Майданик Семен Борисович 1907 г.р.

Добрых дел!

[q]

... - последнее письмо от 20.08.42 - Сталинградская обл, станция Иловля, почтовый ящик 108 литер "Г".
.("Солдат" п/п 108 - 65 МБР /механизированная бригада )

[/q]

Ошибочное суждение - П/я - номерной абонентский ящик в отделении связи "Почта СССР", временно арендуемый в/ч на месте ее временной дислокации. Такие п/я - обезличены и не имеют привязки к "войсковая часть/полевая почта".

[q]

Осень 1941 года войска вермахта, приближаясь к Москве, разорвали главную железнодорожную магистраль Москва – Курск – Харьков - Ростов-на-Дону. Советскому командованию пришлось все воинские перевозки и грузопоток с этого направления перевести на железнодорожные линии, проходившие через Сталинград. Однако летом 1942 года враг развивал наступление уже на сам «город Сталина» - были перерезаны все железные дороги к городу по правому берегу Волги. Стратегической необходимостью стало строительство новой (прифронтовой) железнодорожной линии, которая сможет обеспечить транспортировку войск и грузов вдоль левого берега реки.
Государственный Комитет Обороны, предполагая такой ход событий, ещё 23 января 1942 года принял решение о строительстве магистрали от Сталинграда через Саратов и Сызрань до Свияжска. В феврале 1942 года, в лютые снега и морозы, изыскательские партии с двух сторон приступили к выбору трассы: от Сталинграда до Камышина и от Камышина до Саратова. 17 марта ГКО утвердил проект и сроки сооружения стратегически важного объекта, который должен был соединить передовую линию огня с глубоким тылом страны.
Головной 340- километровый участок линии от Сталинграда до Саратова проектировал коллектив инженеров из Главного управления железнодорожного строительства НКВД во главе с Ф.А. Гвоздевским. Предстояло реконструировать участок Сталинград-Иловля и построить участок протяженностью 144, 5 километра от Иловли до Камышина (точнее: до пересечения с железнодорожной веткой Камышин-Балашов, где расположены земляные валы старого петровского канала) и далее - вдоль Иловли до Саратова.
http://gis.miroznai.ru/Trip/Im...619aef.jpg

в начале апреля 1942 года на место строительства стали прибывать строительные батальоны.
7 августа 1942 года от Сталинграда по участку Иловля – Петров Вал пошёл первый поезд.

Немецкое командование придавало большое значение этой железнодорожной магистрали. Оно ставило целью парализовать здесь движение поездов, не допустить доставку русскими к Сталинграду техники, боеприпасов, продовольствия. Налёты вражеских самолётов следовали один за другим. То и дело взлетали к небу от взрывов бомб обломки вагонов, куски рельсов и шпалы. Гибли люди. Но восстанавливались разрушенные пути, и снова уходили эшелоны в багровую даль, откуда доносился грохот войны.
В те дни родились знаменитые бое-летучки, состоявшие из 3-5 вагонов и паровоза, мчавшихся на фронт....

[/q]

По скудным данным, в рабочем поселке Иловля находились и формировались:

- ПВД (пункт временной дислокации) 60-го Полевого подвижного госпиталя;
- ПВД 3255-го эвакуационного госпиталя;
- ПВД 225-го полевого эвакуационного пункта с эвакоприемником;
- ПВД 2308-го Полевого подвижного госпиталя;
- с сентября 1942 года - стоянка и рем.база бронепоезда №1 59-го отдельного дивизиона бронепоездов (приписан к 4-й танковой армии Сталинградского Фронта);
- оперативный узел НКВД "Иловля" (номера пока не найдено);
- ПВД 22-й механизированной бригады 4-й танковой армии;
- ПВД армейского запасного полка (где непосредственно формировалась 192-я стрелковая дивизия) ;
- ПВД инженерного батальона (номер пока неизвестен);
- отдельный восстановительный железнодорожный батальон;
- временная база снабжения Сталинградского фронта;
- и некоторые другие в/ч (еще около двух десятков), упоминания о которых имеются в мемуарах - нужно исследовать ).

[q]

12 июля 1942 года был создан Сталинградский фронт, объединявший 63-ю, 62-ю армии, а также отступившую 21-ю армию и 8-ю воздушную армию Юго-Западного фронта. На территорию Иловлинского района прибывали все новые и новые эшелоны с техникой и личным составом дивизий. На станциях Иловля, Лог, Качалино, они высаживались и, после небольшого периода формирования и подготовки, выдвигались на правый берег Дона. В хуторах Авилов, Тары, Песчанка, Красный Яр, Медведев, Заварыгин, Шишикин и других проходило ускоренное обучение войск. В это время проходило формирование и укрепление позиций инженерными соединениями, вошедшими в 54 укрепленный район на левом берегу Дона.

[/q]

http://archive.is/N1XtJ

[q]

В населённых пунктах Медведев и Заварыгин с сентября 1942 года находился штаб Донского фронта под командованием К.К. Рокоссовского. Здесь неоднократно бывали представители Ставки Верховного Главнокомандования: Г.К. Жуков, А.М.Василевский, Н.Н.Воронов, И.Т.Пересыпкин
Важная работа по разгрому немецко-фашистких войск велась в тылу на территории района. В районе было размещено более 150 тыс. чел. личного состава Красной армии. В населенных пунктах размещались штабы дивизий несколько десятков полевых госпиталей.
Местное население активно участвовало в деятельности госпиталей. Женщины оказывали помощь в качестве санитарок. Под огнем противника перевозились грузы по железной дороге Москва-Волгоград. новой построенной РОКАДЕ – железной дороге Иловля -Камышин. Каждые 10 минут проходили составы с танками, боеприпасами, горючим и боевыми частями. Обстрелу постоянно подвергались станции Иловля и Качалино. В артдивизионы по защите железной дороги, мостов от воздушных нападений врага записывались десятки иловлинских женщин.
В 1942 году на территории района формировалась 182-я танковая бригада. Жители района вручили бригаде Почётное Красной знамя. Начав свой путь под Сталинградом, танкисты дрались за Харьков, Киев, освобождали Венгрию и Австрию.

[/q]

http://ilovadmin.ru/upload/kult_26012015.doc
Может быть у кого-то из форумчан есть еще информация по Иловлинскому р-ну?