Зых и зыхчане

День бакинцев





Фотография с сайта "Одноклассники".

Султанов Чапай Али оглы

Вице-президент Международной Восточной Академии, доктор геолого-минералогических наук, профессор, Лауреат Государственной премии Азербайджана, автор более 150 научных статей и 8 книг, заслуженный деятель физкультуры и спорта Азербайджанской ССР, заслуженный тренер Азербайджанской ССР по шахматам.



Азербайджан в цифрах, графиках, картах и фото : альбом / авт. идеи А. М. Пашаев ; авт. альбома Ч. А. Султанов. - Баку : Çaşıoğlu, 2012. - 238 с. : цв.ил., карты, фот., граф. Султанов, Чапай Али оглы. Азербайджан в цифрах, графиках, картах и фото

Прошлое, настоящее и будущее Азербайджана, первого независимого демократического государства Востока, мировой нефтяной академии - приоритетная тема оригинального и очень информативного альбома. На ярких примерах из богатого фактического материала, часть которого была рассекречена уже в наше время, показана определяющая роль азербайджанской нефти в становлении и развитии России, Советского Союза, в победе над фашистской Германией в годы Второй Мировой войны и восстановлении государственной независимости Азербайджана, вплоть до подписания исторического"Контракта века" .Раскрыты исторические корни"ползучей"армянской агрессии против Азербайджана, оценены ее масштабы и последствия. Приведены многочисленные статистические данные, характеризующие современный Азербайджан. Представленные материалы отражают события, связанные с Азербайджаном, за три столетия. Предназначается: для граждан Азербайджана, любящих свою Родину; для друзей Азербайджана, как нынешних, так и будущих; для всех тех, кто незнаком, но желает познакомиться с нашей прекрасной страной.


Читать книгу:
http://www.sultanov.azeriland....aijan.html

Султанов, Чапай Али оглы. Персональный сайт
http://www.sultanov.azeriland.com/index.html

Звезды над Апшероном


Аксентьев, С.Т. Звезды над Апшероном // Техника молодежи. – 2011. - №1. - С. 42-45.
http://www.mayachnik.ru/node/499

Баку и нефть - понятия неразделимые, как неразделимы корабли, бороздящие неспокойные воды Каспия, и маяки, указывающие им верный путь.
Звезда, зовущая к причалу
Каждый раз, бывая на Приморском бульваре, многокилометровой парковой зоной опоясывающим Бакинскую бухту, я подолгу разглядывал Девичью башню (Гыз Галасы).



Серая громада каменного цилиндра 28 м высотой и 16, 5 м в диаметре, с примыкающим выступом-плавником, невольно притягивала взор и наводила на размышления о вечном.
О том, кто, когда и, главное, зачем создал это циклопическое сооружение на выступе скалы, недалеко от уреза воды, ученые - востоковеды, архитекторы и археологи спорят не одно столетие.
Внутри она полая. Цилиндр с толщиной стен от пяти (у основания) до четырех (на вершине) метров расчленен на восемь ярусов, сообщающихся винтовой лестницей, выдолбленной в толще каменной кладки. Там же в специальных нишах проходит труба диаметром 30 см. Свет внутрь гигантского колодца проникает через вырубленные в каждом ярусе узкие прямоугольные расширяющиеся, как у бойниц, окна, ориентированные на юго-восток. В полу пробит колодец.
Загадкой остается и назначение выступа, примыкающего с наружной стороны. Как считают специалисты, он не мог служить ни контрфорсом, ни тайником (сплошная кладка без каких-либо пустот), ни отражающей каменные ядра «шпорой». Да и, по мнению историков - фортификаторов, башня по своим параметрам не соответствует крепостному сооружению. Необычна и непонятна с функциональной точки зрения и «ребристая» кладка наружных стен сверху и примерно до середины башни в виде чередующихся выступающих и утопленных каменных поясов.
Ряд ученых предполагают, и не без основания, что башня первоначально строилась как культовое сооружение огнепоклонников. Исследования подтвердили, что система внутренних ниш, керамических труб и «огневых» колодцев вполне могла создавать достаточную тягу для подачи ископаемого газа к светильникам в поэтажных нишах, где горели «вечные» огни, и на верхнюю площадку башни с семью каменными тумбами-алтарями. Семиглавое пламя, полыхавшее круглосуточно, огненной короной венчало грандиозное сооружение. В этом случае вполне логичным является объяснение специалистов - газодинамиков назначения каменного выступа. Он служил экраном, обеспечивающим аэрацию зоны горения и устойчивое поддержание пламени в ритуальных нишах при любых погодных условиях, направлении и силе ветра. Огни Гыз Галасы, скорее всего, погасли сами собой, с истощением газоносного слоя.
Можно предположить, что огни на вершине башни служили не только для ритуальных целей, но и указывали путь судам, идущим в Бакинскую бухту. Ведь огневые маяки, известные мореплавателям с древних времен, существовали на берегах европейских государств до середины XIX в. Последний из них в проливе Каттегат был погашен лишь в 1846 г. Возможно, именно по причине истощения подземного источника газа огненная звезда в на вершине Гыз Галасы, веками звавшая к родному причалу истерзанные штормами корабли, не дожила до поры маячного строительства на Каспии…
…Бакинская бухта по географическому положению, протяженности береговой линии (около 20 км) и гидрологическим показателям является лучшей на Каспийском море. Исследования российских гидрографов в 1854 г. показали, что «пространство около Апшеронского полуострова составляет важнейшую часть Каспийского моря по отношению к судоходству, ибо через эту часть моря проходят непременно все коммерческие и военные суда, плавающие между Астраханью, Закавказьем и персидскими портами». Недолго мудрили и военные с выбором места для будущей базы. «Глубина прибрежной воды,– читаем в одном из ежегодных докладов Морского министерства, – грунт, твердо держащий якорь, здоровый климат, освежающийся постоянно ветрами, близость самородных нефтяных огней, дающих даровое освещение, решительно побуждает отдать этой местности предпочтение в морском отношении, тем более что суда из Бакинской бухты могут выходить в море круглый год, между тем как Астрахань заперта льдом около четырех месяцев».
Перенос уездного центра в Баку в 1859 г. и бурно развивающаяся нефтепромышленность инициировали интенсивность судоходства, а с началом использования братьями Нобелями танкеров нефтяной грузопоток увеличился многократно. Это потребовало принятия срочных мер по обеспечению навигационной безопасности плавания. Поскольку световых маяков на Каспии тогда не существовало, а вопрос не терпел отлагательства, то под маяк приспособили Девичью башню, самое высокое на тот момент городское сооружение. На её вершине установили будку с фонарем. Осветительный аппарат с масляными лампами и рефлекторами начал действовать с наступлением сумерек 13 июня 1858 г. Дальность видимости огня составляла около 10 миль. Днем ориентиром служила широкая белая полоса, нанесенная в верхней части башни. Но город быстро рос, обгоняя по темпам все крупнейшие города Европы, огонь Девичьей башни становился плохо различимым на фоне городских огней. И по-прежнему большие хлопоты судоводителям доставляли острова Бакинского архипелага, расположенные в акватории бухты. Особенно Нарген и Свиной.

Звезда по имени Беюк Зиря

Так ныне называется остров Нарген, расположенный в юго-восточной части Бакинской бухты. В лоции середины XIX в. о нем сообщается: «Нарген – остров в Бакинском заливе, Каспийского моря, Бакинской губернии, …имеет в длину от северо-востока к юго-западу до 2 1/2 верст и ширину от 200 до 400 саженей. Остров большей частью скалист и только местами песчаный и покрыт травой. Название получил от Петра I по сходству с островом того же имени, лежащим в Финском заливе».
В 1865 г. судовладельцы Каспия обратились в Гидрографический департамент с просьбой обозначить маяком вход с северо-востока на Бакинский рейд. В докладной записке по результатам поисков подходящего места гидрографы утверждали: «Остров Нарген для постройки маяка находится в самых благоприятных условиях, как по производству работ, так и по доставке материалов. Грунт твердый, преимущественно плита. Маяк предполагается построить на западной стороне острова в 70 саженях от окраины берега. Так как остров от Баку в 7 верстах, а от Баилова мыса и того меньше, то сообщение всегда возможно на паровом катере». Это предложение поддержали и судовладельцы, однако, управляющий Морским министерством Великий князь Константин Николаевич решительно воспротивился, считая первостепенным установку маяка на острове Свиной. Для улучшения же навигационной обстановки на Бакинском рейде он предлагал усилить огонь на Девичьей башне. В доводах Великого князя был резон – в районе Свиного в море много брошенных буровых вышек, эстакад и отдельно торочащих кустов свай. Плавание в ночное время там не безопасно, в то время как мимо острова пролегает важный морской путь из Баку в Ленкорань и далее к южным берегам Каспия.
Однако шли годы, строительство маяка на Свином по разным причинам откладывалось. Ждал своего часа и Нарген. Ожидание затягивалось, а число морских происшествий в районе росло. Особенно много их стало во время Ахалтекинской экспедиции генерала М.Д. Скобелева по овладению Туркменией (1880-1881), когда для бесперебойного снабжения российских войск продовольствием и имуществом были задействованы не только все корабли Каспийской флотилии, но и коммерческие суда. Караваны на восток шли непрерывным потоком.
В 1881 г. главный командир Бакинского порта докладывал в Морское министерство и в Гидрографический департамент: «...вход в Бакинскую бухту с моря почти незащищен, а между тем коммерческое движение судов по Каспийскому морю совершается преимущественно между Баку, Красноводском и устьем Волги, и суда должны останавливаться далеко от входа на незначительной глубине, что небезопасно при большом волнении. Маяк на Девичьей башне может быть полезен только при входе на рейд и то не всегда, так как огонь его сливается с городскими огнями. Полагал бы в первую очередь построить маяк на острове Нарген, чтобы суда могли огибать остров вблизи и затем уже свободно входить в Бакинскую бухту». Однако и в этот раз генерал-адмирал не изменил своего решения. Пришлось главному командиру Бакинского порта ехать в Петербург и лично убеждать Великого князя. Очевидно, доводы оказались вескими, поскольку вскоре на строительство маяка выделили 7602 рубля.
26 марта 1883 г. управляющий Морским министерством утвердил проект, а уже 27 июня приступили к строительным работам. Маяк, совмещенный с жилым зданием, и все служебные помещения возводили из местного камня. В январе 1885 г. в «Лоцманских заметках» появилось извещение: «Гидрографический департамент для сведения мореплавателей сообщает, что в Каспийском море на западной оконечности острова Наргина, при входе в Бакинскую бухту, открыто освещение нового маяка. Огонь маяка постоянный, белый, с проблесками каждые 15 секунд. Он находится на возвышении 4 футов над уровнем моря и, освещая дугу горизонта в 325°, … имеет осветительный аппарат, преломляющий 4-го разряда».



С вводом в строй Наргенского маяка, необходимость в огне на Девичьей башни отпала, и его загасили. Теперь уже навсегда…Учитывая навигационную важность, Наргенский маяк постоянно совершенствовали. В 1912 г. башню надстроили и на ее вершине установили новое фонарное сооружение с первым в России маячным ацетиленовым осветительным аппаратом, изготовленным по специальному заказу стокгольмской фирмой «Газоаккумулятор». В год, когда он впервые зажег ацетиленовый огонь, 53-летний руководитель фирмы талантливый инженер Нильс Густав Дален удостоился Нобелевской премии по физике «за изобретение автоматических регуляторов, использующихся в сочетании с газовыми аккумуляторами для источников света на маяках и буях». Но получить почетную награду автору не довелось. Накануне отъезда в Стокгольм при испытании нового экспериментального образца осветительного устройства произошел взрыв, и Дален потерял зрение. Награду получал его брат…
Во время Первой мировой войны Нарген стал местом заключения плененных турецких солдат и офицеров. Как свидетельствуют документы, люди, брошенные на произвол судьбы, ежедневно десятками умирали от голода, обезвоживания организма, кишечных инфекций, укусов змей и жестоких пыток надзирателей. В «расстрельные» тридцатые на острове томились, ожидая смерти, сотни репрессированных советских людей.
В начале Великой Отечественной войны маяк взорвали. Военное командование опасалось, что в случае прорыва фашистских войск на полуостров он станет удобным ориентиром для массированных бомбардировок бакинских нефтяных промыслов. После войны на острове обосновался гарнизон ПВО, и Нарген на долгие десятилетия стал закрытым военным объектом.
Маяк восстановили лишь в 1958 г. На возвышенности средней части острова построили каменную 18-метровую восьмигранную усеченную башню с фонарным сооружением, оснастив его сложной оптико-навигационной системой.
После развала Советского Союза остров оказался никому не нужен. Военные ушли, побросав технику и поселки. Только маяк продолжал указывать путь кораблям. Обслуживать его стали вахтенным методом, и на острове с тех пор никто постоянно не живет. Дежурная смена, отбыв две недели, убывает на материк, уступая место своим коллегам. Питание аппаратуры осуществляется от солнечных батарей, а если электроэнергии оказывается недостаточно, то подключают дизельные электрогенераторы. Остров превращен в кладбище списанных военных кораблей и гражданских судов.
В последнее время в Бакинских средствах массовой информации активно обсуждается возможность реализации грандиозного проекта преобразования Наргена. Проект «Остров мечты» оценивается приблизительно в 2 млрд долларов США. Сообщается, что комплекс составят фешенебельные виллы, здания ультрасовременной архитектуры, международный университет, больница, гольф-площадка и все необходимые административные постройки. Проблему электроэнергии предполагается решить за счет силы ветра, воды и солнца. Питьевую воду в неограниченном количестве дадут водоопреснительные установки и сборники дождевой влаги. Будто бы уже подготовлен рабочий проект экокурорта в виде семи гигантских строений, стилизованных под известные горные вершины Азербайджана. Возможно, остров будет соединен с Баку гигантским мостом, но на начальном этапе на приморском бульваре в Баку должна функционировать служба морского такси для круглосуточной связи с островом.
Остается надеяться, что амбициозный проект реализуется, и по прошествии короткого времени ночное небо над Апшероном расцветит яркая звезда возрожденного острова Беюк Зиря…

Сергей Аксентьев — кандидат технических наук, доцент, член Союза журналистов России, полковник в отставке.
Публикации в периодической печати: московские журналы «Наука и жизнь», «Техника — молодежи», «Морской флот», «Морской сборник», «Будь здоров!», «Север» (г. Петрозаводск), «Новый берег» (Дания), «Наука и техника» (Украина – Россия), «Очевидное-невероятное» (Украина – Россия), «Странник» (РМ Саранск). Издано восемь художественно-исторических книг.
Девять лет, с апреля 1970 по ноябрь 1979 г. служил в Каспийском высшем военно-морском Краснознаменном училище им. С.М. Кирова на ракетной кафедре (3-й спец. факультет).

О нем в проекте «История КВВМКУ в лицах…» см. с. 10. https://forum.vgd.ru/189/30075/90.htm?a=stdforum_view&o
См.с. 114. https://forum.vgd.ru/189/30075...iew&o=

Видеоролики

Алескеров, Микаил. Видеоролик: «Баку:22.06.2012. "Рабочий" - "Зых" и далее». Опубликовано 07.10.2012
На машине по всей длине Рабочего проспекта мимо военного училища с выездом на новую объездную дорогу в аэропорт и далее… Автор - Микаил Алескеров. Участник съемки - Николай Ягодко.

http://youtu.be/H12KOWkEa1E


Алескеров, Микаил. Видеоролик: БАКУ: 28.05.2013. День Республики. Вечерний Бульвар. Опубликовано 29.05.2013

http://youtu.be/mcjLJSKmXfM


Алескеров, Микаил. Видеоролик: БАКУ 09.05.2013. Гейдар АЛИЕВ - 90. Праздник Цветов. (Часть первая). Опубликовано 09.05.2013

http://youtu.be/5bkgaegxJsk


Алескеров, Микаил. Видеоролик: БАКУ:11.05.2013. Гейдар АЛИЕВ - 90 Праздник цветов. Жизнь продолжается. Опубликовано 13.05.2013

http://youtu.be/M_fs_OHoDac

Жителям бакинского поселка Зых придется привыкать к переменам

20 сентября 2012
Читать полностью: http://news.day.az/society/355707.html

В редакцию Day.Az поступило письмо от нашего постоянного читателя Эльдара Гусейнова.

"В очередной раз обращаюсь к вам за помощью от имени многих жителей Зыхского военного городка (что возле Высшего военного училища), расположенного на ул. Нахимова. Сейчас нам добраться до города и обратно стало очень сложно - закрыли автобусный маршрут №197 - от поселка Зых до станции метро "Хатаи", который раньше ходил аж до железнодорожного вокзала. В настоящее время до города можно добраться только с пересадками и то с проблемами, дорога, которая раньше занимала 15 -20 минут, сейчас занимает около часа. Очень сложно отправлять детей в школу (с пересадками родители должны сопровождать их), очень много пенсионеров живет в поселке, и отмена этого маршрута создает массу неудобств", - говорится в письме.

За комментариями Day.Az обратился к заведующему секретариатом Министерства транспорта Азербайджана Намику Гасанову, однако, неоднократные попытки с ним связаться не увенчались успехом.

В свою очередь, начальник одного из отделов ООО "Бакысярнишиннаглият" при Министерстве транспорта, пожелавший остаться неназванным, сообщил, что закрытие автобусного маршрута №197 было вызвано низким пассажиропотоком.

"Вопрос восстановления этого маршрута не рассматривается ООО "Бакысярнишиннаглият". В сторону поселка Зых курсирует определенное количество автобусов. Я знаю, что автобус, следовавший ранее по маршруту №197, ездил от поселка Зых в сторону станций метро "Хатаи" и "28 мая". И теперь жители вынуждены добираться до города на двух автобусах. Однако добраться до этих станций можно не только на автобусах, но и на метро. Пассажиры должны учитывать фактор загруженности дорог. Мы же не можем по всем направлениям открывать автобусные маршруты, потому что в итоге это приводит, как я уже отметил, к загруженности дорог", - отметил наш собеседник.
Читать полностью: http://news.day.az/society/355707.html