Минусинский уезд

[q]

Предисловие. ...Настоящий список, не считая списков, приложенных к памятным книжкам Енисейской губернии (за различные годы их изданий), является по счету шестым. Первый из списков, дошедший до нас, являющийся библиографической редкостью, издан был Центральным Статистическим Комитетом в Петербурге в 1864 году под редакцией ученого Р.Маака. Данные, сообщенные в нём о населенных пунктах Енисейской губернии, относятся к 1859 году. Списку предшествует обстоятельный очерк под заголовком "общие сведения о губернии" на 42 страницах с естественно-историческим описанием губернии (орография, гидрография, климат, почвы, леса), историей заселения края, данными о населении с характеристикой населенных пунктов, и подробным описанием промышленной деятельности населения. Второй список был издан, поскольку имеются архивные указания, Енисейским Губернским Статистическим Комитетом в 1864 году. Этот список до нас не дошел. Третий "Список" приложен к 3 тому "Материалов по исследованию землепользования и хозяйственного быта сельского населения Иркутской и Енисейской губерний". В нем помещены данные о расстояниях от административных центров, численности хозяйств и населения. В 1895 году Центральным Статистическим Комитетом издан четвёртый список населенных пунктов Енисейской губернии в издании под общим заголовком: "Волости и населенные места 1893 года" (вып.11, Енисейская губерния). Списку предшествует, как и в издании 1864 года, весьма обстоятельный (на 256 стр.) естественно-исторический, исторический и экономический очерк края. Самый список содержит данные о числе дворов (крестьянских и не крестьянских) и хозяйств, числе наличных душ населения и о средних размерах землепользования на 1 кр.двор, на 1 д.м.п. и на 1 д. об.пола. Пятый список, составленный А.Р.Шнейдером, был издан Енисейским Переселенческим Управлением в 1911 году. Этот список содержит данные об оборудованности селений учреждениями (культурными, административными и хозяйственными) с указанием на базары и ярмарки и время их, число дворов, численность населения, площади земельного и лесного наделов и расстояние от культурно-хозяйственных учреждений и административных центров и лиц. Список включает данные по 5 уездам губернии, Туруханскому краю, Усинскому пограничному округу и русским поселениям Урянхайского края.
Список 1. Населенные пункты крестьянского типа по данным Всероссийской сельско-хозяйственной переписи 1917 г.

[/q]

[q]

1861 год. Здешнее (Шушенское) волостное училище открыто по настоянию администрации в 1861 году» (газета «Енисей» от 22.01.1896 года). Первым учителем в Шушенском был Пржегодский Доминик, поляк 24-х лет (сведения из «Памятной книги» музея имени Мартьянова). МБОУ "Шушенская СОШ №1" »

[/q]

[q]

Можно проследить несколько волн миграций и переселений: 1)После Польского восстания (60-е годы
XIX века);... Потомки представителей этих национальностей живут в селе Субботино и по сей день. Например из участников польского восстания - на слуху фамилии субботинцев Богдановичей, Красновских, Родзевичей, Бернацких и т.д.

[/q]

[q]

МИНУСИНСК https://w.histrf.ru/articles/article/show/minusinsk В 1883 году первым крупным на Енисее пароходством Н.Г. Гадалова открыто постоянное сообщение Минусинска с Красноярском

[/q]

[q]

История пароходства на Енисее http://www.2fj.ru/istoriya/ist...enisee.php В 1881 и 1883 годах красноярский купец Н.Г.Гадалов покупает у немецкой фирмы «Кноп» поочередно пароходы: 80-сильную «Москву» и 100-сильный «Дальман». Соорудив быстро причал и подсобное хозяйство, Н.Г.Гадалов открывает свое пароходство. Его пароходы курсируют по линии Красноярск-Минусинск. Вскоре пароходство пополняется пароходами «Россия», «Граф Игнатьев» и «Усердный».

[/q]

[q]

Переселенческое движение через Сибирь в 1886 г. по материалам газеты «Восточное обозрение» https://www.yaneuch.ru/cat_06/...page1.html Необходимо отметить, что крестьяне, двигаясь в Сибирь, перемещались в основном на 3 видах транспорта: на пароходах по рекам, на поездах по железной дороге, а также на подводах. Характерно, что переселенцы, двигаясь на подводах, зачастую не попадали под учет, так как двигались в обход Томска и Тюмени, где находилось «тюменское убежище» (место первоначального учета вновь прибывших пилигримов). Говоря о соотношении того или иного вида транспорта, использованного для прибытия в «обетованныя земли», стоит сказать, что зачастую крестьяне прибывали на пароходах ввиду относительной дешевизны перевозок багажа. Всего за три месяца на пароходах прибыло 19 партий переселенцев в количестве 2823 человек.

[/q]

[q]

История судоходства на Енисее https://ru.wikipedia.org/wiki/История_судоходства_на_Енисее Первое судно, которое своим ходом в 1884 году преодолело Казачинский порог и проложило речной путь из Енисейска в Красноярск, был пароход «Капитан Дальман» мощностью в 500 л. с. «Дальман» и «Москва» открыли регулярное пассажирское и грузовое сообщение от Енисейска до Минусинска. В 1900 году на Енисее эксплуатируются 26 пароходов.

[/q]

[q]

Минусинский край (История Минусинской прокуратуры. Прошлое, настоящее, будущее. – Минусинск: МБУК МКМ, 2014.) https://музей-мартьянова.рф/fi...ce%201.pdf
В начале XX в. Минусинский округ являлся многоотраслевым высокоразвитым регионом, где занимались сельским хозяйством, развивалась промышленность, внутренняя и внешняя торговля, (Китай, Монголия, Урянхайский край). Сообщение внутри округа осуществлялось по просёлочным дорогам, а с другими регионами по главным путям сообщения. Летом – по Енисею, где курсировали грузовые, пассажирские пароходы по направлению к Красноярску и Енисейску. Но по большей части хлеб, соль, арбузы, убойный скот и прочее сплавляли, главным образом, на барках и плотах. Зимой перевозили по льду реки и по Ачинско Минусинскому тракту. Кроме того, существовал земский тракт, проходивший через сёла Лугавское, Шушенское, Каптыревское, деревню Означенную, село Бейское и Таштып. В 1910 г. началось строительство Усинского тракта, соединявшего уезд с Урянхайским краем (Тувой) и Монголией, и прервано в связи с началом гражданской войны в 1917 г.
Железнодорожной линии, которая связывала бы Минусинский уезд с Транссибирской магистралью, не было. Ачинско-Минусинскую железную дорогу, строительство которой началось по инициативе В.А. Баландиной в 1912 г., из-за событий гражданской войны проложили только на 80 км от Ачинска. Её достройка началась в 1922 г. и завершилась в ноябре 1925 г. на станции Абакан по случаю окончания строительства дороги. Но подъезд к железной дороге затрудняла переправа через Енисей.

[/q]

[q]

- Т. А. Кискидосова. Транспортная инфраструктура Енисейской губернии и ее влияние на развитие торговли конца XIX – начала ХХ в. http://www.history.nsc.ru/webs...dosova.pdf
Внутри Енисейской губернии действовало несколько почтовых трактов, которые соединяли важные в экономическом отношении населенные пункты. Московский почтовый тракт проходил через всю губернию с запада на восток и имел большое значение для хлебной торговли в регионе. По нему отправлялось значительное количество груза с хлебом. Московский тракт в Ачинске переходил в Староачинский тракт (между Ачинском и Бирюлюсом). К концу XIX в. данный путь мало применялся, так как по р. Чулым действовало движение пароходов. В этот период гораздо оживленнее была дорога из Бирюлюса в Енисейск. С давних времен Староенисейский тракт соединял Енисейск с Томском. Ачинско-Минусинский почтовый тракт оказался единственной дорогой, связывающей юг Енисейской губернии с центром, но после открытия пароходства по Енисею в начале 1880-х гг., этот путь потерял свое былое значение. Та же участь постигла Красноярско-Енисейский и Минусинско-Красноярский тракты.
...Главной водной артерией, соединившей север и юг Енисейской губернии, была р. Енисей. Открытие в начале 80-х гг. XIX в. пароходства между Минусинском и Красноярском, а также Красноярском и Енисейском сыграло важную роль в экономической жизни губернии. Судоходство от Красноярска до Минусинска и обратно впервые осуществили три парохода красноярского купца Н. Г. Гадалова и три парохода Ангарско-Енисейского пароходства.
...Пароходное движение совершалось также по притокам Енисея – Тубе и Ое, но только в большую воду и в их низовьях.
... Пароходное сообщение в Енисейской губернии также осуществлялось по р. Чулым (с 60-х гг. XIX в.), притоку р. Обь. Инициаторами движения пароходов до Ачинска были томские купцы, заинтересованные в отправке товаров на прииски Восточной Сибири. В 80-е гг. XIX в. в Ачинск ежегодно прибывало до семи пароходов томских и тобольских предпринимателей.
...Прибывшие товары из Тобольской и Томской губерний в Ачинский округ, затем отправлялись в Минусинский округ и Иркутскую губернию. К концу XIX в. из-за обмеления Чулыма западносибирские пароходы перестали заходить в Ачинск, что сказалось, прежде всего, на торговом развитии города.
...Хозяйственное освоение Засаянского края и развитие торговли с Урянхайским краем было осложнено отсутствием удобных путей сообщения. Существовало несколько способов проникновения из Минусинского уезда Енисейской губернии в Засаянье: водным путем по Енисею (май-октябрь); по вьючным тропам, пересекающим Саянский хребет (июнь-сентябрь); по льду Енисея в зимний период (декабрь-март). Водный путь по Енисею связывал юг Енисейский губернии с Урянхаем и позволял перевозить плоты с товарами и скотом. Труднопроходимость порогов Енисея ограничивала водное движение. Например, в начале ХХ в. из Усинского пограничного округа торговцам удавалось сплавить на плотах не более 3 тыс. пудов груза. Дорога по льду Енисея в зимний период была оживленной, несмотря на массу неудобств. По воспоминаниям современников скорость движения обозов не превышала двух верст в час. Иногда Енисей плохо замерзал, и это приводило к тому, что десятки лошадей, груженных товарами, проваливались под лед. Передвижение по вьючной дороге представляло трудное и дорогостоящее предприятие, торговцам приходилось перейти шесть больших горных перевалов. Падения лошадей в пропасть, являлись нередкими случаями.
...В конце XIX – начале ХХ вв. проведение Транссибирской железнодорожной магистрали стало мощным фактором, существенно оживившим сибирскую экономику. Железная дорога привела к разрушению торговой монополии, усилила колонизационное движение, расширила емкость сибирского рынка и в то же время приблизила рынки Европейской России и зарубежных стран для местного сырья. Проведение Сибирской железной дороги также оказало значительное влияние на экономику Енисейской губернии и, прежде всего на ее города, через которые проходила линия дороги – Ачинск, Красноярск, Канск.
.... К сентябрю 1917 г. акционерная компания сдала в эксплуатацию участок «Ачинск – Ададым» протяженностью всего 80 км. и с этого периода строительство трассы прекратилось. Остальная часть дороги «Ачинск – Минусинск» была окончательно построена в 1927 г.

[/q]

[q]

Новоселово https://novselsovet.ucoz.ru/index/istorija_sela/0-4 1719 год — было основано селение под названием Новосёлка как перевалочный пункт с Енисея на Чулым. В 1744 году после строительства церкви Новосёлка была преобразована в село Новосёлово, где жили бурлаки, сплавляющие медь и медную руду по Чулыму и Оби в Барнаул. Новосёлово находилось в пяти верстах от пароходной пристани. Сейчас оно перенесено на зимний Ачинско-Минусинский тракт, которым возвращался из ссылки В.И.Ленин.

[/q]

[q]

https://litkarta.kraslib.ru/cg...EODB_liter В первой половине XIX века через Назарово прошел Ачинско-Минусинский тракт, по которому прошло много людей, осужденных на каторжные работы или поселение (А. П. Арбузов, И.М. Довыдовский, Е.Л. Дмитриева, В.П. Ногин и др.).

[/q]

[q]

История ачинска красноярского края https://krasnvestnik.ru/krasno...kraya.html Ачинск выполнял роль перевалочного пункта: обозы с китайскими товарами шли до города, отсюда до Тобольска на судах, из Тобольска обозы снова шли сухопутным путем в Москву, Петербург и другие пункты. ...Значительное оживление в жизнь Ачинска в XIX в. внесло развитие транспортных путей — Московского тракта, а затем Транссибирской железнодорожной магистрали. В городе были построены железнодорожные мастерские. Перед Первой мировой войной начинается строительство Ачинско-Минусинской железной дороги,...

[/q]