОДАРНОСТЬ!

ОФИЦЕРСКАЯ ЖЕНА
«Ты - офицерская жена, твое призванье - кухня, сажа»,
Так говорила мне одна, подруга бывшая, так скажем.
Беседа частною была, мы ели торт и пили кофе,
И я другого не ждала, подругу знала я неплохо.
Её призванье было в том, чтоб жить под теплой крышей дома.
Удобный муж, его авто, и нужных миллион знакомых.
А я? Живу я далеко....Зима морозами богата,
Здесь тоже в доме есть вода, её приносят нам солдаты.
Любимый мой придет домой, я дверь любимому открою,
Скажу ему: "Ты - мой Герой! А значит, я - жена Героя!".

Подруга, ты удивлена? И где беру такие силы?
Я - офицерская жена! Я- на посту! Служу России!

Я БУДУ ЖДАТЬ ТЕБЯ С ПОХОДА
Я буду ждать тебя с похода...
Со всех бушующих морей...
Я буду ждать тебя от туда...
Где ветру даже не присесть...

И я дождусь тебя любимый...
Ты Офицер прекрасный мой...
Ведь я люблю тебя так нежно...
Своею преданной душой...

А ты родной служи и помни...
Собой закрою все тылы...
Ведь я же сильная любимый...
Такая сильная, как ты...

Домашний тыл, звучит ведь гордо...
Мне оборону ту держать...
Когда мороз раскрасит окна...
И дождь когда стучит опять...

Я всё смогу родной не бойся...
Я всё осилю в жизни той...
Тот подвиг не военный вовсе...
Но - это подвиг мой Земной.

ТАКАЯ СУДЬБА
Может быть это такая судьба,
Может быть это призванье и честь.
Это тебе, Офицера Жена,
Звание выпало это иметь.

Тяготы воинской службы судьба
Щедро, без скидок швыряет тебе.
Требует Жен Офицерских Устав
Быть рядом с Ним и в огне и в беде.

Требует Жён Офицерских Устав,
Тот, что написан лишь в сердце твоём,
Холод и боль, всё делить пополам,
Вынести всё, сохраняя любовь.

Но, если б дали тебе выбирать,
Бросив к ногам рай из пышных дворцов,
Ты всё равно не смогла бы предать,
Даже на миг в своём сердце любовь.

Да, это всё же такая судьба,
Да! И призвание это и честь.
Это тебе, Офицера Жена,
Звание выпало это иметь
http://shturman-tof.ru/Personal/16_garmatenko_s.html

Мама Гарматенко Тамара Николаевна
https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp1642861

Отец Гарматенко Иван Матвеевич
https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp1642779

Гарматенко Анатолий Иванович
https://forum.vgd.ru/585/55474...iew&o=

Гарматенко Татьяна Ивановна
https://forum.vgd.ru/post/585/...#pp1642949