Мои однофамильцы

   Снегирёв Михаил Артемьевич - летчик-испытатель.
    Родился 26 января (7 февраля) 1891 года в г.Ярославле в семье потомственных
текстильщиков. После трех классов приходской школы, в 1903 стал рабочим при
текстильной фабрике.
    В армии с 1912. Был солдатом в Гатчинской авиашколе. В апреле 1914 окончил
моторно-авиационный класс Гатчинской авиашколы. Стал мотористом самолёта.
    Участник первой мировой войны: в августе 1914-1915 – старший механик авиаотряда,
прапорщик, полный Георгиевский кавалер. Во Втором истребительном авиаотряде
летал вместе с французским добровольцем, прапорщиком Пуаре, а затем с известным
летчиком А.М.Габер-Влынским.
    В 1916 окончил Московскую авиашколу как лётчик-истребитель. 
    С апреля 1916 вновь на фронте в должности лётчика 2-го истребительного
авиаотряда. Здесь старший унтер-офицер Снегирев сблизился с летчиком
штабс-капитаном К.А.Калининым, будущим авиаконструктором. 
    В Красной армии с мая 1918, готовил летные кадры в Московской авиашколе. В
сентябре 1918-апреле 1920 был в плену у белочехов. 1918-1919 – служил у Колчака. 
    Участник гражданской войны: в должности лётчика истребительного авиаотряда в
мае 1920 сражался против поляков, в августе 1920 – против Врангеля. 
    С апреля 1921 – командир 4-го истребительного авиаотряда. С 1923 – командир
отряда тренировочной авиаэскадрильи (на центральном аэродроме). В апреле-августе
1924 – лётчик-инструктор Серпуховской высшей школы воздушного боя, в 1924-1925
– лётчик-инструктор Московской высшей авиационной школы. 
    С сентября 1925 по май 1927 – на лётно-испытательной работе НИИ ВВС (до 1926
– НОА). 
    4-12 июня 1926 участвовал в круговом перелете на Р-1 по маршруту
Москва-Харьков-Севастополь-Ростов-на-Дону-Борисоглебск-Липецк-Гомель-Смоленск
-Киев-Витебск-Ленинград-Москва. За 56 часов летного времени М.А.Снегирев пролетел
6500 км. Председатель ВЦИК М. И. Калинин вручил летчику Почетную грамоту и золотые
часы.
    С 1927 – в запасе. Окончил рабфак. В 1927-1929 – лётчик «Укрвоздухпути». Параллельно
с работой в ГВФ испытывал самолёты ОКБ К.А.Калинина. С декабря 1929 – начальник ЛИС
Харьковского авиазавода. На заводе Снегирев испытал 36 моделей машин (всего ему
довелось летать на пятидесяти типах самолетов, начиная с "Фарман-4" и кончая К-7).
Поднял в небо и провёл испытания К-2 (12.05.1927), К-3 (30.10.1927), К-4 (06.1928), К-5
(18.10.1929), К-6 (9.08.1930), К-7 (19.08.1933).
    22-24 августа 1928 М.А.Снегирев выполнил перелет Харьков-Баку-Тифлис-Харьков на
пассажирском самолете К-4 "Червона Украина" конструкции К.А.Калинина. С 22 по 27
августа 1929 М.А.Снегирев, штурман И.Т.Спирин и механик С.В.Кеглевич на К-4 "Червона
Украина" выполнили перелет Харьков-Иркутск. С полной нагрузкой в 1500 кг прошли
10400 км за 73 час. Обратный путь из Иркутска в Москву с 29 августа по 1 октября 1929
был пройден за 39 час. 11 мин.
    25 мая 1930 после завершения заводских испытаний начался перелет К-5 второго с
двигателем Хорнет, который назвали "Сталин" по маршруту Харьков-Киев-Винница
-Зиновьевское-Кривой Рог-Днепропетровск-Сталино-Луганск-Краматорск-Харьков.
Пилот М.А.Снегирев, механик С.В.Кегелевич. К.А.Калинин летел в качестве пассажира.
    Проектирование тяжелого бомбардировщика К-7 К.А.Калинина было начато в 1930 г.,
29 июня 1933 года самолет был выведен на аэродром, где продолжалась его доводка.
При запуске двигателей обнаружились вибрации различных крупных и мелких частей в
самолете, в том числе хвостовых балок. Ряд мест пришлось усиливать.
    Летчиком-испытателем К-7 назначили М.А.Снегирева, дублером - А.Н.Грацианского.
    9 августа была первая рулежка, 11 (19) августа - первый подлет по прямой, 21-го -
первый полет по кругу. Затем на протяжении 2 месяцев было выполнено еще 7 полетов,
прошедших в общем благополучно, но выявивших ряд производственных дефектов.
Доводка самолета заняла около двух месяцев, но самолет успел пройти почти все
заводские испытания.
    Продолжавшиеся испытания показали неплохие летные качества самолета.
Завершающий испытательный полет назначили на 20 ноября, после чего К-7 должен
был улететь в Москву. Необходимо было определить максимальную скорость машины
у земли, на мерной базе. Этот десятый по счету полет прошел успешно, однако из-за
ошибки экспериментаторов на земле замеры не получились.
    Погиб 21 ноября 1933 г. в испытательном полете на самолете К-7.
    Для повторного определения скорости на мерной базе отправились заместители
К.А.Калинина - А.Т.Руденко и А.С.Балинский. Полет был назначен на субботу - 21 ноября.
Калинин с О.Вишней поехал на охоту. Якобы Калинин запретил полеты, но без него
приехал представитель Главка и потребовал повторного полета на мерный километр,
так как по скорости и скороподъемности не дотягивали.
    До этого К-7 уже успел налетать свыше 5 часов в воздухе. Задание предусматривало
после взлета и набора высоты 1000 метров полет к мерному километру, над которым надо
было снизиться, до высоты 100 метров и трижды пройти расчетную базу с максимальной
скоростью.
    В 14:35 К-7 с 20 членами испытательной бригады на борту вылетел на мерный километр.
С воздуха все снимал К-5 и был еще один К-5, пилотируемый В.О.Борисовым с
А.Я.Щербаковым (также зам. Калинина) на борту. На третьем проходе, когда дали по газам,
на высоте 100 м самолет клюнул носом и под углом 30-40° на максимальной скорости врезался
в землю. При ударе самолет подпрыгнул и проскочив 50 м загорелся. По воспоминаниям
Д.А. Чебышева - одного из инженеров, участвовавшего в испытаниях: «В назначенное
время К-7 пролетел над нами, летчик определил, что мы готовы к измерениям, и повел
самолет в зону, где набрал скорость и опять пошел к нам. Не долетев до нас 3-4 км, вдруг
неожиданно машина резко пошла к земле под углом 30-40° с максимальной скоростью. Удар
о землю снес шасси. Самолет подпрыгнул и с работающими двигателями врезался в землю.
Начался пожар».
    А вот что вспоминал один из пяти оставшихся в живых после катастрофы самолета членов
экипажа, П.И. Семеренько: «При заходе за мерный километр Снегирев дал полный газ.
Возникла вибрация хвостовых ферм. Ударов я насчитал 15-20. И вдруг к звуку гудения моторов
присоединился звук разрыва нижнего лонжерона левой хвостовой балки. Разошедшиеся концы
лонжерона защемили управление рулем высоты, и К-7 из снижения уже выйти не мог. В памяти
отмечаю вибрацию, на глаз замеряю угол пикирования, повторяю вслух градусы. У земли
машина дает левый крен. Жду конца. Рули высоты по-прежнему неподвижны. Удар...»
    Вместе с М.А.Снегиревым погибли 13 (14) человек - экипаж и пассажиры.
    Пять человек остались живы. Калинин из-за болезни сердца на два месяца вышел из строя.
    Непосредственной причиной этой тяжелой катастрофы явилось разрушение нижнего пояса
одной из хвостовых балок. Двухбалочная схема самолета с трехгранными балками не
обеспечивала жесткость установки хвостового оперения.
    Для расследования причин аварии было организовано несколько компетентных комиссий,
в которых участвовали самые видные авиационные специалисты страны. Выводы предполагали,
что источником вибрации являлись серворули при некоторых режимах работы седьмого
двигателя (он был расположен на задней кромке крыла). Но эту причину документально
подтвердить не удалось. И только несколько лет спустя М.В.Келдыш нашел выход в борьбе с
флаттером - необходима весовая балансировка рулей.
    В 1933 году по указанию начальника ГУАП П.И.Баранова были заложены 2 дублера К-7,
но в 1934 Калинин был переведен в Воронеж, и самолеты были прекращены постройкой в
1935 году, причем один из них в стадии готовности на 60%. Хвостовые балки на дублерах
были уже четырехгранными. 
    Снегирев похоронен на кладбище № 2, расположенном на Пушкинской улице в г.Харькове.
На территории авиазавода был установлен памятник погибшим. Именем Снегирева была
названа улица в Харькове (в 60-х гг. переименована в ул.Ощепкова).

http://xn--80ada7afn3b.xn--p1a...%D0%B2.png
Источники информации:
К-7 / В.Савин, «Моделист-конструктор» №11/1989 /
Планета «Константин» / В.Савин, Харьков, 1994 /
Он учил самолеты летать / Б.Румянцев, Газета «Неделя» май 1981 г. /
«История конструкций самолетов в СССР до 1938 года» / В.Б.Шавров. Москва, «Машиностроение», 1986 /
Хронология. 1920-1933 гг. / ВВС России /
«Трагедия в харьковском небе» / Н.Шубенко, "Событие" №9, 28.02-6.03.2002 /
Биография, составленная А.А.Симоновым
Помогали:
С.С.Еремин
А.А.Симонов
В.П.Тарасенко
https://testpilot.ru/memo/30/snegirev.htm

http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/...mevich.jpg

Снегирев Иван Иосифович лётчик.
Расспрашивая местных жителей об участниках Великой Отечественной войны,
Анатолий Михайлович Скуратович услышал о лётчике Иване Снегирёве,
повторившем подвиг Николая Гастелло. Вот как о результатах поиска рассказывает
сам А.М. Скуратович.
«Галина Николаевна Полевик (зам. директора Черниговской районной детской
библиотеки) и некоторые учителя поселковой гимназии говорили мне, что в
Михайло-Коцюбинской школе, вроде бы, учился паренек, повторивший в годы
войны подвиг экипажа Николая Гастелло. Прошли целые месяцы поиска. И вот,
наконец, пришла удача, отыскались следы ещё одного нашего земляка, о котором
раньше ничего толком не знали. Он учился в нашем посёлке до войны и ушёл
отсюда в армию. А свой подвиг совершил 22 февраля 1944 года в небе Белоруссии.
В Рогачёвском районе Гомельской области, под селом Заболотье».
В Беларуси память о погибших в Великую Отечественную войну свято чтут. О подвиге
Ивана Снегирёва ещё в сентябре 1983 года писала районная газета «Подзвіг».
Однако, где он родился и жил до войны, данных не было. И только скрупулёзная
поисковая работа А.М. Скуратовича помогла прояснить этот вопрос. Опрашивая
жителей посёлка, он узнал, что Александра Афанасьевна Пекур в школьные годы
дружила с Иваном Снегирёвым. Именно она помогла следопытам Гомеля установить
многие неизвестные факты его биографии и подарила им фотографию 1937 года, на
которой среди выпускников школы запечатлён Иван Снегирёв.
Бывают в жизни интересные совпадения. Оказалось, что Анатолий Михайлович
разыскивал своего земляка, тоже белоруса. Родился Иван Снегирёв в 1919 году в
Гомельской области, но жил с родителями на Черниговщине в приднепровском селе
Мнёв. Почему здесь оказалась семья, теперь сказать сложно. Возможно, его родители
работали на торфяных разработках. Мнёвские торфоразработки имели в то время
всесоюзное значение. Родители отправили своего сына учиться в михайло-коцюбинскую
семилетнюю школу, которую он окончил в 1937 году.
Через два года Ивана призвали в Красную армию. Стал артиллеристом, но хотелось
летать. И тогда он поступил в лётную школу, которую окончил уже во время войны. С
конца ноября 1943 года младший лейтенант Иван Снегирёв на фронте. Служил во
2-й гвардейской штурмовой авиационной Черниговско-Речицкой дивизии (своё название
дивизия получила за освобождение Чернигова и белорусского города Речица), в 79-м
гвардейском штурмовом авиационном Мозырском полку. Летал на штурмовике Ил-2,
который немцы называли «летающим танком».
Штурмовики Ил-2 считались грозной боевой машиной с прочной бронёй, но их часто
сбивали. Они громили врага на низких высотах, а потому попадали под шквальный огонь
всех наземных видов оружия, а в воздухе за ними гонялись немецкие «мессеры» и
«фокке-вульфы», превосходившие их по скорости. По статистике каждый 53 полёт
штурмовика становился последним. В начале войны лётчикам, летающим на Ил-2,
присваивали звание Героя Советского Союза после 10 удачных боевых вылетов, а
другим лётчикам только после 100.
Таких 10 удачных боевых вылетов с 10 по 17 января 1944 года совершил младший
лейтенант Иван Снегирёв. Но это уже было время, когда в воздухе господствовала
советская авиация. Звание Героя получить было не так просто. За нанесённый врагу
урон в живой силе и технике Ивана Снегирёва представили к ордену Красного Знамени.
В наградном листе отмечалось: «Им уничтожено и подбито: 2 танка, 6 автомашин с
грузами и солдатами, 2 подводы, 2 полевых орудия. Создано 2 очага пожара.
Истреблено до 15 солдат и офицеров». В конечном итоге, его наградили орденом
Славы 3-й степени. Младший офицерский состав тоже награждали этим солдатским
орденом.
Накануне Дня Красной Армии и Флота (так тогда назывался праздник 23 февраля)
группа штурмовиков Ил-2 шла на боевое задание, когда их настигла восьмёрка
немецких «фокке-вульфов» (FW-190). Советские истребители прикрытия Яки вступили
с ними в бой. В закружившейся воздушной карусели три штурмовика были сбиты,
экипажи погибли. Лётчик Иван Иосифович Снегирёв направил горящий свой самолёт
на зенитную батарею противника. Вместе с ним погиб стрелок Михаил Фёдорович
Кутейкин.
Иван Снегирёв повторил «огненный таран» легендарного капитана Николая Гастелло.
А таких огненных таранов наземных целей за годы Великой Отечественной войны было
совершено 506.
Останки героя покоятся в братской могиле в белорусском селе Заболотье. А в украинском
посёлке Михайло-Коцюбинское его именем назвали сквер, ведущий к мемориалу Славы.
Так, благодаря стараниям Анатолия Михайловича Скуратовича и его дружной команды,
была восстановлена еще одна малоизвестная страница Великой Отечественной войны
- судьба лётчика Ивана Снегирёва.

http://webkamerton.ru/2015/09/...y-netlenna
Автор — Виталий Топчий.

Снегирев Петр Николаевич хирург
Родился 24 июня 1896 г. в г. Кадниково Вологодской области. В 1914 г. окончил
Ярославскую гимназию и поступил на медицинский факультет Московского
университета. После его окончания в 1919 г. был призван врачом в армию на
Южный фронт. Демобилизовавшись, перешел на врачебную работу в уездной
больнице, а затем руководил больницами в с. Ново-Успенское, г. Борисоглебске.
С 1937 по 1941 гг. — ассистент кафедры факультетской хирургии Ростовского
государственного медицинского института. В 1941 г. защитил кандидатскую
диссертацию на тему: «Легочные нагноения».
С 1941 по 1946 гг. служил в рядах Советской Армии, работал хирургом в
передвижном эвакогоспитале. Прошел путь от Одессы до Берлина. Был
награжден орденами Отечественной войны I и II степени, орденом Красной
Звезды и медалями.
После демобилизации до 1951 г. вновь ассистент кафедры факультетской
хирургии РГМИ, а с 1951 по 1962 г. возглавлял Ростовский институт радиологии,
рентгенологии и онкологии.
Закалка земского врача, высокая эрудиция, большой клинический опыт и
организаторские способности позволили Петру Николаевичу внести большую
лепту в развитие онкологического института.
Под его руководством и непосредственным участием институт был сохранен
в г. Ростове-на-Дону, реорганизован в Ростовский научно-исследовательский
институт рентгенологии, радиологии и онкологии М3 РСФСР, впервые получил
самостоятельную базу. В институте была создана рентгено-диагностическая
служба, отделение онкоурологии и ЛОР-онкологии, экспериментальный отдел,
биохимическая лаборатория, лаборатория культуры тканей. Была организована
2-х годичная ординатура. В 1957 г. была проведена научно-практическая
конференция и издан сборник научных работ. В 1962 г. защищены первые
кандидатские диссертации, выполненные в стенах института.
Петр Николаевич уделял много времени и внимания занятиям с молодыми
специалистами, подготовке практических и научных кадров онкологов для
г. Ростова и Северного Кавказа. С этой целью стали проводиться консилиумы,
врачебные конференции.
С 1962 пo 1967 гг. избирался старшим научным сотрудником РНИОИ.
Научная работа П. Н. Снегирева была посвящена организационным вопросам
в онкологии, методам лечения рака молочной железы, опыту применения
сарколизина для лечения некоторых онкологических заболеваний.
Автор 36 научных работ.
Умер в 1975 г.
Опубликовал Vrach-profi.ru - Декабрь 26th, 2013 1991 г.
http://vrach-profi.ru/snegirev-petr-nikolaevich/

Фото: http://vrach-profi.ru/img/snegirev.jpg

Павел Иванович Снегирёв
(28.10.1927 г. – 22.03.2004 г.)
Родился в Коломне. В 1944 году окончил Салтыковскую среднюю школу и
поступил в Московский авиационно-технологический институт. Получив
специальность инженера-технолога по механической обработке металлов,
работал в авиастроении. 
С 1956 года – старший инженер в Научно-исследовательском технологическом
институте (НИТИ) в Железнодорожном. Через несколько лет стал заместителем
начальника отдела, в 1968 году – заместителем директора института по
научной работе. С 1976-го – директор НИТИ. 
С 1986-го по 1990 год институтом под руководством и при непосредственном
участии П. Снегирева было разработано, изготовлено и внедрено на предприятиях
подотрасли более 550 автоматических и роторно-конвейерных линий изготовления
взрывательных устройств; созданы основы прогрессивной технологии
производства взрывателей. Институтом было спроектировано, отработано и
сдано на вооружение 137 образцов взрывателей, взрывательных устройств. 
В 1972 году П. Снегирев стал кандидом технических наук. В 1982-м за заслуги по
внедрению автоматизированного оборудования и станков с ЧПУ был награжден
орденом Ленина, в 1986-м стал лауреатом Государственной премии СССР.
Избирался членом Балашихинского ГК КПСС. В 1988 году ему было присвоено
звание «Заслуженный машиностроитель Российской Федерации». В 1993-м
П. Снегирева избрали членом-корреспондентом Российской академии ракетных и
артиллерийских наук. 
При его активном участии проведена значительная техническая реконструкция
НИТИ, построены новые цеха, лаборатории, Дворец культуры и техники «Родник»,
два детских комбината, базы отдыха, профилакторий, жилые дома. П. Снегирев
всегда щедро делился своими знаниями и опытом с другими руководителями. 
Постановлением администрации Железнодорожного от 16 сентяб­ря 1994 года
П.Снегиреву было присвоено почетное звание «Почетный гражданин города
Железнодорожный». 
В 2004 году П. Снегирева не стало. А несколько лет назад, уже после его кончины,
тогда еще губернатор Московской области Борис Громов постановил присвоить
имя нашего земляка ФГУП «Научно-исследовательский институт»
Железнодорожного, где П. Снегирев проработал 34 года.
https://vo-gazeta.ru/uncategorized/persona/14298.html

Николай Александрович Снегирев
- журналист, поэт
Николай Снегирев  родился в селе Кочетовка 28 июня 1950 года.
  Стихи он начал писать ещё в школе. В 17 лет поступил на
филологический факультет Мордовского государственного университета. 
«Николай был человеком творческим, умным. Он уже тогда публиковал  
стихи, участвовал в разных литературных объединениях», — вспоминают
о нем его друзья. В своём раннем творчестве Николая Снегирева называли
«мордовским Есениным». Его вдохновляла красота природы, величие и
простота российской глубинки. В одном из своих стихов он упоминает, что
именно образ родной деревни он поставил «в красный угол своей души». И
не случайно сборник его стихов, изданный уже после смерти писателя, он
назвал «Утро деревенское моё». Его стихи объёмные, лиричные, конкретные,
с чистой русскою душой: 
«Широкое люцерновое поле,
Неброские и скромные цветы.
В их увяданье столько красоты
И тихой радости, и нежной боли». Он мечтал:
"...Пить полыни горький дух
 И мед густой полей гречишных,
 И прижимать к груди лопух,
Как исцеляющий горчичник».
 Николай Александрович был видным представителем  союза писателей Мордовии.
Он был редактором сразу двух изданий – «Молодого ленинца» и ардатовской газеты
«Маяк». Николай Снегирёв стал наставником для многих молодых поэтов и прозаиков,
произведения которых впервые увидели свет на страницах журнала. Как вспоминают
его друзья и близкие, он и сам постоянно находился в творческом процессе, черпая
вдохновение практически отовсюду. По разным причинам многие из его произведений,
в том числе рассказов и повестей, при жизни Николая Снегирёва так и остались
неизданными. Часть его творчества опубликована благодаря его вдове, Лидии Снегирёвой
– например,  обработка героического эпоса под названием «Русь богатырская».
Творчество Н.А.Снегирева изучают в вузах, его именем названа улица в Ардатове. Он
остаётся жить в воспоминаниях, как человек, который воспевал в своих произведениях
судьбы простых людей и рассказывал о любви – ко всему, что его окружало.
https://sech-lit-karta.jimdo.c...гирев-н-а/