Гостиная

фото скульптыры девушки - на крыше

Тверская улица Москвы, угловой дом
https://pastvu.com/p/145517
Знаменитая скульптура дома «под юбкой»
1940-1950гг

https://pastvu.com/p/75118

Церковь Дмитрия Селунского (Солунского) у Тверских ворот
1881 год

Свято место пусто не бывает..

Сейчас здесь памятник А.С. Пушкину
(находится с 1950г)
https://retromap.ru/#0619371_0619354_z16_55.765673,37.606201

Москва. Тверская улица

Страстной монастырь
1911г

Ув. maripema

- Согласна полностью, не обратила внимание на ошибки в тексте статьи о Шухове - касательно московского водопровода..
- Спасибо - за важные поправки и уточнения к тексту взятой из инетта статьи.
- Внесу в текст статьи поправки. Подскажите, п-та, как именно будет лучше поправить этот отрывок их текст статьи?
--------------
- Из текста - выше - статьи о Шухове

Мосты и потолки
В 1885 году компания Бари приняла участие в конкурсе на усовершенствование (в тексте - статьи ошибочно сказано- создание)) в Москве общегородского водопровода. За три года Шухов со товарищи полностью спроектировал усовершенствованную систему водоснабжения Первопрестольной. ((Вместе с группой гидрогеологов он лично изъездил окрестности города для того, чтобы осмотреть ((* в тексте - найти подходящие)) имеющиеся источники, ((* в тексте - ими стали)) мытищинские ключи в бассейне Яузы
------------------------
------------------------
- Более того.. Добавлю и свою копеечку..

В архиве РГИА СПб есть документ 1849 года о приглашении тогда, в 1849году на работу на московском водопроводе моего прапрадеда, кондуктора 1 класса. Мною на днях были получены из архива сканы этого дела, и там описывается то, как непросто обстояли дела тогда на московском водопроводе, как сложно было там тогда, в 1849г, работать. Механизмы сложные, часто ломались, за ними надо было следить очень знающим и ответственному специалистам.
---------------------------
выписка
из текста архивного дркумента РГИА СПб 1849 года - касательно московского водопровода в 1849г

"- Место механика при паровых машинах Московского водопровода, по преклонным летам и болезненному состоянию, ныне занимющего оное Титулярного Советника Портнова, скоро сделается вакантным, найтить же на оное другого годного к этим занятиям механика будет весьма трудно, как и по небольшому окладу
жалования, штатом положенному, так и по редкости в России способных к сему людей, посему с потерей Г. Портного может случиться расстройство в правильном и безостановочном действии машин, которое отразится самым невыгодным образом на водоснабжении Москвы и подвергнуть II округ со стороны всего народонаселения столицы хотя незаслуженному но неминуемому нареканию.
Для предупреждения этого невыгодного случая надлежит приготовить заранее для сей должности зависящего от Правления человека и прикомандировать его к Г. Портнову, дать время ознакомится с состоянием
и ходом старых машин, с приемами и способами почти ежедневной их починки, с встречающимися часто случаями остановки их движения, и со всем относящимся до управления сложным механизмом сего заведения"

Интересно..
В архивных документах предка, родом из солдатских детей, выпускника 1836г кондуктороской школы (?где, какой именно, пока не ясно ), военнообязанного, ?проживающего в 1840-х гг в Москве,
нашла строки о том, что он участвовал тогда, в 1830-ых (с 1836г) и по конец 1840-х гг в строительстве Нижегородского шоссе, Москва-Нижний Новгород. Жил в 1840-ых гг в Москве, где женился, родились его дети ..

Заинтересовалась Нижегородским шоссе (Москва)
Нашла в интернете интересную статью на тему

https://vk.com/wall-111788125_...o648866693
История строительства шоссе Москва-Нижний Новгород

из статьи
Историко-статистический очерк Московско-Нижегородского шоссе 1845-1869. Труды Владимирского губернского статистического комитета. Выпуск 8. 1869 г..
"С 1833 по 1836 г. окончены были изыскания и составлены проекты и сметы, а с 1837 года приступлено к самым работам.
Достоинство избранной линии шоссе много потерпело от частных ошибок, сделанных при его устройстве. Все земляное полотно, во избежание больших издержек, сделано низко, в чем убедились при первых высоких водах (1849) когда вода повсеместно переливаясь через дамбы, местами совершенно разрушила шоссе, а местами даже прорвала дамбы насквозь, так что проезд был, на некоторое время вовсе прекращен, и пассажиры и обозы перевозилось на паромах и лодках на больших расстояниях.
Ранее этого времени, а именно в 1839 году, когда большая часть шоссе не была еще окончена, и езда на нем еще не открылась, уже обнаружились на шоссе, от г. Владимира к станции Хохлово (24 версты) так называемые «пучины», и на переделку этих пучин потребовалась ассигновка особых сумм. В местах сырых, болотистых, поверхность полотна шоссе весной быстро оттаивает и осушается, тогда как под щебеночной корой земля еще мерзла. При дальнейшем таянии, жидкая земля отходит, из льда образуется вода, под щебенкой делается пустота, и шоссе проваливается, образуя пучины, т. е. пространства невылазной грязи, и наполняя воздух затхлым запахом. Эти явления почти всегда с успехом устраняются прорытием отводных канав, но сделание хороших стоков воды и постоянно аккуратное их содержание требует значительных расходов.
С 1838/39 года приступлено к построению на Нижегородском шоссе мостов и труб. По огромному количеству необходимого, для этой цели, материала, разрешено их строить из сырого леса. Все мосты предположено сделать постоянными, т. е. на сваях, исключая мостов через Нерль и через р. Клязьму, близ Мачковской слободы на 94 версте от Нижнего-Новгорода. Первый из этих мостов устроен был на плашкотах, второй на плотах. Но после первых весенних вод, дамбу при мосте на р. Клязьме устроенном на деревянных арках, снесло и вместо высокой, в 5 сажен насыпи, образовалась на пойме реки, с левой стороны, котловина в 6 сажен глубины, через которую нельзя уже было строить деревянного моста, на сваях, а нашлись вынужденными приставить в постоянному мосту другой, на плашкотах, разводившийся всякую весну. Пенкинский и Нерльский мосты требовали постоянных починок и переделок: плашкоты ломались льдом, а иногда уносились за несколько верст; ледорезы, которыми защищалась от льда постоянная часть Пенкинского моста, несмотря на свою прочность, ежегодно сносились.
Нельзя сказать, чтобы и прочие мосты отличались первоначально особенно хорошей и прочной постройкой. Уже было сказано, что они строилась частью из сырого леса и с 1844 года, т. е. по большей мере через 5 лет их существования, некоторые из них потребовали совершенной перестройки.
Недостаточная толщина и ширина каменного слоя шоссе уже успевшего местами разрушиться, несмотря на то, что по неоконченности его езда не могла быть еще велика,- были причиной что заступивший с 1842 года новый главноуправляющий путями сообщения граф П. А. Клейнмихель осмотрев в 1844 г. Нижегородское шоссе, велел приступить местами к его перестройке, и к всеобщему утолщению щебеночной насыпи.
Те же места, которые потребовало совершенной перестройки, назначено было, поднимая земляное полотно по возможности выше, строить без барьеров.От с. Красного до гр. Нижегородской губернии, на расстоянии 26 верст, почти все шоссе было перестроено, хотя по нем вовсе еще не ездили, и сделано в 21 фут; от границы Нижегородской губернии, до г. Нижнего на протяжении 49 верст, тоже до 1844 года езды по шоссе не было; а в этом году поручено было майору барону А. И. Дельвигу, перестроить этот участок вновь.
Перестройка эта, начатая в 1844 году, была окончена к июлю месяцу 1845,— с которого времени и началось полное следование по шоссе, без перерыва. Перестройка 49 верст обошлась в 553 324 руб., что составило на версту до 11 350 руб. Таким образом, чтобы привести шоссе в удобное для проезда положение, употреблено было, сверх его первоначальной, без мостов и труб стоимости в 1 675 019 р., еще 933 324 руб. не считая переделки множество искусственных сооружений"

Так выглядит шоссе, когда за него берется инженер барон Андрей Иванович Дельвиг. И строит его так, что держалась оно и весь следующий век.