Фадеев Анатолий Михайлович

В 1918-м году в семье Марии и Михаила Фадеевых родился последний долгожданный ребенок. Мальчика назвали Анатолием.
Пролистывая фотоальбом папы, я все думала, что же это за фотография…….скорее всего это брат моего деда… Мне думалось, что фото связано все же как то с нами….но были и сомнения… Размещено оно было на странице где были фото моего деда,прабабушки…
О детстве и юности мальчика ни чего не известно. Последняя предвоенная информация касательно Толи, известна со слов его брата Фадеева Якова : я был влюблен в небо, мечтал о полетах, писал Яша..,и своей мечтой заразил брата Толю.
Толя стал военным летчиком.
что известно?- немного.... Когда началась война- Толя стал летать на самолетах «ПЕ-2». .......


Википедия:
…………..Разработка была начата силами заключённых конструкторов и инженеров специального КБ НКВД, СКБ-29 в середине 1938 года. Созданный на основе опытного двухмоторного высотного истребителя «100», Пе-2 совершил первый полёт 22 декабря 1939 года и начал выпускаться серийно в конце 1940 года. Удачная конструкция кабины предоставляла лётчику и штурману отличный обзор вперёд и вниз. Для снижения скорости при пикировании самолёт был оснащён решётчатыми тормозными щитками, прижатыми к нижней поверхности крыла. Во время торможения щитки устанавливались навстречу потоку. На Пе-2 впервые в СССР применено электрическое управление многими механизмами. Это было связано с тем, что у прародителя-истребителя планировались гермокабины, из которых тяжело вывести подвижные тяги. Электродистанционное управление стало причиной многочисленных случаев самовозгорания самолета в воздухе, образовывавшиеся при работе искры могли поджечь бензиновые пары. Большая скорость позволяла Пе-2 активно действовать в дневное время суток. Пе-2 послужил также «летающей лабораторией» для испытания ракетных ускорителей. Первый полёт с действующей реактивной установкой состоялся в октябре 1943 года. Скорость увеличилась на 92 км/ч. Эксперименты с различными вариантами Пе-2 с реактивными установками продолжались до 1945 года. Главным конструктором ускорителей был С. П. Королёв. Пе-2 начал поступать в военные части в 1941 году, активно применялся в частях фронтовой и морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до ее конца, а также в боях с Японией. Боевое применение этого бомбардировщика было достаточно успешным по меркам того времени.

Однако, Пе-2 редко применялся, как пикирующий бомбардировщик при атаке точечных целей. Обычной практикой было групповое неприцельное бомбометание с горизонтального полёта, «по ведущему», то есть по команде с ведущего самолёта, или с пологого пикирования. Периодически по ВВС выходили приказы, запрещающие использование атаки с пикирования. Это связано с острой нехваткой опытных экипажей, в первую очередь лётчиков, сложностью самолёта в пилотировании и желанием командования хоть как-то уменьшить потери. Первые серийные машины имели слабое оборонительное вооружение — пулеметы ШКАС (крайне капризное и маломощное оружие. Скорострельность его компенсировала остальные недостатки лишь отчасти).В сочетании с неправильной тактикой применения, отсутствием истребительного прикрытия, ущербной тактической проработкой боевых операций на уровне командования, все эти проблемы, в начале войны, не дали реализовать все возможности, которые предоставлял Пе-2. Начиная с 1943 года Пе-2 стал опытными экипажами использоваться «по профилю», как пикирующий бомбардировщик. Боевое применение Пе-2 с пикирования вполне успешно освоили лётчики под руководством И. С. Полбина, в дальнейшем командира 6 авиационного корпуса. С учетом установки более мощных двигателей, замены пулемета ШКАС у штурмана пулеметом Березина эффективность Пе-2 значительно возросла. В некоторых случаях, например при низкой облачности, Пе-2 могли выходить на штурмовку автоколонн противника.
Основными целями Пе-2 были:
• Железнодорожные станции и узлы;
• Мосты, дороги;
• Транспортные и военные корабли, подводные лодки (на Балтике, Черном Море, Тихом Океане);
• Морские порты, причалы;
• Колонны автотранспорта и бронетехники;
• Полевые артиллерийские части, а также части дальнобойной артиллерии;
• Аэродромы;
• Склады боеприпасов, ГСМ;
• Непосредственно позиции вражеских войск на передовой.
Кроме непосредственных обязанностей бомбардировщика часто применялся в разведывательных целях. Оснащённый РЛС «Гнейс-2» самолёт мог использоваться в качестве ночного истребителя. Части, вооруженные Пе-2, в общей своей массе, вполне успешно справлялись с поставленными перед ними задачами. В бою с истребителями Пе-2 был далеко не самой легкой мишенью. В случае правильного построения звена экипажи бомбардировщиков могли вести эффективный оборонительный огонь. Благодаря удачной компоновке двойных стабилизаторов стало возможным размещение пулемета в хвостовой части, что позволяло вести оборону против истребителей противника. Примеры боевого применения Пе-2 можно увидеть в советском фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика», где играл О.Даль. Однако сам самолет не отличался особой живучестью. И в случае если вражескому истребителю удавалось выйти на дистанцию атаки, Пе-2 мог спасти только опыт летчика и активное маневрирование. «Истребительное» прошлое Пе-2 (и в первую очередь высокая скорость) помогало «Пешке» в ходе боев у реки Свирь (1942 год) легко уходить от финских истребителей Хок-75 американского производства. Для борьбы с истребителями противника могли применяться, кроме пулеметного вооружения, реактивные снаряды (на ранних машинах) и авиационные гранаты АГ-2 (появились с 43 года, по штату устанавливалось 10 штук). Судя по описаниям летчиков, сбить такой гранатой истребитель практически невозможно, однако, «пугающий» эффект оказывался достаточным для срыва атаки истребителя. Были зафиксированы случаи применения АГ по скоплениям пехоты противника. Следует отметить, что боевой тактической единицей до конца войны в соединениях Пе-2 оставалась «тройка», в то время, как вся остальная авиация перешла на «пары»
Технические характеристики
Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, стрелок-радист)….

Фадеев вспоминает: весной 1943г. Наш полк с 5 воздушной армией улетел с Кавказа на Курскую дугу, и там я случайно узнал о гибели брата на бомбардировщике ПЕ-2. И базировались части почти рядом: мы около Ельца, а полк Анатолия в Ливнах. Так и не увиделись….

Судьба Толи была долго неизвестна, все, что семье было известно о нем: пропал без вести!
Тяжело описать горе матери потерявшей четверых детей. И как особенно была тяжела потеря самого младшего, самого любимого Толечки.

подвиг народа:

Поиски были приостановлены на какое то время…. Пока меня не осенила мысль написать в деревню Сеньково, а именно- тем, кто шефствует над могилой. Спустя время, мне на электронку пришло письмо от директора школы!!!!!!!!!! Воистину подарок!

Братская могила в д.Сеньково,Глазуновский р-н Орловская обл.

6)

414000 г. Астрахань,Ул. Калинина,13,Военкому Астраханской области
Прошу Вас помочь в поиске информации касающейся Фадеева Анатолия Михайловича(1918-17.07.1943гг). Все, что было известно о нем,- это то, что он пропал без вести. По данным ОБД «Мемориал» , мне стало известно, что он захоронен в Орловской обл.Глазуновского р-на,д.Сеньково в братской могиле.
Прошу Вас выслать копии из дел: фотографии, призывные карты, учетные карточки, извещения и т.д., где упоминается информация касающаяся Фадеева Анатолия Михайловича(1918-17.07.1943гг). Номера воинских частей , где он служил, период военной службы.

7)

24.10.2013 года.
Сегодня поистине огромное событие! Пришел ответ на платный запрос из ЦАМО!!!!!
ПРИШЛО:
-учетная карточка награжденного
- Анкетные данные