Тупики генеалогии 2011-2019

valcha написал:

[q]

И что это Кормчими книгами княжна разбрасывалась?

[/q]

Вероятно не разобралась она как следует в отцовской библиотеке. Подумала; "что то из судовождения". Вот зачем подобная книга могла оказаться в темной крестьянской семье, это вопрос? Не переиздавалась кажется в России с 1813? года.

Да возможно конечно и по тракту ехать на наемном ямщике или своего с Москвы иметь, но тракты (переправы) обычно в половодье вставали. К тому же У Щербатовых и свое имение (Саконы) неподалеку от Хрипуново было.
2. Дворянам вообще никакой проезжей не требовалось (достаточно было грамоты на дворянское достоинство). А в нее не впишешь сопровождающего. Можно конечно иметь своего кучера при этом, но как кучеру обратно ехать? Получается был нужен документ на обратку для кучера.

Влад51 написал:

[q]

Дворянам вообще никакой проезжей не требовалось (достаточно было грамоты на дворянское достоинство)

[/q]

Это она в чистом поле ночевала? От Москвы до Хрипуново! Ни в одной ямской избе не останавливалась? Может она своих лошадей берегла и ехала на перекладных, тогда ей пришлось бы лошадей по дороге менять.

На поездки по частной надобности могла быть дана проезжая грамота, чтобы на ямской станции не было бы затруднений.

Комментарии к Е.Онегину

---

..."Летя в пыли на почтовых (I, II, 2); ..
.Ларина тащилась,
Боясь прогонов дорогих,
Не на почтовых, на своих... (VII, XXXV, 9-11).
Езда для путешественников, пользующихся казенными лошадьми (езда "на почтовых" или "перекладных"), осуществлялась следующим образом: путешественник запасался подорожной - документом, куда вносился его маршрут, чин, звание (от этого зависело количество лошадей; не служивший Онегин, - чиновник 13-го класса, имел право лишь на трех лошадей; особы 1-го класса имели право на 20, 2-го - на 15, а 3-го - на 12 лошадей). Подорожная регистрировалась на заставах; данные о выехавших или въехавших в столицы публиковались в газетах.
Для путешествия на почтовых выдавалась подорожная. Без нее или иного документа, удостоверяющего личность и цель поездки, невозможно было выехать за черту города. Караульные офицеры у застав записывали проезжающих в особые списки. Данные о дворянах, выехавших или въехавших в столицы или губернские города, публиковались в газетах.

"Подорожные выдаются - говорилось в почтовых правилах - в городах: губернских от начальников губерний, в уездах - от городничих, без подорожной же никто не может получить почтовых лошадей".

---

http://elenasclub.com/story/20012008274/2
Но хуже всего было путешественнику, когда он не имел подорожной.

"Кто езжал по почте, - писал А.Н.Радищев в "Путешествии из Петербурга в Москву", - тот знает, что подорожная есть оберегательное письмо, без которого всякому кошельку, генеральский может быть, исключая, - будет накладно..."

Если путешественник не имел подорожной, он должен был сам о себе заботиться - нанимать ямщиков и лошадей по вольной, договорной цене. Был и другой способ - пытаться получить их на почтовых станциях, платя за все втридорога. Это называлось путешествием "на вольных".

Вот описание езда без подорожной кавалерист-девицы Н.А.Дурова
"Поезжайте без подорожной... Вольные ямщики очень подробно вычисляли, чего бы мне стоило проехать на почтовых... и требовали с меня гораздо больше. Несколько станций пробовала я брать лошадей почтовых... на которых надобно было платить налево и направо, за все и про все, да еще и очень дорого, поехала я опять на вольных..."

"С подорожной я заплатила бы от Казани до Петербурга не более 300 рублей, без нее я издержала ровно 600", - писала Дурова.

Но некоторые путешественники предпочитали "вольных" лошадей, так как боялись быстрой езды - "гоньбы" - на почтовых. Путешествия не всегда были благополучными. Из-за плохой дороги либо по причине скорой езды, к которой часто сам путник побуждал ямщика, случалось, что экипажи опрокидывались.
Самым спокойным был старинный способ езды "на своих" или "на долгих" в то время еще широко распространенный. Лошадей тогда не нанимали, а пользовались своими, и на одних и тех же лошадях ехала всю дорогу - "от места до места", - давая им отдыхать в пути.

В таких случаях путники, не имея надобности в казенных, почтовых лошадях, могли делать остановки там, где находили нужным. И не зависели от расположения почтовых станций. Такая езда "на долгих" с длительными остановками для корма и отдыха лошадей, без ночной гоньбы, была действительно медленной и долгой, но обходилась дешевле.

Читаем у Пушкина:

...Ларина тащилась
боясь прогонов дорогих
не на почтовых, на своих...

При езде "на долгих" помещики снаряжали целый обоз для себя, для слуг и множества везомых с собой вещей, продуктов и корма для лошадей.

Обоз обычный, три кибитки
Везут домашние пожитки,
Кастрюльки, стулья, сундуки,
Варенье в банках, тюфяки,
Перины, клетки с петухами,
Горшки, тазы....
Ну, много всякого дообра.

По тем временам это был скромный выезд помещицы...

Из всех трех описанных способов передвижения того времени самым верным было путешествие на почтовых. Государственная почта с ее эстафетным способом перевозок от станции к станции гарантировала надежность передвижения. Свой экипаж в пути мог сломаться, лошади выйти из строя. Сколько раз приходилось путешественникам, оставив свою поврежденную карету и лошадей, отправляться далее на почтовых.

На всех трактах для перемены лошадей и отдыха были устроены почтовые станции. Каждая из них имела определенное количество лошадей и экипажей в зависимости от разряда, к какому она принадлежала. Станция 1-го разряда была в губернских городах, 2-го - в уездных. Небольшие населенные пункты имели станции 3-го и 4-го разрядов с небольшим количеством лошадей.

Почтовая станция находилась в ведении чиновника - станционного смотрителя. В обязанности которого входило проверять подорожные. За лошадей взимались прогонные деньги - за каждую лошадь и версту. Пробег лошадью одной версты стоил в зависимости от тракта от 8 до 10 копеек. Исчисление верст начиналось от городских почтамтов. Первый почтамт в России (Почтовый двор) был открыт в Петербурге в 1714 году.

Все главные дороги были размечены верстами (1 верста = 1067 метрам). Через каждую версту стоял столб с цифрами - на одной стороне обозначались версты пройденные, на другой - оставшийся путь до конечного пункта.

Почтовые станции с конца 18 века строились по типовым проектам и в Центральной России располагались на расстоянии от 18 до 25 верст. Проехав этот путь и доставив почту или людей до следующей станции, ямщик с лошадьми возвращался обратно. Почта работала по эстафетному способу.

Амадина написал:

[q]

как это документально подтверждалось?

[/q]

Ищите документы (открепительные и приёмные) в документах Санкт-Петербургской казённой палаты.

Konstantin Ivanov, AdveniatRegnumTuum, спасибо! Буду искать.