Восточная Сибирь

Курбат Афанасьевич Иванов

К.Иванов – выходец из тобольских казаков, землепроходец,
картограф, первооткрыватель озера Байкал,
исследователь Восточной Сибири и Северо-Восточной Азии,
сын боярский.

Современники отзывались о нем, что это «мужик с ноздрей»,
т.е. лихой человек (раньше разбойникам выдирали ноздри).

Службу в казацких войсках начал в 1638 году в Тобольске,
в 1640 году был переведен в Якутск.

В 1640-1646 годах собирал ясак, вел поиски пахотных земель,
возглавлял ряд походов по Средней и Верхней Лене и её притокам.

В1642-1643 годах первым, пробираясь из Ленского острога
по притокам Лены и Ангары, перевалив через Приморский хребет,
по реке Сарме вышел на Байкал в заливе Малое Море недалеко от острова Ольхон.

После небольшой стычки с бурятами переправился на остров Ольхон,
где К.Иванов остался с небольшой группой казаков исследовать остров
и ближайшие берега Байкала.

Направленная им группа казаков в количестве 36 человек
под командой десятника С.Скорохода
открыла часть западного и восточного берегов озера,
реки Верхняя Ангара, Баргузин и Баргузинский хребет.

На обратном пути по льду Байкала в Чивыркуйском заливе
они попали в засаду к бурятам, погибло больше 20 казаков.

12 казаков с ясаком добрались до Ленского острога,
2 казака по льду Байкала и Ангары пришли в Енисейск.

По собственным материалам, расспросам аборигенов, сведениям,
собранным С.Скороходом,
К.Иванов в 1645 году составил чертежи Средней Лены с притоками
и чертеж озера Байкал.

Оценил озеро Байкал с экономической
и стратегической точки зрения.

В 1659-1665 годах К.Иванов служил в Анадырском остроге.

Совершил плавание вдоль берегов Северного Ледовитого Океана
от Анадырской губы до Чукотского мыса по следам С.Дежнева.

Составил карты этих мест.
Служил также в низовьях Лены и в Жиганске.
https://vgshestakov.livejournal.com/35192.html

https://allarctica.livejournal.com/tag/эксперимент

http://www.pribaikal.ru/bodaibo-history.html?print=1
ИСТОРИЯ БОДАЙБО

Первые русские люди появились на Витиме в 1639 г. Это был отряд атамана Михаила Перфильева. Их встретил суровый необъятный край, где лишь изредка встречались кочевья эвенков. Почти два века этот район оставался малоизученным. Только с открытием здесь первых золотых россыпей в 1846 г. началось его освоение.

Для хозяйственного развития района потребовалась база, и в 1864 г. в удобном месте на берегу Витима, в устье речки Бодайбо, основали приисковую Бодайбинскую резиденцию (склад грузов и перевалочный пункт). Сначала резиденция обслуживала лишь один Стефано-Афанасьевский прииск, но вскоре стала опорной базой освое­ния всей обширной территории Лено-Витимского золотоносного района.

Название резиденции (данное по речке с эвенкийским названием Бодайбо) оказалось созвучным со старинной старательской мольбой-талисманом «Подай Бог!». Первые золотоискатели увидели в этом случайном совпадении звучания русских и эвенкийских слов знаменье, предвещающее удачу. И действительно, вся дальнейшая история Бо­дайбо была связана с очень успешным развитием в районе золотодо­бывающей промышленности.

Уже в начальный период, в течение первых 20 лет, вблизи Бодайбинской резиденции было добыто около 25 т золота. А в 1881 г. здесь был найден самый крупный золотой самородок — весом 26 кг! Однако к концу XIX в. наиболее богатые поверхностные россыпи были выработаны. Потребовались значительные средства для проведения широкомасштабных геологоразведочных работ с целью обнаружения новых крупных запасов золота, а также для технического переоснаще­ния и обустройства приисков.

В 1896 г. было создано крупнейшее в России акционерное обще­ство «Лензото» («Ленское золотопромышленное товарищество»), что дало возможность привлечь в золотопромышленность отечественных и иностранных инвесторов и объединить их ресурсы. К началу 1910 г. доля иностранных инвестиций в капитале акционерного общества до­стигла 65 %. К тому времени «Лензото» держало в своих руках почти все крупные прииски Лено-Витимской системы (122 прииска) и Лено-Витимское пароходство, став самым мощным золотопромышленным предприятием мира.


Началось ускоренное освоение района. Уже в 1895 г. здесь были проложены первые рельсы узкоколейной железной дороги — от при­стани через Бодайбинскую резиденцию до ближайших приисков (это событие произошло за три года до прихода первого поезда в Иркутск). Через год заработала первая в Иркутской губернии (и вторая в России) гидроэлектростанция мощностью 300 кВт (в то время самая мощная в России). Была проложена первая в стране линия электропередач. Всего к 1914 г. в районе действовало шесть гидроэлектростанций, рабо­тавших в единой энергосистеме (первой в России).
Их электроэнергия использовалась не только для производственных целей, но и для бытовых нужд.


На Надеждинском при­иске открыли (впервые в Рос­сии) электрифицированную железную дорогу, служившую для перевозки торфа, гальки и золотоносных песков. В этот же период для проходки шур­фов стали применять (опять же впервые в России) алмаз­ное оборудование. А для про­ведения геологоразведочных работ приглашались лучшие отечественные и зарубеж­ные специалисты, среди которых был будущий академик АН СССР В.А.Обручев.

На многих приисках стали осуществлять паровое от­таивание песков, а с 1914 г. - внедрять зимнюю промывку, сделавшую процесс золотодо­бычи круглогодичным. В рай­он стали поступать первые экскаваторы и крупные элек­тродраги с черпаками объемом 100 и 210 л. Перед революцией готовились полигоны для размещения новых высокопроизводительных драг вдоль рек Бодайбо, Жуй, Чары и др. Однако революционные события прервали процесс модернизации отрасли. Очередная из запланированных до революции электрических драг, с емкостью черпака 476 л, появилась на прииске Благовещенском только через 12 лет (в 1929 г.). Она стала одной из крупнейших в СССР.

Модернизация отрасли позволила поднять производительность труда почти на 40 %, ив результате существенно увеличилась золото­добыча. Достаточно сказать, что в 1910-1916 гг. ежегодно добывалось около 16 т золота. Этот рекорд не удалось перекрыть даже в советское время.

Но процесс бурного развития отрасли был омрачен трагедией 1912 г., когда акционеры, получившие максимальную прибыль (око­ло 9 млн р. золотом), не захотели выделить 100 тыс. р. на улучшение социально-бытовых условий на приисках. По этому поводу произошло стихийное выступление рабочих, которое привело к трагической гибели 270 человек и отставке правления «Лензото».

Однако ленская трагедия 1912 г. бледнеет перед трагедией по­слереволюционного периода, когда в результате национализации хо­зяйственная деятельность на приисках была полностью парализована. Район оказался отрезанным от снабжающих центров. Свирепствовал голод. Добыча золота к 1921 г. сократилась в десятки раз и не пре­вышала 2,5 % дореволюционного уровня. Рабочие покидали прииски.

Хотя золотопромышленность района перешла в полное ведение большевиков, обещавших рабочим безбедную и счастливую жизнь, это не улучшило положение на приисках. Вскоре новая власть предприняла попытку привлечь в разрушенную золотопромышленность иностранный капитал. В августе 1925 г. правительство СССР заключило концесси­онный договор с английской компанией «Лена Голдфилдс лимитед», которая уже в 1926 г. увеличила золотодобычу до 9,6 т, что составило 58 % дореволюционного уровня.

Восстановив золотодобычу, новая власть провозгласила полити­ку вытеснения иностранного капитала. Производственная активность компании снизилась, и весной 1930 г. концессионный договор был прерван. Через два года был организован Государственный всесоюз­ный трест «Лензолото», и экономические стимулы стали заменяться административными. В 1930-х гг. как «враги народа» были арестованы более 5 тыс. жителей Бодайбинского района, из них убиты 950 чел. (в 3,5 раза больше, чем погибло во время Ленского расстрела). Но даже такие суровые меры не смогли поднять золотодобычу выше до­революционного и даже нэповского уровней.

В послевоенные годы объем золотодобычи поддерживался за счет освоения новых золотоносных участков, повышения уровня ме­ханизации и увеличения доли открытой разработки. Вблизи Бодайбо в 1961 г. была пущена Мамаканская ГЭС мощностью 80 МВт. Прииски оснащались крупными электродрагами (одна из них, на прииске Маракан, с объемом черпака 600 л. стала крупнейшей в мире).







На снимке : Бодайбинская железная дорога
действовала 72 года (с 1895 по 1967 г)

http://baikal-healer.ru/kopeika/2004/24/007001.html