Фадеев Яков Михайлович

Астраханские казаки
Астраханские казаки — этническая группа русских на Нижней Волге. Старшинство с 28 марта 1750 года, столица-Астрахань, войсковой праздник, войсковой круг 19 августа, день иконы Донской Божьей Матери.



С момента образования главной функцией астраханского казачества была охрана границ, обеспечение безопасности Московского тракта и солепромыслов, защита русских поселенцев и российских подданных — калмыков и ногайцев от набегов киргиз-кайсаков (так в те времена именовали казахов). Хотя с 30-х годов XVIII в. казахи считались русскими подданными, однако, учитывая их «легкомысленные предерзости», приходилось постоянно «иметь предосторожность и неусыпный и беспрерывный всегда разъезд». Киргизцы были «столь охочи и привычны к набегам, что несмотря на крепости и форпосты в низовьях Урала, продолжали свои набеги, в особенности зимою, когда Каспийское море в его северной части замерзало». Они угоняли скот, грабили солепромыслы и рыболовные ватаги, а людей, захваченных в плен, продавали на невольничьих рынках Средней Азии (в 1722 г. в Бухаре находилось свыше 5000 русских пленников). Даже в середине XIX в. в Хиве ежегодно продавалось до 500 русских, попавших туда не без помощи казахов. В 1746 г. под Красным Яром казахи захватили в плен 700 калмыков. Зимой 1747 г. они повторили набег, но калмыки своевременно ушли, а на обратном пути, при переправе через Урал, казахи были атакованы казачьим отрядом и почти все уничтожены.
С уходом в 1771 г. значительной части калмыков за Волгу усилились казахские набеги на русские селения и рыболовные ватаги. В декабре 1773 г. «…киргиз-кайсаки во множественной силе разбили форпосты и переходили через Волгу на нагорную сторону и находящихся по речкам на хуторах людей многих побили, а прочих в плен побрали, равно лошадей и скот угнали…». Для противодействия казахским набегам по луговой стороне Волги на форпостах предписывалось содержать по 30 человек казаков, а в общей сложности для этих целей было рассосредоточено по станицам 330 казаков. Более надежно прикрыть границы от Царицына до Астрахани стало возможным со 2-й половины 60-х гг. XVIII в., когда была создана цепь станиц Астраханского казачьего полка. Однако в зимнее время казахи продолжали совершать разбойничьи набеги. В январе 1783 г. около сотни казахов напали на Белужинский промысел купца Пустошкина. Ловцы сумели спастись, но разбойники угнали 30 лошадей. Большой переполох вызвало в том же году сообщение бежавшего из киргизского плена калмыка Кобеня о том, что через Урал перешло до 1300 киргиз-кайсаков, из которых до 1000 человек вооружено. 21 февраля 1782 г. губернатором был отправлен приказ «в поселенные астраханского казачьего полку в станицы… не мешкая из каждой отправить по 15 человек казаков при одном уряднике в Астрахань…». Оставшиеся на местах казаки должны были круглосуточно контролировать территорию по луговой стороне от Чёрного Яра до Астрахани и отгонять киргизов в степь.
Весной 1790 г. крупные банды киргизов нападают даже на кордонные посты. О серьёзных вооруженных столкновениях с разбойничьими группами киргизов-кайсаков свидетельствуют выдержки из формулярного списка будущего атамана Астраханского казачьего войска В. Ф. Скворцова. «В кордонской страже в 1796 г. разбил в Рын-песках киргизскую воровскую в 300 человек партию, стремившуюся на разорения дербетовских калмыков, там кочующих, и взял 14 человек в плен. В 1797 г. преследовал и разбил близ р. Урал киргизскую воровскую партию, захватившую в плен от крепости Узеньской российских людей, отбил оных; возвратясь оттоль, тогож года при урочище Сертлих под командою генерал-майора Попова истребил киргизскую воровскую партию… и отбил 3-х человек российских пленников».


Перманентная война в междуречье Волги и Урала продолжалась до 1862 г. Не надолго успокоило казахов и разрешение султану Букею поселиться с 1801 г. на русских землях. Султан не только не был в состоянии держать в узде своих подданных, но и был столь «любим» своим народом, что не мыслил спокойной жизни без казачьей охраны первоначально в 25 человек, а затем по его же просьбе доведенной до 50 человек. В правление султана Сыгая команду довели до 100 казаков и 50 калмыков при 2-х орудиях. Слабость правителей Букеевской орды привела к мятежу в 1837 г., поднятому Исатаем Таймановым и Махам-бетом Утемисовым. Казалось, вернулись самые темные времена казахских разбоев. Шайки мятежников вновь вернулись к грабежу русских селений, нападениям на форпосты и заставы. Для наведения порядка в Букеевской орде пришлось мобилизовать достаточно значительные силы, включая и астраханских казаков. Триста казаков при одном орудии под командованием подполковника Алеева за 9 дней прошли более 350 км, в боях разбили мятежников и через 2 месяца, после восстановления спокойствия, вернулись обратно. Только увеличение в Заволжье русского населения привело к окончательному замирению казахов и упразднению казачьих кордонов с 1862 г.
Наряду со службой в Заволжье в летнее время цепь казачьих застав перемещалась с луговой на нагорную сторону реки Волги.


В постановлении Астраханской губернской канцелярии от 1761 г. говорилось: «…для лучшего воровских подбегов искоренения и для сохранения подданных Ее императорского Величества ниже Царицына при Волге находящихся и между Астрахани и Кизляра ездящих… иметь разъезд». Помимо службы на форпостах, казаки участвовали в охране рыбных промыслов на Каспийском море. Упоминавшийся выше есаул В. Ф. Скворцов в 1806—1807 гг., командуя отрядом казаков при охране Эмбенских промыслов, «нашел киргизские воровские партии в лодках… вступил с ними в действительное сражение, и, несмотря на превосходство сил их, разбил оных, отнял у них одну лодку и одну медную пушку, взял в плен 16 человек и остальных принудил обратиться в бегство; за что 26 ноября 1807 г. награжден кавалером ордена св. Анны 3-го класса». Надо отметить, что пограничная служба казаков тесно переплеталась с охранными функциями на московском тракте и вдоль Волги, поскольку Нижнее Поволжье издавна было притягательно для разного рода «гулящих людей». Только в январе 1770 г. было ликвидировано 5 банд общим числом в 49 человек. Даже много позже, в 1831-34 гг., когда шайки «гулящего люда» значительно сократились, было задержано 149 человек бродяг, разбойников и дезертиров.
Помимо сторожевой службы, на казаках лежала охрана почты и курьеров, обеспечение карантинной службы в случае эпидемий. В 1807 г. во время чумы в Астрахани для обеспечения карантинных мероприятий и ввиду назревавших беспорядков, в город было введено 500 казаков. Идентичные мероприятия были проведены во время эпидемии холеры в 1892 г.

В Астрахани, Саратове и некоторых уездах казаки несли конно-полицейскую службу. В начале XIX в. конный наряд казаков в Астрахани доходил до 60 человек. Служба заключалась в объездах города, для чего в каждый полицейский участок ежедневно назначалось по 4 казака. Кроме того, ежедневно назначались по два конно-вестовых казака к губернатору и полицмейстеру. Правда, в 1878 г. постоянная казачья конно-полицейская команда была ликвидирована, но в критических ситуациях казаки по-прежнему привлекались к охране правопорядка.

(книга В.Б. Емельяненко «Воздушный мост - спасение во тьме»
.... Дед вспоминает: Детство людей моего поколения было тяжким: гражданская война, разруха, по заволжским степям носились банды. Я тоже волжанин и помню страшный голод 1921 года.



ГОЛОД


……..Голод в России 1921—1922 (более известный как Голод в Поволжье 1921—1922 годов) — массовый голод в советских республиках РСФСР. Известен как голод в Поволжье, в связи с тем, что регионы Южного Урала и Поволжья пострадали наиболее длительно и массово.
Пик голода пришёлся на осень 1921 — весну 1922 года, хотя случаи массового голодания в отдельных регионах регистрировались с осени 1920 года до начала лета 1923 года. Согласно данным официальной статистики, голод охватил 35 губерний с общим населением в 90 миллионов человек, из которых голодало не менее 40 миллионов…………


Бузулук.1921год (несколько декабрьских дней.кладбище)

Были выпущены даже такие ассигнации в помощь голодающим Поволжья:

Тогда , в 1921 году, от тифа умерли отец Фадеева Якова Михайловича , сестренка, два брата.

Яша(дедушка) вытянул 7 классов, поступил в комбинат судоремонтных специальностей, учился 4 года: практику проходил на пароходе кочегаром, масленщиком, вторым помощником механика. Выучился на токаря, был мастером ФЗУ, имел 6 разряд.
В Астрахани дед жил на улице Бабушкина,дом100кв.6, а его близкий друг Василий Калмыков – в 4-й квартире. Друзья очень хотели стать летчиками и своей мечте не изменили.


(фото: На память другу Н.В.Ворониной от Я.М.Фадеева 20.09.1931г.)

В молодости ,ещё до войны, дед играл центральным защитником в футбольной команде, нападающие на него напролом не шли…. Ватаги пацанов бегали за ним, считали за счастье донести до стадиона его бутсы, а за одно и прошмыгнуть на стадион, чтобы увидеть как после отбойного удара центрального защитника мяч улетит чуть ли не до противоположных ворот.(На фото Фадеев Я.М. второй слева.)

Дед пошел учился летать в аэроклуб, и младшему брату Анатолию подставил плечо, тот стал военным летчиком.
История Астраханского аэроклуба

...
Аэроклуб с 1947 по 1968 год располагался в симпатичном двухэтажном особняке на улице Чалабяна, бывшем до этого клубом Астраханского суворовского училища и еще раньше принадлежавшем Астраханскому казачьему войску. Сейчас там филиал Саратовской государственной академии права.

Это здание имело большие просторные классы, кабинеты, большой актовый зал, выполнявший в свободное от занятий время (в основном в выходные и праздничные дни) роль зрительного зала, где демонстрировались художественные фильмы для всех желающих. В одном из классов (справа от входа в здание) стоял настоящий самолет. Правда, без плоскостей (крыльев). Это был учебно-тренировочный двухместный самолет УТ-2, детище выдающегося авиаконструктора А.С. Яковлева. Он представлял собой моноплан (однокрылый). Крылья фанерные, фюзеляж покрыт перкалью (ткань наподобие тонкого брезента). Кабины открытые, с откидными бортами и плексигласовым козырьком, защищавшим летчика от встречных потоков воздуха. Шасси неубирающееся, как и дутик (хвостовое колесо). В кабине самолета: ничего особенного, кабина как кабина, приборная доска похожа на автомобильную – немного приборов, правда, необычных каких-то. Внизу кабины педали, слева рычаг (оказалось – рычаг газа), между ног какая-то палка (ручка управления). Только сидеть неудобно – сиденье выполнено в виде чаши, куда умещается парашют, когда пилот усаживается в кабину.


В 1931 году на правом берегу Волги в районе железнодорожной станции Трусово был подготовлен аэродром, в оснащение которого входили служебные будки и пустое летное поле. На этот аэродром садились случайно пролетавшие самолеты.
Развивающаяся рыбная промышленность края остро нуждалась в авиационном обслуживании, и в 1932 году за селом Осыпной бугор было распланировано летное поле с аэродромными знаками, а в 1933 году трест «Севкаспрыба» приобрел самолет-амфибию Ш-2 (фото 1).
Первым пилотом этого самолета был Николай Антонович Янишевский (фото 2). Авиаторы вели разведку косяков рыбы и залежей морского зверя. С помощью радио и вымпелов они выводили бригады рыбаков и охотников на богатые рыбой и зверем места, помогая им добиваться высоких результатов.
А когда разбушевавшееся море отрывало льдины с охотниками или срывало с якорей лодки и уносило их на юг, пилоты отыскивали пострадавших, снабжали их продовольствием, теплой одеждой, направляли к ним к ним морские суда со спасателями.
1 сентября 1936 года в Астрахани был создан первый официальный аэропорт. Небольшое деревянное здание у подножья Осыпного бугра служило и аэровокзалом и служебным помещением.
Была организована первая авиалиния Астрахань - Москва -Астрахань, которую обслуживали шестиместные самолеты «Сталь - 3», выполнявшие по одному рейсу в день.
Первым начальником аэропорта был назначен Кузнецов А.В., которого в 1937 году сменил Ионин Евгений Евгеньевич, длительное время затем работавший в аэропорту на разных должностях, организатор «Клуба юных летчиков», воспитавшего для Астрахани и страны немало прекрасных авиационных специалистов.
В 1938 году начальником аэропорта был назначен астраханец Баташов Б.Г., а его заместителем по летной службе - Голованов Александр Евгеньевич, позднее маршал авиации Советского Союза.
По воздушным линиям на Москву, Гурьев и другие города, по местным авиалиниям уже перевозилось по 50 и более человек в день, сотни килограммов груза и почты.



Техника обслуживания самолетов тех годов была примитивно проста: двигатели самолетов запускались вручную или от резиновых амортизаторов, заправка производилась из бензовозов ручным насосом.
В 1938 году начались работы по авиационной борьбе с сельхозвредителями. Для этой цели из Сталинграда в Астрахань было перебазировано звено самолетов ПО-2.
В годы войны Астраханский аэропорт имел важное стратегическое значение. Пролетавшие на фронт самолеты производили здесь заправку и техническое обслуживание.
В 1945 году гражданской авиации был передан аэродром «Сталинский» в Наримановском районе.
В аэропорту базировались самолеты Министерства рыбной промышленности и Гражданского воздушного флота, во много раз увеличился объем перевозок срочных путинных грузов и авиапассажиров. Пилоты летали в Москву, Сталинград, Краснодар, Грозный, Адлер, Керчь, Тбилиси, Баку, Красноводск, Махачкалу, Гурьев и другие города.
Нелегким был труд авиаторов. Кирпичная взлетно-посадочная полоса и землянки вместо служебных помещений - вот с чего начинался нынешний аэропорт «Астрахань - Нариманово».
Только в 1953 году здесь появилось небольшое здание аэровокзала и двухэтажная гостиница, совместившая функции административного здания, столовой, гостиницы и т.д.
1954 год. Все Астраханские летные отряды и аэропорт слиты в Астраханский объединенный авиаотряд, первым командиром которого назначен Коваль Никон Максимович.
Астраханский аэропорт становится крупным узловым пунктом воздушных трасс, проходящих из Средней Азии, Урала и Закавказья в Москву, на курорты побережья Черного моря и Прибалтики.
Получены и освоены первые вертолеты МИ-1 и самолеты ЛИ-2.
Аэропорт оснащается новым радиолокационным, навигационным и электрооборудованием, позволяющим самолетам взлетать и садиться днем и ночью, в сложных метеоусловиях.
За 1954 год перевезено 9 тысяч пассажиров, 200 тонн почты и 450 тонн грузов.
Самолеты рассеяли с воздуха минеральные удобрения и ядохимикаты по борьбе с сельхозвредителями на площади более 520 тысяч га.
1959 - 1965 годы это период дальнейшего развития Астраханского объединенного авиаотряда. Командиры кораблей В.М. Иванов, Н.Д Балан, А.Р. Нестюк и другие освоили самолеты ИЛ-14, значительно расширили географию рейсов из аэропорта.
Их обучает, передавая им свой богатый опыт, пилот - инструктор Герой Советского Союза Чечнев Михаил Семенович.
Пилотов «малой» авиации, выполняющих пассажирские и грузовые полеты по местным воздушным линиям, а также сельскохозяйственные работы на самолетах АН-2 обучают летному мастерству пилоты - инструкторы Осипов П.С., Перепелицын А.А.
В 1963 году в Астрахани введен в строй новый современный аэропорт «Астрахань - Приволжье», способный принимать реактивные и турбореактивные самолеты ИЛ-18, ТУ-104, ТУ-124 и другие.
Это дало возможность значительно увеличить объем авиаперевозок, сделало полеты астраханцев в Москву, Куйбышев, Свердловск и другие города менее продолжительными, не утомительными и комфортными для авиапассажиров.
Командир 110 летного отряда Мостовой Николай Алексеевич и его заместитель Максимов Петр Иванович решали задачу сплошной аэрофикации Астраханской области.
Они внедряли самолеты АН-2 и вертолеты МИ-1 в народное хозяйство области, возили пассажиров, почту и грузы по районам, обрабатывали поля бахчевых культур и помидоров в Астраханской области, оказывали помощь виноградарям Дагестана, хлопкоробам Азербайджана, работали над сельскохозяйственными угодьями Краснодарского и Ставропольского краев.

Много сил и труда вложили в развитие инженерно-авиационной службы инженер Балюк А.Д., авиатехники Резцов Д.В., Соин Н.К., Охотин С.С. и другие. Их усилиями небольшие авиаремонтные мастерские были превращены в мощную авиационно-техническую базу, способную обслуживать самые современные самолеты.
До 1970 года за трудовой вклад в освоение новой авиационной техники, выполнение государственных планов, многие работники Астраханского объединенного авиаотряда были награждены Правительственными наградами.
Орденами «Знак Почета» были награждены летные командиры Моисеенков Николай Романович, Максимов Петр Иванович, медалью «За трудовое отличие», авиатехник Охотин С.С.
56 работников Астраханского ОАО были награждены нагрудными знаками «Отличник Аэрофлота», в том числе командир Астраханского ОАО Коваль Н.М.
Новый толчок к дальнейшему развитию Астраханский аэропорт получил после завершения строительства в 1978 году нового аэровокзального комплекса и взлетно-посадочной полосы. Эта стройка, как имеющая большое значение для Астраханской области, была объявлена комсомольско-молодежной стройкой. В её завершение много сил и энергии вложили командир Астраханского объединенного авиаотряда Наседкин Лев Иванович.

Новые аэровокзал и взлетно-посадочная полоса дали возможность перевооружения авиапредприятия на новую авиационную технику - самолеты ТУ-134, базирование которых в Астрахани началось в 1979 году.
В переучивании летного и инженерно-технического состава на новую технику активное участие приняли командир летного отряда Синев Борис Иванович, которому было затем присвоено звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации», его заместитель по летной службе Пилюгин Виктор Германович, командир транспортной авиаэскадрильи Балан Николай Дмитриевич и другие.
С 1990 года начался новый этап развития Астраханского авиапредприятия. Стараниями командира объединенного авиаотряда Пилюгина В. Г., приступившего к исполнению этой должности с 1984 года, с помощью администрации Астраханской области, авиапредприятие было оснащено новыми комфортабельными многоместными самолетами ЯК-42, которые позволили значительно увеличить объемы авиаперевозок, повысить культуру обслуживания авиапассажиров