Митрофан-Дикост (Троицко-Печорский район Коми АССР)

[q]

pumba23

В ГА РФ по нему есть дело
ф.Р8131. ПРОКУРАТУРА СССР.
оп.31. Надзорные производства Отдела по спецделам Прокуратуры СССР, Главной транспортной прокуратуры, Главной прокуратуры морского и речного флота. 1936-1965 гг.
Томашевич Казимир Казимирович
Крайние даты дела: 1956
Количество листов: 6
http://opisi.garf.su/default.a...lo=3300482

Посмотрела в Книгах памяти Коми про станцию Хановей

У людей такие записи
место проживания: Печорлаг НКВД заключенный, рабочий колонны №5 ОЛП-5 ст.Хановей.

Печорлаг НКВД, заключенный, рабочий 5-го отделения, ст.Хановей.

место проживания: Печлаг НКВД, заключенный, маляр, 5-е отдел. колонны № 8 ст.Хановей.

место проживания: Печорлаг НКВД, заключенный, заведующий базой техснабжения 5 отделения Печорлага, п.Хановей.

место проживания: Печорлаг НКВД, заключенный, печник, рабочий колонны № 8 5-го отделения ст.Хановей.

место проживания: Севжелдорлаг НКВД, заключенный, рабочий 8 колонны ОЛП20 ст. Хановей СЖДЛ.

место проживания: Печорлаг МВД, заключенный, жестянщик колонны № 1 5-го отделения, ст.Хановей.

место проживания: Печорлаг НКВД, заключенный, рабочий колонны № 7 5-го отделения ст. Хановей.

Структура Северо-Печорского железнодорожного лагеря. Вся трасса была разделена на два участка строительства: северный и южный Границей между ними была станция Кочмес. Итак, от Кожвы до Кочмеса располагались подразделения южного участка, а от Кочмеса до Воркуты — северного. В состав южного участка входили 29 лагпунктов. Северный участок включал 27 лаг­пунктов: Турун, Ошпер, Петрунь, Бугры Полярные, Пиярга, Уса, Абезь, Марков, Сармаю, Амшор, Сивая Маска, Пернашор, Шор, Пышор, Ош-вор, Сейда, Чум, Кыкшор, Песец-1 и Песец-2, Хановей-1 и Хановей-2, Пальник, Юнь-яга, Ненец, станция Воркута.
Итого 56 лагпунктов.
Осе­нью 1940 г. были созданы: автодорожное отделение (делилось на уча­стки и околотки), судостроительная верфь в Палякурье (недалеко от с. Усть-Уса), рассчитанная на производство десяти колесных катеров и барж общей грузоподъемностью 1800 т., лесозаготовительный ОЛП в верховьях Печоры мощностью в 400 тыс. куб.м древесины. Самыми крупными были первое, второе и пятое отделения. Первое отделение вело строительство от Кожвы до Сыни, второе — от Сыни до Кожима, третье – от Кожима до Кочмеса, четвертое – от Кочмеса до Абези, пятое – от Абези до Сивой Маски, шестое – от Сивой Маски до Ошвора, седьмое – от Ошвора до Сейды и восьмое – от Сейды до Воркуты. В каждом отделении насчитывалось в среднем по семь лагпунктов («боеучастков») и несколько десятков колонн. К 1 января 1941 г. списочный состав рабочей силы (заключенных) насчитывал 34959 чел., или в среднем по 4000 заключенных на одно отделение. Осенью 1941 г., с наступлением холодов, ситуация на трассе резко ухудшилась. Остановилось строительство Кожимского, Интинского и Усинского мостов, сократился подвоз продовольствия, медикаментов и материалов. В результате увеличилась заболеваемость заключённых и как следствие этого – смертность. По неполным данным, на 1 января 1941 г. (т.е. всего семь месяцев существования лагеря) умерли 3586 заключенных. Но четвертом, шестом и восьмом отделениях 60-80% заключенных были больными или слабосильными. В декабре в 118-й колонне шестого отделения из 215 чел. заключённых в строю были только 42 чел.

[/q]