Бароны СПЕНГЛЕР

++
Иркипедии Источник: Музей истории Восточно-Сибирской железной дороги
Василий Васильевич Оглоблин (20 марта 1852, г. Санкт-Петербург, Российская империя – 22 декабря 1906, там же) — инженер путей сообщения, первый начальник Забайкальской железной дороги. Гласный Иркутской городской думы 1898–1901.
http://irkipedia.ru/content/ogloblin_vasiliy_vasilevich

Среди многих руководителей железной дороги есть одно имя, которое для города Иркутска особенно ценно, о чем свидетельствует увековечивание его в названии улицы города. Город Иркутск, точнее его гласные, должны были быть твердо убеждены в больших заслугах человека перед жителями, имя которого навсегда входило в повседневный обиход горожан. Человек, о котором будет рассказано ниже один из них.

Житель Иркутска Василий Васильевич Оглоблин – первый начальник Забайкальской железной дороги, управление которой в начале XX в. находилось в Иркутске.

В.В. Оглоблин родился в семье мещанина. В период с 1863 по 1869 он обучался в 7-й Санкт-Петербургской реальной гимназии, которую окончил с золотой медалью и похвальным листом.

В 1874 В.В. Оглоблин окончил Институт инженеров путей сообщения в звании гражданского инженера с правом производства строительных работ и с чином коллежского секретаря.(прим ме: как и Спенглер Н.Э.) Для того чтобы поступить на службу в Министерство путей сообщения молодые инженеры должны были писать Государю императору прошение такого содержания:
«Всепресветлейший Державный Великий Государь Император Александр Николаевич, самодержец Всероссийский, Государь Всемилостивейший! Просит окончивший курс наук в Институте инженеров путей сообщения Василий Васильевич сын Оглоблина о нижеследующем. Желая поступить на службу Вашего Императорского Величества по министерству путей сообщения сверхштатным инженером, а по сему Всеподданнейше прошу. Дабы повелено было сие мое прошение принять и определить меня на службу по Министерству путей сообщения сверхштатным инженером, при чем представляю документы о происхождении моем. С.-Петербург. Июня 5-го дня 1874 г.».
Приказом по Министерству путей сообщения В.В. Оглоблин был зачислен в Министерство путей сообщений сверхштатным сотрудником «без содержания».
Важным для В.В. Оглоблина был 1875, тогда его приняли в штат Уральской Горнозаводской железной дороги. В том же году он женился на дочери академика Лаврова Любовь Николаевне. Вскоре В.В. Оглоблин получил дворянское звание.

Приказом министра путей сообщения № 24 от 23 марта 1881 коллежский секретарь, инженер 9 класса В.В. Оглоблин, числившийся по спискам Министерства и в Обществе Уральской железной дороги, с 5 марта был командирован в распоряжение временного Управления по постройке Криворожской и Баскунчакской дорог, а 19 ноября 1881 произведен в титулярные советники. С 23 апреля 1883 В.В. Оглоблин был начальником строительного участка на Екатеринбурго-Тюменской железной дороге, с 15 октября 1885 – начальник службы пути, затем исполняющий обязанности помощника начальника службы пути Уральской железной дороги, начальника службы пути Уфимской железной дороги. В 1888 В.В. Оглоблина назначили заместителем начальника Самаро-Уфимской железной дороги, Юго-Западной железной дороги.

На Юго-Западных дорогах В.В. Оглоблин состоял в должности начальника 13 участка по постройке Новосемцких ветвей с окладом в шесть тысяч рублей в год. 3 ноября 1893г. председатель Правления Юго-Западных железных дорог сообщал в Министерство путей сообщения, что Правление постановило ходатайствовать перед министром путей сообщения об оставлении В.В. Оглоблина на службе в Обществе Юго-Западных железных дорог на следующее трехлетие и что оно принимает на себя обязательства платить за Оглоблина 12 % взнос в эмерительную кассу Министерства путей сообщения.

Приказом по Министерству путей сообщения № 62 от 20 июля 1895 с 20 апреля 1895 В.В. Оглоблин назначен штатным инженером 4-го класса и младшим помощником (вторым заместителем) начальника строительства Забайкальской железной дороги. Все годы строительства дороги он «находился» между Иркутском и Забайкальем.

В.В. Оглоблин принимал участие в общественной жизни Иркутска. Он был избран председателем иркутского «Общества любителей музыки и литературы», где сам играл в оркестре на валторне. По инициативе В.В. Оглоблина была организована группа участников художественной самодеятельности («потешных). За его подписью (а В.В. Оглоблин был заместителем начальника дороги!) в газете «Восточное обозрение» было напечатано такое объявление:

«Председатель иркутского “Общества любителей музыки и литературы” покорнейше просит лиц, желающих принять участие в формируемом любительском оркестре, заявить ему о том лично или письменно. Любителям, играющим на духовых медных инструментах, но не имеющим собственных инструментов, таковые будут приобретены на средства общества. В. Оглоблин».

По окончании строительства Забайкальской железной дороги в 1900 начальник Управления по строительству железных дорог В. Мясоедов просил для принятия дороги в эксплуатацию назначить В.В. Оглоблина начальником Забайкальской железной дороги. Министр путей сообщения М.И. Хилков не возражал и в марте Василий Васильевич был назначен заведующим временной эксплуатации Забайкальской железной дороги, а с 1 июля 1900 утвержден начальником дороги.

Первым, как известно, всегда трудно. В.В. Оглоблину пришлось руководить дорогой, когда она состояла из нескольких участков, разорванная Байкальской паромной железнодорожной переправой, которая, кстати, тоже входила в его подчинение.

Будучи начальником дороги В.В. Оглоблин в газете «Восточное обозрение» выступал против высказывавшегося мнения, что на Забайкальской железной дороге распространено взяточничество. В одном из писем в газету он писал, что если корреспондент газеты «полагал, что взяточничество “введено” на Забайкальской железной дороге на очень прочных началах, то я ему возражу, что ввели этот обычай ни кто другой, как грузохозяева и пассажиры. Я искореняю все злоупотребления со стороны служащих дороги».

Помимо выполнения своих прямых обязанностей В.В. Оглоблин активно участвовал в городской жизни. Он был избран гласным (депутатом) Иркутской городской думы и возглавлял «комиссию по разработке плана» города, которая называлась Городская плановая комиссия.

В том, что В.В. Оглоблин был совершенно не равнодушным человеком, человеком дела, говорят его выступления в Иркутской городской думе и в газете. В печатных публикациях В.В. Оглоблин восстанавливал истину в отчетах о заседании Иркутской городской думы, когда, по его мнению, газеты не совсем точно передали атмосферу заседаний.

Весьма любопытно еще одно его письмо все в том же «Восточном обозрении». Начальник дороги В.В. Оглоблин сообщал в газету, что от попечителя Иркутского Общества слепых, было получено письмо (видимо, в адрес Забайкальской дороги) с просьбой помочь приобрести рояль для Общества. И. В.В. Оглоблин спрашивал, «может, у кого найдется старый рояль, а может, соберут деньги по подписке» на его приобретение. Это облегчило бы долю обездоленных судьбой слепых иркутян.

1 марта 1902 В.В. Оглоблин просил четырехмесячный отпуск для лечения за границей, но получил отказ. 8 мая 1902 он писал начальнику Управления железных дорог: «Ваше Превосходительство, Милостивый Государь, Карл Карлович! Получил вашу телеграмму по предложению министра отложить отпуск до будущего года. Я, конечно, покорился и решил поработать еще год. Но, проработав весенние месяцы, чувствую, что до будущего года мне не дотянуть. Последние месяцы были особенно тяжелыми для меня, так как за отсутствием начальника службы пути (лечится в отпуске за границей) мне пришлось самому руководить составлением проектов и смет по новым работам (а их мы должны исполнить в нынешнем году более чем на 3 млн р.), самому вести переговоры с подрядчиками. Три недели, в том числе страстную и Пасхальную я провел на линии, причем четыре для праздников посвятил осмотру новых владений Забайкальской дороги – Татауровской лесной дачи в 30 000 десятин, где завожу крупное лесное хозяйство и строю лесопильный завод. Проведя все ночи в лесу, под открытым небом, у костра, я был схвачен сильной непогодой, бураном и заболел бронхитом. Все это так подорвало мои силы, что я прошу отпуск хотя бы на два месяца. Если я его получу, то проведу на Дарасунских минеральных водах да сосновом бору собственных Татауровских дач».

Ходатайство В.В. Оглоблина было удовлетворено, но он уже не мог работать в Забайкалье с полной отдачей сил и в 1903 переехал в Санкт-Петербург на должность директора от Министерства в Обществе Рязано-Уральской дороги. Там он и работал до своей кончины.

Деятельность В.В. Оглоблина на благо российских железных дорог государство отметило высокими наградами. Инженер путей сообщения В.В. Оглоблин награжден орденами Св. Анны 2-й и 3-й степени, Св. Станислава 2-й степени.

Имя В.В. Оглоблина долгие годы оставалось в памяти иркутян. Его именем была названа одна из улиц Иркутска в Глазковском предместье – улица Оглоблинская. В том самом предместье, где располагались железнодорожный вокзал, паровозное и вагонное депо, где работал В.В. Оглоблин в управлении Забайкальской железной дороги, где стояли казенные и частные дома железнодорожников. Теперь это улица Румянцева.

Имя В.В. Оглоблина не было забыто и на Забайкальской железной дороге. Практически сразу после его смерти в Иркутске было принято решение об учреждении стипендии для школьников его имени. В феврале 1908 Министр путей сообщения утвердил «Положение о капитале стипендии начальника Забайкальской железной дороги В.В. Оглоблина». Капитал в сумме 9,5 тыс. р. был собран за несколько лет среди служащих дороги. Деньги были перечислены на специальный счет Министерства путей сообщения, проведены по смете Управления железных дорог и хранились в Иркутском губернском казначействе. Доход с капитала был назначен на выплату стипендий детям «низших служащих» Забайкальской железной дороги. Это была поддержка семей с не большим доходом. Стипендиаты назначались «общим присутствием» Управления дороги при участии председателя «Комитета для заведования образовательными учреждениями». Стипендия могла быть одной или их могло быть несколько, но с условием, что общая сумма стипендий не превысит годовой процент с капитала. Заявления на стипендию принимались в Комитете до 15 июня текущего года, затем председатель Комитета вносил предложения в Управление Забайкальской железной дороги.

15 июля 2010 ему установлена мемориальная доска на здании вокзала станции Чита-2.

Литература
Хобта А. Его именем была названа улица // Земля Иркутская, 2012. № 40.
Хобта А.В. Строительство Транссиба: очерки истории (конец XIX - начало XX вв.). Иркутск, 2009.

Выходные данные материала:
Жанр материала: Термин (понятие) | Автор(ы): Хобта А.В. | Источник(и): Строительство Транссиба: очерки истории (конец XIX – начало XX вв.). Иркутск, 2009 | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2009 | Дата последней редакции в Иркипедии: 25 марта 2019
Примечание: "Авторский коллектив" означает совокупность всех сотрудников и нештатных авторов Иркипедии, которые создавали статью и вносили в неё правки и дополнения по мере необходимости.

****************** Уволен по ложному доносу А.Хобта uvolen_po_lozhnomu_obvineniyu.pdf

Вот вся подквоверная игра .

Петербурге6.
Министр внутренних дел В.К. Плеве выдвинул
против В.В. Оглоблина обвинение в политической
неблагонадежности. Об этом было доложено Николаю II, который поручил провести расследование.
М.И. Хилков совсем не двусмысленно предлагал В.В. Оглоблину принести в жертву начальника
Службы движения Забайкальской железной дороги Н.Э. Спенглера (тем история и кончилась бы).
Но В.В. Оглоблин отказался и в своем объясне
нии доказывал невиновность своего подчиненного •
(Н.Э. Спенглербыл удивительным человеком; своими демократическими взглядами и действиями он,
очевидно, доставлял кому-то много беспокойства.
-Авт.).

Относительно Н.Э. Спенглера расследование
показало, что, во-первых, он с Карякиным был вовсе
не знаком, во-вторых, в то время, когда жандармы
приписали ему произнесение речи на могиле умершего в Иркутске политического ссыльного Логвинского, Н.Э. Спенглер был в Санкт-Петербурге на
съезде начальников служб движения, и, в-третьих,
политических ссыльных в службе, которой руково
дил Н.Э. Спенглер, было всего два человека (из 52)
и столько же на линии (из 1826 человек).
Далее. Оказалось, что заседания Общества потребителей служащих Забайкальской железной
дороги проходили по вечерам не в силу своей конспиративности, как об этом доносили жандармы,
а потому, что председатель общества, начальник
Службы пути И.В. Лесневский, был занят днем на
работе16

о эта суббота принадлежала к пятой неделе60.
В.В. Оглоблин и Н.Э. Спенглер обвинялись генералом В.В. фон Валем в сочувствии революционному движению и оказании широкой материальной
помощи политически неблагонадежным.
В.В. фон Валь искал компромат, и он его нашел.
Вот, что писал после возвращения В.В. фон Валя в
Санкт-Петербург министр внутренних дел В.К. Плеве 2 апреля 1903 г. в отношении на имя министра
путей сообщения М.И. Хилкова, которое он затем
передал В.В. Оглоблину: «Из представленных командированным с высочайшего соизволения в некоторые местности Сибири товарищем министра
внутренних дел В.В. фон Валем сведений усматривается, что управляющий Забайкальской железной
дорогой инженер В.В. Оглоблин и его помощник
Н.Э. Спенглер, сочувствуя революционному движению, оказывали широкую материальную помощь
всем местным, а равно и высланным из Европейской России политически неблагонадежным лицам.
В качестве гласного думы во всех вопросах, возбуждавшихся местной администрацией непосредственно или по указаниям высшего правительства,
демонстративно становился на сторону оппозиции.
И, не ограничиваясь одними прениями, агитировал
еще и в Обществе, что облегчалось ему как занимаемыми им, при значительном его материальном
содержании, положением, так и сосредоточенными должностями. Что же касается его помощника
Н.Э. Спенглера, то он, находясь в близких отношениях с управляющим Иркутской контрольной палатой Карякиным, образовавшихся на почве однородных политических убеждений, весьма охотно,
по рекомендации последнего предоставлял службу
лицам, заведомо неблагонадежным, как, например, Анне Александровне Ивановой, получившей
рекомендацию от Карякина лишь после предоставления ему прокламации преступного содержания,
как доказательства ее сочувствия революционному
движению. Кроме выше указанных лиц несколько
человек из служивших на Забайкальской и Кругобайкальской железных дорогах в настоящее время привлечены в качестве обвиняемых в весьма
серьезным дознаниям политического характера, и
такой, в общем, неблагонадежный состав железнодорожных служащих, несомненно, влияющих
на поддержание и развитие революционного движения, представляет еще большую опасность в
случае высочайшего проезда по Сибири. Вообще
Управления Забайкальской и Кругобайкальской

На обвинение в свой адоес В.В. Оглоблин написал на имя министра пуей сообщения объяснение: «Случаи принятия на службу по вольному
найму лиц, сосланных в Сибирь за разные преступление и проступки, в том числе и за политическую
неблагонадежность, действительно были, но они
объясняются отнюдь не желанием оказать широкую
материальную помощь всем сосланным, а совершенно другими причинами. Вашему сиятельству
не безызвестно, с какими, иногда не преодолимыми, затруднениями приходилось сталкиваться при
формировании штатов служащих по постройке и
эксплуатации Забайкальской железной дороги;
лишь на должности с правами государственной
службы, сравнительно хорошо оплачиваемые, удалось привлечь знакомых по вольному найму, с низшими окладами, такие служащие ехали в Сибирь
крайне неохотно, а приехавшие уезжали. Поэтому
приходилось замещать местными. Что касается сосланных за политическую неблагонадежность, то их
ничтожный процент, причем большинство пришло
на службу с постройки, где они служили в силу высочайшего разрешения и с одобрения властей. Я не
исключаю, что некоторым высланным студентам из
столицы и университетских городов предоставлено
временное место, чтобы заработать. Но это не массовый характер, случаев увольнения благонадежных и замены их неблагонадежными не было. Подтверждение приема неблагонадежных содержится
в переписке с иркутским генерал-губернатором,
речь о студенте Киевского университета Н.Ю. Татарове, работавшем в юрисконсультской части
управления, за его оставление просил начальник
губернского жандармского управления полковник
А.И‘. Левицкий. Столкновение с чинами железнодорожной жандармской полиции действительно были,
но они не относятся к рассматриваемому вопросу.
Столкновения происходили, когда чины выходили
из пределов предоставленных им полномочий и поручали устанавливать на железной дороге порядки.
В этих случаях В.В. Оглоблин вставал на сторону
подчиненных и вступал в переписку с начальником
Забайкальского жандармского железнодорожного
управления П.И. Бырдиным.Тем более неприятную,
так как наши отношения были хорошими. Что касается сочувствия революционному движения, то никто не слышал от В. В. Оглоблина такого сочувствия.
Раньше я, действительно, с разрешения министра
путей сообщения состоял гласным думы как попечитель училища и представитель Иркутского отделения попечительства императрицы Марии Александровне о слепых, но с 1901 г. из состава гласных
за недостатком гласных выбыл. Будучи гласным, н
в какой оппозиции не состоял и агитациями не за

нимался, работал по вопросам технического характера: участвовал в Комиссии по составлению плана
города, по устройству переправы через Ангару, по
выработке проекта электрического освещения, по
снабжению города хлебом хлебом-солью, по постройке больницы для хроников и т.п. Все изложено
в отчетах думы и “Известиях Иркутской городской
думы”. В заключение несколько слов в защиту начальника Службы движения Н.Э. Спенглера. Об его
отношении к начальнику контрольной палаты мне
ничего не известно и о принятии на службу Ивановой, затри года я не слышал от него ни слова, по которому можно заподозрить в политической неблагонадежности. Если он и принимал политических
ссыльных, то исключительно для положения дела.
Допуская политических ссыльных, мы оба считали, что в железнодорожной среде эти неспокойные
превратятся в “стремительных тружеников” , дороживших своим заработком и боявшимися навлечь
на себя гнев начальства»62.
После отъезда В.В. фон Валя рвение жандармов не осталось забытым. Полковник А.И. Левицкий получил орден Владимира 3-й степени, а когда
оказалось, что обвинение В.В. Оглоблина выдумка,
А.И. Левицкий был произведен в генералы и назначен начальником губернского жандармского управления в Нижнем Новгороде. Полковник П.И. Бырдин, добрый и отзывчивый в частной жизни, вышел
в отставку в чине генерал-майора. И.А. ЛемениМакедон возвращен на свое место. Провокаторшу
А.А. Иванову, уличенную А.И. Свинцовым, жандармы не позволили уволить со службы на Забайкальской железной дороге. Н.Ю. Татаров действовал
в Иркутске еще в 1904 г. (он предупредил через
Е.Ф. Азефа Департамент полиции о будто бы готовившемся покушении на иркутского генералгубернатора П.И. Кутайсова с точным указанием
лиц), а затем переведен в Санкт-Петербург63.
Инженеру Н.Э Спенглеру новый начальник дороги по приказу министра путей сообщения заявил
что он отстраняет его от должности начальника
Службы движения. Это было ударом для опытнейшего служащего. Только через полгода Н.Э. Спенглер нашел место помощника начальника Службы
движения на Уссурийской железной дороге, а с
присоединением Китайско-Восточной железной
дороги получил должность помощника начальника
отделения, имея при этом шестерых детей и 36 лет
службы64.
Таким образом, обвинение В.В. Оглоблина,
что он наводнил дорогу политическими ссыльными, оказалось совершенно не состоятельным.
В.В. Оглоблин стал «жертвой» полицейского произвола.
Результатом этого расследования стало то, что
В.В. Оглоблин был назначен на должность директора от правительства в Общество Рязано-Уральской
железной дороги65.
В.В. Оглоблин возглавил Забайкальскую железную дорогу 1 июля 1900 г., а через неделю она была
объявлена на военном положении. Когда думать о
сортировке служащих? Боялись, чтобы не уходили
совсем.
Когда обвиняли В.В. Оглоблина, то забыли
одно важное обстоятельство: в период строительства Сибирской железной дороги М.И. Хилков получил высочайшее «соизволение» на допущение к
службе на дорогах лиц, находившихся в ссылке за
политические преступления, с сокращением им
сроков. Сотрудничество оказалось полезным. Заслуги политических в деле строительства признавали и военный губернатор Забайкальской области
Е.И. Мациевский и начальник жандармского управления полковник П.И. Бырдин. К тому же, согласно
правилам, ни один из железнодорожных служащих
по вольному найму не мог быть принят без согласия жандармской полиции. Жандармская полиция
всегда санкционировала прием таких служащих,
причем Управление, получая чистые паспорта, не
всегда знало, кого принимало66. Это и удивляло

В.В. Оглоблина при его обвинении в покровительстве политическим ссыльным.
Важную роль в судьбе В.В. Оглоблина сыграл
жандарм И.А. Лемени-Македон.
Как свидетельствуют воспоминания Л.Н. Оглоблиной, на Забайкальской дороге И.А. ЛемениМакедон был известен своими «подвигами».
При открытии Забайкальской железной дороги
1 июля 1910 г. жандармское управление находилось в Чите. Там жили начальник управления П.И.
Бырдин и начальник Сретенского жандармского отделения (на участке от Сретенска до Урульги) ротмистр И.А. Лемени-Македон67. Отношения
Управления по постройке Забайкальской железной
дороги с жандармской полицией были натянутыми,
а с И.А. Лемени-Македоном особенно.
С открытием движения управление дорогой
намеривалось восстановить хорошие отношения
с жандармерией, и Н.А. Усов, направляясь в Читу
для выполнения обязанностей начальника отделения, получил инструкцию сделать это. Вначале это
получилось, но в 1901 г., благодаря И.А. ЛемениМакедону, отношения обострились, и в 1902 г.
А.Н. Усов с П.И. Бырдиным перестали подавать друг
другу руку68.

угу руку68.
Н.А. Усов вспоминал, что при всем желании поддерживать добрые связи с И.А. Лемени-Македоном
было невозможно. Он везде видел врагов. Болезнь
Забайкальской железной дороги - обвалы. Движение часто останавливалось. Очередной такой обвал
произошел под Сретенском. Начальник участка,
естественно, приказал разобрать. Узнав об этом,
И.А. Лемени-Македон распорядился не трогать обвал до его приезда. Вмешался Василий Васильевич, и все было убрано.
Но не только здесь пытался наводить порядок
И.А. Лемени-Македон. Он считал, например, что
буфетчики вели себя распущенно. В правилах было
сказано, что буфет должен быть открыт за полтора
часа до прихода поезда и полтора после ухода. Составы приходили на станцию Мысовую ночью, когда
пассажиры не пользовались буфетом, а днем служащие только там и могли покушать, но ротмистр
запретил открывать буфет днем69

Значительные перемены произошли на дороге
после увольнения В.В. Оглоблина и Н.Э. Спенглера.
Прекратило свое существование издание «Общие
циркулярные ведомости», при посредстве которого
управление дорогой намеривалось установить живую связь и общение с линией.
Либеральный период управления В.В. Оглоблина и Н.Э. Спенглера - упразднение централизации,
привлечение к активной деятельности линейных
служащих, передача большей части дел на линию,
учреждение школ, развитие библиотек, покровительство чтению, выписывание газет и журналов
для кондукторских комнат, уменьшение взысканий
и почти полная отмена штрафов - сменился временем «подтягивания», этапом подавления всякой
самостоятельности. Обострения между линией
и Управлением усложнились. Этому способствовали и редкие выезды нового начальника дороги
А.А. Свентицкого на линию82.
Через несколько лет, инспектируя Забайкальскую железную дорогу, чиновник Министерства путей сообщения А. Н. Горчаков спросил высших агентов Забайкальской железной дороги: «Скажите, как
бы поступил в “октябрьские” дни (1905 г. - Авт.)
бывший начальник дороги В.В. Оглоблин?». Ему ответили: «В.В. Оглоблин немедленно выехал на линию, конечно, его потом убрали бы, может быть, посадили бы в тюрьму, но такого количества жертв не
было бы, так как В.В. Оглоблина служащие любили
и он пользовался огромной популярностью!»83.
.
рова.
В 1902 г. на Кругобайкальской железной дороге при расследовании убийства жандарма Лебедева И.А. Лемени-Македон был отстранен от
должности71. Он уехал в Санкт-Петербург и там
вспомнил все обиды на В.В. Оглоблина, который
не прекратил, не смотря на просьбы И.А. ЛемениМакедона, расследование о хищении двух ревизоров, находившихся в тесных материальных связях
с И.А. Лемени-Македоном72. И.А. Лемени-Македон
начал доказывать, что на Забайкальской железной
дороге образовалось революционное гнездо во
главе с В.В. Оглоблиным, Н.Э. Спенглером и управляющим контрольной палатой Карякиным.
И.А. Лемени-Македон выбыл в Санкт-Петербург
в конце 1902 г., а вернулся в Иркутск вместе с
B. В. фон Валем в начале 1903 г. Однако вскоре был
переведен на Сибирскую железную дорогу.
В.В. Оглоблин много сделал для развития культуры в Иркутске. И в этом ему помогало тесное
общение с местными властями. Л.Н. Оглоблина с
благодарностью вспоминала генерал-адъютанта
А.Н. Пантелеева и его супругу, от которых с самого
начала и до конца семья Оглоблиных видела поддержку81.
В деятельности В.В. Оглоблина, его отношениях
с подчиненными виден ясный след высококультурного человека. Он стремился улучшить состояние
вверенной ему Забайкальске^ железной дороги,
помогать городу в решении его социальных проблем. Однако в окружении Василия Васильевича
были не только порядочные чиновники и руководители. Среди жандармской полиции, вылавливавшей
всех, способных стать душой общественного дела,
нашлись такие, которые разбили жизнь талантливому руководителю.
Значительные перемены произошли на дороге
после увольнения В.В. Оглоблина и Н.Э. Спенглера.
Прекратило свое существование издание «Общие
циркулярные ведомости», при посредстве которого
управление дорогой намеривалось установить живую связь и общение с линией.
Либеральный период управления В.В. Оглоблина и Н.Э. Спенглера - упразднение централизации,
привлечение к активной деятельности линейных
служащих, передача большей части дел на линию,
учреждение школ, развитие библиотек, покровительство чтению, выписывание газет и журналов
для кондукторских комнат, уменьшение взысканий
и почти полная отмена штрафов - сменился временем «подтягивания», этапом подавления всякой
самостоятельности. Обострения между линией
Управлением усложнились. Этому способствовали и редкие выезды нового начальника дороги
А.А. Свентицкого на линию82.
Через несколько лет, инспектируя Забайкальскую железную дорогу, чиновник Министерства путей сообщения А. Н. Горчаков спросил высших агентов Забайкальской железной дороги: «Скажите, как
бы поступил в “октябрьские” дни (1905 г. - Авт.)
бывший начальник дороги В.В. Оглоблин?». Ему ответили: «В.В. Оглоблин немедленно выехал на линию, конечно, его потом убрали бы, может быть, посадили бы в тюрьму, но такого количества жертв не
было бы, так как В.В. Оглоблина служащие любили
и он пользовался огромной популярностью!»83.

Примечания 1
1. Хобта А.В. Улица в честь инженера / / ВосточноСибирский путь. 2009. 4 дек.; Он же. Его именем названа
улица//Зем ля Иркутская. 2012. № 1(40). С. 68-79.
2. Алексей Зегжда - выпускник Института инженеров
путей сообщения 1900 г., был начальником дистанции
пути на Забайкальской железной дороге.
3. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке. 1910.
23 окт. (№ 42).
4. Там же.
5. Там же.
6. Там же.
7. Там же. 17 июля (№ 28).
8. Там же. 23 окт. (№ 42).
9. Там же.
10. Там же.
11. Там же.
12. Там же.
13. Там же.
14. Там же.
15. Там же.
16. Там же.
17. Романов Н.С. Летопись города Иркутска за 1902­
1924 гг. / сост., предисл. и прим. Н.В. Куликаускене. Иркутск, 1994. С. 23.
18. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910.23 окт. (№ 42).
19. Там же.
20. Там же.
21. Железнодорожник. 1905. 20 июля (№ 111). С. 5.
22. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября. (№ 43).
23. Там же.
24. Там же.
25. Там же.
26. Вестник путей сообщения. 1904. 12апр. С. 210.
27. Колотило Л.Г. Военные моряки Байкала: Проблемы исторической реконструкции деятельности военных
моряков российского флота по физико-географическому
изучению и освоению Байкала в XVIII - XX вв. СПб., 2004.
С. 168.
28. Борзунов В.Ф. История создания Транссибирской
железнодорожной магистрали XIX - начала XX вв.: Дис. ...
д-ра ист. наук. Томск, 1972. Ч. 2. С. 1246.
29. Там же.
30. Там же. С. 1247.
31. Там же. С. 1249.
32. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября (№ 43).
33. Там же.
34. Байкальская паромная железнодорожная переправа: К -100-летию строительства и эксплуатации / под
общ. ред. В.Г. Третьякова. Иркутск, 2000. С. 152.
35. Там же. С. 154.
36. Там же.
37. Там же. С. 152-156.
38. Там же. С. 163.
39. Восточное обозрение. 1904.31 янв.
40. Железнодорожная . жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября (№ 43).
41. Там же.
42. Наугейм - известный бальнеологический курорт в
Германии, недалеко от Франкфурта-на-Майне.
43. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября (№ 43).
44. Там же.
45. ПСЗ. 3-е изд. Т. 25. № 26165.
46. Азеф Евно Фишелевич (Евгенией Филиппович)
(1869-1918) - революционер-провокатор, один из руководителей партии социал-революционеров (эсеров) и
одновременно секретный сотрудник Департамента полиции.
47. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября (№ 43).
48. Там же.
49. Там же.
50. Там же.
51. Романов Н.С. Летопись города Иркутск за 1881­
1901 гг. / изд. подг. Н.В. Куликаускене. Иркутск, 1993.
С. 19.
52. Иркутская летопись 1661-1940 гг. / сост., автор
пред, и прим. Ю.П. Колмаков. Иркутск, 2003. С. 149.
53. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября (№ 43).
54. Иркутская летопись 1661-1940 г г.... С. 149.
55. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября. (№ 43).
56. Романов Н.С. Летопись города Иркутска 1902­
1924 гг. С. 21.
57. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября (№ 43).
58. Там же.
59. Там же.
60. Там же.
61. Там же. 17 июля (№ 28).
62. Там же.
63. Там же. 1 ноября (№ 43).
64. Там же.
65. Там же. 14 дек. (№ 40-41). С. 7-9.
66. Там же. 17 июля (№ 28). С. 2-5.
67. Там же. 14 дек. (№ 40-41). С. 7-9.
68. Там же.
69. Там же. 16 марта (№ 10). С. 13.
70. Там же. 14 дек. (№ 40-41).
71. Там же.
72. Там же. 1917 (1 мая).
73. Там же. 1910. 23 окт. (№42).
74. Сибирские корреспонденции в ленинскую «Искру».
Иркутск, 1939. С. 58.
75. Там же. С. 59-61.
76. Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
1910. 1 ноября (№ 43). С. 6-14.
77. Там же. 23 окт. (№ 42).
78. Там же. 26 июня (№ 26).
79. Там же. 1 ноября (№ 43).
80. Там же.
81. Там же.
82. Железнодорожник. 1905. 27 июля (№ 112). С. 20.
83. Там же. 1907. 7 ноября (№ 225). С. 14

++ Тамбовский губернский воинский начальник




http://shapkino.ru/chitalnya/2.../5576-1994

Т УЧЕТНОГО ОТДЕЛА УЕЗДНОГО ВОЕННОГО КОМИССАРИАТА.

Тамбовский Уездный Военный Комиссар объявляет, что все артиллерийские техники, пиротехники и оружейные техники, не состоящие на службе в военном ведомстве и проживающие в гор. Тамбове, обязаны в трехдневный срок явиться для принятия на учет в учетный отдел (Успенская площадь, бывшее Управление Воинского Начальника) с имеющимися на руках документами.

За неявку виновные будут преданы революционному суду.

Военный Комиссар Бедейц.

Заведующий Учетным Отделом (подпись).

и еще очень много ТАМБОВСКОГО ГУБЕРНСКОГО КОМИССАРИАТА ПО ВОЕННЫМ ДЕЛАМ.

АДРЕС КАЛЕНДАРЬ 1877
https://elibrary.tambovlib.ru/?ebook=372#n=85

++ Карл Георгиевич Спенглер
Энциклопедия «Воронежская губерния». Раздел «Погоны золотые». 2021.
http://www.hrono.ru/biograf/bio_s/spenglerkage.php

Спенглер Карл Георгиевич (1791, Нидерланды - 1866) генерал-майор (27.1.44),
занимался съемкой гидрографических карт 8-го округа (2.12.10-25.5.1811),
участник Отечественной войны (1812), присягнул на подданство России
поручиком в Департаменте водных коммуникаций коллежским регистратором (20.5.07),
инженер 3-го класса в Корпусе инженеров путей сообщения в чине поручика (13.3.10),
капитан (30.4.16),
майор (26.6.27),
за отличие по службе подполковник (13.4.34),
полковник (5.12.38);
кавалер орденов: св. Анны 4 ст. (1815), св. Анны 3 ст. (17.4.19), св. Георгия 4 ст. (11.12.40), св. Владимира 4 ст. «За беспорочную службу 20 лет» (22.8.32), 25 лет (22.8.34), 30 лет (22.8.40), за беспорочную службу 25 лет в офицерском чине (7.11.43);

сын Эдуард Карлович (23.12.1823 - пс1884) п\полковник (27.3.66),
главный инженер Воронеж-Ростовской железной дороги (1875-80), внесен во 2-ю часть дворянской родословной книги Воронежской губернии (5.7.74);
1-я жена (28.1.51) Писарева Елена Николаевна - дочь генерал-майора (30.8.82) Николая Александровича (28.6.1838 - 1892) командир артиллерийской бригады, его сын Сергей Николаевич Писарев генерал-майор (17.6.1914); см: https://rgfond.ru/rod/3124; https://rgfond.ru/person/3124 - это не ее отец - его дата рождения 1838, а у Елены Николаевны первый сын родился в 1851. (должно быть дочь Надворного Советника Николая Александрова Писарева

внуки:
*. Николай Эдуардович (1851 - 1922) окончил Петербургский Институт инженеров путевого сообщения (1872), инженер в Воронеже в правлении Воронежско-Ростовской железной дороги (1872-76), дружил с Чеховым А.П. (с1886), начальник Южно-Китайской железной дороги (1900-04), начальник службы эксплуатации Уссурийского отделения службы эксплуатации КВЖД (1904-07), кавалер орденов: св. Владимира 4-й ст. (1905), управляющий Уссурийской железной дорогой (1920-21), член Совета путей сообщения при Приамурской земской управе (областное правительство ДВР);
*. Александр Эдуардович (9.6.1855, Белгород - 30.12.1941, Ленинград) доктор медицины (1895), статский советник (1914), окончил: с серебряной медалью Воронежскую классическую гимназию (1875), медико-хирургическую академию (1880), земский врач в Саратовской губернии (1880-82), земский врач Острогожского уезда (13.8.82-10.9.83), земский врач в Воронежской губернии (1883-85), младший врач Воронежского дисциплинарного батальона (30.1.83-10.1.93), младший врач 141-го Можайского пехотного полка (1885-93) в Нижнедевецком управлении по военному присутствию, врач Петербургского комендантского управления (1895-1917),
с семьей жил в Тамбове (1917-24),
врач 4-й поликлиники в Ленинграде (1924-41),
кКавалер орденов: св. Станислава 2-й ст. (1899) и 3-й ст. (30.8.89); св. Анны 3-й ст. (17.3.96);
*. Владимир Эдуардович (15.6.1861, Харьков - 18.11.1899) воспитанник Воронежской Михайловской военной гимназии (1873-79), окончил 2-е военное Константиновской училище (1879-82), земский начальник;
*. Федор Эдуардович (7.7.1864, Харьков - 8.6.1909, Харьков) окончил Воронежский кадетский корпус (1882), сельский учитель Казинской земской школы Острогожского уезда, чиновник гражданской службе 14-го класса;
*. Андрей Эдуардович (1879 - 3.4.1942, братская могила Тунис) штабс-капитан (17.5.10) 1-го Железнодорожного пола (1913), участник мировой и Гражданской войн, заведующий складом запасного имущества и ремонтной морской Восточно-Сибирский воздухоплавательных батальонов (1905-06), эвакуировался в Бизерту (1921) с Русской эскадрой, работал землемером-топографом в шахтах Джебель-Троза; кавалер орденов: св. Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость» (7.1.04), св. Станислава 3-й ст. мечами и бантом (18.12.05).

http://www.hrono.ru/biograf/bio_s/spenglerkage.php

++ ЛАВРОВ, Николай Степанович (1861–1927)
Кафедра специального фортепиано Профессор 05/02/1861
https://www.conservatory.ru/es...-1861-1927

ЛАВРОВ, Николай Степанович (24 января / 5 февраля 1861, с. Великая Лука Дроздовской вол. Великолукского у. Псковской губ. — 6 ноября 1927, Ленинград, ныне Санкт-Петербург; Смоленское кладб.) — пианист, педагог. Профессор 1-й степени (1909). Потомственный дворянин. Коллежский советник (1909). Герой труда (1924). Профессор (1899). Награжден орденами Св. Станислава 3-й степени (1898), Св. Анны 3-й степени (1902), Св. Станислава 2-й степени (1908), серебряной медалью «В память царствования императора Александра III», вензелевым знаком «В ознаменование 100-летия существования Ведомства учреждений Императрицы Марии» (1897). Член Беляевского кружка. Родственник публициста и революционера П. Л. Лаврова.

Окончил Санкт-Петербургское 1-е реальное училище (1877–1878). Занимался в Музыкальной школе Ф. И. Руссо. Игре на фортепиано обучался у А. Рейхардта. Консерваторию окончил экстерном как пианист, удостоен аттестата (1879), затем поступил по кл. теории композиции, учился у Ю. Иогансена, окончил п/рук. Н. А. Римского-Корсакова, удостоен диплома на звание свободного художника (1880–1884).

В Консерватории: преподаватель (1887), старший преподаватель (1891), профессор 2-й степени (1899), профессор 1-й степени (1909–1925) специальный кл. игры на фортепиано. Член Временного комитета по управлению Консерваторией (1905), Художественного совета Консерватории (1900–1910-е[?]) и Хозяйственного комитета (1910-е[?]), инспектор и заместитель директора (1915–1923). В 1924 был представителем Консерватории на чествовании памяти А. С. Пушкина в селах Михайловское и Святые Горы.

Среди учеников — Е. Ф. Дауговет, Л. Н. Егорова-Лаврова, Э. Б. Лемке, Н. А. Малько, Э. М. Рылло. Автор пособия «К изучению гамм, арпеджий, двойных терций…», предназначенного для подготовки к сдаче технического экзамена при переходе с младшего на старшее отделение консерватории (СПб.: Северная лира, б.г.).

Преподаватель и инспектор музыки в Патриотическом институте (с 1889).

В Павловском институте: инспектор (1889[?] – не ранее 1894), преподаватель музыки (1890), старший преподаватель (1904 – не ранее 1908). Старший преподаватель музыки Ксениинского института (1903–1915[?]). Преподаватель Ивановского девичьего училища.

Выступать перед публикой в качестве пианиста начал с 13-ти лет. На протяжении 1880–1900-х играл заметную роль в музыкальной жизни Санкт-Петербурга: участвовал в симфонических собраниях Бесплатной музыкальной школы (с 1881/1882[?]), в Русских симфонических концертах М. П. Беляева (с 1885), в симфонических и камерных концертах Санкт-Петербургского отделения Императорского Русского музыкального общества (с 1887) и др. Места выступлений — зал Дворянского собрания, цирк Чинизелли, Павловский музыкальный вокзал и др. Неизменный участник музыкальных собраний в доме М. П. Беляева, на которых часто играл в четыре руки с Ф. М. Блуменфельдом, в 1880-х — музыкальных вечеров в доме М. А. Балакирева. В те же годы неоднократно выступал в Москве, в т. ч. в концертах местного отделения ИРМО. В 1889 принял участие в двух русских симфонических концертах, состоявшихся п/у Н. А. Римского-Корсакова на Всемирной выставки в Париже в зале Трокадеро. Среди других партнеров-дирижеров — М. А. Балакирев, А. К. Лядов, Г. О. Дютш. Играл в ансамбле с В. Ф. Бреккером. В репертуаре — произведения для фортепиано с оркестром и сольная фортепианная музыка Ф. Листа, А. Г. Рубинштейна, К. Сен-Санса, М. А. Балакирева, М. П. Мусоргского, П. И. Чайковского, Н. А. Римского-Корсакова (1-й исполнитель фортепианного концерта), Н. В. Щербачёва, А. К. Лядова, С. М. Ляпунова, камерно-инструментальные сочинения Л. Бетховена, К. М. Вебера, Ф. Шопена, Р. Шумана и других.

Исполнительское мастерство Лаврова ценили А. Г. Рубинштейн, Н. А. Римский-Корсаков, Ц. А. Кюи. Ему посвящены произведения Римского-Корсакова (романс «Я пришел к тебе с приветом», op. 42 № 2), А. К. Лядова (Этюд, op. 12 и «Куколки», op. 29), А. К. Глазунова («Маленький вальс», op. 36), А. С. Аренского («12 прелюдий», op. 63). С Лядовым и Глазуновым состоял в дружеских отношениях.

Член жюри V Международного конкурса имени А. Г. Рубинштейна (Санкт-Петербург, 1910), Всероссийского конкурса пианистов, устроенного фортепианной фабрикой «Бр. Р. и А. Дидерихс» (Санкт-Петербург, Малый зал Консерватории, 1911).

Библиография

Сочинения: Речь профессора Санкт-Петербургской консерватории Николая Степановича Лаврова, произнесенная им при открытии статуи Антона Григорьевича Рубинштейна в здании Консерватории 14 ноября 1902 года. [СПб., 1902 (ценз.) 3 с.]; К изучению гамм, арпеджий, двойных терций и пр. по программе, установл. ... для поступления в старшее отд-ние (техн. экзамен) по отд. игры на фп.: [пособ.] / сост. Н. С. Лавровым. СПб.: Северная лира, [б. г.] 47 с.

Литература: Лавров Николай Степнович: [кр. биогр. спр.] // 100 лет Ленинградской консерватории: историч. очерк. Л., 1962. С. 251; Григорьева М. Забытые имена: Герой труда и заслуженный профессор Николай Степанович Лавров. К восстановлению имени // Малоизвестные страницы истории Консерватории: альманах. Вып. 6. 2005. С. 17–21. (См. также электр. версию: URL: http://www.conservatory.ru/fil...va_m.pdf).

Архивные источники

Дело Н. Лаврова. 1879–? ЦГИА СПб. Ф. 361. Оп. 9. Ед. хр. 87. 104 л.; Лавров Н. С. Автобиография [после 1899]. ОР РНБ. Ф. 377 (арх. С. А. Венгерова). Оп. 7. Ед. хр. 2045. 2 л.; Письма (7) к Балакиреву Милию Алексеевичу. 1883, 24 февр. – 1904, 20 нояб. ОР РНБ. Ф. 162 (арх. М. А. Балакирева). Оп. 4. Ед. хр. 598. 32 л. (2 чист., 5 конв.); Письмо к Аренскому Антону Степановичу. Б. г., 17 окт. ОР РНБ. Ф. 504 (арх. А. С. Аренского). Ед. хр. 44. 2 л.; Письмо к Глазунову Александру Константиновичу. 8 июня [1906 г.] ОР РНБ. Ф. 187 (арх. А. К. Глазунова). Ед. хр. 941. 3 л. (1 конв.); Фаминцын А. С. [«Биографический и исторический словарь русских музыкальных деятелей»]. Материалы: «Лавров Н. С.» [биографическая анкета его]. Автограф Н. С. Лаврова. 1894. ОР РНБ. Ф. 805 (арх. А. С. Фаминцына). Оп. 1. Ед. хр. 164. 3 л.

Иконография

Г. О. Дютш, Н. С. Лавров, А. К. Лядов. Фото 1880-х годов // Непознанный А. К. Лядов: сб. статей и материалов / ред.-сост. Т. А. Зайцева. Челябинск, 2009. Вкл. л. 2.

********************************************************
https://vk.com/wall-87425160_433?w=wall-87425160_433

В музыкальной жизни Петербурга последних двух десятилетий XIX века заметную роль сыграл пианист Николай Степанович Лавров (1861 – 1927). Он с блеском выступал в концертах Русского музыкального общества и Бесплатной музыкальной школы. Лавров был близко знаком со многими видными петербургскими композиторами и музыкальными деятелями: Римским-Корсаковым, Балакиревым, Лядовым, Стасовым, Беляевым и другими; стал одним из активных участников "Беляевского" кружка.

Тесное творческое сотрудничество у пианиста сложилось с Н.Римским-Корсаковым: именно ему композитор доверил первое исполнение своего фортепианного концерта (премьера состоялась 27 февраля 1884 года).

Лавров много концертировал по России, но и знакомил зарубежную публику с русской фортепианной музыкой. Летом 1889 г. вместе с Римским-Корсаковым и Глазуновым он был приглашен на Парижскую всемирную выставку, где с большим успехом исполнил концерты для фортепиано с оркестром Чайковского и Римского-Корсакова, а также фортепианные пьесы Лядова, Кюи, Балакирева, Блуменфельда и Чайковского.

С конца XIX века Лавров отдает все свои силы преподавательской деятельности: в 1899 году он становится профессором Петербургской консерватории, а с 1915 года – заместителем директора Alma mater.

На фото: зарисовка с концерта, состоявшегося 15 августа 1882 г. в Москве в рамках Всероссийской художественной выставки. За роялем - молодой Н.Лавров, в тот вечер он играл концерт для фортепиано с оркестром А.Рубинштейна. За дирижерским пультом _ Н.Римский-Корсаков.
#имена@mus_spb #лавров #римскийкорсаков #репин


интересна и переписка
****. Римский-Корсаков дирижировал сочинением Рубинштейна?! Да неужто?! Как-то мне казалось,что первый не жаловал второго как композитора.Приятно,если Корсаков всё же делал исключения,а не отвергал огульно всё в рубинштейновском творчестве.Очень жаль,что не указан номер или ладотональность исполненного концерта,хотя в биографической литературе,возможно,можно отыскать этот момент.

****. Леонид, это был 4-й концерт d-moll (программа музыкального вечера приведена в комментариях к изданию "Летописи моей музыкальной жизни" Римского-Корсакова). Я дала его аудиозапись. Примечательно, что сам композитор указывает на фортепианный концерт Чайковского в исполнении Лаврова.
Действительно, теплым отношение Римского-Корсакова к творчеству Рубинштейна никак не назовешь. Но ко всем "кучкистам" оно перешло от Балакирева – вот тот и правда не любил Рубинштейна ни как композитора, ни как общественного деятеля. А Римский довольно терпимо относился к его музыке. Ну и, кроме того, он не мог не понимать её значение в развитии русской музыкальной культуры.
Кстати говоря, именно этот, ре-минорный фортепианный концерт Рубинштейна входил в программу симфонического концерта, которую составлял сам Римский-Корсаков и на котором он впервые выступил как дирижер, а дело было еще в 1874 году.

++ Еще пара слов о ФК Шульце.

http://www.loshchilov.su/blog/...11-19-1203

В пользу этого предположения — следующий факт. В формулярном списке Ф.К. Шульца 1841 года, составленном, скорее всего, с его слов, в частности, значится:

Женат, жена - Катерина Николаевна, дочь умершего генерал-майора Пелагина. У него трое детей: Александр, 40 лет — подполковник корпуса жандармов; Федор, 24 года — подпоручик в 17 полевой артиллерийской бригаде; Егор, 23 года — подпоручик Новоингерманландского пехотного полка, все православного вероисповедания.

*******************************

Военная и гражданская администрация губернии

Военная

МИНИЦКИЙ Степан Иванович. Главный командир Архангельского порта, Архангельский, Вологодский и Олонецкий генерал-губернатор. вице-адмирал (1829)
NNN – капитан над Архангельским портом
АРТЮКОВ (АРТЮХОВ) Федор Герасимович. Помощник капитана над Архангельским портом (1826-1830).
ШУЛЬЦ Федор Карлович. Генерал-майор (1842). Обер-комендант г. Архангельска (1800-1843)
МИХАЙЛОВ 1-й Федор Федорович. Архангельский плац-майор (с 01.01.1830).
НЕМЧИНОВ 1-й Яков Михайлович. Полковник, комендант Новодвинской крепости (1818-1836).
БЕЛОКОПЫТОВ 2-й Дмитрий. Подполковник, комендант Новодвинского артиллерийского гарнизона (1823?–1826?).
ДАВЫДОВ. Подполковник, командир Архангельско-Новодвинской инженерной команды (1823?-1824?)

Гражданская


Архангельский гражданский губернатор

ТУХАЧЕВСКИЙ Николай Сергеевич, статский советник (1823-1824)
ГАНСКАУ Яков Федорович, действительный статский советник (1824-1827)
БУХАРИН Иван Яковлевич, действительный статский советник (1827-1829)
ФИЛИМОНОВ Владимир Сергеевич, действительный статский советник (1829-1831)

Бухарин И.Я. – сенатор, тайный советник. Дружба с Измайловым повела к удалению Бухарина из Архангельска. Архангельский генерал-губернатор С.И. Миницкий злоупотреблял своей властью и преследовал Измайлова, круто обошедшего с одним из его фаворитов. Измайлов решил написать министру о злоупотреблениях Миницкого. Бухарин ему вполне сочувствовал. … Убедившись в невозможности поступить иначе, в свою очередь послал в Петербург донесение. Миницкий, узнав это, отправился в Петербург и сумел выставить свое дело в таком виде, что Бухарин был лишен должности.

Филимонов В.С. - поэт, переводчик, журналист, едино¬мышленник А. С. Пушкина и поэтов его круга. В 1831 году арестован по доносу, при обыске у него были найдены письма декабристов Г. С. Батенькова, А. М. Муравьева, В. И. Штейнгеля, выписки из проекта конституции Никиты Муравьева. В. С. Филимонов был отстранен от должности и заключен в Петропавловскую крепость.

Архангельские вице-губернаторы,
заведующие Архангельской казенной палатой

КОМАРОВ Николай Иванович (1826 - 1828)
ИЗМАЙЛОВ Александр Ефимович (1828 - 1829)
ЧУФАРОВ Павел Васильевич, надворный советник (1829 – 1832)

Измайлов А.Е. - русский писатель, поэт, баснописец, издатель. В Архангельске собрал сведения о жизни и деятельности М. В. Ломоносова, планировал подготовить комментированное издание его сочинений. Басни А. Е. Измайлова пользовались большим успехом. В. Г. Белинский заметил, что некоторые из них «отличаются истинным талантом». Эпиграммы и басни Измайлова на пороки местного чиновничества и в адрес самого генерал-губернатора стали причиной его отставки.

Политические события.
Происходили далеко за пределами губернии, но некоторые последствия для неё имели. Архангельский Север стал местом ссылки для некоторых их участников.

Восстание декабристов
ЖУКОВ Иван Петрович. Штабс-ротмистр Белорусского принца Оранского гусарского полка. Высочайше повелено перевести в Архангелогородский гарнизонный полк и ежемесячно доносить о поведении (1826), впоследствии находился на Кавказе.
ИВАНЧИН-ПИСАРЕВ (Писарев) Алексей Михайлович (ум. 1847). Мичман 7 флотского экипажа. Высочайше повелено перевести в Архангельск, чтобы там состоять на службе под бдительным надзором начальства (1826). В Архангельске занимался описью и промерами Белого моря 1827-1831.

https://kortic.borda.ru/?1-18-0-00000016-000-30-0

Сайт Михаила Лощилова: Архангельский Север — люди и годы
Комендант, декабрист и Лизавета
http://www.loshchilov.su/blog/...11-19-1203