ЖД, в т. Мурманская

На сайте ВГД собираются люди, увлеченные генеалогией, историей, геральдикой и т.д. Здесь вы найдете собеседников, экспертов, умелых помощников в поисках предков и родственников. Вам подскажут где искать документы о павших в боях и пропавших без вести, в какой архив обратиться при исследовании родословной своей семьи, помогут определить по старой фотографии принадлежность к воинским частям, ведомствам и чину. ВГД - поиск людей в прошлом, настоящем и будущем!

Реклама. ООО «Центр генеалогии «Семейная реликвия», ИНН 7842196068

Добрый день,

Помогите, пожалуйста, разобраться. Очень нужна ваша помощь.

Из Книги памяти Карелии нашла:

Бруш Александр Карлович
Родился в 1906 г., г. Вольск (по др. данным д. Александровка Вольского р-на) Нижневолжского края; латыш; беспартийный; машинист электростанции ст. Кандалакша Кировской ж. д.. Проживал: г. Кандалакша, пос. лесозавода, д. 6..
Арестован 31 декабря 1937 г. (по др. данным 4.12.1937 г.)
Приговорен: Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 11 января 1938 г., обв.: ст. ст. 58-8-9-10-11 УК РСФСР.
Приговор: ВМН Расстрелян 18 января 1938 г. Место захоронения - г. Ленинград.

Обратилась в Национальный архив Карелии, запросила личное дело. Пришел ответ, что личного дела в архиве нет и посоветовали:

"Вы можете проконсультироваться также в архиве Петрозаводского отделения Октябрьской железной дороги о месте нахождения иных документов (если они Вас интересуют)."

Подскажите, пожалуйста, о каком архиве идет речь. Самостоятельные поиски ничего не дали.

А вы знаете, что Николай II привел Россию к стимпанку?)
Да, вы не ослышались)

На самом деле один из секретов успешного роста экономики при последнем Государе заключался в железных дорогах. Связать промышленные и сырьевые базы, обеспечить сбыт - это сложная логистическая задача, особенно в условиях нашей страны. Но царь успешно с ней справлялся.

Прирост протяженности за его период правления (23 года) составил 46,5 тыс. км. Этот рекорд советская власть не достигнет никогда (в последующие 23-летние периоды прирост составлял 24,9, 22,5, 17 тыс. км - регрессия при том, что ж/д сообщение при царях успели провести далеко не везде, куда хотели - к 1917 было всего 82 тыс. км ж/д дорог).

Комики иногда предъявляют следующие, по их мнению, факты:

1) Такой прирост был обеспечен тем, что строились только одноколейные дороги, без вторых путей.

Враки! За 1894-1917 было построено 13,3 тыс. км ж/д дорог со вторыми путями. После этого до 1940 было построено 7,4, а после того до 1970 - 10,1 тыс. км таких дорог. Империю не догнали.

2) Рельсы после революции заменили на более тяжелые, дальше делали тяжелые рельсы.

По массе произведенных рельсов Николаевская Россия тоже обгоняет СССР. Да, рельсы были менее тяжелыми. Но тогда их хватало в силу особенностей перевозок. С развитием ж/д транспорта рельсы закономерно менялись на более тяжелые(и такие замены проводились в т.ч. при Николае 2). По массе производимых рельсов надо отметить, что этот показатель в 1910-е достиг 0,8 млн. тонн в год. Такими темпами СССР к началу ВМВ должен был произвести минимум 16,8 млн. тонн, а произвел почти в два раза меньше - 8,6.

3) Россия не делала паровозов, все импортные ездили.

И тут враки! За 23 года при Николае было произведено 17,2 тыс. локомотивов. За 24 года до него - 3,8 тыс., за 22 года после него - 13 тыс. штук. И тут провал! Нельзя упрекнуть царские паровозы и в низком качестве - паровозы серий С, Б, Л развивали 100 км/ч, а разработанные в 1914 локомотивы серии Л стали самыми мощными в Европе. Царские паровозы катались по железным дорогам СССР минимум до 1960-х. За выше представленный советский период по царскому плану должно было быть произведено 40 тыс. паровозов. Заводами-гигантами в области локомотивостроения стали Коломенский, Сормовский, Путиловский, Брянский и построенные при Николае Харьковский и Луганский.

Промышленный взрывной рост европейских стран тоже во многом был обусловлен ж/д строительством, но он был быстрее, чем у России, так как страны банально меньше. В России же это было бомбой замедленного действия - мы могли строить много и долго, получая огромные прибыли с каждого километра проложенной по нашей богатой земле дороги, но революция внесла свои коррективы в развитие страны, откинув нас лет так на 10-15 назад.

Российская империя. Эпоха правления Николая II
https://vk.com/feed?w=wall-168637391_337744

Т.к. у вас есть документ о рождении, где он указан отцом, вы можете запросить через любой загс РФ подробную справку о его смерти (где будет более подробная информация, чем в свидетельстве о рождении). Подробную справку о рождении тоже можно запросить.

Дальше предположения.
В РГАЭ есть фонд с длинным названием:
РГАЭ / Фонд 174 . Объединенный фонд "Тресты и конторы Министерства путей сообщения СССР":. . 1. Управление по сооружению железнодорожных линий и ветвей Центрального района Стройобъединения Наркомата путей сообщения СССР (Мосжелдорстрой). 1929-1931 гг. . 2. Трест по сооружению железнодорожных линий и ветвей Управления нового железнодорожного строительства Наркомата путей сообщения СССР (Желдорстройтрест № 7). 1931-1934 г.г. . 3. Строительный трест по водоснабжению, канализации и гидротехнике на железнодорожном транспорте Всесоюзного объединения капитального строительства железных дорог Наркомата путей сообщения СССР (Гидротрансстрой).
В нем есть дело: Калинин Федор Иванович

Также есть фонд: РГАЭ / Фонд 257 . Коллекция личных документов хранилища фондов металлургии и строительства. /1938-1957/ / Опись 1. . Трудовые книжки / Дело 1624. Калинин Федор Иванович
это невостребованные трудовые книжки, т.е. человек не забрал свою книжку, т.к. возможно умер.

Сервис hryc.by находит по описям архива Республики Карелия (который выложил описи, но не проиндексировал их) дела на некоего Калинина Федора Ивановича из фонда "Политотдел Кировской ж/д". Правда, как партийность и венчание соотносятся, предположить сложно))

в общем, выясняйте отчество из загсовских справок.

balabolka написал:

[q]
Фонды по Мурманской и Октябрьской ЖД это просто кладезь информации.
И не только для Карелов, но и для СПб, .... и для всех
[/q]

Это какой архив, не подскажите?

НА Республики Карелия

Очень интересное описание работы на ЖД
для примера

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Паровозные гудки, объявления диспетчера. Маневровый по первому пути, запасной по второму…

Вокзал не просто место прибытия- отъезда. Это мир людей.

Дома неподалеку, чтобы быстро можно было дойти, привокзальные церкви, построенные на деньги работающих и их семей. Встречи – отправления поездов, которые остановились на пару минут на стоянку – и отправились дальше, оставив этот мир железнодорожных станций жить дальше.
…будешь встречать около комнаты ДСП – вернее, около колокола, которым дают предупреждения об отправлении пассажирских поездов. Из письма.

Железная дорога изменила образ жизни целой Империи.

Два моих прадеда посвятили ей жизнь.
Сергей Игнатьевич Артемов, машинист поездов в Орле.

Роман Никифорович Долгушев. Он на два года старше станции Пачелма, открытой в 1874 году на Сызрано-Вяземской железной дороге. Женившись, переехал с семьей сюда из Калиновки – во вновь созданный рабочий поселок. Стрелочник, сцепщик, составитель поездов.

Работа на железной дороге невозможна без происшествий. Об одном таком я узнала из дела, которое хранится в Калужском архиве. Почему там, а не в Пензе? Да просто в Калуге было расположено управление дороги, и потому в региональный архив была передана документация.

ГАКО Ф. Р-496 оп. 1 д. 165 а
Дело о столкновении поезда № 61 с маневрировавшими подвижными составами на станции Пачелма, по вине дежурного по станции Иогансон, составителя поездов Долгушева Романа и старшего стрелочника Долгушева Тимофея. 1919 год.
(кто такой Тимофей, не знаю – Долгушевых в Калиновке было много, и все они происходили от одного предка, конного полкового казака, шатчанина Бориса Павлова Долгушева, записанного в переписных книгах служилых людей 1637 года).

История, случившаяся 25 октября 1919 года в 4 часа 50 минут утра, была достаточно обычной. Срочный воинский поезд, который следовало пропустить без промедления, столкнулся с запасным. Дежурный по станции спешил его отправить, а рядом шли маневры по составлению состава, не согласовали, не успели предупредить – и паровоз срочного поезда столкнулся с хвостовыми вагонами маневрировавшего состава.

Жертв, к счастью, не было, повреждены вагоны маневрировавшего состава – а еще больше пострадало железнодорожное полотно. Однако поезд задержался на 7 часов 45 минут.

Виноватым определили, в том числе, Романа Никифоровича – который вышел на 12-часовую смену после суточного отдыха, отработал 9, 5 часов и занимался составлением другого поезда по заданию.

…Услышал со станции свисток отправления и вскоре шум приближающегося к нам поезда, тогда я бросился к нему навстречу и встретил немного не доходя крестов – моих сигналов и свистка машинист не слышал, и из-за тумана не видел. На мой крик проследовал дальше только дал протяжный свисток и затем убыл… Из показаний Романа Никифоровича Долгушева

Старшего составителя поездов разжаловали в сцепщики, но впоследствии он вернулся к своему месту службы.

На фото Роман Никифорович в гостях у сына в Москве. Конец 1940-х.
Прадед, дед, папа, дядя.

ГЕНЕАЛОГИЯ и СЕМЕЙНАЯ ИСТОРИЯ
ГЕНЕАЛОГИЯ и СЕМЕЙНАЯ ИСТОРИЯ https://vk.com/feed?w=wall-212183616_5687

или кое что из архива