Камчатка

Камчатка Бечевинка Финвал

Чефонов Олег Герасимович

18.10.1937 г. р.

Контр-адмирал


Контр-адмирал Чефонов Олег Герасимович и капитан 1 ранга Игорь Герасимович Чефонов.

О нем

Офицеры проходившие службу в 182 ОБрПЛ и в дальнейшем удостоенные адмиральского звания / Виталий и Таисия Романюк(Кашуба) // Одноклассники : социальная сеть. – 2013. - Режим доступа: https://ok.ru/group/4976402333...4388578329 . – Дата доступа: 27.04.2026.
182-я брпл (ТОФ)
Фотопоток Фотоальбомы 73
Фотография – 504388578329 Женя Худояров!
Фотография – 504387775513 Востриков и Малышев Г.Г.
контр-адмирал Кармадонов И.В.
контр-адмирал Бец В.И.
контр-адмирал Калайда Г.М.
вице-адмирал Бутаков Г.Л.-нет фото
контр-адмирал Гордеев И.И.
контр-адмирал Чефонов О.Г.
контр-адмирал Водоватов В.А.-нет фото
контр-адмирал Пивненко И.П.
контр-адмирал Гуцалов В.П.
контр-адмирал Худояров Е.И.
вице-адмирал Побожий А.А.
вице-адмирал Востриков А.И.
контр-адмирал Малышев Г.Г.
контр-адмирал Белов А.А.
контр-адмирал Войтович А.Н.

К-523 : форумы СВВМИУ.ru / Тимофеев Владимир // СВВМИУ.ru : Всем выпускникам СВВМИУ (Голландия) и основателю сайта А. Другову посвящается. – 2022. - Режим доступа: https://svvmiu.ru/forum/viewtopic.php?t=10132 . – Дата доступа: 28.04.2026.

18.10.1937 г. 85 лет исполняется Чефонову Олегу Герасимовичу, ветерану ТОФ и Вооруженных Сил, контр-адмиралу в отставке Вызывает глубокое уважение славный путь моряка-подводника Чефонова Олега Герасимовича от курсанта Нахимовского училища до контр-адмирала, командира РПК СН (ракетного подводного крейсера стратегического назначения). А его послужной список впечатляет своей последовательностью и верностью выбранной военно-морской профессии:
- в ВМФ с июля 1955г. (с золотой медалью окончил Нахимовское ВМУ в 1955г.);
- с золотой медалью окончил ВВМУПП им. Ленинского комсомола (8.1955г.-7.1959г.);
- командир рулевой группы БЧ-1 ПЛ «Б-223», с ноября – «С-225» пр.613 8 БПЛ;
- командир рулевой группы БЧ-1 большой ПЛ «Б-72» 182 БПЛ 10 ДиПЛ Камчатской военной флотилии;
- командир БЧ-1 153-го экипажа 15 эскадры ПЛ КВФ (декабрь 1961г.);
- командир БЧ-1 большой ПЛ «Б-55» пр.641 ТОФ (декабрь 1962г.); в сентябре ПЛ вошла в состав 39 ОБПЛ Лен. ВМБ; в июне 1964г. «Б-55» вошла в состав ЭОН-74 для перехода по СМП на Дальний Восток;

- помощник командира «Б-55» 182 БПЛ 15 ЭскПЛ КВФ ТОФ (ноябрь 1965г.);
- старший помощник командира «Б-55» (сентябрь 1969г.);
- с отличием окончил ВСОК ВМФ (11.1970г.-7.1971г.);
- старший помощник командира ПЛ «Б-397» пр.641 (июль 1971г.);
- командир ПЛ «Б-397» пр.641 (декабрь 1971г.);
- командир ПЛ «Б-101» 182 ОБПЛ ТОФ (октябрь 1974г.);
- старший помощник командира по боевому управлению атомной крейсерской ПЛ «К-366» пр.667Б , во 2-м экипаже (май 1975г.);
- командир строящейся ПЛАРБ «К-523» пр.667Б в 1-м экипаже 25 ДиПЛ 2 ФлПЛ
ТОФ (март 1976г.);
- обучение на новейший, по тому времени, стратегический проект, в составе экипажа, в 93 УЦ ВМФ (в/ч 56190, г. Пальдиски, Эстонской ССР),(5-12.1976г.);
- прибытие экипажа «К-523» в состав 80 ОБСПЛ ТОФ, г. Комсомольск-на-Амуре ( декабрь 1976г.);
- участие в швартовых испытаниях ПЛАРБ «К-523» в должности командира (январь-август 1977г.);
- перевод ПЛАРБ «К-523» (в плавдоке по реке Амур) в п. Большой Камень, в состав 72 ОБСРПЛ (август 1977г.);
- заводские и государственные испытания по полной программе ПЛАРБ «К-523», приём в состав ВМФ с подписанием Акта;
- переход к месту постоянного базирования в б. Павловского в состав 26 ДиПЛ ТОФ (31 декабря 1977г.);
- переназначение ПЛАРБ «К-523» в состав 21 ДиПЛ ТОФ (январь 1978г.);

Олег Герасимович Чефонов
- командир РПКСН «К-523» 21 ДиПЛ 4 ФлПЛ ТОФ (по ноябрь 1983 г. включительно);
- начальник 23-го спец.отдела 2-го спец.управления, специалист- испытатель в/ч 40056 ВМФ (с ноября 1983г, приказа МО СССР);
- с отличием, заочно, окончил ВМА им. А. Гречко (июнь 1985 г.);
- зам. начальника 2-го отдела (подготовки ПЛ) ГШ ВМФ (май 1986г.);
- начальник группы 2-го отдела ГШ ВМФ (декабрь 1987 г.);
- начальник 4-го отдела (подготовка разнородных сил) Управления боевой
подготовки ВМФ (декабрь 1988г.);
- уволен в запас по выслуге лет в апреле 1993г.;
- СНС (старший научный сотрудник) редакции журнала «Морской сборник (с 1994г.);
- СНС Военно-энциклопедического управления Института военной теории и истории МО РФ (с 1995г.);
- СНС НИИГ ВМФ (с 1998г.);

Олег Герасимович - соавтор, редактор «Военной энциклопедии», «Военно-морского энциклопедического словаря» и «Военного энциклопедического словаря».

Все ПЛ, которыми он командовал, объявлялись отличными.

Участник 16 дальних походов и боевых служб, из них 12 в должности командира ДЭПЛ и РПКСН.

Олег Герасимович Чефонов единственный командир РПКСН на ТОФ, которому было присвоено воинское звание контр-адмирал на должности командира (30.10.1981г.)!

А начало столь славного пути было положено в далёком от нас 1937 году, 18 октября, когда командиру Красной Армии Герасиму Фроловичу Чефонову, проходившему службу в небольшом городке Гродеково Приморского края, супруга Елизавета Дмитриевна родила двух мальчиков-близнецов. Недолго думая, их нарекли именами русских князей – Олегом и Игорем. Как и все их сверстники, братья учились в школе, были октябрятами, пионерами. Оба отличались прилежанием в учёбе и трудолюбием. Учителя относились к ним с трогательным вниманием и симпатией, ставя в пример всему классу (как и везде, к близнецам всегда повышенное внимание!). Ещё в детстве для братьев-близнецов Чефоновых самым уважаемым и авторитетным человеком стал их двоюродный брат Джемал Зайдулин. Был он на три года старше, а главное, поражал воображение ребят знанием военно-морского дела и особенно подводных лодок. Отец Джемала, капитан 1 ранга Измаил Зайдулин, командовал подводной лодкой и пользовался среди военных моряков большим авторитетом. Его имя получило широкую известность ещё в предвоенные годы. В 1940 году капитан 3 ранга И. Зайдулин, будучи командиром ПЛ «Щ-423», совершил первый в истории отечественного ВМФ переход Северным морским путём с Северного на Тихоокеанский флот за одну навигацию. В течение 74 суток, преодолевая в составе каравана тяжёлые арктические льды с помощью ледокола, а затем штормовые мили Тихого океана, «Щ-423» упорно двигалась к цели и закончила переход во Владивостоке. В годы Великой Отечественной войны Измаил Зайдулин храбро воевал с фашистами на Северном и Балтийском флотах, и в августе 1944 года погиб в боевом походе. В семье Зайдулиных бережно хранили память об отце-подводнике, берегли реликвии его морской службы: фотографии, фуражку с «крабом», морской кортик, орден Отечественной войны и знак командира подводной лодки – небольшую блестящую лодочку.

Как уже отмечалось выше, экипаж РПКСН «К-523» начал свою историю с обучения в 93 УЦ ВМФ г. Пальдиски Эстонской ССР и затем прошёл полный цикл, как тогда принято было говорить «по большому кругу». Это когда после обучения экипаж убывает на судостроительный завод для приёма ПЛА от промышленности, участвует в достройке, в швартовых, заводских и государственных испытаниях. Прямо скажем, что это не для «слабонервных», так как около 2-х лет экипаж «кувыркается» без семей, без квартир, в экстремальных условиях, с надрывом, буквально на пределе человеческих возможностей. Молодым, в 25-30 лет было непросто, а командиру на то время исполнилось уже 40 лет. При штатной численности экипажа 130 человек, на борту
находилось иногда более 400-х! (сдаточная заводская команда, ответсдатчики и контрагенты почти на каждый прибор или изделие, представители конструкторских бюро головных КБ, члены различных комиссий, в том числе и государственной и т.д. Камбуз работал непрерывно, кают-компания и столовая личного состава не закрывались ни на минуту: последняя смена заканчивает завтрак и тут же первая смена начинает обедать; последняя смена заканчивает обед и сразу же первая смена приступает к ужину. На коков и вестовых было больно смотреть! Автор этих строк, будучи командиром 9-го отсека, вспоминает, что в его отсеке, где при штатном боевом расписании предусмотрено 8 О.Г. Чефонов с личным составом в кают-компании РПК СН человек, сверхштатно было расписано 30! И в таком режиме больше 3-х месяцев. И если специалисты штатного военного экипажа и сдаточной заводской команды практически на 100 процентов дублировали друг друга в соответствии с ТКР (типовыми корабельными расписаниями), то командир экипажа Чефонов О.Г. одновременно был и капитаном «гражданского». О напряжённости ситуации красноречиво говорит факт прибытия ПЛА в б. Павловского в 18.00 31-го декабря 1977 года, сразу же после подписания приёмо-сдаточного Акта. Можно себе только представить, каково было командиру! И вполне заслужено, за освоение новой техники и проявленные при этом мужество и героизм, капитан 1 ранга ЧЕФОНОВ Олег Герасимович был удостоен высокой правительственной награды – ордена Красного Знамени.

Здесь будет уместно отметить ещё и такое качество командира Чефонова О.Г., как решительная самостоятельность в принятии решений во время автономного плавания, особенно при возникновении нештатных и аварийных ситуаций, сообразуясь с интересами государства. А чтобы принять такие решения и осуществить их, командиру необходима мудрость, духовная крепость, несгибаемая воля, а также умение умело опереться на экипаж, на готовность последнего до конца выполнить воинский долг. Олег Герасимович сполна обладал вышеперечисленными качествами. Этому достаточно было примеров за его многолетнюю командирскую карьеру. Приведём один из них, тем более автор данной статьи был непосредственным свидетелем и участником тех событий в должности командира ДД ЭМБЧ и в воинском звании капитана 3-го ранга. А случилось следующее. Всего несколько суток оставалось патрулировать РПК СН «К-523» в отведённом районе, как неожиданно случилась беда. Ночью подводный крейсер всплыл под перископ (для несведущих – на перископную глубину, около 17-20 метров), для уточнения своего места по искусственному спутнику Земли и проведения сеанса связи. Кстати, это чрезвычайно опасный манёвр, так как осадка надводных кораблей составляет до 20-25 метров и более (танкеров – до 40). В тёмное время суток поверхность моря в перископ почти не видна. Как всегда, командир осмотрел ближний сектор и, убедившись в отсутствии надводных целей, приступил к плановому осмотру горизонта. И вдруг через 3-4 минуты раздался удар по выдвижным устройствам каким-то незаметным в перископ притопленным объектом. Командир, контр-адмирал Чефонов О.Г., мгновенно дал команду: «Опустить выдвижные устройства! Погружаться на глубину 50 метров! Осмотреться в отсеках!». Из отсеков поступил доклад: «Замечаний нет». Однако при погружении обнаружили, что выдвижные устройства до конца не опускаются. Командир принял решение всплыть в надводное положение для их осмотра. Самым неприятным из обнаруженных неисправностей оказалось повреждение (изгиб) несущего ствола антенны астронавигационной системы «Волна», что в свою очередь не давало возможности закрыть крышку шахты, а значит, ограничивало глубину погружения подводного крейсера на глубину свыше 50 метров. Возникла реальная угроза срыва выполнения задачи патрулирования, которое должно было осуществляться на глубинах, обеспечивающих скрытность ракетоносца исходя состояния гидрологии моря. И командир Чефонов решил, используя тёмное время суток и благоприятную метеообстановку, попытаться устранить неисправность. Свыше 4-х часов командир БЧ-5 капитан 2 ранга Семенец Николай Иванович и старшина команды трюмных мичман Корсунов Анатолий Григорьевич, сотоварищи, с большим трудом решали сложную техническую задачу. Благодаря их героическим усилиям и высокому профессионализму неисправность была устранена. К сожалению, и Семенец Н.И., и Корсунов А.Г. безвременно ушли из жизни, светлая им память. «В этом походе впервые, и мне как командиру, и всему личному составу, - вспоминает Олег Герасимович, - пришлось фактически действовать как на войне». Заключительный этап боевой службы прошёл без происшествий. Ракетный подводный крейсер стратегического назначения выполнил все поставленные задачи и благополучно вернулся на базу. После разбора этого происшествия даже опытные специалисты долго гадали, что же оказалось на курсе всплывшего ракетоносца. Предположение, что это была льдина, командир категорически отверг – обычно белая льдина хорошо просматривалась в перископ. Возможно, на пути подводников встретился притопленный контейнер, да и мало ли что может встретиться в океане! Вспоминая этот эпизод из своей многолетней военно-морской службы, Олег Герасимович подчёркивает: «...госпожа удача не всегда может быть постоянной спутницей в жизни подводника. Море таит в себе немало неожиданности и коварства. И к ним нужно быть постоянно готовым всем – от командира до матроса». И это был далеко не единственный случай, когда на борту возникали нестандартные и даже аварийные ситуации и от командира Чефонова требовались мгновенные и выверенные решения и действия. Можно привести случай на БС с устройством «Параван» (небольшое изделие в виде самолётика, выпускаемое с ПЛ на возвратом тросе для осуществления связи на сверхдлинных волнах в сверхбыстродействующем режиме), при случайном попадании в механизм выбора троса которого небольшого фрагмента резиновой облицовки корпуса возникла угроза его потери, что существенно усложнило бы выполнение боевой задачи. Инструкция требовала его отсечки специальным манипулятором, но Олег Герасимович принял решение ночью всплыть в надводное положение и в сложных штормовых условиях, при бортовой и килевой качке, когда волны заливали с головой, перемотать вручную трос на барабане лебёдки, что после героических усилий личного состава и было исполнено. Или еще случай, когда в подводном положении не санкционированно сработала АЗ (аварийная защита) атомных реакторов обоих бортов и мгновенно пропало электропитание основной силовой сети, при этом ПЛ была «тяжела» и погружалась (специальный термин подводников, характеризующий отрицательную плавучесть ПЛ), а потеря хода способствовала нулевой эффективности БКГР и РР (горизонтальных рулей), переложенных на «всплытие». А была и ещё более тяжёлая ситуация, и снова на БС, когда во время несложной, в общем то операции, поддифферентовки (приведение ПЛ к нулевой плавучести), проводимой ежедневно силами одной смены по боевой готовности «два», из-за неверных действий оператора пульта управления ОКС (общекорабельных систем) было не санкционированно «принято» в уравнительную цистерну несколько десятков тонн забортной воды, что повлекло за собой «провал» по глубине более чем на 200 метров от установленной, и всего за 40 метров от предельно допустимой – 340! Автор до мельчайших подробностей помнит динамику развития событий той страшной ночью. На подводной лодке объявили аварийную тревогу, была дана команда – «Осмотреться в отсеках»! Командиры отсеков доложили – «Замечаний нет, поступления забортной воды не обнаружено». Но ракетоносец продолжал стремительно терять глубину! Прибыв на КП-2/5 (ПУ ГЭУ), в 3-м отсеке, бросил тревожный взгляд на глубиномер – стрелка медленно, но уверено «ползла» уже за 150 метров...Операторы капитан-лейтенанты Жалдак В.Г. и Садыков И.З. были предельно сосредоточены и уверено выполняли команды с ГКП: с минимальных параметров 1 контура атомного реактора (а по условии БС, с целью повышения скрытности, задействован был только один эшелон ГЭУ, второй реактор и вторая турбина не были введены) перешли на номинальные, мощность реактора подняли до 100%, чего раньше никогда не делали, турбина «работала» на пределе возможностей одноэшелонного варианта. Все рули (БКГР, МКГР и РГР) были переложены на всплытие, создан максимально допустимый дифферент на корму с целью эффективного использования положительного угла атаки и подъёмных сил корпуса... Все первичные мероприятия по БЗЖ были выполнены в полном объёме, экипаж был отработан и действовал грамотно, а стрелка глубиномера тем не менее перешла отметку в 200 метров. Паники не было, но тревожные чувства начинали уступать место страху... И всплыть при помощи продувания ЦГБ от системы ВВД было уже невозможно (после глубины 150 метров даже 400 атмосфер были неэффективны). Стрелка глубиномера подходила до 250-ти... КГДУ-1 Валерий Жалдак, самый опытный и подготовленный, ростом 195 см, взгромоздился на корточках на кресло, и головой доставая подволока, не сводил глаз с приборов контроля технологических параметров реактора. За его спиной стоял автор этих строк. Подводный крейсер сотрясала мелкая дрожь, и он, как живой, делал всё возможное, чтобы спасти и себя и спасти экипаж от, казалось бы, неминуемой гибели, но был бессилен... Стрелка глубиномера продолжала перемещаться вправо и перешла границу в 250, ,260, 270, 280, 290 метров... Приближался психологический рубеж в 300 метров... Что делалось в это время на ГКП, (палубой выше) мы не знали, но по голосу командира БЧ-5 капитана 2 ранга Семенца Н.И., вывод был один – ситуация критическая. Стрелка подошла к отметке ГКП. Командирские будни 300 метров и ... почти перестала двигаться, появилась слабая надежда! Корпус сотрясала уже крупная дрожь, передаваясь людям. Он был живой, не сдавался, упирался и боролся из последних сил. Стрелка глубиномера застыла на отметке 300 ... и стала! В трюме, на пределе, в параллельном режиме, работали оба ГОНа ЦН-94. Стрелка не двигалась! А затем медленно, еле заметно, стала перемещаться влево, на всплытие! Всплывали тяжело и натужно, почти час по времени. Люди молчали, с трудом отходя от шока. Когда глубина достигла 90 метров, командир отменил аварийную тревогу и приказал командирам боевых частей и дивизионов прибыть на ГКП для разбора. Всё оказалось до обидного просто – оператор Пульта ОКС «ТИ-31» перепутал режим работы «ГОН из УЦ» с режимом «ГОН в УЦ», чему способствовал и конструктивный недостаток мнемосхемы – приёмоотливной кингстон (работал на приём и на отлив в одном исполнении), где их положение принципиально не отличалось светосигнальным знаком. И вместо из уравнительной цистерны за борт, ошибочно принимали из-за борта в уравнительную, усугубляя ситуацию. А так как подводный крейсер во время патрулирования маневрировал переменными курсами на самой малошумной скорости (исходя из условий скрытности), то полученный статический импульс на погружение от приёма заборной воды в УЦ очень быстро перешёл в динамическую стадию, и огромное тело могучего ракетоносца, весом без малого в 13 тыс. тонн, устремилось в бездну, навстречу, казалось бы неминуемой гибели... Такова цена непростительной ошибки одного человека, поставившего под смертельную угрозу жизни - как свою собственную, так и всего экипажа! И именно командир, Олег Герасимович Чефонов, первым уловил нелогичность ситуации, когда при неповреждённом прочном корпусе подводный крейсер стал резко терять глубину, и подал единственно верную команду: «Стоп оба ГОНа, закрыть кигстоны». А уже после замера уровней воды в УЦ всё стало ясно как день. Виновного оператора на месяц отстранили от несения вахты на «ТИ-31», выдали зачётные листы на повторный допуск, и, после ещё одного серьёзного «прокола» с его стороны, отстранили от вахты до конца боевой службы, а по приходу в базу списали на береговую должность, где он тоже не проявил себя и был уволен со службы. Таким суровым образом в очередной раз были подтверждены слова знаменитой фразы легендарного подводника времен Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза Магомета Имадутдиновича Гаджиева, героически погибшего в мае 1942 года на ПЛ-21 «К-23» Северного флота: «Нигде нет такого равенства, какое существует на подводной лодке, где все или побеждают, или погибают». Всё это «зарубки» на сердце командира Чефонова О.Г., это на него были устремлены взгляды десятков глаз в ожидании единственно верного и спасительного решения...В этом случае уместно также привести и не менее известное на флоте выражение Главнокомандующего ВМФ СССР с 1956 по 1986 годы, дважды Героя Советского Союза, лауреата Ленинской и Государственной премий Горшкова Сергея Георгиевича, Адмирала Флота Советского Союза: «Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварийность и условия ее возникновения создают сами люди своей неорганизованностью и безграмотностью». Пожалуй, эта фраза, к сожалению, будет справедливой на все времена. Сейчас подобные проблемы объясняются так называемым «человеческим фактором». Да и каждый автономный поход - это не лёгкая прогулка, а напряжённое боевое патрулирование в заданных районах Мирового океана, и цель его заключается в применении стратегического ракетного комплекса с ядерными боеголовками мощностью в 1 мегатонну каждая в тротиловом эквиваленте, если на то будет получено боевое распоряжение. И все эти месяцы патрулирования ракетоносец поддерживает установленную готовность к применению оружия – в пределах 10-15 минут после получения приказа о нанесения удара. А приказ мог поступить при любом сеансе связи и командир должен был быть готовым его беспрекословно исполнить. Ответственность запредельная. И в подтверждении вышеизложенного уместно будет привести всего один факт из богатого боевого прошлого РПК СН «К-523», когда нервы командира (впрочем, как и всего экипажа, но командира, в первую очередь) были напряжены допредела. ...Ракетоносец находился на БС и осуществлял патрулирование в заданных районах. Все шло по плану, как внезапно, 25 февраля 1979 года, в 16.30 (время московское), по боевой трансляции прозвучал сигнал «Боевая тревога!» ревуном, и крейсеру была поставлена боевая задача - находиться на сеансе связи непрерывно. А это означало одно – немедленная готовность к ракетной атаке ...Ракетоносец занял стартовую глубину, лег на боевой курс (к выходу на сеанс связи предстартовая подготовка ракетного комплекса была завершена), и все замерли в тревожном ожидании. Старший помощник командира по боевому управлению, ЗКПЧ и ОУ ОО КГБ СССР прибыли в рубку связи (БЧ-4). При поступлении команды на применение ракетного оружия они обязаны идентифицировать ее, и своей подписью удостоверить ее подлинность. Прямо скажем, задание не для слабонервных. Согласно Корабельного Устава ВМФ СССР, КУ ВМФ-78 (ст. 34), сигнал «боевая тревога» подается только в двух случаях: - для ведения боя, - для фактического повышения боевой готовности. Все остальные тревоги: учебная, аварийная, химическая, «радиационная опасность» - подаются звонком. Ни командир, ни тем более экипаж, не знали причин, повлекших за собой столь резкое внезапное и решительное повышение боевой готовности. Целые сутки личный состав находился безотлучно на боевых постах и командных пунктах, командир не сходил с ГКП. Тревога за страну, за родных и близких нарастала, неизвестность была пугающей. И только на вторые сутки по системе связи через устройство «Параван» было получено РДО – «режим связи с непрерывного перевести на режим 4 часа, затем 8 часов и, наконец, обычные штатные 12 часов». Боевое патрулирование вошло в привычное русло, во время сеансов связи экипаж получал второстепенную информацию типа «комбайнер Иванов на своем СК-4 за сутки намолотил столько-то центнеров зерна», что в некоторой степени снимало тревогу и действовало на людей успокаивающе. И только через несколько месяцев после окончания боевой службы и прихода на базу узнали: СССР ввел войска в Афганистан для оказания интернациональной помощи, а все Вооруженные Силы СССР были приведены в полную боевую готовность, что было естественно и понятно.«Холодная война» была в разгаре и в любую минуту могла перерасти в «горячую». Конечно, командир Чефонов О.Г. в душе наделся, что приказ на использование ядерного оружия на корабль никогда не поступит, но в то же время ни он, никто другой из членов экипажа не сомневался в том, что при необходимости, приказ будет выполнен без колебаний.
Но, ожидание каждой, счастливом образом не состоявшейся ракетной атаки, это
тоже очередные «зарубки» на командирском сердце. Если подсчитать количество суток проведенных в боевых походах Олегом Герасимовичем, цифра будет трёхзначной, и из них под водой практически столько же, а пройденных морских миль столько, что можно десятки раз обогнуть земной шар по экватору. И каждый боевой поход – как в первый раз.А ещё Олег Герасимович умело сочетал в себе как командирскую строгость, так и демократичность воспитателя, что свойственно только самым авторитетным, умным и удачливым командирам. Именно эти качества Олега Герасимовича принесли ему безграничные любовь и уважение экипажа. А по- иному и быть не должно. Командир ведь всегда должен быть на виду, впереди – первый и главный человек на подводном корабле:
у пульта управления приборами стрельбы ракетами и торпедами, у штурманских приборов навигационного комплекса, у перископа...
Он последним закрывает при погружении и первым открывает верхний рубочный
люк после всплытия лодки, первым поднимается на мостик, он также первый за столом в кают-компании, и его место никогда никто не занимает, даже присутствующий на борту старший начальник. Вспоминая свою службу командиром атомной подводной лодки, заслуженный подводник с трёмя адмиральскими звёздами на погонах, Герой Советского Союза А.П. Михайловский заметил: «Каждый из нас, кому посчастливилось быть командиром корабля, на всю жизнь сохраняет в памяти то замечательное состояние души (иначе сказать не могу), которое пережил при получении допуска к самостоятельному управлению подводной лодкой. Всё дело тут в осознании своего права и своей готовности управлять могучим, сложным и совершенным кораблём

Герои среди нас: контр-адмирал Олег Герасимович Чефонов // Мангазея : информационное агентство. – 2021. – 8 декабря. – Режим доступа:
https://www.mngz.ru/vse-obo-vs...fonov.html . – Дата доступа: 28.04.2026.


Инопланетяне из морской бездны! / Лев Барковский // Мир тесен. – 2018. – Режим доступа: https://oglyanis.mirtesen.ru/b...oy-bezdnyi! . – Дата доступа: 28.04.2026.

В 1970—1980-е годы советские атомоходы на больших глубинах столкнулись с необъяснимым явлением, вызывающим если не страх, то, по крайней мере, полное недоумение. Акустики ловили непонятные звуки, которые исходили от явно движущихся объектов. Большинство сигналов напоминало протяжное кваканье лягушек.

Флотские острословы назвали неизвестные объекты «квакерами». Именно это слово вскоре вошло в официальные документы.
Братья-подводники

Об этой природной аномалии хорошо знают единственные в России братья-близнецы командиры ракетных подводных крейсеров стратегического назначения контр-адмирал Олег Чефонов и капитан 1-го ранга Игорь Чефонов. Они живут в столичном районе Северное Измайлово. Недавно братья отметили 80-летний юбилей. Они родились на Дальнем Востоке. Им было пять лет, когда в 1942 году в боях под Малоярославцем погиб отец — начальник артиллерии полка Герасим Чефонов. Именно тогда близнецы дали друг другу клятву: быть всегда вместе.

В 1945 году Чефоновы переехали в Кронштадт, где жила сестра матери мальчиков Ольга Зайдулина. Тогда, после войны, натерпевшись невзгод и лишений военной поры, люди стремились всячески поддерживать друг друга. Муж Ольги, Измаил Зай-дулин, командовал подводной лодкой и пользовался среди военных моряков большим авторитетом. Его имя получило известность в предвоенные годы, когда подлодка под его командованием впервые покорила Арктику, открыв подводному флоту России Северный морской путь. Офицер мужественно сражался с врагом с первых дней войны, командуя подводными лодками и торпедными катерами на Чёрном море и Балтике.

Капитан 1-го ранга Зайду-лин, возглавляя 12-й дивизион сторожевых катеров истребительного отряда охраны водного района Балтийского флота, погиб 26 августа 1944 года. Его сыновья, Джемал и Рустем Зайдулины, и по крови, и по духу оказались близки близнецам Чефоновым. Все четверо мальчишек поступили в Нахимовское училище, а позднее, окончив Высшее военно-морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола, со временем возглавили ракетные подводные крейсеры стратегического назначения. В частности, в активе братьев Чефо-новых — более ста тысяч пройденных под водой морских миль, тысячи погружений и всплытий. Они служили в 182-й бригаде подводных лодок Тихоокеанского флота.
— Мы с братом практически одновременно приняли командование подлодками,—рассказывает Игорь Герасимович. — Это был самый разгар холодной войны. Международная ситуация накалена до предела. И наши, и натовские подводные лодки несли постоянное боевое дежурство…

Опасные встречи

Были в подводных походах и необъяснимые странности.

— Дело было в конце 1970-х, — вспоминает Олег Герасимович. — В то время я уже командовал атомной ракетной лодкой. Возвращались на базу, шли в надводном положении. Туман, видимость нулевая. Работает радиолокационная станция. Внезапно на её экране появляется объект и быстро идёт на пересечение нашего курса. Скорость большая, отметка чёткая. Сначала я отдал команду увеличить ход, чтобы проскочить, но цель повторила наш манёвр. Тогда приказал остановить лодку, чтобы пропустить неизвестного. В ответ на это «призрак» пошёл на сближение. Решив, что незнакомец попросту не видит лодку, экипаж принялся подавать световые и звуковые сигналы, однако объект не реагировал, а продолжал приближаться с большой скоростью. Команда ждала неминуемого удара. Напряжение было страшное. Все находящиеся на мостике до боли в глазах вглядываются туда, откуда должна появиться неизвестная цель. Дистанция — 5 кабельтовых, 4,3,2,1. Акустик почти кричит: «Полкабельто-вых! Цель вошла в мёртвую зону!» Все на пределе. Проходит минута, вторая, третья. Цель должна была появиться с другого борта, но её так и не было. Удара тоже… Всё произошедшее записали в вахтенный журнал. О встрече с НПО (неопознанный плавающий объект), есть и такой термин, контр-адмирал доложил по команде.

— Как-то довелось пережить встречу с «квакером». Мы своими силами пытались расшифровать его сигналы, но быстро зашли в тупик, — говорит Олег Герасимович.

Когда адмирал Чефонов обсуждал этот эпизод с другими командирами, понял, что неизвестных объектов опасаются многие его коллеги. Один из командиров рассказал, что на боевой службе в северной части Тихого океана, на глубине сто метров, после часа «кваканий», атомоход столкнулся с чем-то мягким и вязким. Звук был похож на шлепок сырого мяса о разделочную доску, но «кусок мяса» был так огромен, что заставил подводный крейсер, водоизмещением свыше 13 тысяч тонн в подводном положении, содрогнуться и затрястись. Еще на одном атомоходе в Японском море, после специфического «квакания», акустики обнаружили две подводные цели, которые легко догнали и обогнали крейсер, шедший со скоростью 10 узлов (один узел — 1,852 км в час). Измерили скорость «призраков»: более 50 узлов! Командир тогда грустно пошутил: «Акустики обнаружили подводный самолет!» Те разговоры о необычных встречах в толще океанских глубин происходили большей частью во время офицерских застолий. Начальство происходящего не замечало или просто старалось не замечать. Новое и непонятное всегда вызывает недоверие и страх. И несмотря на то, что за все время не произошло ни одного явного столкновения с НПО, угнетало напряжение, которое испытывали командир и члены экипажа. Некоторые гидроакустики боялись заступать на вахту, чтобы не сойти с ума от таинственных звуков.

«Сил и средств не жалеть!»

Но настал момент, когда проблема «квакеров» не на шутку обеспокоила командование ВМФ. «Проблема крайне сложная и новая для нас, а потому для ее решения сил и средств жалеть не будем. Дадим и людей, и корабли. Важен результат!» — сказал тогда главком ВМФ, адмирал флота СССР Сергей Горшков. Разумеется, главкома меньше всего интересовали истории о неизвестных науке живых существах. Ихтиология не входила в круг приоритетных интересов ВМФ. Главком был озабочен иным: не стоят ли за «квакерами» новейшие противолодочные разработки ВМС США? Например, было замечено: вскоре после появления «квакеров» в районе нахождения наших подводных лодок там появлялись американские противолодочные корабли.

По предложению адмирала Горшкова решением министра обороны СССР маршала Андрея Гречко при разведуправлении ВМФ была создана спецгруппа из нескольких офицеров для систематизации и анализа всех необъяснимых явлений, происходящих в Мировом океане и могущих представлять опасность для наших кораблей.

— Было три основных версии: либо это подводные НПО, либо неизвестное науке подводное существо, либо ноу-хау американцев, — отметил Олег Чефонов.

Так началась не имеющая аналогов охота за призраками из бездны. Офицеры непрерывно ездили по флотам, собирая по крупицам все факты, сколько-нибудь относящиеся к их проблеме. Была издана инструкция, предписывающая командирам подлодок в обязательном порядке сообщать обо всех непонятных явлениях. Оперативные отделы штабов всех флотов собирали информацию об акустических феноменах, отмечая на картах районы их появления.

Согласно докладам командиров субмарин, создавалось впечатление осознанности действий неизвестных источников звука. Казалось, они настойчиво пытаются установить контакт. Судя по непрерывно меняющемуся пеленгу, объекты кружили вокруг подводных лодок и, меняя тональность и частоту сигналов, словно пригпашали подводников «поговорить», активно реагируя на гидроакустические «посылки» с лодок. Сопровождая субмарины, следовали какое-то время рядом с ними, а затем исчезали так же незаметно, как и появлялись. При этом создавалось впечатление, что они удалялись со скоростью в два-три раза больше скорости любого подводного судна. За все годы не произошло ни одного известного столкновения с «квакерами», более того, создавалось впечатление, что те активно демонстрируют свое дружелюбие.

Версия о том, что «квакеры» — это секретные разработки американцев, отпала первой. Выяснилось, что американцы столкнулись с «квакерами» еще в годы Второй мировой войны. Имея в Атлантике более совершенную, чем немцы, гидроакустическую аппаратуру, они начали слышать необъяснимые звуки в океане. Вначале среди американцев была настоящая паника: наши тогдашние союзники думали, что у немцев появилось какое-то новое оружие. После войны страсти понемногу улеглись. К этой проблеме американцы вернулись после того, как развернули глобальную гидроакустическую систему СОСУС — комплекс береговых гидроакустических станций и подводных гидрофонов, соединенных сотнями километров подводных кабельтрасс. Эта система перекрывала Северную Атлантику и часть Тихого океана и позволяла следить за советскими подводными лодками. Тогда-то американцы и решили, что «квакеры» — это сверхсекретная разработка СССР для обнаружения иностранных субмарин. Возможно, что если бы тогда для изучения этого непонятного явления объединились усилия СССР и США, проблему бы удалось «расколоть». Но, напомним, шла холодная война…

Тайна не раскрыта

К концу 1980-х годов советская секретная исследовательская программа «Квакер» была закрыта. Началась перестройка, сменилось руководство ВМФ, а вместе с ним и приоритеты. Изучение проблем НПО и «квакеров» было отложено, как вначале думали, на потом, а оказалось, навсегда. Спецгруппу расформировали. Все материалы по теме исчезли в военно-морских архивах под грифом «Совершенно секретно». К слову, некоторые бывшие члены группы до сих пор считают, что «квакеры» — не что иное, как неизвестные науке морские животные с высоким уровнем интеллекта, как у дельфинов. Этой версии придерживаются, прежде всего, работники Петербургского отделения Института морей Академии наук России, которых в свое время привлекали к исследованиям. В этом нет ничего невозможного, ведь свидетельства о неведомых жителях океанских глубин имеются в предостаточном количестве! Именно об этом сообщение, датированное 10 мая нынешнего года: «На побережье одного из островов Индонезии выбросило тушу неизвестного морского животного. С определением вида морского гиганта рыбаки затрудняются, сначала его вообще приняли за небольшое судёнышко. С первого взгляда животное напоминает кальмара или кашалота. Длина его тела составляет 15 метров, а вес, по предварительным оценкам, может достигать 35 тонн». Возможно, этих морских гигантов чем-то смущают подводные субмарины, и они подолгу крутятся вокруг них, пытаясь понять, что же это такое пожаловало к ним в гости. В общем, остается лишь гадать, что происходит за стальными бортами субмарин.

Недавно с поистине сенсационным заявлением выступил один из ведущих специалистов в области акустики Мирового океана руководитель Международного проекта акустического мониторинга профессор Кристофер Фокс, который всю свою жизнь посвятил изучению загадочных акустических сигналов, поступающих из бездны, в своем центре в Ньюпорте (штат Орегон). В одном из интервью Фокс многозначительно сказал: «Глубины океанов настолько неизведанны, что там могут скрываться даже инопланетяне. Таинственных подводных обитателей пока не видно, но уже хорошо слышно». В устах серьезного и известного ученого такое признание дорогого стоит.

…После завершения морских походов близнецы Чефоновы работали в центральном аппарате ВМФ. А на пенсии обосновались со своими семьями на востоке Москвы. Их дома — на соседних улицах…

Камчатка Бечевинка Финвал

Пивненко Илья Петрович

Контр-адмирал

Родился 1 августа 1942 г. в с. Галица Нежинского района Черниговской области.
1966-1968 гг. – командир рулевой группы ПЛ «Б-50» 182-й бригады 15-й эскадры подводных лодок, КВФ КТОФ.
1968-1971 гг. – командир штурманской боевой части, помощник командира большой ПЛ «Б-135» 182-й бригады 15-й Краснознаменной эскадры ПЛ КВФ КТОФ.
1971-1972 гг. – старший помощник командира большой ПЛ «Б-28» 182-й бригады ПЛ КВФ КТОФ. 1972-1973 гг. – слушатель 6-х Высших специальных офицерских классов ВМФ.
1973-1974 гг. – старший помощник командира большой ПЛ «Б-33» 182-й бригады ПЛ, КВФ КТОФ. 1974-1977 гг. – командир большой ПЛ «Б-135» 182-й бригады ПЛ КВФ КТОФ.
1977-1979 гг. – слушатель ВМА, Ленинград.
1979-1984 гг. – начальник штаба – заместитель командира 182-й отдельной бригады ПЛ КФ ТОФ. 1984-1987 гг. – командир 182-й отдельной бригады ПЛ КФ ТОФ.
1987-1992 гг. – первый заместитель командующего Приморской флотилией.
1992-1994 гг. – начальник управления ВМС Главного штаба ВС Украины.
1994-1996 гг. – начальник кафедры ВМС академии ВС Украины.
1996-1998 гг. – заместитель командующего ВМС ВС Украины.
Награды: орден «За заслуги» ІІІ ст., відзнака МОУ «Вогнепальна зброя».

Фотографии находятся в свободном доступе в интернете.

О нем

Алфавитный биографический справочник // Официальный сайт Севастопольского писателя Иванова Валерия Борисовича. – Режим доступа: https://web.archive.org/web/20...ski/nr.htm . - Дата доступа: 29.04.2026.

Пивненко Илья Петрович, контр-адмирал, заместитель командующего Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины, выпускник 1966 г. ЧВВМУ.
Родился 1 августа 1942 г. в с. Галица Нежинского района Черниговской области.
1966-1968 гг. – командир рулевой группы ПЛ «Б-50» 182-й бригады 15-й эскадры подводных лодок, КВФ КТОФ.
1968-1971 гг. – командир штурманской боевой части, помощник командира большой ПЛ «Б-135» 182-й бригады 15-й Краснознаменной эскадры ПЛ КВФ КТОФ.
1971-1972 гг. – старший помощник командира большой ПЛ «Б-28» 182-й бригады ПЛ КВФ КТОФ. 1972-1973 гг. – слушатель 6-х Высших специальных офицерских классов ВМФ.
1973-1974 гг. – старший помощник командира большой ПЛ «Б-33» 182-й бригады ПЛ, КВФ КТОФ. 1974-1977 гг. – командир большой ПЛ «Б-135» 182-й бригады ПЛ КВФ КТОФ.
1977-1979 гг. – слушатель ВМА, Ленинград.
1979-1984 гг. – начальник штаба – заместитель командира 182-й отдельной бригады ПЛ КФ ТОФ. 1984-1987 гг. – командир 182-й отдельной бригады ПЛ КФ ТОФ.
1987-1992 гг. – первый заместитель командующего Приморской флотилией.
1992-1994 гг. – начальник управления ВМС Главного штаба ВС Украины.
1994-1996 гг. – начальник кафедры ВМС академии ВС Украины.
1996-1998 гг. – заместитель командующего ВМС ВС Украины.
Награды: орден «За заслуги» ІІІ ст., відзнака МОУ «Вогнепальна зброя».


Личности Тихоокеанского флота 1731-2013. Биографический справочник / Йолтуховский В.М., Сулима В.В. - СПб. : Свое издательство, 2014. – 596 с. - ISBN: 978-5-4386-0320-7
Указатель фамилий


Офицеры проходившие службу в 182 ОБрПЛ и в дальнейшем удостоенные адмиральского звания / Виталий и Таисия Романюк(Кашуба) // Одноклассники : социальная сеть. – 2013. - Режим доступа: https://ok.ru/group/4976402333...4388578329 . – Дата доступа: 27.04.2026.
182-я брпл (ТОФ)
Фотопоток Фотоальбомы 73
Фотография – 504388578329 Женя Худояров!
Фотография – 504387775513 Востриков и Малышев Г.Г.
контр-адмирал Кармадонов И.В.
контр-адмирал Бец В.И.
контр-адмирал Калайда Г.М.
вице-адмирал Бутаков Г.Л.-нет фото
контр-адмирал Гордеев И.И.
контр-адмирал Чефонов О.Г.
контр-адмирал Водоватов В.А.-нет фото
контр-адмирал Пивненко И.П.
контр-адмирал Гуцалов В.П.
контр-адмирал Худояров Е.И.
вице-адмирал Побожий А.А.
вице-адмирал Востриков А.И.
контр-адмирал Малышев Г.Г.
контр-адмирал Белов А.А.
контр-адмирал Войтович А.Н.

Они наказаны за подвиги. Охота на старшину / Военно-морские истории // Дзен. – 2025. – 10 мая. - Режим доступа: https://dzen.ru/a/aAvI--_TZ3nS3k5y . – Дата доступа: 27.04.2026.



На подводной лодке Начальник Штаба - значит, быть беде! / Военно-морские истории // Дзен. – 2025. – 22 августа. - Режим доступа: https://dzen.ru/a/aKWo_S6-IEnw6UHX . – Дата доступа: 27.04.2026.

В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 1980 года наша подводная лодка Б-101 слишком много времени проводила в море. Мы тянули лямку за все другие единицы, мирно стоящие у пирсов в базе. В ноябре прошлого года лодка вернулась из Индийского океана, где мы были почти 8 месяцев. Экипаж опытный и хорошо подготовленный, поэтому голова у бригадного начальства не болит за нас. Они перестраховались и используют Б-101 на полную катушку. Все дела и задачи бригады теперь за счёт нашего экипажа.

Надо иметь в виду, что бригадой в это время руководил один слишком "эффективный менеджер" - начальник штаба Илья Петрович Пивненко. А вот что он был очень великий моряк, этого точно не скажешь. В его активе один-единственный дальний поход в качестве командира лодки - это переход из Бечевинки во Владивосток, в Дальзавод на ремонт.

Вот и все "подвиги Геракла". Но как известно, когда отсутствует опыт, он замещается другими качествами. Так вот, у Ильи Петровича это были непомерная жажда власти и беспричинная патологическая жестокость. Ну и коварства там у него тоже через край, я эти прелести испытал на своей шкуре.

И вот 1980 год - это то время, когда Илья Петрович впервые ощутил себя полновластным Хозяином на бригаде. А где же тогда был наш настоящий комбриг, всеми уважаемый Геннадий Михайлович Калайда? Он ушёл в поход в Индийский океан в качестве старшего на борту на подводной лодке Б-33, где командиром был Сергей Иванович Воронов.

Вот такой расклад был в бригаде, и наш Илья Петрович не столько руководил, сколько правил. Править всегда легче, тут ума не надо. Полагайся на дикие инстинкты и все будет тип-топ. Короче, полный волюнтаризм, ну как у нашего известного Никиты Сергеевича Хрущева. К чему это всё приводило в стране, мы знаем. В бригаде движение пошло туда же.

И вот наша лодка вышла в море на целую неделю. Это был очень напряжённый и плотный график. Была весна, но вот когда точно, я уже не помню по датам. Я тогда уже перестал вести свой подробный дневник, было не до этого. Ежедневная тягомотина в базе. Постоянные зарядки батарей то на своей лодке, то на Б-8, где старый механик Николай Зверев сломал ногу.

Дежурства по лодке и по живучести. А в свободное время единственная отдушина - это вечерние посиделки с друзьями в Чудильнике, это для восстановления моральных сил. Такое вот там было то весёлое, то грустное времяпрепровождение. После такой дурной базовской жизни в море ты точно отдыхаешь, это всем известный факт.

Итак, Б-101 в море. Я там командир МГ. А нашего штатного командира, Юрия Петровича Доценко, на этом выходе нет. Он ушёл в свой очередной отпуск. Его обязанности исполнял командир другой лодки, тоже вполне опытный и самостоятельный, не буду его называть без надобности. Но - и вот здесь вишенка на торте - на борту в качестве старшего находится врио комбрига, великий и ужасный начальник штаба Илья Петрович Пивненко. Сказать, что нас не радовало присутствие большого Начальника - ничего не сказать.

Подводная лодка 641 проекта в море. Фото: logoslab.ru

Илья Петрович лез и приставал ко всем, ну прям как банный лист. "Совал нос туда, куда собака свой нос не сует", так в народе говорят. Донимал радистов, метристов, штурманов. Манера совсем не по-отечески покровительственная, которую, по идее, нужно ожидать от начальника такого масштаба. Наоборот, какой-то дико-агрессивный подход, как будто мы его враги и не одно общее дело делаем.

Нездоровый поиск негатива там, где его и быть не должно. Какая-то патологическая радость от наших мелких будничных неудач. Конечно же, доставалось обязательно и мне, потому что я всегда на виду в центральном посту, когда на вахте в качестве вахтенного механика.

Море сильно штормит, качка донимает. А тут еще начальник штаба туда-сюда снует через центральный пост, ищет, кого бы прихватить по мелочи. Короче, достал Пивненко конкретно. Мне тоже захотелось насыпать ему соли на хвост. Но надо было это сделать очень деликатно, соблюдая субординацию. И вот в кают-компании на обеде я спросил у него разрешения и задал вопрос:

- А правду говорят, что у вас нет опыта службы на лодках? И вы ранее служили на надводных кораблях?

Вопрос в рамках приличия, но каверзный и обидный для подводника, и реакция последовала ожидаемая. Илья Петрович заорал и разразился обличительной тирадой в мой адрес, после чего послал в известном всем направлении. Все уставились в свои тарелки и с трудом сдерживали смех, не желая бесить начальника.

А я продолжил, как ни в чем ни бывало:

- Судя по вашей бурной реакции, я ошибся в своём предположении и теперь извиняюсь. Тогда получается, мы с вами коллеги?

Пивненко начал раздраженно наставлять меня, чтобы я не слушал "всяких дураков" с их предположениями и сам не становился "таким дураком". Я взглянул на сидевшего напротив штурмана Петра Балабаева, который прятал улыбку в своих усах, с трудом сдерживая себя от внешних проявлений. Пришлось и мне уткнуться в свою тарелку и изо всех сил стараться не рассмеяться в голос. Я уже был близок к этому. Это был бы полный капец.

Печалька... В лодке Пивненко, а наверху страшный шторм. И никуда от них не денешься с подводной лодки. Но ничего необычного для лодки и экипажа, мы прошли в прошлом году ужасные штормы Индийского океана, ЗДЕСЬ я писал об этом. Но на этот раз с нами приключилась беда. Лодка вдруг резко пошла влево с курса.

Вахтенный офицер с мостика прокричал вниз, матеря рулевого, типа куда ты смотришь там на руле, такой-сякой! Рулевой бьёт себя пяткой в грудь и клянётся, что он ни при чём. Что он правильно рулит, это лодка не туда идёт. Штурман выскочил из кают-компании на шум в ЦП. Рулевой показывает на движущуюся стрелку аксиометра руля и убеждает штурмана, что у него точно всё в порядке. А с мостика продолжает орать вахтенный офицер.

Рулевой считает себя самым умным. Он выдвигает по-матросски смелое предположение, что "это наверное гирокомпас поломался", но с мостика продолжаются дикие крики, типа "куда вы там рулите, вы что, озверели там?!" Штурман полетел наверх и с радостью убедился, что гирокомпас здесь ни при чём и вполне исправный.

И тут же с ужасом понял, что неисправно само перо руля, а это тоже его, штурмана, матчасть. Руль остался переложенным "лево на борт" и заклинил в этом положении. Перевели дизель для работы на генератор, и лодка перестала описывать циркуляцию. Врио командира, старпом, механик - все уже тут, в ЦП. Прикидывают, что же могло случиться, совет держат.

Долго думать не пришлось. Тут все просто и понятно: пресс-исполнитель вертикального руля работает, что показывает стрелка аксиометра. А руль предположительно на борту и не хочет никуда двигаться. Это исходя из того, что лодка циркулирует. Значит, что-то с железной тягой, лопнула она, что ли? Но посмотреть невозможно, и не в том дело, что волны гуляют по кормовой надстройке. Тяга проходит в кормовой балластной цистерне №10, и добраться до нее можно только у пирса на спокойной воде, или в доке. Да, проблема, здесь её не решить, надо возвращаться в базу.

Из 2го отсека показался Пивненко. Раскорячившись в люке, сверкая черными пиночетовскими глазами, угрожающе-ехидно проговорил:

- Что, уже руль успели сломать?

Все почтительно расступились, освобождая проход начальнику штаба. С видом знатока он подошел к месту вертикального рулевого. Взялся за манипулятор руля, влево-вправо перекладывает. Конечно, самый умный среди всех... Взгляд победителя, гордый и надменный, сейчас что-то будет говорить...

- Что вы тут мне голову морочите?! Что тут у вас не работает? Вот, смотрите, всё работает, руль на борту! - гордо воскликнул Илья Петрович, обводя всех победным взглядом. - Что, домой раньше времени захотели?

- Товарищ капитан 2 ранга, не руль на борту, а пресс-исполнитель на борту, - сказал, улыбаясь, наш уважаемый старпом Анатолий Казимирович Кубрин.

Да, не получилось у Ильи Петровича выглядеть самым умным. Обведя всех недобрым взглядом, ничего не сказав, Пивненко ушел во 2й отсек. В центральном все тихо засмеялись. Через некоторое время было принято решение следовать в базу своим ходом с переложенным на левый борт пером руля. Идти можно было только под левым дизелем, а курс держать, изменяя обороты линии вала. Сказано - сделано. Двинулись под дизелем, пришлось держать примерно 380 оборотов в минуту для сохранения прямолинейного движения.

Наверное, присутствие начальника штаба на борту имело какое-то сакральное значение, потому что беда не приходит одна. Я как раз находился в это время в дизельном отсеке, как вдруг левый дизель начал снижать обороты. Вахтенный моторист быстро увеличил подачу топлива, но это не спасло. Дизель встал, и моторист едва успел вовремя закрыть верхнюю газовую захлопку. Волны наверху бесновались зло и неистово, вся кормовая настройка была под водой. Это своевременное действие моториста спасло дизель от гидроудара.

Вот этот человек, Мухаметьянов Габдулхай Темирханович, в тот момент фактически спас дизель от гидроудара. Незаметное действие, как ежедневная работа. А по факту - неотмеченный подвиг. Фото из его альбома.


Мы сразу в 5м ничего не поняли, но с облегчением выдохнули: было ясно, что избежали сейчас очень тяжёлых последствий. Открылась переборка, и перед нами во всей своей красе неожиданно нарисовался начальник штаба:

- Что, напоили дизель водой? - с радостным возбуждением и предвкушением чего-то приятного для него по-змеиному прошипел Пивненко.

Наверное, он предположил, что насос-форсунки хватанули забортной воды из расходного бака, и вот дизель встал. Я сказал, что разберёмся и доложим.

Пришел механик. Стали пробовать провернуть дизель валоповороткой - никак не идет. Выключили носовую ШПМ - дизель вращается без усилий, в штатном режиме. Все ясно, редчайший случай: что-то намоталось на винт. И вот тебе закон подлости: именно на винт левого борта, при вращении которого можно было дойти до базы.

Тут уже всё понятно, это Пивненко виноват - мы же знаем, что это его присутствие на борту приносит неудачу. А тут наверху вахтенный офицер просёк, что оказывается, штормом сорвало кормовой аварийно-спасательный буй. Всё понятно, это его стальной трос намотался на винт и застопорил дизель.

Ну всё, теперь двигаться невозможно. Назад в базу только на буксире. Вызвали спасателей из ОДАССа, благо то, что мы штормуем недалеко, в Авачинском заливе. Лодку кидает на волнах и валит с борта на борт, а мы сидим, ждём, повесили носы. Это значит, что лодку в базу потащат на буксире, "за ноздрю", как принято говорить у подводников 641 проекта.

Я подумал, что хорошо, что это произойдёт без нашего штатного командира Юрия Петровича. Он бы не пережил, когда "за ноздрю". Но с другой стороны, при нём такого бы точно не случилось, и вот почему. При нём Пивненко поджимал хвост и точно бы не залез к нам на борт в качестве старшего. А значит, не навлёк бы на нас беды.

А потом мы дождались спасателя, это был СС-83 под командованием самого адмирала Луцкого. Потом была великая эпопея с постановкой на буксир с помощью аварийно-буксирного устройства. А дальше спасатель таскал нашу лодку по бухтам. Сначала приволок в Лиственничную. Затем оттащил в Саранную. А после оттуда уже потащил в главную базу. Мне абсолютно непонятны были эти манёвры, и я видел в них попытку придать какой-то смысл бессмысленным действиям. Но это с моей позиции, командира МГ. Не собираюсь оспаривать решения великих умов, им тогда это было виднее.

А с меня хватило нашего великого деятеля, Ильи Петровича Пивненко. Вечером на ужине опять у нас была свара, и виновник - опять я. Сначала я извинился перед начальником штаба за моё предположение, что он - надводник. Илья Петрович расплылся в улыбке, а я тут же возьми и ляпни:

- Я имел в виду другое. Правда, что вы закончили сухопутное общевойсковое училище? Если я ошибаюсь, поправьте меня.

Ой, что там было... Визгу - ну как бы кого-то резали. И пены как из ВПЛ. Илья Петрович припомнил мне, куда он меня посылал сегодня на обеде, и утвердительно послал туда же снова. Я, как культурный человек, не могу привести моим дорогим читателям адрес этого самого интересного места, куда обычно все посылают друг друга. Но думаю, читатели догадаются сами.

Да если бы только это! Илья Петрович не забыл меня и отомстил максимально эффектно. Но это уже другая история, и я потом расскажу читателям, как всесильный начальник штаба, он же врио комбрига, расправился с вредным лейтенантом. Не подумайте, что я жалуюсь. Мне по складу характера нравилась эта движуха. Казалось, это всё - мышиная возня, но это делало нашу жизнь очень интересной и насыщенной.

И я не один такой, наш Илья Петрович у многих в бригаде кровь пил. Вот почитайте ЗДЕСЬ, тут Пивненко вообще устроил сафари на одного из лучших старшин нашей лодки. Но при каких обстоятельствах! Кстати, там он потерпел позорное фиаско и обделался, мягко говоря.

Мне было приятно вспомнить молодость и донести читателям эту забавную историю с потерей хода, а также вспомнить нашего яркого персонажа. Если кто-то захочет меня поругать - не стоит, ругайте главного персонажа. Это он всё творит, а я просто фиксирую его действия. Ставьте лайки или дизлайки, как вам нравится.
https://dzen.ru/a/aKWo_S6-IEnw6UHX

Камчатка Бечевинка Финвал

Бечевинская диаспора Владивостока






Фотография Александра Полунина из Инстаграм.

И комментарий его :

Бечевинская диаспора Владивостока. Подводники 182 отдельной бригады подводных лодок Камчатской флотилии. Мы как динозавры обречены на вымирание, с каждым годом нас становится все меньше и меньше. Сейчас база подводных лодок в бухте Бечевинская закрыта , а бригада расформирована , мы внесены в красную книгу ВМФ как вымирающий вид. Последнии рыцари подводной холодной войны СССР.


ДОПОЛНЕНИЕ 14.05.2026 г.

Александр Полунин
18 мар 2023
https://ok.ru/profile/104699142570/statuses/155893318966698

Сегодня 18 марта . Я подсознательно жду звонка и я знаю , что прозвучит « Получкин , ты готов. Завтра встречаемся, возьми Ниночку обязательно. Филиппыч ни каких не могу ! » .Я знаю звонка не будет. Того , чей звонок я безнадежно жду, нет, он ушел в последний поход и мое сердце плачет. Как нам тебя не хватает , признанный командир Бечевинской диаспоры Владивостока Чернышев Владимир Александрович.
День моряка подводника 19 марта впервые официально отмечался не так то и давно , 1996 году, согласно указа главкома, адмирала флота Феликса Громова. Помните такого ?
Вообще то у нас , служивших под рабоче крестьянским звездастым и серпастым и молоткастым флагом ВМФ СССР, день подводника был ежемесячным мероприятием. Так шутливо называли день выдачи денежного довольствия. Почти все семейные офицеры и мичманы ( так и хочется сказать мичмана ) комсомольские и партбилеты хранили на лодке , не дома. Так как эта книжица полностью раскрывала сумму , которую подводник получал за конкретный месяц, в колонке «Месячный заработок» . Ни то что бы это была какая та тайна ,но иметь заначку , для многих было дело принципа и некоторый дополнительный вектор свободы, когда лодка оказывалась в Петропавловске . Дело в том «Месячный заработок» каждый месяц мог быть разным ( не ограничивался оклад по званию+ оклад по должности) , где то морские начали давать и наоборот , где то снялся с продовольственного довольствия на берегу, то какая то надбавка уже прибавилась и пр. . Поэтому всегда можно было , что то да и утаить. Утаенное или пропивалось в кабаках-пивбарах , при оказии , а такие оказии были достаточно редкими или на них покупались неожиданности в в виде подарков в дом или накапливалось до такого размера , на который , допустим я, купил классный телефотообъектив для зеркального «Зенита Е» , стоимостью зарплаты средне статического инженера на материке.
Лодка выполнив задачу боевой подготовке и должна была идти домой , в Бечевинку, но тут вмешались потусторонние силы в виде телеграммы за подписью Командующего флотилии с предписанием , срочно не заходя в Бечевинку идти в завод, где нас ,там прямо таки заждались, что бы быстро быстро , что то отремонтировать ( уже не помню , то ли помпу то ли компрессор то ли вентилятор поменять) . Открылось окно в производственном пространстве . Механик объяснил - это займет как минимум 1-2 недели . Конечно все произошло , как и должно , было произойти. Пришли на завод, а там и не ждали и окна не было и даже форточки. Не срослось. 2 дня простояли на рейде , все решали , куда нас девать . Наконец таки поставили к стенке, вторым корпусом , к такой же Букахе , только с развороченным легким корпусом , и вместо палубы нагромождением баллонов ВВД на прочном корпусе. Естественно народ и не предполагал , такого фондервинта ( поворота в обратную сторону) , даже не у всех была порядочная для схода на берег форма при полным отсутствием денег. В море деньги не нужны ( согласитесь, звучит как афоризм кого то из великих )! Командир вызвал секретчика , которого только что судьбина волной прибила к прочному корпусу Б-8 . Это был мичман О , с такой красивой белорусской фамилией , созвучной с именем в песне группы Сябры. Задача мичману О была проста, но очень ответственна. Убыть с ближайшим транспортом на базу, в фин части получить зарплату всего экипажа и этим же транспортом вернуться с денежной массой на лодку . Офицеры уже начали строить планы на поездку в город в какое нибудь злачное место для кутежа , даже определили, кто будет в этот вечер дежурить по кораблю, нашли не достающиеся элементы формы для выхода в мир для того что бы по гусарить.
И...., вот в назначенное время пассажирское судно Авача вернулась в Петропавловск с нашим засланцем за деньгами . Ему даже на флотилии выделили катер, что бы его доставить на завод, все же немалая сумма денег в простом черном дипломате (сделано в СССР) , на на целый экипаж ПЛ. И вот секретчик с выражением лица шведского посла (фильма «Иван Васильевич меняет профессию» , как только прибыл и сразу в каюту командира , ну а мы уже очередь занимаем и кучкуемся во втором отсеке. Тут слышим крик командира , « Это что !!!??? Что ты мне даешь !? Если я тебя не убью, так только , для того, чтобы тебя убивали все , как «Восточном экспрессе» Читал......твою мать !?»
Мичман О вышел от командира с мягко говоря «очень печальным лицом» , того же шведского посла , но уже потерявшего орден ( это дорисовало мое воображение, так как такой сцены в фильме не было). Причина стала понятна сразу, как только О начал выдавать деньги. Конверты можно сказать были пустые , ну каких то 3 ну максимум 5 рублей, со всей заплаты. Фиаско накрыло как цунами всех с головой. !
В Бечевинке секретчик получил деньги в фин части , разложил их по конвертам, на которых извоял карандашом секретные цифры , сумму вложенных денег и пошел к жене командира домой. Командир поручил ему отдать ей строго зафиксированную сумму. Нечего умнее не придумав , он заявился с дипломатом , в котором и лежали все эти конверты. Он открыл дипломат, достал конверт командира и начал из него отсчитывать деньги. Но жена командира распорядилась по другому , прожгла взглядом написанные на конверте цифры , взяла весь пакет , выгребла все и потом одну красненькую купюру положила обратно. Тут же позвонила кому то и …. , буквально через несколько минут в квартиру командира стали прибывать жены , что бы тоже принять участие в этом шабаше изъятия денег из конвертов своих мужей. Но самое ужасное , это то , что цифры на конвертах было рассекречены. Во всяком случае на ближайшее время о заначке можно было забыть. Кто то недоверчиво скажет , а как же подписи и пр. А не как , мы же уже все заранее подписали в отрезных купонах « Расчетной книжки» . Так что в этот месяц дня подводника не было., вернее его отпраздновали, но без нашего участия. Секретчика не убили, а над нами посмеялись другие экипажи . "Молва — это бедствие, быстрее которого нет ничего на свете" Вергилий (древнеримский поэт).
Как говорил Нилс Бор , датский физик-теоретик, «Отрицательный результат , это тоже результат , а неудача , это не конец пути». Достоверность моего рассказа , настолько безупречна, насколько это сохранилось в моей памяти с небольшим допуском фантазии. Хотя эта моя фантазия - на уровне подсознания . Так что не взыщите. https://ok.ru/profile/104699142570/statuses/155893318966698

Владимир Чернышёв Владивосток
День рождения: 1953-05-25
Командир ПЛ Б-8 проект 641

Владимир Чернышёв подписал: Камчатская Швейцария Бечевинка
https://my.mail.ru/mail/chervasub/photo/_myphoto/60.html
https://my.mail.ru/mail/chervasub/

Камчатка Бечевинка Финвал

Войтович Андрей Николаевич

Контр-адмирал
1954 г.р.



О нем

Офицеры проходившие службу в 182 ОБрПЛ и в дальнейшем удостоенные адмиральского звания / Виталий и Таисия Романюк(Кашуба) // Одноклассники : социальная сеть. – 2013. - Режим доступа: https://ok.ru/group/4976402333...4388578329 . – Дата доступа: 27.04.2026.
https://ok.ru/group/4976402333...3331845913
182-я брпл (ТОФ)
Фотопоток Фотоальбомы 73
Фотография – 504388578329 Женя Худояров!
Фотография – 504387775513 Востриков и Малышев Г.Г.
контр-адмирал Кармадонов И.В.
контр-адмирал Бец В.И.
контр-адмирал Калайда Г.М.
вице-адмирал Бутаков Г.Л.-нет фото
контр-адмирал Гордеев И.И.
контр-адмирал Чефонов О.Г.
контр-адмирал Водоватов В.А.-нет фото
контр-адмирал Пивненко И.П.
контр-адмирал Гуцалов В.П.
контр-адмирал Худояров Е.И.
вице-адмирал Побожий А.А.
вице-адмирал Востриков А.И.
контр-адмирал Малышев Г.Г.
контр-адмирал Белов А.А.
контр-адмирал Войтович А.Н.


19-я брпл (ТОФ)
https://ok.ru/group19yabrplto/topic/7198900336058

Командиры:
Темин Александр Борисович (1957 - 1958);
Попов Владимир Андреевич (1958 - 1959, кап. 1 ранга);
Попов Владимир Семенович (1959 - 1964, кап. 1 ранга);
Воловик Федор Степанович (1964 - 1966, кап. 1 ранга);
Сафронов Геннадий Александрович (1966 - 1967, кап. 1 ранга);
Радушкевич Радий Борисович (1967 - 1969, кап. 1 ранга);
Букетов Борис Петрович (1969 - 1974, кап. 1 ранга);
Васин Олег Иванович (1974 - 1975, кап. 1 ранга);
Семенов Геннадий Иванович (1975 - 1979, кап. 1 ранга);
Лукьянов Александр Матвеевич (1979 - 1981, кап. 1 ранга);
Ласкорунский Петр Фокович (1981 - 1984, кап. 1 ранга);
Карманов Виктор Никитович (1984 - 1990, кап. 1 ранга);
Широков Валерий Васильевич (1990 - 1993, кап. 1 ранга);
Побожий Александр Александрович (1993 - 1995, кап. 1 ранга);
Войтович Андрей Николаевич (1995 - 1997, кап. 1 ранга);
Жеглов И.Н. (1999 - 2004);
Горбунов А. (2004 - 2010);
Начальники штаба:
Иванов Павел Николаевич (1957);
Беляков Николай Иванович (1957 - 1964, кап. 1 ранга);
Воловик Федор Степанович (1964 - 1965, кап. 2 ранга);
Завгородний Иван Николаевич (1965 - 1967, кап. 1 ранга);
Кодес Александр Александрович (1967 - 1970, кап. 1 ранга);
Панин Николай Иванович (1970 - 1974, кап. 1 ранга);
Семенов Геннадий Иванович (1974 - 1975, кап. 1 ранга);
Лукьянов Александр Матвеевич (1975 - 1979, кап. 1 ранга);
Гнатусин Федор Иванович (1979 - 1981, кап. 1 ранга);
Белошицкий Валерий Петрович (1981 - 1985, кап. 1 ранга);
Колпаков Владимир Николаевич (1985 - 1989, кап. 1 ранга);
Фокин Иван Иванович (1989 - 1991), кап. 1 ранга);
Поносов Геннадий Леонидович (1991 - 1992, кап. 1 ранга);
Войтович Андрей Николаевич (1992 - 1995, кап. 1 ранга);
Кабанячий Сергей Николаевич (1995 - 1997, кап. 1 ранга);


Войтович Андрей Николаевич

Камчатка Бечевинка Финвал

ХУДОЯРОВ Евгений Иванович

Контр-адмирал

Главный штурман ТОФ (1992-2001)

Родился 16 октября 1948 г.



О нем

ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ШТАБА И ПОЛИТОТДЕЛА 8-Й ОПЭСК 1978 – 1992 гг Ф Бч-1 эскадры // 8 эскадра . – Режим доступа: https://8eskadra.ru/index.php?...Itemid=174 . – Дата доступа: 2.04.2026.

Родился 16 октября 1948 в г.Владивостоке.
В 1967 году поступил в ТОВВМУ имени С.О.Макарова.
После окончания в 1972 г. училища проходил службу в должностях командира ЭНГ, командира штурманской боевой части большой подводной лодкиБ-28,пл Б-8 182 ОБПЛ Камчатской Флотилии разнородных сил на Камчатке.
Период 1972-1977 участник двух боевых служб в северо-западной части Тихого океана и длительного похода в зону Индийского океана с базированием в п. Бербера (Сомали).
С 1979 по 1983 г. г. после окончания ВМА имени А.А.Гречко служил в должностях помощника флагманского штурмана 8-й ОПЭСК ВМФ (Индийский океан).
Принимал участие в боевых действиях на территории Эфиопии.
1983-1984 флагманский штурман 17 ОПЭСК ТОФ (п.Камрань, СРВ),
1984-1989 флагманский штурман Камчатской флотилии разнородных сил ТОФ.
С 1989г. заместитель главного штурмана ТОФ.
С 1992 по март 2002 г. - главный штурман - начальник штурманской службы ТОФ.
Был постоянным председателем штурманской подкомиссии Государственной экзаменационной комиссии при защите дипломных проектов курсантами-выпускниками ТОВВМУ им. с.О.Макарова.
Участник четырёх длительных дальних походов для несения боевой службы в зоне Индийского океана, где продолжил работу по обобщению опыта плавания кораблей флота в зоне Индийского океана, освоению районов плавания ,особенностей несения боевой службы.
В 1995 году - Флагманский штурман в составе походного штаба, руководил решением задач кораблевождения и обеспечения безопасности плавания захода отряда боевых кораблей ТОФ впервые в п. Пёрл-Харбор (Гавайские острова) и в 2001 году в п. Сайгон (Вьетнам).
Участвовал флагманским штурманом походного штаба в визитах отряда боевых кораблей ТОФ в порты иностранных государств Республики Корея, КНР, на Гавайские острова, СРВ.
В 1994 году Указом Президента РФ присвоено звание "контр-адмирал".

Награжден орденами "За службу Родине в ВС СССР" 3 степени, "За военные заслуги", медалями, грамотой Президиума Верховного Совета СССР и знаком "Воин интернационалист" .

Соавтор учебника" Методика решения задач тактического маневрирования" в двух изданиях.
Закончил военную службу в марте 2002г.
В настоящее время работает в ФГУ" Администрация Морского Порта Владивосток".

Офицеры проходившие службу в 182 ОБрПЛ и в дальнейшем удостоенные адмиральского звания / Виталий и Таисия Романюк(Кашуба) // Одноклассники : социальная сеть. – 2013. - Режим доступа: https://ok.ru/group/4976402333...4388578329 . – Дата доступа: 27.04.2026.

182-я брпл (ТОФ)

Фотопоток Фотоальбомы 73
Фотография – 504388578329 Женя Худояров!
Фотография – 504387775513 Востриков и Малышев Г.Г.
контр-адмирал Кармадонов И.В.
контр-адмирал Бец В.И.
контр-адмирал Калайда Г.М.
вице-адмирал Бутаков Г.Л.-нет фото
контр-адмирал Гордеев И.И.
контр-адмирал Чефонов О.Г.
контр-адмирал Водоватов В.А.-нет фото
контр-адмирал Пивненко И.П.
контр-адмирал Гуцалов В.П.
контр-адмирал Худояров Е.И.
вице-адмирал Побожий А.А.
вице-адмирал Востриков А.И.
контр-адмирал Малышев Г.Г.
контр-адмирал Белов А.А.
контр-адмирал Войтович А.Н.



Знаменитые люди Тихоокеанского флота. Биографический справочник / Йолуховский В.М. – СПб.: Галея Принт. – 2011. – 388 с. - ISBN: 978-5-903038-13-8


ИЗВЕСТНЫЕ ВЫПУСКНИКИ ШТУРМАНСКОГО ФАКУЛЬТЕТА ТОВВМУ(ТОВМИ) им.МАКАРОВА - ГЛАВНЫЕ ШТУРМАНЫ : История штурманской службы // Штурманская книжка. RU . – Режим доступа: http://shturman-tof.ru/History/History_8/History_8_3_3.htm . – Дата доступа: 2.05.2026.
ХУДОЯРОВ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ
контр-адмирал, главный штурман ТОФ (1992 - 2001)

Родился 16 ноября 1948 г. во Владивостоке. В 1967 году поступил в ТОВВМУ имени С.О.Макарова. После окончания в 1972 г . училища проходил службу в должностях командира ЭНГ, командира штурманской боевой части большой подводной лодки на Камчатке.

С 1979 г. после окончания ВМорА имени А.А.Гречко служил в ТОФ в должностях помощника флагманского штурмана 8-й ОпЭск (Индоокеанской), флагманского штурмана ОпЭск (п.Камрань, СРВ), флагманского штурмана Камчатской военной флотилии.

С 1988 г. заместитель главного штурмана ТОФ. С 1992 по декабрь 2001г. главный штурман – начальник штурманской службы ТОФ.

Был постоянным председателем штурманской подкомиссии Государственной экзаменационной комиссии при защите дипломных проектов курсантами-выпускниками ТОВВМУ им. С.О.Макарова. Участник пяти дальних походов для несения боевой службы в зоне Индийского океана сроком от девяти до одиннадцати месяцев.

Участвовал флагманским штурманом походного штаба в визитах отряда боевых кораблей ТОФ в порты иностранных государств:
- п.Пусан (Республика Корея),
- п.Циндао (КНР - 1993 г .) отряда кораблей в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Пантелеев», эскадренного миноносца «Быстрый» и танкера «Печенга» под флагом первого заместителя командующего ТОФ вице-адмирала И.Н.Хмельнова,
- п.Перл-Харбор (Гавайские острова, США - 1995 г .) отряда кораблей ТОФ в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Пантелеев», большого десантного корабля «БДК-11» и танкера «Владимир Колечицкий» под флагом начальника штаба ТОФ вице-адмирала О.М.Фалеева,
- п.Сайгон (СРВ) - 2001г.

Принимал участие в боевых действиях на территории Эфиопии.

Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР»-3 степени, «За военные заслуги», медалями и грамотой Президиума Верховного Совета СССР и знаком «Воин – интернационалист ».

Окончил военную службу в 2001г. Работает в морской администрации порта Владивосток.