Арзинка

Чугунов, Геннадий Геннадьевич.
Флора бассейна реки Алатырь. - Саранск - 454 с

Проводившиеся исследования от 30.06.1926 года в Нижегородской губернии Лукояновском уезде близ с. Васильев-Майдан на степных левобережных склонах к речке Арзинке против хутора Арзинка, обнаружены большие выходы известняков, они по мощности почти такие же как в правобережье реки Алатырь к востоку от реки Рудни.

Известный в Российской империи богатый землевладелец А. А. Струговщиков купил землю на речке Арзинка и построил винокуренный завод.

Шифр РГИА
Ф. 593 Оп. 27 Д. 807
Название фонда
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДВОРЯНСКИЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ БАНК МФ
Опись
Ф. 593 Оп. 27
Заголовок
План имения А. А. Струговщикова в Лукояновском уезде. К делу по описи 13 № 350, смотреть также № 351-352
Аннотация документов
К делу по описи 13 № 350, смотреть также № 351-352
Крайние даты
1888
Количество листов
1
Постоянная ссылка на данное описание:
https://fgurgia.ru/object/5339183

Список населённых пунктов Нижегородской губернии от 1916 года, Струговщикова вино-куренный завод в Тольско-Майданской волости.

Архивный путеводитель
справочник сведений по фондам архивов России, Белоруссии и ещё 4 стран

Фонд № Р-4688. 15.09.1949-16.05.1953 Горьковская межобластная группа контролеров Министерства Государственного контроля СССР по предприятиям и организациям Министерства пищевой промышленности, г.Горький
Центральный архив Нижегородской области

Период времени: 1949 - 1953 гг.

В целях установления строжайшего государственного контроля за правильностью расходования и сохранностью спирта на заводах спиртовой и ликеро-водочной промышленности Постановлением Совета Министров СССР от 16 июля 1949 года №3099 в составе Министерства государственного контроля СССР был организован государственный контроль за сохранностью и расходованием спирта.
Совет Министров СССР возложил на Государственный контроль за сохранностью и расходованием спирта следующие функции:
систематический контроль за учетом, расходованием и сохранностью сырья для выработки спирта;
производство плановых и внезапных ревизий предприятий и организаций спиртовой и ликеро-водочной промышленности.
Приказом министра Госконтроля СССР №947 от 27 октября 1949 г. на вновь образованную организацию также был возложен контроль за сохранностью спирта госрезерва, находящегося на ответственном хранении предприятий министерства пищевой промышленности.
Министерство государственного контроля утвердило должности:
главного государственного контролера по контролю за сохранностью и расходованием спирта:
старших контролеров, их заместителей и контролеров по контролю за сохранностью и расходованием спирта по спиртовым и ликеро-водочным трестам;
старших контролеров по контролю за сохранность и расходованием спирта по крупным спиртовым и ликеро-водочным заводам, не входящих в состав треста.
Приказом Министра государственного контроля СССР от 19 сентября 1949 года в должности старшего контролера Министерства государственного контроля СССР по контролю за сохранностью и расходованием спирта по Горьковскому спиртотресту утвержден Грачев Захар Андреевич.
В область контроля по Горьковскому спиртотресту и ликерводтресту входили:
Арзинский, Ветлужский, Кошелихинский, Ломовский, Новослободский, Чугуновский (Горьковской обл), Марпосадский, Ядринский (Чувашской АССР) спиртзаводы;
Арзамасский Ветлужский, Чебоксарский ликерзаводы.
Волжская, Канашская, Шумерлинская, Урмаринская, Горьковская, Лукояновская, Богородская, Павловская, Сергачская, Смагинская, Уреньская сбытовые базы.
Помимо спиртовых заводов, входящих в состав Мордовского спиртотреста в обязанность главного контролера входил контроль за Саранским ликеро-водочным заводом Горьковского ликерводтреста и подчиненными этому заводу Торбеевской, Атяшевской, Чамзиновской и Ковылкинской оптово-сбытовым базами.
Также в его обязанность входил контроль за входящими в состав Кировского спиртотреста Уржумским и Яранским ликеро-водочным заводам, подчиненными Горьковскому ликеро-водочному тресту.
Старшие контролеры по спиртовым и ликеро-водочным трестам обязаны были представлять главному государственному контролеру МГК СССР по контролю за сохранностью и расходованием спирта отчеты о результатах работы за каждый квартал - не позднее 15 числа следующего за очтетным кварталом месяца. Отчет состоял из следующих разделов: выполнение квартального плана работы группы; нарушения и недостатки, вскрытые проверками; результаты работы группы; предложения по улучшению работы треста и предприятий.
Контроль производился по следующим темам:
1.Проверка состояния хранения зерна и картофеля на заводах спиртовой промышленности.
2.Проверка правильности учета, хранения и отпуска готовой продукции на ликеро-водочных заводах.
3.Проверка сохранности спирта и сырья путем снятия фактических остатков.
4.Проверка состояния спиртового хозяйства.
5.Проверка правильности отгрузки спирта спиртовыми и премки ликеро-водочными заводами.
Проверки и ревизии могли быть как длительными и глубокими по всем направлениям производственной деятельности, так и кратковременными (сроком до 10 дней) по отдельным участкам работы спиртовых и ликероводочных заводов.
Материалы проверок обощались и сводные доклады представлялись правительству.

Во исполнение постановления Совета Министров СССР от 6 марта 1951 года №699 приказом Министра государственного контроля СССР от 28 марта 1951 года №318 государственный контроль за сохранностью и расходованием спирта на предприятиях и в организациях спиртовой и ликеро-водочной промышленности в составе Министерства государственного контроля СССР был ликвидирован, в связи с чем упразднялась группа контролеров Министерства государственного контроля СССР за сохранностью и расходованием спирта по Горьковскому спиртотресту.
Контроль за деятельностью предприятий и организаций спиртовой промышленности был возложен на главного контролера МГК СССР по Министерству пищевой промышленности СССР.
Были организованы межобластные группы контролеров МГК СССР по предприятиям и организациям Минпищепрома СССР в крупных городах, в том числе и Горьком: Горьковская межобластная группа контролеров Министерства государственного контроля СССР по предприятиям и организациям Министерства пищевой промышленности с подчинением главному контролеру МГК СССР по Минпищепрому.
Горьковская межобластная группа контролировала правильность приемки и хранения зерна на спиртовых заводах и их производственно-хозяйственную деятельность. Все нарушения и недостатки излагались в актах ревизий и проверок, подтверждались документально.
Горьковская межобластная группа контролеров Министерства государственного контроля СССР по предприятиям и организациям Министерства пищевой промышленности была упразднена в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 8 мая 1953 года №1223 "О структуре и штатах Министерства государственного контроля СССР" приказом Министра государственного контроля СССР от 16 мая 1953 года №488.

Строительство частной железной дороги Ромоданово - Нижний Новгород немецким промышленником Фон Мекком.

Началось строительство железной дороги на нашем участке со станции Ромоданово, и меньше чем через три километра от станции фон Мекку пришлось строить большой железный мост через небольшую речонку Инсар, она в половодье себя бурно проявляет. Дальше путь идет в направлении села Пушкино, по горке, остается немного правее железной дороги и первым раздельным пунктом на нашем участке разъезда Атьма. Дальше дорога продолжала путь по Пензенским землям. На этих землях и раньше и теперь хорошо родилось просо, в прежнее время лучше пшена Пензенской губернии в нашей округе не знали, и наши жители его охотно покупали. На 29 километре, считая от станции Красный Узел /Ромоданово была построена станция Оброчное с путевым развитием, водокачкой, вокзалом и буфетом. Около Оброчного было несколько спиртовых заводов, да и земля всегда давала хороший урожай, поэтому и было решено хозяином дороги строить там большую по тем временам станцию.

Строительство на участке Ромоданово - Оброчное, по словам инженеров-строителей, было не очень тяжелым, правда там пришлось строить несколько мостов и два из них железных, но не было там ни насыпи, ни больших выемок, что технике того времени составляло некоторую трудность, да и станция строилась на ровном месте без затрат на земляные работы. Станция Оброчное стояла на земле Лукояновского уезда, и как только она была построена, в конце 1899 года к руководителям строительства приехало начальство Лукояновского уезда поинтересоваться работой и уточнить, где пройдет железная дорога по Лукояновскому уезду. В Оброчном руководители уезда пробыли два дня и уехали недовольные ни планом строительства, ни отношением железнодорожного начальства к руководителям уезда, хотя беседы проходили в вежливых тонах. Но сломить строителей дороги и заставить провести дорогу через Лукоянов или в непосредственной близости от Лукоянова не удалось.


У хозяина дороги фон Мекка и Министерства пути сообщения главная цель была построить железную дорогу до Нижнего Новгорода кротчайшим путем с меньшими затратами, и чтобы дорога прошла через город Арзамас или в непосредственной близости к городу, который в то время имел развитое кустарное производство: кожевенное, камвольное, сапожное. Этими ремеслами занималось население ряда сел, находящихся поблизости от города, а Арзамасский лук, был лучше, чем в других губерниях, а, главное, его много.

Самая ближайшая станция от города Лукоянова по первому варианту должна быть станция Салдо-Майдан. На Салдо-Майдан путь должен был идти от разъезда Пуза (теперь переименован в разъезд Арзинка). Эта станция должна быть построена с северной стороны села. Путевое развитие должно было быть в точности такое, как теперь на узле станции Лукоянов. С Салдо-Майдана путь должен был идти на Арзамас, а город Лукоянов остаётся вдалеке от железной дороги, жители города не только видеть железную дорогу, но и слышать паровозного гудка тогда бы не смогли из-за дальнего расстояния. Вот поэтому и уехало со станции обратно недовольным руководством Лукояновского уезда строителями дороги.

От станции Оброчное дорога прокладывалась к Кенде в глубь нашего уезда. У села Кемля инженеры- строители столкнулись с трудностями, гора, вдоль которой должен пройти железнодорожным путь, ползет в сторону реки Алатырь. Этот дефект может серьезно отразиться и не только на верхней строении пути, но чтобы удержать гору от сползания, потребуется и всегда будет потребность в дополнительных работах с затратой денежных средств, вынуждено изменение главного варианта строительства.

В1900 году, когда строительство на станции Ужовка было в самом разгаре, это самая большая станция после Лукоянова, в середине июля месяца прошел сильный ливень, и вода у села Гуляево, между разъездом Кендя и станцией Оброчное. В самой котловине размыло железнодорожное полотно, впоследствии пришлось поднимать полотно на 12 вершков. После этого у строителей-инженеров в непогрешимость исследования трассы строительство дороги закрылось.

Доложив об этом фон Мекку, с его согласия, начиная со станции Ужовка они произвели вновь исследование трассы и нашли в этом плане много серьёзных дефектов, кое-где необходимо было план ведения строительства дороги изменить, в ходе проверки инженеры и специалисты сделали второй вариант, который от разъезда Пуза ( позже Арзинка) изменял направление строительства дороги, этому варианту была сделана небольшая оговорка, которая предусматривала изменения только в одном месте, о ней будет сказано несколько позже. И все это было послано на утверждение фон Мекк. Он утвердил его и в части небольшой оговорки, рекомендовал еще раз проверить намеченную трассу, и если не будет возможности обойтись без изменения, делать по усмотрению руководителя строительства.

По-второму варианту железнодорожный путь с разъезда Пуза/Арзинка шел не на Салдо-Майдан, как это было в плане строительства, а на село Николай Дар, там сделали полустанок с названием Николай Дар, а со станции Николай-Дар путь пройдет недалеко от станции села Поя, где будет разъездной пункт с названием Поя. Между полустанками Николай-Дар и Поя немного в стороне от села Кудеярово, между селом и теперешней распределительной станцией будет построена железнодорожная станция с большим путевым развитием по тому времени, называется станция Кудеярово, там же должно быть построено паровозное депо в 9-12 веерных стойл, как для среднего, так и для текущего ремонта паровозов, механические мастерские и другие сооружения, необходимые для нормальной работы депо и станции.

Узнав о том, что у строителей имеются затруднения в работе строительства дороги, руководители нашего города и уезда вновь поспешили к руководителям строительства, вместе с ними с челобитной поехало и Лукояновское купечество. Вот здесь и пригодилась оговорка фон Мекка о том, что если не будет возможности сделать по второму варианту, делаете по усмотрению руководителей работ, а это было очень на руку Лукояновскому и уездному руководству и купечеству. Они добились на этот раз чего хотели. А хотели одного, построить станцию не с южной стороны Кудеярова, а с северной стороны села и она должна называться станцией Лукоянов, а между станцией Лукоянов и полустанком Николай-Дар был сделан разъезд с названием Веселей, впоследствии от него пойдет железнодорожный путь в поселок Разино.

История строительства и эксплуатации участка железной дороги "Красный Узел - Нижний-Новгород" автор: Сорвенков М.Г.