Дальневосточный округ (Российская Федерация)

На сайте ЦБС города Арсеньева выложено много документов жителей города-участников ВОВ + список пропавших без вести. Встречаются фотографии из личных дел и автобиографии.

http://cbs-ars.ru/kraeved/arse...41-1945gg#

Список фамилий:

Абакумов, Абалмасов, Абдуллин, Абдулхалипов, Абраменко, Абрамов, Абросимов, Авдеев, Авдиенко, Авдюшкин, Авдюшкина, Аверьянов, Авилов, Агамов, Агатипов, Агафонов, Агеев, Агибалов, Аглиумхин, Адарюк, Адодин, Адольшин, Азаров, Аймалетдинов, Акмурзин, Аксенов, Акулов, Акутин, Алеев, Алекин, Александров, Алексашен, Алексеев, Алешко, Алимшиев, Алисеевич, Алифанов, Алматова, Алтунин, Алтухов, Алферов, Альмуков, Альфимов, Алябаев, Амяга, Ангарский, Андреев, Андреенко, Андрейчук, Андреянов, Андросенко, Анисимов, Анофенкова, Анофренко, Антонов, Антохин, Ануфриев, Анфалов, Анцифиров, Апанасенко, Аплачкин, Апниусов, Апухтин, Арасланов, Арбутская, Аржадаев, Аржемьев, Арзомасцев, Аристов, Арсеньев, Артеменко, Артюх, Артёменко, Архипов, Атрощенко, Афанасьев, Афанасьева, Ахматова, Ахметшин, Бабич, Бадякин, Бакулина, Бакуменко, Бакушев, Балабаев, Балакаев, Балахонцев, Балацкая, Балацкий, Балуа, Балута, Балышев, Барабаш, Баран, Баранов, Барановский, Бардаков, Бардина, Барилюк, Баринов, Баркова, Барсуков, Барышев, Батрак, Башкатеев, Бедин, Бединин, Бедный, Бедных, Бедуганов, Бежко, Безбородов, Безрук, Безуглый, Бей, Белобров, Белов, Белогуров, Белослюдцев, Белоус, Белоусов, Белых, Бельский, Беляев, Бердина, Беседин, Бескровный, Бессмертный, Бессонова, Бехтин, Бибик, Бирун, Бложиевский, Бобко, Бобрик, Бобунова, Бобылев, Богач, Богачев, Богданов, Богданович, Боев, Бойко, Болобан, Болотин, Болсуновский, Бондарев, Бондаренко, Бондарюк, Бордунов, Борзенко, Борисов, Бородаенко, Бородин, Бородушкин, Борщевский, Боханов, Бочурин, Бражник, Бринько, Брусьянин, Брылев, Бублик, Бугаенко, Бугаец, Бугай, Букарочкин, Булычев, Бураков, Бурдуковский, Бурзинский, Бурик, Бурнос, Буров, Бурцев, Бусыгин, Бутовец, Бутолин, Бушмелев, Буянкин, Быков, Вавилов, Валюх, Васенина, Журавлева, Васецкая, Василенко, Васильев, Васин, Васько, Ватутин, Ващенко, Величко, Велечко, Веприк, Веровой, Верхотуров, Вершинин, Вечерский, Виговский, Визгалин, Виноградов, Винокуров, Витвицкий, Витохин, Витрюк, Вихрова, Вишневский, Власов, Войстрик, Волков, Волобуев, Вологин, Волонков, Волосатав, Волошин, Волощенко, Воробьев/а, Ворожбит, Ворончихин, Востриков, Втулкин, Выскребенцев, Высокий, Выставной, Вялых, Гаврилов, Гаврилюк, Гавшин, Галимских, Гамзов, Гамов, Гарбуз, Гарига, Гарин, Гаркуль, Гаруст, Гаршин, Гарькуша, Генералова, Герман, Гильманов, Гладков, Гладунчик, Гладченко, Гладышев, Глухов, Глушак, Гнездилов, Гниденко, Голенко, Голиков, Голобков, Головаш, Головин, Головкин, Гололобов, Голофаст, Голубков, Гомон, Гончар, Гончаренко, Гончаров, Горбач, Горбачев, Горбунов, Гордиенко, Горелов, Горенский, Горнич, Горшенин, Горшунов, Горянский, Гостев, Готман, Грабовский, Гранин, Грань, Грачев, Гребенец, Гребенчук, Гриценко, Грицук, Грищенко, Грозин, Громовенко, Грушевский, Грушин, Грязев, Губарец, Губарь, Губин, Гуйда, Гулько, Гуменный, Гуменюк, Гуров, Гусаков, Гуськов, Данилов, Дасик, Двойничная, Дворцов, Дегтярюк, Дединский, Дедюхин, Дейтин, Демчук, Денежкин, Денисов, Дергач, Деркая, Дехтярь, Децик, Джемесюк, Дибров, Диденко, Дисяко, Дмитриев, Добрынин, Довгейко, Долганюк, Долгачев, Долгий, Долгов, Долничкин, Домнич, Доневский, Донской, Донченко, Дорошенко, Дробченко, Дробязко, Дрозд, Дружинин, Дубина, Дудко, Думбровский, Дыга, Дынявый, Дыхно, Дышкай, Евстратенко, Евтушенко, Елец, Елисеев, Еловский, Елькин, Емельянов/а, Епифанцев, Еремеев, Еремин, Ермаков, Ермолаев, Ерохин, Ершов, Ерёменко, Ефименко, Ефимов, Ефимова, Жарук, Жданов, Желиба, Жилин, Жмур, Жолудь, Журавлев, Жуков, Забинский, Завдовеев, Заводиленко, Заводянский, Загородний, Загоруйко, Задерей, Задоенчук, Зажигалина, Зазулинский, Заика, Зайцев, Зайцева, Запаренко, Заплетнюк, Запорожцев, Зариков, Зарипов, Зарюта, Заславец, Захареев, Захаров, Защеренский, Зезюльчик, Землянский, Зернин, Зернов, Зетченко, Зибаров, Зиновьев, Зинченко, Золотых, Золочевский, Зорин, Зубков, Зудина, Зуев, Зыбенский, Зыков, Ивакин, Иваненко, Иванов, Ивачева, Ивашин, Ивашов, Ивлев, Ивочкин, Игнатенко, Игонин, Ильенко, Ильюшко, Инзарцев, Иовенко, Исаев, Исаенко, Истомин, Ичетовкин, Ишин, Кабанов, Кабышкин, Кавцевич, Казанцев, Казюков, Калабин, Калединский, Каленчук, Калитина, Калмыков, Калмыкова, Калугин, Каменной, Каменный, Каменских, Капитонов, Карабашлыков, Карасев, Кардаш, Карнаухов, Карнаухова, Карпенко, Карпов, Карпухин, Карташов, Картомышев, Каряка, Касьяненко, Катиба, Катыхин, Качурин, Кашицкая, Кашпура, Каюткин, Квач, Киреев, Кирей, Киркора, Кирпика, Киселев, Клименюк, Климович, Клочанов, Клыков, Кобзев, Ковалев, Ковалевский, Коваль, Ковальчук, Ковалёв, Козлитин, Козлов, Козочкин, Колбасюк, Колесников, Колмаков, Коломиец, Коляда, Кондаков, Кондращенко, Конев, Кононенко, Конореев, Константинова, Концедалов, Кончатный, Копаев, Копоть, Коптев, Копылов, Кораблёв, Коржевский, Корнейчук, Коробко, Коробков, Королев, Королёв, Коршунов, Косарева, Коскин, Косоногов, Костенко, Костюк, Косяк, Косяков, Котик, Котляров, Котов, Кохан, Кочергин, Кочетков, Кошеленко, Кошель, Кравченко, Кравченко-Никитина, Красных, Краюхин, Кретов, Кривенко, Кривоносов, Кривошеев, Кривченко, Крившенко, Кротов, Круглов, Круглова, Крупцов, Крылов, Крюков, Крючков, Кудинов, Кудрявцев, Кузмичев, Кузнецов, Кузнецова, Кузьменко, Кузьмин, Кузьмичев, Куклин, Кукушкин, Кулеба, Кулевич, Кулик, Куликов, Кульчинский, Куницкий, Кураленко, Курсан, Курышев, Куфтин, Кухарь, Кучер, Кушманов, Лагоша, Лазарев, Лазаренко, Лактионов, Ланкин, Лановлюк, Лапардин, Лаптин, Лапуцкий, Лапшин, Латыпов, Лашин, Лебеда, Лебедева, Левадный, Левашов, Левченко, Левшин, Леднев, Лежнин, Леоненко, Леонов, Леонтьев, Лепетюх, Лепехин, Лесников, Лиганов, Липин, Липихина, Листишенко, Литвиненко, Литовченко, Лифар, Лихно, Лобода, Ложенко, Лозинов, Локтев, Локтеонов, Ломакин, Лоскутов, Лососевский, Лубенский, Луньков, Луценко, Лыков, Лысак, Лысаковский, Лысюк, Лыхин, Любицкая, Любицкий, Любич, Ляповка, Лях, Ляхов, Маврин, Мазуренко, Макаренко, Макаров, Макиша, Макотра, Малахов, Малашенко, Малышенко, Мальцев, Мамонтов, Манаков, Манакова, Мандалин, Мандругин, Маньков, Мартеха, Мартыненко, Мартынова, Марченко, Марченков, Масленников, Матвеев, Матвеенко, Матлашев, Маун, Маханько, Машуков, Медведев, Меженный, Мезенцев, Мельник, Мельников, Мельниченко, Мелюхин, Мерзляков, Меркулов, Микрюков, Миненко, Минко, Минулин, Миронов, Мирохин, Митрофанов, Михеев, Мицура, Мищенко, Молдаванцев, Молчанов, Моргунов, Мордовский, Морковник, Мороз, Морозов, Москаленко, Москалев, Московских, Мостовой, Моторный, Моцик, Муратов, Мурзин, Мясников, Набиулин, Нагибина, Намаконов, Науменко, Нахабо, Нахаенко, Невмывако, Недоступенко, Незаметдинова, Некрасов, Нелюбов, Немчинов, Нестеренко, Нечепуренко, Нижегородов, Низовцев, Никаноркин, Никитин, Никифоров, Николаев, Николаенко, Никулов, Нисин, Ничик, Новак, Новиков, Новицкий, Новоселов, Ночевной, Овсянников, Овчаренко, Огнев, Огнянов, Одночкина, Олейников, Оленин, Омельченко, Омельяненко, Оплачкин, Орлов/а, Осипов, Осмачко, Остапенко, Остроушко, Отрадных, Очеретянная, Очеретянный, Павлов, Павлютин, Пажитнев, Панихата, Панков, Панов, Пантелеенко, Панусенко, Панфилов, Пасечник, Паска, Патракеев, Пельгуева, Пересыпкин, Пертин, Песенцев, Петров/а, Петрушенко, Петрушинец, Пименов, Пинчук, Пирог, Пискунов, Пищик, Плаксин, Плугатарев, Плясенко, Пляшечников, Погребешный, Поддубный, Подкорытов, Подпригора, Подусенко, Покрашенко, Полещук, Полущин, Поляничко, Полянцев, Помаз, Пономаренко, Пономарёв, Понуровский, Попов, Порхун, Походенко, Пребитковский, Прешпективный, Примак, Приходько, Прозоров, Прокушкин, Пронина, Проничев, Просверяков, Проценко, Прошко, Прудилин, Прудников, Прусенко, Пугач, Пугачев, Путинцев, Пушкин, Пысенков, Пятаев, Радько, Рак, Раскотов, Распопин, Рассамакин, Расторгуев, Рачев, Ревякин, Резник, Ржавин, Родин, Романюк, Росляков, Рощупкин, Рубцов, Рудаков, Руковишников, Рыбас, Рыбка, Рыбников, Рыжиков, Рыжков, Рыжов, Рябов, Рябцев, Сабуров, Савинов, Савченко, Сазонов, Сазыкин, Салтыманов, Салугин, Сальников, Самченко, Санаров, Сапрыкин, Сардак, Сарин, Сарматина, Сахаров, Сахнов, Свинкин, Севостьянов, Селезнев, Селюк, Селянкин, Семенков, Семенов, Семёнов, Сергеев, Сергиенко, Сердюк, Середа, Серый, Сигарев, Сидельников, Сидоров, Сижук, Сизоненко, Сильченко, Симдянкина, Симоненко, Симукенко, Симутенко, Синатов, Синявский, Скидоненко, Склянчук, Скориков, Скрипка, Скрынников, Слободенюк, Слюньков, Смирнов, Смолиговец, Смолин, Смоляков, Сморгунов, Смышляев, Соболев, Соболева, Соловчук, Соловьев, Соловьева, Сололеко, Соломай, Соломатин, Сорока, Сорокин, Спирин, Стариков, Старичков, Старостин, Стафеев, Степанов, Стещин, Столяров, Стороженко, Сторожук, Стрельцов, Стрельцова, Стрикун, Стужук, Ступник, Суворов, Суглоба, Суднищиков, Суконкин, Супрун, Сушко, Сыпко, Сыч, Талыпов, Тальнов, Танких, Тарасов, Тарских, Татарников, Татулов, Татуревич, Тенин, Тенников, Теняков, Теплоухов, Тергушев, Терентьев, Терещенко, Тилигузов, Тилиндис, Тимошенко, Тимошин, Титенко, Титушкин, Тиунов, Тихомиров, Ткалич, Ткачёва, ТОварков, Толстиков, Топорков, Торговский, Торовинова, Трикулич, Трифонова, Трусов, Труфанов, Трухин (Трухан), Тулаева, Тумаков, Туманин, Турпак, Туртыгин, Турчин, Тыршин, Тюкавкин, Тютюнник, Тюфтин, Тян, Угаров, Уколов, Улогов, Ураев, Уробков, Урывский, Усенко, Ушаков, Фадеев, Фарисей, Федин, Федореев, Федотов, Федченко, Федько, Федякин, Финаев, Финенко, Финченко, Фокин, Фомин, Фролов, Хабаров, Хайрутдинов, Халиков, Халиман, Халиманов, Хамидулин, Ходырев, Холопов, Хондошко, Храмцов, Храпач, Хроленко, Хрунжев, Худышева, Хужаев, Цаплин, Царенко, Цветной, Целуйко, Цовбун, Цыганюк, Чалый, Чарыков, Часов, Чеботарев, Чепинога, Черемисов, Черепанов, Черкасов, Черкашин, Чернец, Чернышов, Черняго, Четверев, Чирвон, Чугунов, Чумаков, Чупров, Чураков, Шабалин, Шабуров, Шавро, Шайдуров, Шалихов, Шалудько, Шамкин, Шаповалова, Шаров, Шаталин, Шатохина, Швец, Шевелев, Шевелёв, Шевцов, Шевченко, Шейко, Шемандиров, Шербин, Шергин, Шереметьева, Шерстнев, Шеховцев, Шильников, Шипель, Шкодин, Школа, Шкурко, Шматок, Шморгун, Шпак, Шпыро, Штыкова, Шугаев, Шулик, Шульженко, Шумейко, Шушурихин, Щербаков, Щербина, Юданов, Юдин, Юдина, Юлин, Юмин, Юркевич, Юрченко, Ющенко, Яковенко, Ялаев, Яночкин, Ярунгин, Ярыгин, Яцкова, Яцуценко

Петр Николаевич Краснов. Борьба с Китаем: Популярный очерк столкновенія Россіи с Китаем в 1901 году. Изд. газеты Русское чтеніе, 1900.

(отрывок)
...
Теперь вряд ли удастся установить автора названия «Желтороссия», данного полосе отчуждения КВЖД и прилегающим к ней районам. Главное, что к концу 1890-х гг. термин Желтороссия широко использовался не только населением, но и прессой. Как уже говорилось, в Желтороссии появилась и своя армия — Охранная стража КВЖД. Первым начальником Охранной стражи стал бывший командир 4-й Закаспийской стрелковой бригады полковник А.А. Гернгросс. Личный состав Охранной стражи служил по вольному найму, большую часть его составляли казаки. Первоначально было сформировано 5 конных сотен: одна — из Терского казачьего войска, две — из Кубанского, одна — из Оренбургского и одна сотня смешанного состава.
26 декабря 1897 г. все пять сотен прибыли на пароходе «Воронеж» во Владивосток и приступили к службе в Маньчжурии. Жалованье в Охранной страже было куда больше, чем в армии. Так, рядовые получали 20 руб. золотом в месяц, вахмистры — 40 руб. с готовым обмундированием и столом. Для казаков Охранной стражи была создана и своя форма: черные открытые тужурки и синие рейтузы с желтыми лампасами, фуражки с желтым кантом и тульей. В соответствии с договором, Россия не должна была вводить в Маньчжурию частей регулярной армии. И чтобы еще больше подчеркнуть отличие Охранной
стражи от частей регулярных войск, погоны они не носили. На офицерской форме их заменяло изображение желтого дракона. Такой же дракон украшал сотенные значки и был на пуговицах и на кокардах папах, из-за чего в уральской сотне даже произошли волнения. Казаки решили, что дракон — печать антихриста и носить такое изображение христианину не подобает. Они отказались носить на себе драконов, но начальство пригрозило, и казаки нашли выход — стали носить папахи кокардами назад, ведь печать антихриста ставится на лоб, а насчет затылка ничего не говорится. Кроме того, офицеры носили наплечные позолоченные жгуты. Но они очень болезненно переносили отсутствие погон, особенно во время поездок в Россию. Замечу, что армейские офицеры не любили офицеров Охранной стражи , а саму Охранную стражу именовали «таможенной стражей » или «гвардией Матильды» — по имени супруги шефа всего корпуса Пограничной стражи С.Ю. Витте Матильды Ивановны. Интересно, что в Охранной страже КВЖД в разное время служили прапорщик А.И. Гучков — будущий министр Временного правительства, будущие генералы и вожди белых армий А.И. Деникин, Л.Г. Корнилов, а также Е.И. Мартынов — впоследствии главный начальник снабжения Красной армии и генерал-лейтенант.
Военное ведомство отстало от других стран с принятием на вооружение скорострельных (патронных) полевых пушек. А тратить деньги на старые полевые пушки обр. 1877 г. Витте не пожелал и закупил для КВЖД через Аргентину 75-мм пушки Круппа. Эта акция вызвала буквально бурю гнева у великого князя Сергея Михайловича и верхушки Военного ведомства. Несколько забегая вперед, скажу, что Охранная стража 19 января 1901 г. была включена в состав Особого Заамурского округа отдельного корпуса пограничной стражи с доведением ее численности до 25 тыс. всех родов войск — конницы, пехоты и артиллерии. К маю 1911 г. на вооружении Заамурского округа пограничной стражи имелось 62 пушки: из них восемь 3-дюймовых обр. 1900 г., двадцать 75-мм Круппа, двенадцать 3-дюймовых горных обр. 1904 г. и 22 легкие (87-мм) обр. 1877 г. После вхождения в корпус пограничной стражи у Охранной стражи появилось лишь новое начальство в среднем звене. Дело в том, что сам корпус был в ведении министерства финансов и подчинялся лично С.Ю. Витте, а сам Витте подчинялся лично царю. Судя по воспоминаниям и мемуарам участников строительства КВЖД , службу свою Охранная стража несла исправно. Главной ее задачей являлась охрана строителей, станций и линий железной дороги. Вся линия дороги была поделена на отрядные участки, которые делились на ротные участки. Непосредственно вдоль линии дороги были установлены посты пехоты (от 5 до 20 человек в каждом). У каждого поста строилась вышка для наблюдения и «веха» — высокий столб, обмотанный просмоленной соломой. Во время тревоги или при нападении солому поджигали, что служило сигналом для соседних постов. (Непрерывно от поста к посту проводилось патрулирование линии. В первое время нападения хунгузов на посты происходили довольно часто. Охранная стража отражала все нападения, затем преследовала разбойников и учиняла над ними жестокую расправу. В результате хунгузы были так напуганы русскими казаками , что практически перестали нападать на КВЖД. Формально Охранной страже вменялось в обязанность контролировать местность на 25 верст в стороны от железной дороги (сфера непосредственной охраны) и вести дальнюю разведку еще на 75 верст (сфера влияния). Фактически же Охранная стража действовала на расстоянии 100—200 верст от железной дороги. Кроме того, стража охраняла и пароходные сообщения по Сунгари (конвой на пароходах и посты вдоль берегов реки), крупные лесные заготовки дороги, исполняла судебно-полицейские функции. Из Харбина строительство дороги велось одновременно по трем направлениям: к русской границе на запад и на восток, и на юг — на Дальний и Порт-Артур. Одновременно дорога строилась и с конечных пунктов: от Никольска-Уссурийского, со стороны Забайкалья и Порт-Артура, а также на отдельных отрезках между этими пунктами. Была поставлена задача как можно скорее сомкнуть пути, хотя бы на временной основе. Скорейшая организация движения стала главной целью. Дорога проектировалась однопутной.
Расстояния между станциями на равнинных участках не должны были превышать 35 км, а на горных — 25 км. Путевые казармы строились на расстоянии 13—19 км одна от другой, а между ними были еще полуказармы. Расстояния между главными и оборотными депо составляли 100—170 км. Станциями с узловыми депо были назначены Пограничная, Ханьдаохэцзы, Бухэду и Маньчжурия. Пропускная способность была принята в 10 пар паровозов с перспективой доведения ее в будущем до 16 пар, то есть почти до верхнего предела для однопутных железных дорог, который составлял 18 пар поездов в сутки. К лету 1901 г. укладка пути достигла Бухэду и стала подниматься к Хинганскому хребту. Подход к будущему тоннелю по крутым восточным склонам хребта инженер Н.Н. Бочаров спроектировал в виде полной петли радиусом 320 м, в которой нижний путь проходил в каменной трубе под верхним. Это было также обусловлено необходимостью уменьшить длину будущего тоннеля. Уже по проложенному пути на Хинган были доставлены необходимые для строительства машины, оборудование и строительные материалы. Петля и тоннель строились с марта 1901 по ноябрь 1903 г. А в это время железная дорога от Хингана ушла далеко на запад, и 21 октября 1901 г. у Унура произошла смычка Западной линии.

...
(отрывок)

ЧАСТЬ II ЗАЩИТА ВОСТОЧНО-КИТАЙСКОЙ ДОРОГИ.
XVIII Боксеры нападают на Манчжурскую железную дорогу.
с.78-79
... Мужественное поведение Харбинскихъ стражниковъ не осталось безъ награды. Когда Государь Императорь получилъ рапортъ генерала Гернгросса объ этомъ штурме завода онъ Всемилостивейше соизволилъ начертать на немъ: "Передать всемъ чинамъ охранной стражи Мое душевное спасибо за молодецкую ихъ боевую службу", а противь того места где говорилось о томъ, что казакъ 3-й сотни Семенъ Шаховцевъ, приговоренный къ отбытию наказания въ дисциплинарномъ батальоне, отличаясь беззаветной храбростью, подавалъ примеръ мужества своимъ товарищамъ и во всехъ атакахъ шелъ впереди — Государь начертать соизволилъ: — "простить штрафъ"...

...

Основание города Харбин

Под Харбин первоначально было отчуждено 5650,03 десятины (6158,53 га) несколькими отдельными участками, а в 1902 г. площадь отчуждения увеличилась до 11102,22 десятины (12101,41 га). На правом берегу Сунгари ( Харбин ) отчуждалось 5701,21 десятины, палевом берегу (Затон) —5401,01 десятины. Вся эта площадь была объединена общей границей. Строительство Южной линии было одной из первоочередных задач, поставленных русским правительством перед Обществом КВЖД . Забегая вперед, замечу, что 5 февраля и 29 июня 1899 г правительство поручило Обществу устройство морского пароходства на Тихом океане. К 1903 г. КВЖД располагала двадцатью крупными океанскими пароходами. Они обеспечивали грузовое и пассажирское сообщение между портами Приморской области, портом Дальний и крупными портами Кореи, Китая и Японии, осуществляли транзит пассажиров из Западной Европы на Дальний Восток. Забегая вперед, скажу, что в ходе русско-японской войны флот КВЖД был полностью уничтожен. В Маньчжурии на КВЖД выросли новые города: Дальний, Маньчжурия и Харбин. Последний стал сердцем КВЖД. Ее 107 станций вскоре превратились в цветущие поселки. К 1903 г. Обществом КВЖД в них было выстроено 294 061 кв. м жилых помещений, а к 1910 г. — 606 587 кв. м, то есть 467,9 кв. м на I км главного пути. В 1903 г.общее число служащих дороги достигало 39 112 человек, из них русских было 18 123, а китайцев — 20 948, австрийцев, итальянцев, швейцарцев и турок было вместе 17 человек, еще 17 японцев и 9 корейцев. Стоимость КВЖД , включая содержание порта Дальний и города Дальний, составляла к 1903 г. 318 640 236 руб. золотом. К 1906 г. она возросла до 375 млн руб. В последующие годы эта сумма приблизилась к 500 млн. Так сколько же стоила вся КВЖД? На этот вопрос дать точный ответ невозможно. Для сокращения сроков постройки дороги администрация КВЖД решила создать крупный опорный пункт непосредственно на самой территории Маньчжурии, который бы отвечал одному, но главному требованию: сюда с наименьшими затратами должен быть обеспечен подвоз огромного количества строительных материалов, необходимых для сооружения этого гигантского транспортного предприятия. Этим пунктом было выбрано место пересечения железнодорожной магистралью реки Сунгари. И назван он был просто: Сунгари, или железнодорожный поселок Сунгари. Так был основан город Харбин . Происхождение названия Харбин точно не установлено. Есть версия, что оно произошло от названия китайской деревни Хаобин, или Хабинь, которое можно перевести как Хороший берег или Веселая могила (?). Деревня эта будто бы располагалась недалеко от будущего Харбина.

Однако никаких документальных подтверждений этой версии и самого факта существования оной китайской деревушки нет. Г.В. Мелихов считает, что слово «Харбин» имеет маньчжурские корни, скорее всего от слова «харба», обозначающее брод, переправа. Русские, видимо, добавили суффикс ин. По такому принципу словообразования составились названия многих старинных русских городов, например, Калязин на Волге. Первоначальное значение корня этого названия — грязный, грязниться. То же в полной мере относится и к названию Харбин . В пользу этого толкования можно привести тот дополнительный аргумент, что в разговорной речи харбинцев длительное время сохранялось ударение на первом слоге — Харбин . Отношение русских к основанию Харбина хорошо выразил поэт А.И. Митропольский (псевдоним Арсений Несмелое):

Под асфальт, сухой и гладкий,
Наледь наших лет, —
Изыскательской палатки
Канул давний след...

Флаг Российский. Коновязи.
Говор казаков.
Нет с былым и робкой связи, —
Русский рок таков.

Инженер. Расстегнут ворот.
Фляга. Карабин.
Здесь построим русский город,
Назовем Харбин.

Для приема грузов, предназначенных для постройки новой дороги, 12 апреля 1897 г.
Обществу КВЖД была передана во временное пользование часть бухты Золотой Рог во Владивостоке, а именно пристань Эгершельд. В феврале — марте 1898 г. была произведена сводка всех данных, необходимых для начала строительных работ. Одним из важнейших подготовительных мероприятий к постройке дороги стала организация речной флотилии КВЖД . На нее ложилась основная тяжесть доставки в Маньчжурию огромного количества грузов и оборудования, необходимых для строительства. Работами по созданию флотилии руководил инженер С.М. Ваховский. В 1897 г. он был командирован в Бельгию и Англию, где заключил контракт на поставку для КВЖД мелкосидящих пароходов и металлических барж, пригодных для плавания по перекатам Сунгари. Морским путем в разобранном виде они были доставлены из Европы во Владивосток, а оттуда для сборки и спуска на воду их перевезли на станцию Иман Уссурийской железной дороги, а затем и на Красную речку под Хабаровском. «Работы по сборке и склепке судов были поставлены инженером Ваховским весьма умело и быстро, что вызывало немалое удивление даже у испытанных в этом отношении иностранцев, которым довелось увидеть столь сложное техническое оборудование и кипучую работу в неожиданном и глухом уголке безлюдного Приамурья»176. Первый пароход, так и названный «Первый», был спущен на воду 20 июля 1898 г. Вскоре был спущен и «Второй» пароход. Всего было собрано и спущено на воду 18 пароходов, получивших названия с «Первого» по «Восемнадцатый», 4 катера, 40 стальных и 20 деревянных барж и одна землечерпалка. За время строительства дороги и города Харбин эта флотилия перевезла не менее 650 тыс. т различных грузов.

Вместе с пароходством КВЖД на Сунгари были созданы и другие частные пароходства: Товарищества Амурского пароходства В.Н. Лютикова и М.И. Кожевникова, Г.Н. Косицина, Б.А. Алексеева, М.З. Буянова, Курбатова, А.Л. Вертопрахова, А.К. Лукьянова и др. 6 мая 1898 г. из Хабаровска вверх по Уссури в Харбин отправился первый пароход. Это был пароход «Благовещенск», арендованный у частного Амурского общества. На борту его находились руководители строительного управления во главе с С.В. Игнациусом в сопровождении рабочих, служащих и казаков Охранной стражи. Плавание проходило трудно. Главным препятствием были многочисленные сунгарийские перекаты и мели. Вода в реке была низкая. Это вызвало недоумение у строителей, привыкших видеть реки Европейской России после таяния снегов наиболее полноводными. Но в Маньчжурии, где зимой снега почти не бывает, его таяние не вызывает повышения уровня воды в реках. Но в период интенсивных и частых муссонных дождей — в июле и августе — вода в реках достигает своей наивысшей отметки. Из-за многочисленных задержек на мелях, когда приходилось сгружать с парохода наиболее тяжелые грузы, например рельсы, и оставлять их на островках, это путешествие по Сунгари длилось более 20 дней. 28 мая 1898 г. пароход «Благовещенск» прибыл в Харбин . Этот день многие авторы считают днем основания города. Но следует заметить, что рейс «Благовещенска» получил такую известность из-за присутствия на его борту начальства. Фактически первым пароходом, шедшим в Харбин, стал «Святой Иннокентий», привезший туда из Хабаровска рядовой персонал КВЖД. Поселок Сунгари как по волшебству стал превращаться в город. 28 мая 1898 г. во временном бараке открылась первая железнодорожная больница. Первыми европейскими врачами в Харбине стали главный врач КВЖД М.И. Полетика и хирург Свентицкий, которые практиковали в этой больнице в Старом Харбине. Вскоре в Новом Харбине открылась капитальная, превосходно оборудованная центральная больница КВЖД. В одной из фанз бывшего завода «Сян-фан» открылась небольшая столовая для строителей, которой заведовал грузин Агрести — первый частный предприниматель в Харбине. Открылась первая, тоже частная, гостиница «Номера для проезжих Гамартели». Хоть была она маленькая и грязноватая, но номера там не пустовали. К июлю в одном из бараков начало свои операции отделение Русско-Китайского банка во главе с С.Б. Габриелем. Начала торговлю популярная на Дальнем Востоке фирма И.Я. Чурина. Ю.П. Нациевский первым открыл в Харбине кафе-кондитерскую. 12 августа распахнул свои двери первый парфюмерный и галантерейный французский магазин и парикмахерская Руссиаль (позднее — Бланша). Руководители постройки позаботились и о типографии. В 1898 г. в саманном доме были установлены первые четыре новенькие типографские машины. 6 декабря 1898 г. открылась первая начальная школа для детей рабочих и служащих.

В феврале 1898 г. в доме Анпера в Старом Харбине открылась первая маленькая домовая церковь. А первым православным священником в Маньчжурии стал отец Александр Журавский, живший там с 1897 г. С прибывшими в Харбин в 1899 г. частями Охранной стражи появился здесь и отец Сергей Брадучан. Позднее в Старом Харбине между улицами Офицерской и Армейской построили небольшую, но очень красивую трехглавую церковь. Первое время у строителей дороги были большие проблемы с продовольствием. Отсутствовали основные, привычные для русских продукты, так как китайцы не выращивали в Маньчжурии ни картофеля, ни капусты, не держали молочный скот, и на рынках почти не было говядины и молочных продуктов. В.Н. Веселовзоров в своих воспоминаниях, опубликованных в харбинской газете «Русский Голос», писал: «Жители и служители дороги страдали от отсутствия ржаного хлеба и гречневой каши. Дичь — фазаны, козулятина, изюбрятина— была в изобилии, но приедалась, а обыкновенной говядины достать было почти невозможно, так как она тоже была привозная. Русская капуста, картофель были редкостью во времена постройки города. Их так же, как и сливочное масло, привозили из Сибири. Зато спиртных напитков было в изобилии благодаря беспошлинной торговле и свободным портам Владивостоку и Порт-Артуру. Например, коньяк лучшей марки «Три звездочки» — Мартель стоил 1 рубль 20 копеек бутылка, а четверть водки стоила 30—40 копеек! За пустую бутылку крестьяне давали курицу, за сотню яиц брали четвертак (25 коп.), а за пару фазанов — 20 копеек! В то же время побриться у парикмахера стоило 2 рубля золотом». В 1899 г. в Харбине жило около 14 тысяч выходцев из Российской империи, в основном русских, но были и поляки, евреи, армяне и другие национальности. Еще в 1898 г. Харбин был соединен с Россией телеграфной линией, что существенно облегчило строительство дороги, и вместе с тем в первый период постройки передавалась масса смешных и пустячных телеграмм, которые шли по всем крупным станциям. Например, однажды со станции Пограничная Восточной линии оповестили всю дорогу о краже петуха и кур у помощника начальника станции. В телеграмме во всех подробностях передавались приметы украденных кур: «Петух красный, бесхвостый, стоимостью в 70 коп. и 5 кур, из них одна черная с белыми пятнами, одна с рябинами, одна желтая и две светло-желтые с рябинами, стоимостью по 70 коп. Прошу принять меры розыска». А одну из телеграмм вообще не могли понять: «В 11 часов вечера Кирилл В. нанес ножом рану в правую холку Степану Л.», далее сообщалось о принятых мерах. Когда стали выяснять, какая часть тела имелась в виду под «холкой», то оказалось, что это ягодица. Полицейский употребил простонародный термин, который телеграфист отказался передать, тогда и придумали «холку». А одна телеграфистка передала с Южной линии: «При забивке свай утопили женщину. Срочно пришлите другую».

Оказалось, что слово «баба», стоявшее в первоначальном тексте, показалось телеграфистке слишком грубым, и она отказалась передавать его в Харбин. В начале XX века резко возрос объем строительства в Харбине. С 1901 г. площадь вновь построенных жилых помещений возрастала ежегодно на 22 750 кв. м. Одновременно строилось здание Управления дороги площадью около 16 800 кв. м, штабы охраны (более 2270 кв. м), мужские и женские коммерческие училища (более 7280 кв. м), Железнодорожная гостиница (около 3640 кв. м), почтово-телеграфная контора, школы для мальчиков и девочек и здание Общественного собрания, достраивалась центральная больница. В начале 1903 г. на Вокзальном проспекте выросло большое красивое здание РусскоКитайского банка. По итогам первой в истории Харбина переписи, проведенной 15 марта 1903 г., население полосы отчуждения Харбина составило 44 576 человек (38 983 мужчины и 5593 женщины). Из них русских подданных было 15 579, китайских подданных — 28 338, японцев — 462, прочих — 200. Так что трудно сказать, был ли в то время Харбин больше китайским, или русским городом. Замечу, что к этому времени в районе Порт-Артура —Дальнего было свыше 17 тысяч русских, а всего в Маньчжурии их жило около 83 тысяч. Администрация уделяла большое внимание культурному досугу русских строителей. Одним из развлечений было посещение по вечерам открывшегося 25 декабря 1898 г. в Старом Харбине Железнодорожного собрания. Что же ставилось в этом первом маленьком Железнодорожном собрании? Харбинцы очень любили хоры, как светские, так и церковные. Они всегда пользовались в Харбине чрезвычайно широкой популярностью. Первый самодеятельный хор пел на маленькой сцене Железнодорожного собрания. Любители играли на различных музыкальных инструментах, привезенных ими из России. Большим праздником для харбинцев стали первые концерты профессиональных артистов. В мае 1899 г. состоялся один из первых на территории города концертов камерной музыки, который дало приехавшее сюда чешское семейство Эрмль. В начале 1900-х гг. в Харбин приезжали знаменитый в России скрипач Костя Думчев и певцы — чета Фигнер. Со временем наряду с такими видами отдыха в Харбине быстро стали появляться и места отдыха и развлечений несколько иного типа, например кафешантан под громким названием «Бельвю». Среди строителей, в подавляющем большинстве своем молодых и холостых мужчин, заведение это было чрезвычайно популярно. Для офицеров Охранной стражи , месяцами живших на пустынных полустанках и разъездах линии дороги, Харбин был притягательнейшим местом отдыха. Расстояние в 200 и даже в 300 верст до Харбина считалось для молодых офицеров пустяком и часто преодолевалось ими в оба конца верхом.Так что дощатый кафешантан постоянно был набит публикой и работал всю ночь. «Окутанный облаками табачного дыма, при свете керосиновых ламп и свечей на эстраде-помосте гремел "румынский" оркестр, выступали "французские" шансонетки, отплясывал кордебалет. Это была, так сказать, эстрада.

Скачать книгу https://disk.yandex.ru/i/xUROLmjAj8HV_A

Дальневосточный округ

❄ ССЫЛКИ на источники информации (БЕЗ вопросов, ответов)