Арктика, экспедиции, фото. Земля Франца-Иосифа

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

интересный исторический снимок

https://pastvu.com/p/2425530
27 июля 1931 г. советский ледокол "Малыгин" с учёными и туристами на борту встретился с дирижаблем "Цеппелин" в бухте Тихой у о. Гукера, Земля Франца-Иосифа. Мероприятие было запланировано в рамках Полярного года. Советское правительство оплатило перелёт дирижабля и его научную миссию. Дирижабль проследовал из Германии с остановкам в Ленинграде и Архангельске. Затем проследовал до п-ова Таймыр, над Новой Землёй, где у о. Гукера встретился с ледоколом. Экипажи обменялись почтой. Встреча заняла около 30 минут из-за того, что дирижабль мог разбиться о скалы: его понесло по воде.

https://pastvu.com/p/179757
фото
1931 г. Встреча "Графа Цеппеллина" с краснознаменным "Малыгиным"
в бухте Тихая на Земле Франца-Иосифа у острова Гукера
Автор:А. Штеренберг
Источник:Скан журнала "Советское фото" №1/1934

продолжение темы:
1931 г, дирижабль «Граф Цеппелин», советская Арктика

В июле 1931 года немецкий дирижабль LZ-127 «Граф Цеппелин» под командованием доктора Гуго Эккенера совершил полёт над советской Арктикой
Цели экспедиции: метеорологические, географические и геофизические наблюдения, а также аэрофотосъёмка ещё не исследованных или мало исследованных районов Заполярья.
Маршрут полёта: Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — остров Вардропер — остров Диксон — северная оконечность Новой Земли — остров Колгуев — Архангельск
25 июля 1931 года состоялась единственная посадка дирижабля на советской территории — на Комендантском аэродроме Ленинграда.
Дирижабль пролетел почти 13 тысяч километров и в нарушение первоначальной договорённости напрямик, без посадки в Ленинграде, вернулся в Германию. Немецкой стороной было заявлено, что все плёнки испорчены во время обработки.

-------------------------

Встреча в бухте Тихой
https://ljwanderer.livejournal...0907718032

из статьи
24 июля 1931 г. дирижабль «Граф Цеппелин» LZ-127 стартовал с аэродрома в Фридрихсгафене. На его борту находилось 46 человек команды и научного состава. Советский Союз представляли профессор Рудольф Лазаревич Самойлович, исследователь Арктики, аэролог профессор П. А. Молчанов, а также специалист по дирижаблям Федор Ассберг и радист Эрнст Кренкель.
После кратковременной остановки в Берлине, дирижабль, прибыл в Ленинград, Из Ленинграда , взяв почту для экипажа «Малыгина», он направился к Архангельску, а затем – к земле Франца-Иосифа, где его ждал ледокол “Малыгин” для обмена почтой.

27 июля около шести часов вечера в бухте Тихой острова Гукера, входящего в архипелаг Земли Франца-Иосифа, дирижабль пошел на посадку. На встречу с “Малыгина” была направлена шлюпка, в которой находились Папанин, Нобиле и американский летчик Элворт.
В связи с плохой погодой обмен занял около 15 минут, после чего дирижабль поднялся в воздух и направился на восток. С «Цеппелина» было принято 50 тысяч почтовых отправлений общим весом 300 кг, а с «Малыгина» сдана на дирижабль почта общим весом 120 кг. На всех письмах и открытках этого обмена стоит гашение с датой 27 июля 1931 г.

Во время экспедиции в полете над островами Северной Земли и кромкой полуострова Таймыр впервые в истории науки выпускались радиозонды, производилась тщательная аэрофотосъемка, позволившая сделать ряд исследований и уточнений карты.
Миновав западные берега Новой Земли, дирижабль отправился в обратный путь. Экспедиция завершилась 29 июля 1931 г., когда «Цеппелин» приземлился на аэродроме Темпельгоф в Берлине.

Ледокол "Малыгин" тоже неспроста появился в этих местах. В связи с перелетом, с планом обмена почтой между ледоколом и дирижаблем он ушел в Арктику, увозя на борту иностранных туристов. Это была небольшая группа иностранцев, человек пятнадцать, но примечательная некоторыми входившими в ее состав людьми.
Так, среди туристов на "Малыгине" находилась известная в те годы своими причудами американская миллионерша миссис Бойс. Это она несколько лет назад, зафрахтовав шхуну, отправилась на поиски Амундсена. Был на борту "Малыгина" и другой человек, чье имя знали не только полярники, но и весь мир, человек трагической славы - Умберто Нобиле. Трагедия, которую он пережил, вела его в эти края. Он не мог забыть людей, которых потерял во время своей неудачной экспедиции.
"На борту Малыгина”. Литературный критик, писатель, журналистФридрих Зибург:
"Я был бы не против того, чтобы во время долгой зимней ночи научиться играть в шахматы у генерала Нобиле или во время снежной бури слушать Дебюсси, которого исполняет профессор Визе.

Из воспоминаний Э. Кренкеля
"Погода благоприятствовала нам. Туман развеялся, и мы увидели "Малыгина", с которым уже держали прочную радиосвязь. И "Малыгин" нас увидел. Он стал салютовать нам гудками. Слышно этих гудков не было, но отчетливо видные струйки пара свидетельствовали, что салют происходит по всем правилам вежливости. Сделав несколько кругов, цеппелин пошел вниз.
Под гондолой располагалась огромная подушка, созданная специально для амортизации. Дирижабль коснулся воды и тотчас же выбросил два больших шланга. Заработали моторы. Дирижабль быстро стал закачивать балласт, прижимаясь к воде. Чтобы закрепить приводнение, были выброшены водяные якоря. Глубина была большая, и воспользоваться настоящими якорями цеппелин не мог.
Разумеется, рулевые остались на своих постах и зорко следили за всем происходящим. Дело в том, что хотя бухта и называется Тихой, но в ней есть ощутимые течения. К тому же исполинское тело дирижабля обладало, как уже говорилось, большой парусностью. Попросту говоря, чудовище было весьма подвержено, даже малейшему дуновению ветерка.
Когда дирижабль неожиданно появился, и наша лодка приблизилась, был произведен поспешный обмен почтой. Доктор Экенер кричал: “Быстрее, быстрее!”, потому что его корабль (дирижабль), коснувшийся воды, медленно дрейфовал по течению в сторону скалистого берега.
На этом наше взаимодействие было закончено.

Дирижабль лежал на воде, а от ледокола стремительно двигалась шлюпка. Вскоре она подошла к цеппелину. В шлюпку был сброшен удобный штормтрап, по нему стали подниматься люди. Среди них я увидел человека, чье красивое лицо, обрамленное черными как смоль волосами, на котором особенно выделялись умные глаза, мне было хорошо известно по фотографиям. Это и был Умберто Нобиле. Нобиле, а за ним и остальные пассажиры поднялись наверх, и началась передача мешков с почтой. Тут я познакомился с "почтмейстером" ледокола, разумеется, и не подозревая, что этот невысокий, плотный человек станет через несколько лет сначала моим соседом по маленькой четырехместной палатке, а затем и по изображениям на почтовых марках.
В этот день, кроме знакомства с Нобиле, произошло знакомство и с начальником дрейфующей станции СП-1 Иваном Дмитриевичем Папаниным, передававшим и принимавшим почту
Едва дирижабль успел обменяться со шлюпкой почтой, как события стали развиваться весьма стремительно. В пролив между островом и скалой Рубини-Рок входило огромное ледяное поле.
Оно двигалось довольно бойко, создавая для цеппелина реальную опасность. Извинившись перед гостями, Эккенер стал провожать их обратно в шлюпку. Счет времени пошел буквально на секунды, и едва шлюпка отчалила, как поднялся и дирижабль.
----------------------------------------------
https://ezoterik-page.com/graf...zhablya/3/
Граф Цеппелин в Арктике. Тайна полета Дирижабля

из статьи
"Граф Цеппелин в Арктике. В 1931 году правительство Советского Союза разрешило пролет немецкого дирижабля ЛЦ-127 «Граф Цеппелин» в Арктику через советскую территорию. В то время у нас с Германией существовали неплохие отношения, основанные на подписанном в Рапалло в 1922 году договоре.
В период между 1922 и 1930 годами в распоряжение Германии был передан ряд центров по подготовке и обучению кадров германской армии. Центр по подготовке летчиков находился около Липецка, школа химзащиты – в Саратове, по подготовке танкистов – в Казани.
Однако даже в это время Германия не переставала считать Россию своим потенциальным противником. Немецкая разведка, используя благоприятные для себя условия, собирала всевозможные данные о нашей стране.
«Ряд сведений географического, исторического, военного и экономического порядка, – отмечал знаток германских спецслужб Луи де Йонг, – накапливался немецкой разведкой благодаря связям с такими учреждениями, как Немецкий институт по изучению зарубежных стран, а также крупными немецкими фирмами – «ИГ Фарбен», «Крупп», «Цейс», «Рейнметалл-Борзиг»».
Разумеется, наших «союзников» интересовала Арктика. Немцы понимали значение этого театра в будущем военном противоборстве не только с СССР, но и Англией, США, а потому стремились собрать как можно больше сведений по региону.

Утром 24 июля 1931 года в торжественной обстановке дирижабль «Граф Цеппелин» стартовал из Фридрихсхафена, а через 6 часов приземлился в Берлине. На рассвете следующего дня дирижабль вылетел из Берлина, взял курс на Прибалтику, пролетел над Таллином, а затем – в Хельсинки.
После остановки в Ленинграде дирижабль вылетел на Петрозаводск, а затем в Архангельск.
Под дирижаблем открылись просторы Белого, а потом и Баренцева моря.
Интересен еще один факт из книги Кренкеля: «Фотографы бушевали… К тому же условия для съемок были воистину царскими. Цеппелин, в отличие от самолета, летит неторопливо – со скоростью 150 км/час. В окно можно высунуться и снимать, сколько угодно твоей душе».
Нет необходимости описывать дальше красоты Арктики, которые открывались перед участниками экспедиции. Остановимся документально на маршруте полета. Дирижабль от берегов Земли Франца-Иосифа взял курс к Северной Земле, а затем на остров Домашний, где в это время работала группа советских зимовщиков Георгия Ушакова и Николая Урванцева. После того дирижабль пролетел над Таймырским полуостровом, потом повернул к острову Диксон.
От Диксона, пересекая Карское море, пролетел над северной частью Новой Земли – мысом Желания, а оттуда прошел над главным хребтом Новой Земли. Затем дирижабль взял курс на Ленинград, где должен был сделать посадку. Однако Эккенер эту посадку отменил и приказал следовать в Германию. Дело сделано, и ему было уже не до сантиментов.
За четверо суток «Граф Цеппелин» облетел огромную территорию советского Севера длиной почти в 1000 и шириной более сотни километров. Офицеры разведки старательно засняли ее на пленку. По договоренности эти материалы должны были быть переданы СССР, но немцы заявили, что негативы испорчены. Так закончилась «исключительно научная», как писали тогда в газетах, экспедиция немецкого дирижабля «Граф Цеппелин» в Арктику.
В системе немецкого абвера действовал хорошо налаженный информационный конвейер, который добывал страноведческие сведения, анализировал их, хранил и выдавал по требованию любого рода войск для подготовки военных операций.
Вершиной германской разведывательной мысли стало создание специального научно-информационного центра с кодовым названием «Раумкоппель», начавшего свою работу в Шененберге (Мекленбург).
Деятельность его осуществлялась в полной тайне. Никто даже не подозревал, что совсем не по-военному выглядевшие господа в штатском имели отношение к секретному соединению «K», в составе которого были боевые пловцы, управляемые взрывающиеся катера, человекоуправляемые торпеды и сверхмалые подводные лодки.
В этом «научном центре» было сосредоточено свыше 250 тысяч карт, 50 тысяч фотографий и огромное количество географических журналов изо всех стран мира. Здесь же находились и великолепные аэрофотоснимки, сделанные с борта дирижабля «Граф Цеппелин».
Как все это пригодилось, когда в годы Второй мировой войны немцы развернули боевые действия в Арктике!

фото
Дирижабль «Граф Цеппелин»

Экспедиция на дирижабле «Норвегия» (1926 г.)

«Норвегия» (норв. Norge) — полужёсткий дирижабль, построенный в 1923—1926 годах в Италии.
11 мая 1926 года состоялся первый успешный трансарктический перелёт на дирижабле «Норвегия» со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс.
Руководили экспедицией Руаль Амундсен и Линкольн Элсуорт, а пилотировал аппарат конструктор Умберто Нобиле.
12 мая 1926 года дирижабль пролетел над полюсом, сбросив флаги, что подтвердило достижение "макушки мира" по воздуху.

Трансарктический перелёт
10 апреля под командованием Нобиле дирижабль вылетел из Рима в Пулхэм[англ.] (Норфолк, Англия), затем в Экберг (Осло, Норвегия) и, сделав дополнительные остановки в Гатчине (Ленинград, СССР) и Вадсё (северная Норвегия), отправился на Шпицберген, куда прибыл 7 мая.
Оттуда 11 мая в 8:50 по Гринвичу дирижабль стартовал к Северному полюсу и достиг его в 13:30 (по Гринвичу) 12 мая. Экипаж провел над полюсом 2,5 часа, обследовал территорию с воздуха, а затем дирижабль направился на Теллер (Аляска, США), где и приземлился 2 дня спустя. Там он был разобран и на транспортном судне доставлен обратно в Италию.

9 мая участники экспедиции узнали, что американцы Ричард Бэрд и Флойд Беннет опередили их, достигнув Северного полюса на самолёте. Однако впоследствии достижение Бэрда и Беннета подвергалось сомнению, споры о том, достигли они полюса или только приблизились к нему, продолжались вплоть до середины 1990-х годов
----------------------------
https://www.kommersant.ru/doc/7458487

Искусство вовремя остановиться
Жизнь и трагедия Умберто Нобиле

фото
Дирижабль «Норвегия» в мае 1926 года готовится к полету на Северный полюс

«Норвегия» (норв. Norge) — полужёсткий дирижабль, построенный в 1923—1926 годах в Италии.
11 мая 1926 года состоялся первый трансарктический перелёт на дирижабле «Норвегия» со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс.

Экспедиция на дирижабле «Норвегия» (1926 г.) —
это первый успешный трансарктический перелет со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс. Руководили экспедицией Руаль Амундсен и Линкольн Элсуорт, а пилотировал аппарат конструктор Умберто Нобиле.

12 мая 1926 года дирижабль пролетел над полюсом, сбросив флаги, что подтвердило достижение "макушки мира" по воздуху.

-----------------------

Арктическая экспедиция на дирижабле «Италия» (итал. Italia) состоялась в 1928 году под руководством итальянского исследователя Умберто Нобиле.

Дирижабль с экипажем из 16 человек вылетел из Ню-Олесунна на Шпицбергене 23 мая, пролетел над Северным полюсом, но на обратном пути потерпел катастрофу. Часть экипажа погибла, оставшиеся около месяца провели на льду в лагере, который получил известность под названием «красная палатка».
Для спасения выживших в разных странах было организовано несколько экспедиций.
Последних членов экспедиции Нобиле 12 июля забрал советский ледокол «Красин».
Всего из 16 членов экспедиции выжили 8
----------------------
https://italia.tass.ru/
Арктическая экспедиция на дирижабле "Италия"
История одного падения
Весной 1928 года экспедиция на дирижабле «Италия» под командованием Умберто Нобиле отправилась к Северному полюсу. Цель была достигнута, но на обратном пути героический эпос о покорении Арктики обернулся трагедией.

из текста
"Вдохновлённый удачным полётом «Норвегии», расхваленный мировой прессой и итальянскими властями (Муссолини даже произвёл его в генералы), Нобиле решил закрепить успех и запланировал второй полёт к Северному полюсу на своём новом дирижабле N-4, предсказуемо получившем имя «Италия».
К весне 1928 года «Италия» была полностью готова. Экспедицию благословил сам Папа Пий XI, вручивший Нобиле большой дубовый крест, который следовало доставить на Северный полюс.
...........
24 мая
В полночь «Италия» достигла Северного полюса, помогал попутный ветер. Нобиле торжественно исполнил обязательство, данное Папе Римскому: крест и итальянский флаг были сброшены на лёд. Участники экспедиции отправили несколько приветственных телеграмм и распили бутылку коньяка. Однако ветер и туман не позволили дирижаблю снизиться более чем на 150 метров над поверхностью льда. От высадки на полюсе пришлось отказаться.

Тема - экспедиция Г. Седова 1912-1914гг на Северный Полюс на судне "Св. муч. Фока" из Архангельска
(продолжение темы

)

из книги

Долгая выдержка
изд. Севморпуть, Архангельск. 2022 г. изд.
https://psv4.userapi.com/s/v1/...y_2022.pdf

из книги
(стр. 33)
«НАРОДНАЯ ГОРДОСТЬ И ЧЕСТЬ СТРАНЫ»
Мысль об открытии Северного полюса, возможно, возникла у Г.Седова после знакомства с Энтони Фиала (5) , начальником экспедиции к Северному полюсу, организованной американцем У. Циглером (6) и пришедшей в Архангельск на дозагрузку летом 1903 года

9 (22) марта 1912 года капитан по адмиралтейству Г. Я. Седов обращается к начальнику Главного гидрографического управления А. И. Вилькицкому (7) с рапортом, в котором сообщает о своём намерении открыть Северный полюс и прилагает план экспедиции.
Обосновывая её необходимость, Седов пишет о «национальном состязании» по достижению полюса: «…здесь помимо человеческого любопытства, главным руководящим стимулом ещё безусловно являлись народная гордость и честь страны. В этом состязании принимают участие почти все культурные страны, включительно до Японии... и только не было русских».

фото

Раздавленная льдами яхта «Америка» экспедиции Циглера у острова Рудольфа архипелага Земля Франца-Иосифа,
январь 1904 года

экспедиция Седова 1912-1914гг

фото
из книги
"Долгая выдержка"
изд. Севморпуть, Архангельск. 2022 г. изд.
https://psv4.userapi.com/s/v1/...y_2022.pdf

экспедиция Седова 1912-1914гг

фото
из книги
"Долгая выдержка"
изд. Севморпуть, Архангельск. 2022 г. изд.
https://psv4.userapi.com/s/v1/...y_2022.pdf
стр. 69

Охота на медведя.
Остров Гукера, Земля Франца-Иосифа, весна 1914 года

экспедиция Седова 1912-1914гг

фото
из книги
"Долгая выдержка"
изд. Севморпуть, Архангельск. 2022 г. изд.

медвежата и собака
Медвежата Васька, Машка, Торосик и Полынья играют с собакой Пыном

экспедиция Седова 1912-1914гг

фото
из книги
"Долгая выдержка"
изд. Севморпуть, Архангельск. 2022 г. изд.

Арктика, экспедиции, фото. Земля Франца-Иосифа

Русская Арктика, экспедиции давние и ныне, фото. Экспедиция Седова к Северному Полюсу 1912-1914 гг. Земля Франца Иосифа. Антарктика. Северный и Южный Полюс, открытие